Groupe de déplacement Sand Pro® 2040Z

Tirez sur le levier pour serrer le frein de stationnement (Figure 19).

Figure 19

Abaissez le levier pour desserrer le frein de stationnement (Figure 20).

Figure 20

Si le système de sécurité ne fonctionne pas comme spécifié ci-dessous, faites-le immédiatement réparer par un distributeur Toro agréé.

1. Asseyez-vous sur le siège, amenez les poignées de commande à la position point mort et serrez le frein de stationnement.

2. Démarrez le moteur.

3. Quittez le siège et déplacez lentement chaque poignée de commande en avant et en arrière.

   Le moteur devrait s'arrêter en 1 à 3 secondes après le déplacement de la poignée de commande dans l'un ou l'autre sens. S'il ne s'arrête pas, corrigez le problème. Répétez les opérations 2 et 3 pour l'autre poignée de commande.

4. Asseyez-vous sur le siège et serrez le frein de stationnement. Sortez les poignées de commande de la position de verrouillage au point mort. Essayez de mettre le moteur en marche ; le démarreur ne doit pas fonctionner. Répétez cette opération pour l'autre poignée de commande.

Note: Le moteur est coupé quand vous déplacez les poignées de commande alors que le frein de stationnement est serré.

1. Desserrez le frein de stationnement ; voir Utilisation du frein de stationnement.

2. Amenez les poignées de commande de déplacement au centre, en position déverrouillée.

3. Pour faire avancer la machine, poussez doucement les poignées de commande vers l'avant (Figure 24).

   Pour arrêter la machine, amenez les poignées de commande à la position point mort.

   

   Figure 24

1. Vérifiez que l'accessoire est à la position voulue.

2. Amenez les poignées de commande de déplacement au centre, en position déverrouillée.

3. Pour faire marche arrière, regardez derrière vous et tirez lentement les poignées de commande en arrière (Figure 25).

   

   Figure 25

Entraînez-vous à ratisser dans un bunker de grande dimension et bien nivelé. Entraînez-vous à démarrer et à vous arrêter, à tourner, à lever et abaisser le râteau, à entrer dans le bunker et à le quitter, etc. Sélectionnez un régime moteur modéré et une vitesse de déplacement réduite pour vous entraîner. Cette période d'entraînement aide l'utilisateur à prendre de l'assurance dans le fonctionnement de la machine.

Le parcours de ratissage recommandé est illustré à la Figure 26. Ce parcours évite les chevauchements inutiles, minimise le compactage du sable et trace un dessin agréable à l'œil sur le sable. Cette méthode de ratissage est la plus efficace ; toutefois, il est important de varier régulièrement le parcours de ratissage pour éviter autant que possible de créer des ondulations.

Figure 26

1. Entrez dans le bunker en ligne droite par la plus grande longueur dans une zone bien nivelée.
2. Quittez le bunker à angle droit dans une zone bien nivelée.

Entrez dans le bunker en ligne droite par la grande longueur, au point où la berge est la moins escarpée. Traversez le centre du bunker presque jusqu'au bout, tournez d'un côté ou de l'autre en braquant autant que possible et revenez directement en sens inverse, parallèlement à la première passe. Continuez ainsi en progressant vers l'extérieur, comme montré à la Figure 26, et quittez le bunker à angle droit dans une zone bien nivelée.

Finissez le ratissage des petites berges escarpées et des petites fosses à la main.

Lorsque vous entrez dans le bunker, attendez que le râteau soit juste au-dessus du sable pour l'abaisser. Vous éviterez ainsi de couper la pelouse ou d'entraîner des déchets d'herbe ou autres dans le bunker. Abaissez le râteau quand la machine se déplace.

Quand vous quittez le bunker, commencez à relever le râteau lorsque les roues avant sortent du bunker. Ainsi, quand la machine sort du bunker, le râteau est déjà en train de se relever et n'entraîne donc pas de sable sur l'herbe.

À force de travail et d'entraînement, vous apprendrez rapidement à programmer l'entrée dans le bunker et la sortie.

Pour les points de soutien, voir Figure 33.

Figure 33

1. Points de soutien (arrière)
2. Points de soutien (avant)

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

Graissez chaque graisseur situé sur le moyeu de roue avant, le tendeur de courroie et la barre de relevage de l'accessoire, comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

3. Raccordez une pompe à graisse au graisseur et injectez de la graisse à l'intérieur.

4. Essuyez tout excès de graisse.

• Roulement de roue avant (1) – Figure 34

  

  Figure 34

• Tendeur de courroie (1) – Figure 35

  

  Figure 35

• Barre de relevage d'accessoire (4) – Figure 36

  

  Figure 36

Type : NGK BPR4ES (ou équivalent)

Espace : 0,76 mm

Note: Les bougies ont une durée de vie relativement longue ; vous devez cependant les contrôler si le moteur ne fonctionne pas correctement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Nettoyez la surface autour de chaque bougie pour éviter que des impuretés ne tombent dans les cylindres lors de la dépose des bougies.

   

   Figure 43

   1. Fils de bougies

3. Débranchez les fils des bougies, puis déposez les bougies des culasses.

4. Vérifiez l'état des électrodes latérale et centrale, ainsi que l'isolateur.

   Important: Remplacez les bougies si elles sont fissurées, calaminées ou encrassées, ou si elles ne fonctionnent pas correctement. Ne nettoyez pas les électrodes, car des particules risquent de tomber dans le cylindre et d'endommager le moteur.

5. Réglez l'écartement des électrodes centrale et latérale de chaque bougie à 0,76 mm ; voir Figure 44. Montez les bougies avec l'écartement correct et un joint d'étanchéité, et serrez-les à 22 N∙m.

   

   Figure 44

   1. Électrode latérale
   2. Électrode centrale
   3. Isolateur
   4. Écartement de 0,76 mm

Cette procédure doit être réalisée avec les outils corrects. Adressez-vous à votre concessionnaire de moteur Kawasaki agréé pour faire effectuer l'entretien, sauf si vous possédez l'équipement correct et les compétences nécessaires.

Cette procédure doit être réalisée avec les outils corrects. Adressez-vous à votre concessionnaire de moteur Kawasaki agréé pour faire effectuer l'entretien, sauf si vous possédez l'équipement correct et les compétences nécessaires.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Retirez les fixations qui maintiennent le siège sur la machine.

   

   Figure 45

   1. Siège
   2. Boulon (4)
   3. Rondelle (4)

3. Détachez le filtre de la cartouche de charbon (Figure 46).

   

   Figure 46

   1. Filtre à cartouche de charbon

4. Attachez le filtre neuf à la cartouche de charbon.

5. Montez la plaque de support et le siège.

La conduite de carburant est munie d'un filtre en ligne. Remplacez-le comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Desserrez le collier de flexible sur le côté carburateur du filtre, et débranchez la conduite de carburant du filtre (Figure 47 et Figure 48).

   

   Figure 47

   1. Filtre à carburant
   

   Figure 48

   1. Filtre à carburant
   2. Collier (2)
   3. Conduite d'alimentation

3. Placez un bac de vidange sous le filtre, desserrez l'autre collier de flexible et déposez le filtre.

4. Repoussez les colliers au bout des conduites d'alimentation.

5. Raccordez les conduites de carburant au filtre neuf et fixez-les à l'aide des colliers de serrage.

   Note: Posez le filtre neuf en orientant la flèche sur le corps du filtre dans la direction opposée au réservoir de carburant (vers le carburateur).

1. Enlevez la corrosion sur les bornes de la batterie et vérifiez que les connexions sont bien serrées avant de la faire démarrer avec une batterie d'appoint.

   Important: La corrosion ou les connexions desserrées peuvent provoquer des pointes de tension indésirables à tout moment pendant la procédure de démarrage avec une batterie d'appoint, ce qui peut endommager le moteur.N'essayez pas de démarrer la machine avec des câbles de démarrage si les bornes de la batterie sont desserrées ou corrodées.

   Danger

   L'utilisation d'une batterie d'appoint alors que la batterie à plat est fissurée, gelée, ne contient pas assez d'électrolyte ou présente un élément ouvert ou en court-circuit peut provoquer une explosion et de graves blessures.

   N'utilisez pas de batterie d'appoint dans ces conditions.

2. Vérifiez que la batterie d'appoint est une batterie au plomb en bon état et chargée d'au moins 12,6 V. Utilisez des câbles de démarrage du bon calibre et assez courts pour réduire la chute de tension entre les systèmes. Assurez-vous que la couleur et l'étiquetage des câbles correspondent à la polarité.

   Note: Vérifiez que les bouchons d'aération sont bien serrés et de niveau. Placez un chiffon humide, si vous en disposez, sur les bouchons d'aération de chaque batterie. Les deux machines ne doivent pas se toucher et les deux systèmes électriques doivent être hors tension et avoir la même tension nominale. Ces instructions ne concernent que les systèmes à masse négative.

3. Branchez le câble positif (+) à la borne positive (+) de la batterie à plat qui est reliée au démarreur ou au solénoïde, comme montré à la Figure 49.

   

   Figure 49

   1. Câble positif (+) sur la batterie à plat
   2. Câble positif (+) sur la batterie d'appoint
   3. Câble négatif (–) sur la batterie d'appoint
   4. Câble négatif (–) sur le bloc moteur
   5. Batterie d'appoint
   6. Batterie à plat
   7. Bloc moteur

4. Connectez l'autre extrémité du câble positif à la borne positive de la batterie d'appoint.

5. Connectez le câble négatif (–) noir à l'autre borne (négative) de la batterie d'appoint.

6. Faites la dernière connexion sur le bloc-moteur (pas sur la borne négative de la batterie) de la machine avec la batterie à plat, à l'écart de la batterie, et reculez vous (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Bloc moteur
   2. Câble négatif (–)

7. Démarrez le moteur et retirez les câbles dans l'ordre inverse de leur connexion.

   Note: Commencez par débrancher le câble relié au bloc-moteur (câble noir).

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

Le porte-fusibles (Figure 51) se trouve près du panneau de commande.

Figure 51

1. Éclairage (vendu séparément)
2. Accessoire – 10 A
3. Démarrage du moteur – 25 A
4. Batterie – 20 A

Pour remplacer un fusible, tirez dessus pour le sortir du porte-fusibles et insérez-en un neuf.

Important: Utilisez toujours un fusible de même type et de même intensité que celui d'origine, pour éviter d'endommager le système électrique. Reportez-vous à l'autocollant apposé au dos du siège pour connaître la fonction et l'intensité de chaque fusible.

1. Conduisez la machine jusqu'à une surface plane et dégagée, et amenez les poignées de commande en position de verrouillage au point mort.

2. Placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions BAS et HAUT régime.

3. Poussez les poignées de commande complètement en avant jusqu'à la butée dans la fente en T.

4. Vérifiez de quel côté la machine se déporte.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Selon le côté vers lequel la machine se déporte, procédez comme suit :

   • Si elle se déporte à droite, desserrez les boulons et reculez la plaque de butée gauche jusqu'à ce que la machine se déplace en ligne droite (Figure 55).

   • Si elle se déporte à gauche, desserrez les boulons et reculez la plaque de butée droite jusqu'à ce que la machine se déplace en ligne droite (Figure 55).

   

   Figure 55

   Poignée de commande gauche illustrée

   1. Boulon (4)
   2. Plaque de butée

3. Serrez les boulons pour fixer la plaque de butée (Figure 55).

Important: Vérifiez que chaque poignée de commande s'arrête contre la plaque de butée et non pas contre la butée interne de la transmission.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Élevez l'arrière de la machine et soutenez-le avec des chandelles ; voir Levage de la machine.

   Attention

   Les crics mécaniques ou hydrauliques peuvent céder sous le poids de la machine et causer des blessures graves.

   Utilisez des chandelles pour soutenir la machine.

3. Insérez un rochet dans le trou carré du bras tendeur pour compenser l'action du ressort de tension (Figure 56), et déchaussez la courroie de la poulie de tension.

   

   Figure 56

   1. Poulie de transmission gauche
   2. Ressort de tension
   3. Bras tendeur
   4. Poulie de tension
   5. Poulie de moteur
   6. Poulie de transmission droite

4. Décrochez le ressort de tension du bras tendeur et du cadre (Figure 56).

5. Retirez l'écrou qui fixe l'ensemble tendeur au cadre (Figure 57).

   

   Figure 57

   1. Ensemble tendeur
   2. Écrou

6. Retirez le boulon qui fixe l'ancienne poulie de tension au bras tendeur, et posez une poulie neuve (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Boulon
   2. Entretoise
   3. Joint
   4. Poulie
   5. Bras tendeur

7. Déchaussez le courroie des poulies de transmission et de la poulie du moteur.

8. Placez une courroie neuve sur la poulie du moteur et les 2 poulies de transmission.

9. Montez le ressort sur le bras tendeur et le cadre (Figure 56).

10. Insérez un rochet dans le trou carré du bras tendeur pour étirer temporairement le ressort tendeur et alignez la courroie sur la poulie de tension.

Les poignées de commande ont 2 positions de réglage : haute et basse.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Desserrez les boulons et les écrous à embase qui fixent les poignées aux leviers (Figure 59).

   

   Figure 59

   1. Boulon
   2. Poignée de commande
   3. Levier
   4. Écrou à embase

3. Alignez la position avant-arrière des poignées en les ramenant en même temps à la position point mort, puis en les déplaçant jusqu'à ce qu'elles soient correctement alignées (Figure 60).

   

   Figure 60

4. Resserrez les boulons et les écrous à embase qui fixent les poignées aux leviers.

Vous pouvez tourner les doubles écrous sur la tringlerie des poignées de commande pour effectuer un réglage précis afin d'empêcher le déplacement de la machine au point mort. Faites les réglages pour la position point mort seulement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez les 3 roues de la machine du sol et soutenez la machine avec des chandelles juste assez hautes pour permettre aux roues motrices de tourner librement ; voir Levage de la machine.

   Attention

   Les crics mécaniques ou hydrauliques peuvent céder sous le poids de la machine et causer des blessures graves.

   Utilisez des chandelles pour soutenir la machine.

3. Appuyez sur le siège ou placez un poids dessus pour enfoncer le contacteur de sécurité.

4. Mettez le moteur en marche et placez la commande d'accélérateur en position Haut régime.

5. Relâchez la pression sur le siège (ou enlevez le poids).

6. Desserrez le frein de stationnement.

7. D'un côté de la machine, tournez lentement les doubles écrous sur la tringlerie (Figure 61) jusqu'à ce que la roue de ce côté se mette à tourner ; tournez ensuite les doubles écrous dans l'autre sens jusqu'à ce que la roue tourne dans la direction opposée.

   Note: Les poignées de commande doivent être au point mort pendant les réglages.

   

   Figure 61

   1. Écrous doubles

8. Tournez à nouveau les doubles écrous dans l'autre sens jusqu'à ce qu'ils soient à mi-distance entre les 2 positions.

9. Répétez les opérations 7 et 8 de l'autre côté.

10. Coupez le moteur.

11. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol avec précaution.

12. Remettez le moteur en marche et vérifiez que la machine ne bouge pas au point mort quand le frein de stationnement est desserré.

Vous pouvez ajuster le boulon supérieur de fixation de l'amortisseur pour changer la résistance de la poignée de commande.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Pour accéder aux boulons de fixation de l'amortisseur, retirez les boulons qui fixent les plaques de butée au cadre (Figure 62).

   

   Figure 62

   Côté gauche montré

   1. Boulon (4)
   2. Plaque de butée

3. Retirez le contre-écrou, déplacez le boulon de fixation d'amortisseur à la position voulue, et remettez le contre-écrou en place. Pour les options de montage, voir Figure 63.

   Note: Serrez le contre-écrou à 22,6 N∙m. Le boulon doit dépasser du contre-écrou une fois serré.

   

   Figure 63

   Côté droit montré

   1. Contre-écrou
   2. Grande résistance (plus ferme)
   3. Amortisseur
   4. Résistance moyenne
   5. Faible résistance (molle)

4. Réglez l'alignement des roues ; voir Réglage de l'alignement des roues.

Si vous préférez modifier la résistance latérale des poignées de commande quand vous les amenez dans et hors de la position de verrouillage au point mort, procédez comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Desserrez l'écrou de blocage (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Écrou à embase
   2. Écrou de blocage

3. Serrez ou desserrez l'écrou à embase selon la résistance voulue.

   • Pour augmenter la résistance, serrez l'écrou à embase.

   • Pour réduire la résistance, desserrez l'écrou à embase.

4. Resserrez l'écrou de blocage.

5. Répétez cette procédure pour l'autre poignée de commande.

Chaque fois que vous réparez ou remplacez un composant hydraulique, vous devez remplacer les filtres à huile hydraulique et contrôler le bon fonctionnement du système hydraulique.

Important: Les réservoirs hydrauliques et le filtre du collecteur doivent être toujours pleins d'huile lors du contrôle du système hydraulique.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez les 3 roues de la machine du sol et soutenez la machine avec des chandelles juste assez hautes pour permettre aux roues motrices de tourner librement ; voir Levage de la machine.

   Attention

   Les crics mécaniques ou hydrauliques peuvent céder sous le poids de la machine et causer des blessures graves.

   Utilisez des chandelles pour soutenir la machine.

3. Mettez le moteur en marche et réglez la commande d'accélérateur pour faire tourner le moteur au ralenti.

4. Avancez complètement les poignées de commande et vérifiez si les roues motrices tournent régulièrement.

5. Tirez les poignées de commande complètement en arrière et vérifiez si les roues motrices tournent régulièrement.

6. Appuyez sur la commande d'accessoire jusqu'à ce que la tige du vérin de levage rentre et sorte à plusieurs reprises.

   Si la tige de vérin ne bouge pas après 10 à 15 secondes ou si la pompe émet des bruits anormaux, coupez immédiatement le moteur et déterminez la cause ou le problème.

   Recherchez les conditions suivantes et faites les réparations nécessaires ou consultez votre distributeur Toro agréé :

   • La courroie est déposée ou extrêmement usée.

   • Le niveau de liquide est inadéquat.

   • Un filtre hydraulique est desserré.

   • La pompe de charge est usée.

   • Le filtre de décharge est usé.

   • Le commutateur ou le câblage présente une anomalie.

   • L'électrovanne est colmatée.

Capacité :

• Côté gauche – 1,9 l

• Côté droit – 2 l

Type de liquide : Liquide de transmission/hydraulique pour tracteur Toro Premium ou Mobilfluid® 424

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Placez un bac de vidange sous la transmission hydrostatique gauche.

3. Enlevez le bouchon de vidange sur le côté pompe et le bouchon de vidange sur le côté boîtier d'engrenage (Figure 69), et faites une vidange complète de l'huile.

   

   Figure 69

   1. Chapeau de filtre
   2. Bouchon de vidange – côté boîtier d'engrenage
   3. Filtre de collecteur
   4. Bouchon de vidange – côté pompe

4. Enlevez le chapeau de filtre et sortez le filtre de la transmission (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. Chapeau
   2. Filtre

5. Montez le filtre neuf et reposez le chapeau.

6. Répétez les opérations 2 à 5 pour la transmission hydrostatique droite.

7. Nettoyez la surface autour du filtre de collecteur qui est situé sur le côté droit de la machine.

8. Placez un bac de vidange sous le filtre de collecteur (Figure 71).

   

   Figure 71

9. Desserrez lentement le filtre de collecteur jusqu'à ce que le liquide s'écoule au-delà du joint et s'égoutte.

10. Déposez le filtre quand le débit de liquide commence à ralentir.

11. Lubrifiez le joint d'étanchéité du filtre de rechange avec de l'huile hydraulique propre et posez le filtre à la main jusqu'à ce qu'il touche la surface de montage.

12. Serrez alors de ¾ de tour supplémentaire.

13. Remplissez chacun des réservoirs hydrauliques de liquide hydraulique neuf jusqu'à ce que le niveau atteigne le bas des regards de niveau dans les supports de réservoir.

    Important: Ne remplissez pas excessivement le système hydraulique. Voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

    Note: Pour permettre au liquide de s'écouler plus rapidement dans le système, vous pouvez retirer le bouchon (Figure 72) au sommet de chaque transmission hydrostatique. Lorsque le liquide commence à ressortir par l'orifice, remettez le bouchon en place et continuez de remplir le réservoir jusqu'à ce que le niveau de liquide soit correct.

    Important: Vérifiez que les bouchons sont en place et bien serrés avant de démarrer le moteur.

    

    Figure 72

    1. Bouchons supérieurs

14. Démarrez et faites tourner le moteur. Actionnez le vérin de relevage jusqu'à ce qu'il se déploie et se rétracte.

15. Vérifiez que la machine peut avancer et reculer.

16. Coupez le moteur et vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir. Faites l'appoint au besoin.

17. Contrôlez l'étanchéité des raccords et vérifiez le bon fonctionnement du système hydraulique ; voir Contrôle du système hydraulique.

18. Débarrassez-vous du liquide usagé conformément à la réglementation.

Vérifiez chaque jour que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

1. Une fois le travail terminé, garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez l'accessoire, amenez les poignées de commande à la position de verrouillage du point mort, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Lavez soigneusement la machine au jet d'eau (sans buse) pour éviter qu'une pression d'eau excessive ne contamine et n'endommage les joints et les roulements.

3. Les ailettes de refroidissement et la surface autour de la prise d'air de refroidissement du moteur doivent être dégagées de tout débris. Après le nettoyage, vérifiez que la machine ne présente pas de fuites d'huile hydraulique, de dégâts ou d'usure des composants hydrauliques et mécaniques.