Tondeuse autoportée Z Master® série 8000

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement de l'essence sans plomb propre et fraîche (stockée depuis moins d'un mois) ayant un indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

• Éthanol : de l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (essence-alcool) ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée. N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, comme E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol). L'utilisation d'essence non agréée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

• N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

Utilisez un additif stabilisateur/conditionneur dans la machine pour :

• Éviter l'altération du carburant s'il est stocké pendant 3 mois ou moins (au-delà de cette durée, vidangez le réservoir de carburant).

• Nettoyer le moteur lorsqu'il tourne.

• Éviter la formation d'un dépôt gommeux dans le circuit d'alimentation, qui pourrait entraîner des problèmes de démarrage.

  Important: N'utilisez pas d'additifs contenant du méthanol ou de l'éthanol.

  Ajoutez au carburant la quantité correcte de stabilisateur/conditionneur.

  Note: L'efficacité des stabilisateurs/conditionneurs est optimale lorsqu'ils sont mélangés à du carburant neuf. Pour réduire les risques de formation de dépôts visqueux dans le circuit d'alimentation, utilisez toujours un stabilisateur dans l'essence.

Note: Ne remplissez pas complètement le réservoir de carburant. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'au bas du goulot de remplissage. L'espace au-dessus doit rester vide pour permettre au carburant de se dilater.

1. Garez la machine sur un sol plat et horizontal.

2. Coupez le moteur et serrez le frein de stationnement.

3. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant et enlevez le bouchon.

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'au bas du goulot de remplissage.

   Note: Laissez un espace vide au-dessus pour permettre à l'essence de se dilater; voir (Figure 4).

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le niveau d'huile dans le carter; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Les moteurs neufs demandent un certain temps pour développer toute leur puissance. Les tabliers de coupe et les systèmes d'entraînement neufs présentent plus de friction, ce qui augmente la charge sur le moteur. Prévoyez 40 à 50 heures de rodage pour les machines neuves pour leur permettre de développer toute leur puissance et procurer des performances optimales.

Lisez toutes les instructions de sécurité et la signification des symboles dans le chapitre Sécurité. Tenez-en compte pour éviter de vous blesser ou de blesser des personnes à proximité.

Utilisez des équipements de protection pour les yeux, les oreilles, les mains, les pieds et la tête.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact. Serrez le frein de stationnement.

   Attention

   Le levage ou l'abaissement incorrect du tablier de coupe peut être dangereux. La chute du tablier de coupe peut causer de graves dommages corporels ou matériels.

   • Élevez et abaissez toujours le tablier de coupe sur un sol plat et sec, libre de toute obstruction.

   • Saisissez fermement la poignée de levage du tablier de coupe et abaissez lentement le tablier de manière contrôlée.

   • Vérifiez toujours que le tablier de coupe est solidement verrouillé en position levée ou abaissée.

2. Dégagez les goupilles de verrouillage de chaque côté du tablier de coupe (Figure 9).

   

   Figure 9

   1. Poignée de levage du tablier
   2. Pivotez la goupille vers l'arrière et tirez-la vers l'extérieur pour déverrouiller le tablier.
   3. Repoussez la goupille et tournez-la vers l'avant pour verrouiller le tablier.

3. À l'aide de la poignée de levage du tablier, élevez le tablier et verrouillez-le dans la position levée (Figure 10).

   Note: Le verrou est situé à l'avant, au centre du siège.

   

   Figure 10

   1. Fixez le verrou de tablier au crochet.
   2. Crochet
   3. Poignée de levage du tablier

1. Tenez fermement la poignée de levage du tablier de coupe, décrochez le verrou de la machine et abaissez lentement le tablier au sol (Figure 10).

2. Poussez les goupilles de verrouillage vers l'intérieur et tournez-les vers l'avant pour verrouiller solidement le tablier en position abaissée (Figure 9).

Le système de réduction de remplissage est conçu pour vous aider à réduire plus ou moins le volume des déchets d'herbe ramassés.

Les avantages comprennent le vidage moins fréquent du bac de ramassage et la restitution des éléments nutritifs dans le sol.

Les configurations suivantes sont possibles :

• Déflecteurs ouverts, lames standard – Ramassage maximal

• Déflecteurs fermés, lames standard – Déchiquetage partiel

• Déflecteurs fermés, lames déchiqueteuses – Déchiquetage intermédiaire

• Obturateur de déchiquetage installé, lames déchiqueteuses – Déchiquetage complet (kit de déchiquetage requis)

Réglez les déflecteurs FRS comme suit :

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Retirez les goupilles fendues et les axes de chape des deux côtés de la protection de PDF (Figure 11).

4. Pliez la protection en avant.

   

   Figure 11

   1. Goupille fendue et axe de chape

5. Desserrez les contre-écrous sur les goujons arrière des déflecteurs FRS.

   

   Figure 12

   1. Protection de PDF déposée pour plus de clarté
   2. Desserrer les contre-écrous

6. Élevez le tablier de coupe; voir Levage du tablier de coupe en position d'entretien.

7. Retirez le boulon et la rondelle à l'avant de chacun des déflecteur FRS (Figure 13).

8. Pivotez les déflecteurs à la position voulue puis reposez le boulon et la rondelle.

   

   Figure 13

   1. Déflecteurs – Position fermée
   2. Déflecteurs – Position ouverte
   3. Boulon
   4. Rondelle
   5. Déflecteurs

9. Abaissez le tablier de coupe; voir Abaissement du tablier de coupe en position d'utilisation.

10. Desserrez légèrement les contre-écrous sur les goujons arrière des déflecteurs FRS.

    Note: Les contre-écrous sur les goujons arrière peuvent rester légèrement desserrés si un réglage fréquent des déflecteurs est anticipé.

11. Reposez la protection de PDF avec les axes de chape et les goupilles fendues retirés à l'opération 3.

Vous pouvez déplacer la commande d'accélérateur entre les positions HAUT RéGIME et BAS RéGIME (Figure 15).

Utilisez toujours la position centrale quand vous activez le tablier de coupe et le ventilateur avec le levier d'engagement de PDF.

1. Tournez la clé de contact à la position de DéMARRAGE(Figure 16).

   Note: Relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Important: N'actionnez pas le démarreur plus de 5 secondes de suite. Si le moteur ne démarre pas, attendez 15 secondes avant de faire une nouvelle tentative. Le démarreur risque de griller si vous ne respectez pas ces consignes.

   Note: Vous devrez peut-être vous faire plusieurs tentatives pour démarrer le moteur la première fois après que le système d'alimentation soit resté entièrement vide.

   

   Figure 16

2. Tournez la clé de contact en position ARRêT pour couper le moteur.

Le levier d'engagement de PDF permet de démarrer et d'arrêter les lames du tablier de coupe et le ventilateur.

Serrez toujours le frein de stationnement lorsque vous arrêtez la machine ou que vous la laissez sans surveillance.

La commande d'accélérateur agit sur le régime moteur qui se mesure en tours/minute (tr/min). Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME pour obtenir des performances optimales. Pour travailler, placez toujours la commande d'accélérateur en position haut régime (plein gaz).

Vous pouvez régler la hauteur de coupe du tablier entre 2,5 et 10,2 cm (1 et 4 po) par paliers de 6,4 mm (1/4 po).

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. À l'aide de la poignée, élevez le tablier de coupe et placez les goupilles fendues à la position de hauteur de coupe voulue. Répétez la procédure de l'autre côté.

   

   Figure 23

   1. Goupille fendue
   2. Poignée du tablier de coupe

1. Ramenez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT, desserrez le levier d'engagement de PDF et tournez la clé de contact en position d'ARRêT.

2. Serrez le frein de stationnement avant de laisser la machine sans surveillance; voir Serrage du frein de stationnement.

3. Enlevez la clé du commutateur d'allumage.

Lorsque la trémie est pleine, cela est signalé par une alarme sonore située à l'intérieur, derrière l'opérateur. Videz la trémie quand l'alarme retentit pour éviter de boucher le ventilateur ou le tablier de coupe.

1. Désengagez la PDF, amenez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT, serrez le frein de stationnement et descendez de la machine.

2. Garez la machine sur une surface sèche, plane et horizontale.

3. Soulevez le couvercle arrière et appuyez-le sur le haut de la trémie.

4. À l'aide des poignées situées sur le côté inférieur avant de la trémie, levez la trémie pour la vider.

5. Abaissez la trémie et refermez le couvercle.

Déposez le filtre en le soulevant fermement par les poignées (Figure 24).

Tirez le filtre vers l'arrière pour le déposer. Au besoin, tapotez le filtre pour faire tomber les débris.

Note: Une accumulation excessive de débris sur le filtre peut boucher le ventilateur.

Note: Si le filtre se colmate rapidement, vous pouvez retourner le panneau filtrant amovible avant et le reposer sous le préfiltre pour permettre à l'air de sortir librement de la trémie.

Les valves de déblocage des roues motrices sont situées dans l'angle supérieur avant gauche des pompes hydrostatiques.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez le levier de PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Soulevez le siège pour accéder aux pompes.

4. Tournez les deux valves de déblocage d'un tour dans le sens antihoraire pour débloquer la transmission.

   Note: Cela permet au liquide hydraulique de contourner la pompe et aux roues de tourner.

5. Desserrez le frein de stationnement avant de pousser la machine.

   Note: Ne remorquez pas la machine.

6. Tournez les valves dans le sens horaire pour faire fonctionner la machine.

   Note: Ne serrez pas les valves excessivement.

Transportez la machine sur une remorque de poids-lourd ou un camion. Le camion ou la remorque doit être équipé(e) des freins, des éclairages et de la signalisation exigés par la loi. Lisez attentivement toutes les instructions de sécurité. Tenez-en compte pour éviter de vous blesser et de blesser d'autres personnes ou des animaux.

1. Si vous utilisez une remorque, attelez-la au véhicule tracteur et attachez les chaînes de sécurité.

2. Le cas échéant, raccordez les freins de la remorque.

3. Chargez la machine sur la remorque ou le camion.

4. Arrêtez le moteur, enlevez la clé, serrez le frein et fermez le robinet d'arrivée de carburant.

5. Arrimez solidement la machine sur la remorque ou le camion à l'aide de sangles, chaînes, câbles ou cordes tendu(e)s vers le bas et à l'extérieur de la machine.

Soyez extrêmement prudent lorsque vous chargez la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger. Utilisez une rampe d'une seule pièce et plus large que la machine pour cette procédure.

Important: Si vous ne disposez pas d'une rampe d'une seule pièce, utilisez suffisamment de rampes individuelles pour constituer une rampe continue.

La rampe doit être suffisamment longue pour que l'angle avec le sol n'excède pas 15 degrés. Si l'angle est supérieur, les composants de la tondeuse peuvent être coincés lors du transfert de la rampe à la remorque ou au camion. Les angles plus importants peuvent causer le basculement ou la perte de contrôle de la machine. Si vous chargez la machine alors qu'elle se trouve sur ou près d'une pente, placez la remorque ou le camion en aval et la rampe en amont. Cela minimise l'angle de la rampe.

Important: N'essayez pas de faire tourner la machine quand elle se trouve sur la rampe, car vous pourriez en perdre le contrôle et tomber de la rampe.

Type de graisse : graisse nº 2 au lithium ou au molybdène.

1. Avant de quitter la position d'utilisation, désengagez la PDF, arrêtez la machine, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

2. Nettoyez les graisseurs avec un chiffon. Grattez la peinture qui pourrait se trouver sur l'avant des graisseurs.

3. Raccordez une pompe à graisse au graisseur. Injectez de la graisse dans les graisseurs jusqu'à ce qu'elle commence à sortir des roulements.

4. Essuyez tout excès de graisse.

   

   Figure 25

   1. Pivot de roue pivotante arrière
   2. Bras de poulie de tension de courroie de PDF
   3. Bras de poulie de tension de courroie de pompe
   4. Moyeu de roue pivotante arrière
   5. Arbre d'entraînement
   6. Moyeu de roue pivotante avant
   7. Pivot de levage de tablier
   8. Tubes de bras de poussée
   9. Pivots de roues pivotantes avant

Note: Contrôlez les éléments filtrants plus fréquemment s'il y a beaucoup de poussière ou de sable.

Type d'huile : huile détergente (classe de service API SJ ou supérieure)

Capacité d'huile (moteurs non EFI) : 1,8 L (61 oz liq.) avec filtre neuf; 1,6 L (54 oz liq.) avec filtre existant

Capacité d'huile (moteurs EFI) : 1,9 L (64 oz liq.) avec filtre neuf; 1,6 L (54 oz) avec filtre existant

Viscosité : Voir le tableau ci-dessous.

Avant de monter une bougie, vérifiez si l'écartement entre l'électrode centrale et l'électrode latérale est correct. Utilisez une clé à bougies pour déposer et reposer les bougies, et une jauge d'épaisseur pour contrôler et régler l'écartement des électrodes. Remplacez les bougies au besoin.

Type pour moteurs EFI : Champion^® XC12YC ou type équivalent

Type pour moteurs non EFI : Champion^® RC12YC ou type équivalent

Écartement des électrodes : 0,76 mm (0,030 po)

Pour un modèle équipé d'un pare-étincelles :

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact. Serrez le frein de stationnement.

2. Attendez que le silencieux soit froid.

3. Si vous constatez des fissures de la grille ou des soudures, remplacez le pare-étincelles.

4. Si vous constatez que la grille est bouchée, enlevez le pare-étincelles et agitez-le pour détacher les particules, puis nettoyez la grille à la brosse métallique (faites-la tremper dans du solvant au besoin). Reposez le pare-étincelles sur la sortie d'échappement.

Cette machine est équipée d'un système d'injection électronique qui gère le débit de carburant en fonction des conditions d'utilisation.

Le module de commande électronique (ECU) surveille continuellement le fonctionnement du système EFI.

Le témoin d'anomalie (MIL) s'allume en cas de détection d'un problème ou d'une anomalie du système. Le témoin d'anomalie est le témoin rouge situé dans la console droite.

Lorsque le témoin d'anomalie est allumé, effectuez les premiers contrôles de diagnostic. Voir la section sur le témoin d'anomalie sous .

Si ces contrôles ne corrigent pas le problème, un autre diagnostic et un entretien par un dépositaire-réparateur agréé sont nécessaires.

Le filtre à carburant est situé près du moteur, devant ou derrière.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Attendez que la machine soit froide.

4. Fixez le flexible sur le côté réservoir de carburant du filtre à carburant.

5. Pincez les extrémités des colliers et éloignez les colliers du filtre (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Filtre à carburant
   2. Collier
   3. Conduite d'alimentation

6. Déposez le filtre des conduites d'alimentation.

7. Posez un filtre neuf et rapprochez les colliers de fixation du filtre (Figure 37).

8. Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant.

Note: Rebranchez les flexibles de carburant et fixez-les aux emplacements d'origine avec des attaches en plastique pour les maintenir à l'écart des composants susceptibles de les endommager.

N'essayez pas de vidanger le réservoir de carburant. Confiez toujours la vidange du réservoir de carburant à un réparateur agréé.

Le système électrique est protégé par des fusibles. Il ne nécessite donc aucun entretien. Toutefois, si un fusible grille, vérifiez l'état de la pièce ou du circuit et assurez-vous qu'il n'y a pas de court-circuit.

1. Les fusibles sont situés sur le côté droit, derrière le siège.

2. Pour remplacer un fusible, tirez dessus pour l'enlever.

3. Remplacez le fusible.

Réglez tous les contacteurs de sécurité pour que le plongeur dépasse de 4,8 à 6,4 mm (3/16 à 1/4 po) du corps du contacteur quand il est comprimé (Figure 40).

1. Contrôlez et nettoyez la corrosion sur les bornes de la batterie avant d'utiliser la batterie de secours pour démarrer la machine.

   Note: Vérifiez que les connexions sont bien serrées.

   Prudence

   La corrosion ou des connexions desserrées peuvent provoquer des pointes de tension indésirables à tout moment pendant la procédure de démarrage avec la batterie de secours.

   N'essayez pas de démarrer la machine avec une batterie de secours si les bornes de la batterie à plat sont desserrées ou corrodées, car vous pourriez endommager le moteur ou le système d'injection électronique (EFI).

   Danger

   L'utilisation d'une batterie de secours alors que la batterie à plat est fissurée, gelée, ne contient pas assez d'électrolyte ou présente un élément ouvert ou en court-circuit peut provoquer une explosion et de graves blessures.

   N'utilisez pas de batterie de secours si ces conditions existent.

2. Vérifiez que la batterie de secours est une batterie au plomb en bon état chargée au maximum à 12,6 V ou plus.

   Note: Utilisez des câbles de démarrage du bon calibre et assez courts pour réduire la baisse de tension entre les systèmes. Assurez-vous que la couleur et l'étiquetage des câbles correspondent à la polarité.

   Prudence

   Si les câbles de démarrage sont mal connectés (erreur de polarité) le système EFI peut être immédiatement endommagé.

   Respectez la polarité des bornes de la batterie et des câbles de démarrage lorsque vous branchez les batteries.

   Attention

   Les batteries contiennent de l'acide et produisent des gaz explosifs.

   • Protégez-vous toujours les yeux et le visage lorsque vous vous trouvez près des batteries.

   • Ne vous penchez pas au-dessus des batteries.

   Note: Vérifiez que les bouchons d'aération sont bien serrés et de niveau. Placez un chiffon humide, si vous en disposez, sur l'un des bouchons d'aération sur les deux batteries. Les deux véhicules ne doivent pas se toucher et les deux systèmes électriques doivent être hors tension et avoir la même tension nominale. Ces instructions ne concernent que les systèmes à masse négative.

3. Connectez le câble positif (+) à la borne positive (+) de la batterie à plat qui est reliée au démarreur ou au solénoïde, comme montré à la Figure 41.

   

   Figure 41

   1. Câble positif (+) sur la batterie à plat
   2. Câble positif (+) sur la batterie de secours
   3. Câble négatif (–) sur la batterie de secours
   4. Câble négatif (–) sur le bloc moteur
   5. Batterie de secours
   6. Batterie à plat
   7. Bloc moteur

4. Connectez l'autre extrémité du câble positif à la borne positive de la batterie de secours.

5. Connectez le câble négatif (–) noir à l'autre borne (négative) de la batterie de secours.

6. Faites la dernière connexion sur le bloc moteur du véhicule en panne (pas à la borne négative de la batterie) loin de la batterie et reculez-vous.

7. Mettez le moteur en marche et débranchez les câbles dans l'ordre inverse de leur connexion.

   Important: Débranchez la connexion (noire) du bloc moteur en premier.

Note: La mollette de réglage de l'alignement se trouve sous le siège.

Note: Tournez cette molette pour effectuer des réglages extrêmement précis et permettre à la machine d'avancer en ligne droite lorsque les leviers de commande sont en position de marche avant maximale.

1. Faites fonctionner la machine aux 3/4 de sa vitesse pendant au moins 5 minutes pour amener le liquide hydraulique à la température de service. Arrêtez la machine et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Basculez le siège en avant pour accéder à la molette de réglage d'alignement des roues.

4. Tournez la molette vers la droite pour virer à droite et vers la gauche pour virer à gauche.

5. Ajustez de 1/8 de tour à la fois jusqu'à ce que la machine se déplace en ligne droite.

6. Vérifiez que la machine ne se déplace pas au point mort quand le frein de stationnement est desserré (Figure 42).

   

   Figure 42

   1. Molette de réglage d'alignement

Les pneus arrière doivent être gonflés à 1,03 bar (15 psi). Les pneus mal gonflés peuvent compromettre la qualité et l'uniformité de la coupe. Contrôlez la pression lorsque les pneus sont froids pour obtenir un résultat plus précis.

Note: Les pneus avant sont du type semi-pneumatique et ne nécessitent pas de contrôle de la pression.

Note: N'ajoutez aux pneus aucun type de revêtement ou mousse de remplissage.

Contrôlez et serrez les écrous de roue à un couple de 122 à 129 N·m (90 à 95 pi-lb).

Vérifiez et assurez-vous que l'écrou crénelé est serré à un couple de 373 à 475 N⋅m (275 à 350 pi-lb).

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Retirez le chapeau de protection de la roue pivotante et serrez le contre-écrou (Figure 44 et Figure 45).

4. Continuez de serrer le contre-écrou jusqu'à ce que les rondelles élastiques soient aplaties, puis desserrez-le de 1/4 de tour pour obtenir la précharge correcte des roulements (Figure 44 et Figure 45).

   Important: Veillez à placer les rondelles élastiques comme illustré à la Figure 44 et la Figure 45.

5. Reposez le chapeau de protection.

   

   Figure 44

   Roue pivotante avant

   1. Rondelles élastiques
   2. Contre-écrou
   3. Capuchon antipoussière
   

   Figure 45

   Roue pivotante arrière

   1. Rondelles élastiques

Enlevez l'herbe, les saletés et autres débris éventuellement accumulés sur le refroidisseur d'huile.

Avant chaque utilisation, enlevez l'herbe, les saletés et autres débris éventuellement accumulés sur la grille du moteur. Cela permet d'assurer un refroidissement et un régime moteur corrects, et réduit les risques de surchauffe et de dommages mécaniques du moteur.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Déposez les écrous de fixation du réservoir de carburant et écartez le réservoir de carburant.

4. Nettoyez les ailettes du refroidisseur d'huile à la brosse pour le maintenir propre.

5. Rabattez le réservoir de carburant en place et fixez-le avec les écrous.

6. Desserrez les écrous de fixation de 1/2 tour pour permettre au réservoir de se dilater.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Enlevez la grille d'entrée d'air et le carter du ventilateur.

4. Débarrassez les pièces du moteur des brins d'herbe et des débris accumulés.

5. Reposez la grille d'entrée d'air et le carter du ventilateur.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Soulevez le siège.

4. Débarrassez les pompes hydrauliques de l'herbe et des débris accumulés.

5. Abaissez le siège.

Vérifiez que le frein est réglé correctement. Suivez cette procédure après avoir déposé ou remplacé un composant du frein.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Desserrez le frein de stationnement.

4. Basculez le siège en avant.

5. Contrôlez et vérifiez qu'il n'y a pas de jeu entre le levier du frein de stationnement et la tringlerie.

6. Si un réglage est nécessaire, enlevez l'axe de chape et tournez la tringlerie dans le sens antihoraire pour l'allonger ou la raccourcir.

   

   Figure 46

   1. Frein de stationnement
   2. Tournez la chape
   3. Axe de chape
   4. Levier de commande de vitesse
   5. Leviers de direction

7. Mesurez la longueur du ressort comprimé sur les deux ensembles ressorts verticaux.

   Note: Le ressort doit mesurer entre 6 et 7 cm (2,35 et 2,85 po). Au besoin, ajustez l'écrou en haut du ressort vertical pour obtenir la distance voulue.

   

   Figure 47

   1. Frein de stationnement
   2. Levier de direction
   3. Levier de commande de vitesse
   4. Ensemble ressort vertical
   5. Écrou
   6. 6 à 7 cm (2,35 à 2,85 po)

8. Réglez la longueur de la tringlerie à l'aide des 2 écrous situés au bas de l'ensemble ressort vertical (Figure 48).

   Note: La tringlerie doit mesurer entre 22,7 et 23,3 cm (8,92 à 9,16 po).

   

   Figure 48

   1. 22,7 à 23,3 cm (8,92 à 9,16 po)
   2. Écrous

9. Serrez et desserrez les freins pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement. Corrigez-la si nécessaire.

   Note: Lorsque les freins sont desserrés, le jeu doit être minimal ou inexistant dans la tringlerie de frein, et les freins ne doivent pas frotter.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Basculez la trémie vers le haut et vérifiez que les courroies d'entraînement de la pompe et la PDF ne sont pas usées, fissurées ou sales.

   Note: Les courroies sont tendues par ressort et aucun réglage n'est nécessaire, sauf en cas de remplacement des courroies.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Moteur coupé, engagez le levier de PDF puis retirez la goupille fendue et l'axe de chape au bas du ruban de frein de PDF.

4. Tournez le ruban de frein vers le haut pour l'éloigner des courroies et de l'entraînement des courroies.

5. Désengagez le levier de PDF.

6. Desserrez les guides de courroie A et B (Figure 49).

7. Déposez les courroies.

8. Installez les courroies neuves sur les poulies, comme montré à la Figure 49.

   

   Figure 49

   1. Poulie de tension
   2. Guide de courroies B
   3. Courroie de PDF
   4. Arbre intermédiaire
   5. Moteur
   6. Guide de courroies A
   7. Ventilateur

9. Engagez le levier de PDF.

10. Tournez le ruban de frein vers le bas pour le ramener à sa position d'origine.

11. Reposez l'axe de chape et la goupille fendue pour fixer le ruban de frein.

12. Engagez le levier de PDF.

13. Desserrez les écrous de blocage et réglez la tringlerie jusqu'à ce que le haut du bras de la poulie de tension soit aligné sur le bas du cran du bras de tension, comme montré à la Figure 50.

    

    Figure 50

    1. Bras de la poulie de tension
    2. Desserrez les écrous de blocage.
    3. Lorsque la PDF est engagée, aligner le haut du bras de la poulie de tension et le bas du cran du bras de tension, comme montré
    4. Bras de poulie de tension

14. Serrez les écrous de blocage et désengagez le levier de PDF.

15. Engagez le levier de PDF et vérifiez l'alignement.

16. Contrôlez et réglez les guides de courroie, comme expliqué à la rubrique Réglage des guides de courroie.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Déposez les courroies de PDF; voir Remplacement des courroies de PDF.

4. Tirez la poulie de tension à ressort ou déposez le ressort pour détendre la courroie d'entraînement de la pompe.

5. Enlevez la courroie usagée.

6. Acheminez la courroie neuve sur les poulies comme montré sur l'autocollant situé au dos de la protection d'entraînement gauche (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Courroie d'entraînement de pompe
   2. Pompe
   3. Poulie de tension
   4. Pompe
   5. Poulie de tension
   6. Moteur

7. Installez les courroies de PDF; voir Remplacement des courroies de PDF.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Coupez le moteur et engagez le levier de PDF.

4. Réglez les guides de courroie comme montré à la Figure 52.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Contrôlez le mouvement des leviers de direction comme suit :

   • Si les leviers se déplacent légèrement en avant jusqu'à 3 mm (⅛ po), aucun réglage n'est nécessaire.

   • Si les leviers ne bougent pas, procédez comme suit :

     1. Soulevez le siège ou déposez le cadre du siège complet (en laissant le siège en place) pour obtenir une vue parfaitement dégagée de l'arbre de commande de direction afin d'effectuer ce réglage.

     2. Placez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT.

     3. Desserrez le frein de stationnement.

     4. Ajustez légèrement la longueur de la tige en desserrant l'écrou de blocage et en tournant la tige.

        

        Figure 53

        1. Frein de stationnement
        2. Écrou
        3. Levier de direction
        4. Levier de commande de vitesse
        5. Axe de chape et tige de butée

     5. Serrez le frein de stationnement et contrôlez les leviers de direction.

     6. Répétez les opérations 3 à 5 jusqu'à ce que vous obteniez un jeu de 3 mm (⅛ po).

     7. Reposez le cadre de siège, si vous l'avez déposé à l'opération 1.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Pour régler la tension, réglez l'écrou de pivot situé au bout de l'arbre de commande de déplacement, devant la console droite (Figure 54).

   Note: La tension doit être suffisante pour maintenir le levier de commande de vitesse en position pendant le fonctionnement, sans être excessive afin de pouvoir déplacer le levier sans effort.

   

   Figure 54

   1. Écrou de pivot
   2. Rondelles élastiques
   3. Plaque de friction de commande de vitesse
   4. Disque de friction
   5. Support de friction de commande de vitesse
   6. Levier de commande de vitesse

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Débranchez les connexions électriques du contacteur de sécurité du siège situé juste devant le contacteur du siège.

4. Levez le cadre et soutenez-le avec des chandelles pour permettre aux roues motrices de tourner librement.

   Note: Le réglage du point mort doit s'effectuer pendant que les roues motrices tournent.

5. Branchez temporairement un fil volant aux bornes du connecteur du faisceau de câblage.

6. Démarrez le moteur.

7. Laissez tourner le moteur 5 minutes au moins avec le levier de commande de vitesse en position de vitesse maximale en marche avant pour amener l'huile hydraulique à la température de service.

8. Ramenez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT.

9. Pour obtenir la position POINT MORT, réglez les tringleries de commande de pompe droite et gauche qui relient la commande de direction aux bras de commande de pompe jusqu'à ce que les roues s'arrêtent de tourner ou tournent légèrement en sens inverse (Figure 55).

10. Réglez la tringlerie de pompe gauche en tournant la molette de réglage de l'alignement.

11. Réglez la tringlerie de pompe droite en utilisant une clé pour tourner les doubles écrous sur l'ensemble (Figure 55)

    

    Figure 55

    1. Tournez la molette de réglage d'alignement gauche.
    2. Tournez les doubles écrous sur le côté droit.

12. Amenez les leviers de direction à la position marche arrière. Tout en exerçant une légère pression sur les leviers, laissez les leviers de direction revenir au POINT MORT.

    Note: Les roues doivent s'arrêter de tourner ou tourner légèrement en arrière.

13. Coupez le moteur et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

14. Débranchez le fil volant du connecteur du faisceau de câbles et branchez le connecteur au contacteur du siège.

15. Descendez la machine des chandelles.

Alignez la poulie d'entraînement de PDF dans les cas suivants :

• Après la dépose ou le replacement du ventilateur.

• Si les boulons de montage du moteur ont été desserrés ou si le moteur a été déplacé ou remplacé.

• Si les boulons de montage de l'arbre intermédiaire ont été desserrés ou si l'arbre intermédiaire a été déplacé ou remplacé.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Déposez les écrous de fixation du réservoir de carburant et écartez le réservoir de carburant.

4. Vérifiez que le ventilateur est en place et solidement fixé.

5. Desserrez les quatre boulons de montage du moteur.

6. Décrochez le ressort de tension de la courroie de pompe.

7. Desserrez les quatre boulons de montage de l'arbre intermédiaire.

8. En vous servant de la poulie de ventilateur comme base de mesure, déplacez le moteur et l'arbre intermédiaire jusqu'à ce que la surface arrière des 3 poulies soit alignée à 0,8 à 1,6 mm (1/32 à 1/16 po) près (Figure 56).

   Note: Utilisez une règle pour aligner les trois surfaces.

   

   Figure 56

   1. Aligner la surface des 3 poulies d'entraînement de pompe montrées ici à 0,8 à 1,6 mm (1/32 à 1/16 po) près
   2. Aligner la surface des 3 poulies d'entraînement de PDF montrées ici à 0,8 à 1,6 mm (1/32 à 1/16 po) près

9. Resserrez les quatre boulons de fixation du moteur et les quatre boulons de fixation de l'arbre intermédiaire. Vérifiez l'alignement après le serrage.

10. Raccrochez le ressort de tension de la courroie de pompe.

11. Ramenez le réservoir de carburant en position et reposez ses écrous de fixation.

12. Alignez la poulie d'entraînement de pompe; voir Alignement de la poulie d'entraînement de pompe.

La poulie d'entraînement de pompe doit être alignée dans les cas suivants :

• Si les boulons de montage du moteur ont été desserrés ou si le moteur a été déplacé ou remplacé.

• Les poulies de pompe doivent être desserrées, déplacées ou remplacées.

• Après l'alignement de la poulie de PDF; voir Alignement de la poulie d'entraînement de PDF.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Desserrez les vis sur les deux poulies de pompe.

4. Utilisez une règle pour aligner chaque poulie de pompe sur la poulie du moteur, en la faisant glisser sur l'arbre d'entraînement de la pompe (Figure 56).

5. Serrez les vis de la poulie et contrôlez l'alignement.

Ne réglez le ressort du frein de PDF que si le ventilateur a été déposé ou remplacé, ou si le bras de la poulie de tension de l'entraînement de PDF a été démonté.

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Localisez le ressort de frein et vissez les deux écrous de blocage au bout de la tige du ressort (Figure 57).

4. Serrez les écrous de blocage ensemble au bout de la tige de ressort de frein.

   

   Figure 57

   1. Serrer les écrous de blocage ici.
   2. Ressort de frein de PDF

1. Arrêtez la machine et amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Desserrez les 6 écrous des charnières du couvercle (Figure 58).

4. Ouvrez le couvercle et placez une bande de caoutchouc de 9,5 mm (⅜ po) ou un flexible de 9,5 mm (3/8 po) de diamètre entre la trémie et le couvercle (Figure 58).

5. Fermez le couvercle et poussez-le bien contre la trémie.

6. Resserrez les fixations des charnières.

7. Ouvrez le couvercle de la trémie et retirez la bande de caoutchouc.

1. Insérez les goupilles de verrouillage de chaque côté du tablier de coupe et tournez-les pour verrouiller le tablier en position d'utilisation.

2. Desserrez l'écrou de blocage et tournez la vis de butée dans le sens horaire jusqu'à ce que la goupille de verrouillage soit serrée et ne puisse pas être tournée à la main (Figure 59).

   

   Figure 59

   1. Tournez la vis de butée dans le sens horaire jusqu'à ce que la goupille de verrouillage soit bien serrée, puis desserrez la vis de 1/2 tour.
   2. Desserrez l'écrou de blocage.

3. Desserrez la vis de butée dans le sens antihoraire de 1/2 tour et serrez l'écrou de blocage.

4. Vérifiez que la goupille de verrouillage coulisse librement. Corrigez si nécessaire.

Type de liquide hydraulique : Toro^® HYPR-OIL^™ 500 ou Mobil^® 1 15W-50.

Important: Utilisez le liquide spécifié. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

Pour un bon résultat, les lames doivent toujours être bien aiguisées. Il est utile de prévoir une ou plusieurs lames de réserve pour le remplacement et l'aiguisage.

Important: Ne transportez pas cette machine sans un accessoire frontal Toro agréé.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact. Serrez le frein de stationnement.

2. Élevez le tablier de coupe et verrouillez-le en position au moyen des goupilles de verrouillage. Voir Levage du tablier de coupe en position d'entretien.

3. Retirez les goupilles fendues et les rondelles sur le haut du ressort d'aide au levage du tablier de coupe de chaque côté de la machine (Figure 67).

   

   Figure 67

   1. Goupille d'ancrage de ressort sous la console
   2. Fixer les ressorts avec une rondelle et une goupille fendue
   3. Glisser le ressort sur la goupille d'ancrage

4. Retirez le ressort de son point d'ancrage. Répétez la procédure de l'autre côté de la machine.

5. Déverrouillez le tablier de coupe levé et abaissez-le lentement au sol; voir Abaissement du tablier de coupe en position d'utilisation.

   Note: Le tablier de coupe devient plus lourd lorsque les ressorts ont été retirés de leurs points d'ancrage. Abaissez le tablier de coupe avec précaution.

6. Retirez les goupilles à anneau à l'avant des bras de poussée, de chaque côté de la machine (Figure 68).

   

   Figure 68

   1. Glisser le bras de poussée dans le tube du bras de poussée du tablier de coupe
   2. Fixer le bras de poussée avec une goupille à anneau

7. Retirez la goupille fendue et l'axe de chape des deux côtés de la protection de PDF (Figure 69).

   

   Figure 69

   1. Fixer la protection de PDF avec l'axe de chape et la goupille fendue

8. Soulevez le siège et séparez l'arbre d'entraînement de l'arbre intermédiaire avec l'accouplement rapide (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. Arbre intermédiaire
   2. Arbre d'entraînement

9. Tirez le tablier de coupe en avant pour le déposer de la machine.

Important: Ne transportez pas la machine sans l'équiper d'un accessoire frontal Toro agréé.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact. Serrez le frein de stationnement.

2. Faites rouler le tablier de coupe jusqu'à la machine, tube d'éjection abaissé, en prenant soin de placer les ressorts du tablier au-dessus de la roue motrice et sous la console de chaque côté.

3. Soulevez le siège et montez l'arbre d'entraînement sur l'arbre intermédiaire (Figure 70)

4. Alignez les tubes des bras de poussée du tablier de coupe et les bras de poussée de la machine, et poussez le tablier vers l'arrière.

5. Fixez les bras de poussée sur les côtés gauche et droit de la machine avec des goupilles à anneau (Figure 68).

6. Alignez la partie supérieure de la protection de PDF en caoutchouc et les pattes à l'avant de la console, et fixez-la en position de chaque côté avec un axe de chape et une goupille fendue (Figure 69).

7. Dégagez les goupilles de verrouillage de chaque côté du tablier de coupe, élevez le tablier à la position d'entretien et fixez le verrou du tablier sur le crochet. Voir Levage du tablier de coupe en position d'entretien.

8. Placez les ressorts sur les goupilles d'ancrage sous les consoles gauche et droite, et fixez-les avec une rondelle et une goupille fendue (Figure 67).

9. Déverrouillez le tablier de coupe levé et abaissez-le lentement au sol, puis engagez les goupilles de verrouillage de chaque côté. Voir Abaissement du tablier de coupe en position d'utilisation.

1. Insérez les goupilles de verrouillage de chaque côté du tablier de coupe et tournez-les pour verrouiller le tablier en position d'utilisation.

2. Desserrez l'écrou de blocage et tournez la vis de butée dans le sens horaire jusqu'à ce que la goupille de verrouillage soit serrée et ne puisse pas être tournée à la main (Figure 71).

   

   Figure 71

   1. Tourner la vis de butée dans le sens horaire jusqu'à ce que la goupille de verrouillage soit bien serrée, puis la desserrer de 1/2 tour
   2. Desserrer l'écrou de blocage

3. Desserrez la vis de butée dans le sens antihoraire de 1/2 tour et serrez l'écrou de blocage.

4. Vérifiez si la goupille de verrouillage coulisse librement. Corrigez-la si nécessaire.

1. Amenez le levier de commande de vitesse en position POINT MORT pour arrêter la machine.

2. Désengagez la PDF, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

3. Élevez le tablier de coupe et bloquez-le en position levée. Voir Levage du tablier de coupe en position d'entretien.

4. Nettoyez l'herbe accumulée sous le tablier de coupe.

5. Abaissez le tablier de coupe en position de fonctionnement. Voir Abaissement du tablier de coupe en position d'utilisation.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact. Serrez le frein de stationnement.

2. Nettoyez l'huile, les débris ou l'herbe accumulés sur la machine, en particulier autour du réservoir de carburant, du moteur et du système d'échappement.

L'huile moteur, les batteries, le liquide hydraulique et le liquide de refroidissement sont polluants pour l'environnement. Débarrassez-vous en conformément à la réglementation nationale et locale en matière d'environnement.