Tondeuse rotative Groundsmaster® 5900

Permet de recycler l'air dans la cabine ou d'aspirer l'air extérieur dans la cabine (Figure 11).

• Sélectionnez le recyclage de l'air quand vous utilisez la climatisation.

• Sélectionnez l'apport d'air extérieur quand vous utilisez le chauffage ou le ventilateur.

Tournez la commande rotative pour réguler la vitesse du ventilateur (Figure 11).

Tournez la commande de température pour réguler la température dans la cabine (Figure 11).

Utilisez cette commande pour actionner ou arrêter les essuie-glaces (Figure 11).

Cet interrupteur permet d'activer et de désactiver la climatisation (Figure 11).

Soulevez les verrous pour ouvrir le pare-brise (Figure 12). Appuyez dessus pour bloquer le pare-brise ouvert en position. Tirez puis abaissez le verrou pour fermer et verrouiller le pare-brise.

Figure 12

1. Verrou de pare-brise

Soulevez les verrous pour ouvrir la vitre arrière. Appuyez dessus pour bloquer la vitre en position OUVERTE. Tirez puis abaissez le verrou pour fermer et verrouiller la vitre (Figure 12).

Important: Fermez la vitre arrière avant d'ouvrir le capot, sinon vous risquez d'endommager la vitre ou le capot.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le niveau d'huile dans le carter moteur ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez les systèmes de refroidissement ; voir Contrôle du système de refroidissement du moteur et Nettoyage des systèmes de refroidissement.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le système hydraulique ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

La pression correcte est de 2,20 bar pour les pneus avant et de 2,07 bar pour les pneus arrière, comme montré à la Figure 15.

Important: Tous les pneus doivent être gonflés à la pression correcte pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.Contrôlez la pression de tous les pneus avant d'utiliser la machine.La motricité, y compris l'antipatinage des pneus, dépend du rapport des dimensions entre les pneus avant et arrière. Utilisez exclusivement des pneus Toro d'origine.

Figure 15

Les pneus doivent être gonflés à 3,40 bar.

Important: Tous les pneus doivent être gonflés à la pression correcte pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.Contrôlez la pression de tous les pneus avant d'utiliser la machine.

Vous pouvez régler la hauteur de coupe de 25 à 153 mm par paliers de 13 mm. Pour régler la hauteur de coupe, placez les essieux des roues pivotantes dans les trous supérieur ou inférieur des chapes. Ajoutez ou enlevez ensuite un nombre égal d'entretoises sur les chapes et fixez la chaîne arrière (plateau avant uniquement) dans les trous requis.

Montez le galet à la position la plus basse pour les hauteurs de coupe supérieures à 51 mm et à la position la plus haute pour les hauteurs de coupe inférieures à 51 mm.

Pour tenir compte des variations de la surface de travail et du réglage de compensation du groupe de déplacement, faites un essai de tonte et vérifiez les résultats obtenus avant de commencer à tondre la surface totale.

1. Réglez tous les plateaux de coupe à la hauteur voulue ; voir Réglage de la hauteur de coupe.

2. Vérifiez la pression des pneus avant et arrière, et corrigez-la au besoin.

   Note: La pression correcte est de 2,20 bar pour les pneus avant et de 2,07 bar pour les pneus arrière.

3. Contrôlez la pression des pneus de toutes les roues pivotantes et corrigez-la à 3,40 bar au besoin.

4. Contrôlez les pressions de levage et de compensation lorsque le moteur tourne au RALENTI ACCÉLÉRÉ en vous servant des prises d'essai ; voir Contrôle des prises d'essai du système hydraulique.

5. Recherchez les lames faussées ; voir Détection des lames faussées.

6. Faites un essai de tonte pour vérifier que tous les plateaux coupent à la même hauteur.

7. Si vous avez besoin de modifier la hauteur de coupe d'un plateau, trouvez une surface plane et horizontale en vous aidant d'une règle de 2 m ou plus.

8. Pour mesurer le plan des lames plus facilement, sélectionnez la hauteur de coupe maximale ; voir Réglage de la hauteur de coupe.

9. Abaissez les plateaux de coupe sur une surface plane et retirez les couvercles au sommet des plateaux.

1. Desserrez les écrous de fixation et positionnez chaque phare de sorte à diriger le faisceau droit devant.

   Note: Serrez l'écrou de fixation juste suffisamment pour maintenir le phare dans cette position.

2. Placez un morceau de tôle sur la face du phare.

3. Montez un rapporteur magnétique sur la tôle.

4. Tout en maintenant l'ensemble en place, inclinez délicatement le phare de 3 degrés vers le bas, puis serrez l'écrou.

5. Procédez de même pour l'autre phare.

Le système de sécurité de la machine est conçu pour désactiver la transmission si vous quittez le siège de la machine alors que la pédale de déplacement est à la position NEUTRE. L'entraînement des plateaux se désengage également dans ce cas. Vous pouvez cependant quitter le siège en laissant le moteur en marche si la pédale de déplacement est à la position NEUTRE.

1. Conduisez la machine lentement jusqu'à une grande surface dégagée.

2. Abaissez les plateaux de coupe au sol, coupez le moteur et serrez le frein de stationnement.

Les lames doivent s'arrêter complètement de tourner environ 5 secondes après l'actionnement de la commande d'engagement du plateau de coupe.

Note: Abaissez les plateaux de coupe sur une pelouse ou une surface dure propre pour éviter de projeter de la poussière et des débris. Pour vérifier le temps d'arrêt, demandez à une autre personne de se tenir à au moins 6 m de distance des plateaux de coupe et d'observer les lames de l'un des plateaux. Arrêtez les plateaux de coupe et notez le temps mis par les lames pour s'immobiliser. Si ce temps est supérieur à 7 secondes, il faut régler la vanne de freinage. Contactez votre concessionnaire Toro pour effectuer ce réglage.

1. Vérifiez que le frein de stationnement est serré.

2. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Tournez la clé en position CONTACT.

4. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé en position DéMARRAGE.

5. Relâchez la clé dès que le moteur démarre et laissez-la revenir en position CONTACT.

6. Laissez chauffer le moteur au ralenti (sans charge) pendant 3 à 5 minutes, puis actionnez la commande d'accélérateur pour obtenir le régime moteur voulu.

   Important: N'actionnez pas le démarreur pendant plus de 30 secondes de suite pour éviter une panne prématurée. Si le moteur refuse de démarrer après 30 secondes, tournez la clé en position ARRêT, vérifiez les commandes et les procédures, patientez 2 minutes et répétez la procédure de démarrage.

   Note: Lorsque la température de du liquide hydraulique est inférieure à 4 °C, la machine fonctionne en mode réchauffement ; cela limite le régime moteur à 1650 tr/min et interdit le fonctionnement de la transmission dans la gamme haute. Lorsque la température du liquide atteint 4 °C, le mode réchauffement est désactivé.

7. Pour arrêter le moteur, ramenez la commande d'accélérateur en position de RALENTI, placez la prise de force en position DéSENGAGéE, serrez le frein de stationnement et tournez la clé de contact en position ARRêT.

8. Retirez la clé du commutateur pour éviter tout démarrage accidentel.

Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager le turbocompresseur.

Note: Tondez à une vitesse qui charge le moteur et favorise la régénération du FAP.

1. Amenez la machine sur le lieu de travail.

2. Dans la mesure du possible, faites tourner le moteur au régime ralenti accéléré.

3. Engagez la commande de PDF.

4. Enfoncez progressivement la pédale de déplacement vers l'avant et conduisez lentement la machine jusqu'à la zone à tondre.

5. Abaissez les plateaux de coupe lorsque l'avant se trouve au-dessus de la zone de travail.

6. Tondez de sorte que les lames puissent couper et éjecter les brins d'herbe à un haut débit tout en produisant une tonte de bonne qualité.

   Note: Si la cadence est trop élevée, la qualité de la tonte risque de se détériorer. Réduisez la vitesse de déplacement de la machine ou réduisez la largeur de coupe pour retrouver le ralenti accéléré.

7. Levez les plateaux de coupe lorsqu'ils franchissent la limite de la zone de travail.

8. Effectuez un demi-tour en « goutte d'eau » pour vous aligner rapidement pour la prochaine passe.

Le filtre à particules diesel (FAP) est intégré au système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit la production de gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie de l'échappement moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur de l'échappement du moteur pour incinérer la suie accumulée sur le filtre à suie ; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement du moteur qui sortent du FAP sont filtrés.

L'ordinateur du moteur surveille l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie n'est pas incinérée dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contre-pression est trop élevée, le calculateur moteur vous indique, par le biais de l'InfoCenter, quand d'autres processus (régénération assistée et commandée) sont en cours.

Utilisez et entretenez votre machine en gardant à l'esprit la fonction du FAP. La charge du moteur au régime de ralenti accéléré produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, le FAP accumule de la suie dans le filtre à suie. L'ordinateur du moteur surveille le niveau de suie dans le FAP.

• Lorsque le niveau de suie devient trop important, l'ordinateur vous informe qu'il est temps de régénérer le filtre à particules diesel.

• La régénération du FAP est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, l'ordinateur réduit la puissance du moteur aux différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement du moteur – Accumulation de suie

Niveau d'indication	Icône de régénération	Code défaut	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 30	Figure 31 Vérifier le moteur	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération stationnaire dès que possible ; voir Régénération stationnaire.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 32	Figure 33 Vérifier le moteur	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50%.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible ; voir Régénération d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement ; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est le résidu du processus de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas évacuée avec les gaz d'échappement.

• L'ordinateur du moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand une quantité suffisante de cendre s'est accumulée, l'ordinateur du moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous la forme d'un code d'avis système ou d'un code d'anomalie moteur pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les codes d'avis et d'anomalie sont des indications qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Messages défauts actifs InfoCenter – Accumulation de cendre

Niveau d'indication	Défaut actif	Réduction du régime moteur	Puissance du moteur	Action recommandée
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 34 Contrôler le moteurSPN 3720 trop élevé grave	Aucune	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %	Faire l'entretien du FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie.
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 35 Contrôler le moteurSPN 3720	Aucune	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50%	Faire l'entretien du FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie.
Niveau 4 : Avertissement moteur	Figure 36 Contrôler le moteurSPN 3251 élevé	Régime moteur à couple max. + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50%	Faire l'entretien du FAP ; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie.

Messages de régénération non disponible

Tableau de message non disponible

Message	État	Action recommandée
Figure 37	Le moteur ne tourne pas.	Démarrez le moteur.
Figure 38	La température du liquide de refroidissement est inférieure à 60°C.	Faites tourner le moteur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit supérieure à 60°C.
Figure 39	Le moteur a fonctionné moins de 50 heures depuis la dernière régénération.	Faites fonctionner la machine jusqu'à ce que l'icône de régénération stationnaire s'affiche sur l'InfoCenter.
	La température d'échappement est inférieure à 250°C.	Faites tourner le moteur à plein régime ou à pleine charge avant de démarrer la régénération stationnaire.
	Le moteur a fonctionné moins de 50 heures depuis la dernière régénération et la température d'échappement est inférieure à 250°C.	Faites fonctionner la machine jusqu'à ce que l'icône de régénération stationnaire s'affiche sur l'InfoCenter et faites tourner le moteur à plein régime ou à pleine charge avant de démarrer la régénération stationnaire.
Figure 40	Le régime moteur est plus élevé que le ralenti.	Réduisez le régime moteur au ralenti.
Figure 41	Frein de stationnement desserré.	Serrez le frein de stationnement.
Figure 42	La pédale de déplacement est en position MARCHE AVANT ou MARCHE ARRIèRE.	Amenez la pédale de déplacement en position POINT MORT.
Figure 43	Le calculateur moteur a envoyé un code de problème de diagnostic.	Résolvez le code de défaut de diagnostic et/ou réparez le moteur.
Figure 44	Le filtre à suie a besoin d'un entretien.	Voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie.

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit pendant le fonctionnement normal de la machine à haut régime moteur ou haute charge du moteur.	L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		Pendant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement chauds, en oxydant les émissions nocives et en transformant la suie en cendre.
		Voir Régénération du FAP passive.
Assistée	Se produit en conséquence d'un faible régime moteur ou d'une faible charge moteur, ou si le calculateur détecte une contre-pression dans le FAP.	Durant la régénération assistée, le calculateur contrôle le clapet d'admission afin d'augmenter la température d'échappement, permettant ainsi à la régénération assistée de se produire.
		Voir Régénération assistée du FAP.
Réinitialisée	Se produit après une régénération assistée, uniquement si le calculateur détecte que la régénération assistée n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie	Durant la régénération commandée, le calculateur contrôle le clapet d'admission et les injecteurs de carburant afin d'augmenter la température d'échappement pendant la régénération.
	Se produit également toutes les 100 heures pour réinitialiser les mesures de base des capteurs	Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	L'accumulation de suie se produit après un fonctionnement prolongé au ralenti ou à basse charge du moteur. Elle peut aussi être causée par l'utilisation du mauvais type de carburant ou d'huile.	Quand l'icône de régénération en stationnement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	L'ordinateur détecte une contrepression causée par l'accumulation de suie, et demande une régénération en stationnement.
		• Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible pour ne pas avoir à effectuer une régénération de récupération.
		• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins au quart plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération de récupération.
		Voir Régénération stationnaire.
Récupération	Se produit si les demandes de régénération en stationnement ont été ignorées et que la machine a continué de fonctionner, ce qui a augmenté le volume de suie alors que le FAP nécessitait déjà une régénération en stationnement.	Quand l'icône de régénération d'urgence s'affiche sur l'InfoCenter, cela signifie qu'une régénération d'urgence est préconisée.
		• Une régénération d'urgence prend environ 4 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être rempli au moins à la moitié.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération de récupération.
		Voir Régénération d'urgence.

Entraînez-vous à conduire la machine, car elle est équipée d'une transmission hydrostatique et possède des caractéristiques qui peuvent différer de celles de nombreuses machines d'entretien des pelouses.

Grâce à la fonction Smart Power™ de Toro, vous n'avez pas besoin d'écouter le régime moteur lorsque les conditions sont difficiles. L'option Smart Power empêche la machine de s'enliser quand les conditions de coupe sont difficiles en régulant automatiquement la vitesse de la machine et en optimisant les performances de coupe.

Si la fonction Smart Power™ est désactivée, vous pouvez utiliser la pédale de déplacement pour maintenir un régime moteur élevé et constant et maintenir ainsi une puissance suffisante pour le groupe de déplacement et l'accessoire pendant l'utilisation. Réduisez la vitesse de déplacement lorsque la charge sur l'accessoire augmente et augmentez-la lorsque la charge diminue.

Relâchez la pédale de déplacement à mesure que le régime moteur diminue et enfoncez lentement la pédale à mesure qu'il augmente. Par comparaison, lorsque vous vous rendez d'une zone de travail à l'autre à vide et avec le plateau de coupe levé, placez la commande d'accélérateur à la position haut régime et appuyez lentement mais à fond sur la pédale de déplacement pour vous déplacer à la vitesse maximale.

Avant d'arrêter le moteur, débrayez toutes les commandes et réduisez le régime moteur au RALENTI (1 000 tr/min). Tournez la clé de contact en position ARRêT pour couper le moteur.

Avant de transporter la machine, levez les plateaux de coupe et serrez les verrous de transport du plateau latéral (Figure 55).

Figure 55

1. Verrou de transport

Cette machine est conçue avec 2 systèmes électriques : 12 V et 24 V.

Le système de 12 V alimente toutes les fonctions de la machine, sauf les ventilateurs de refroidissement du moteur et les ventilateurs de refroidissement hydrauliques. Les 2 grandes batteries de 12 V dans l'angle arrière droit de la machine sont connectées en parallèle pour fournir une tension nominale de 12 V. L'alternateur 12 V du moteur charge ces batteries.

Le système de 24 V alimente les ventilateurs de refroidissement du moteur et les ventilateurs de refroidissement hydraulique. Les 2 petites batteries de 12 V dans l'angle arrière gauche de la machine sont connectées en série pour fournir une tension nominale de 24 V. L'alternateur 24 V charge ces batteries.

Le coupe-batterie est situé sur le côté arrière droit de la machine. Cet interrupteur permet de couper l'alimentation fournie par les batteries pendant les procédures d'entretien ou les révisions.

La vitesse du ventilateur hydraulique est régulée par la température du liquide hydraulique. La vitesse du ventilateur de radiateur est régulée par la température du liquide de refroidissement. Un cycle en sens inverse est automatiquement déclenché quand la température du liquide de refroidissement ou du liquide hydraulique atteint un certain point. Cette inversion permet de souffler les débris présents sur les grilles et de diminuer les températures de l'huile moteur et du liquide hydraulique (Figure 56). En outre, les ventilateurs de radiateur effectuent un cycle en sens inverse toutes les 21 minutes quelle que soit la température du liquide de refroidissement.

Figure 56

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h, au risque d'endommager les organes internes de la transmission.

1. Soulevez le capot et localisez les vannes sur la pompe

   

   Figure 58

   1. Vannes de dérivations (2)

2. Desserrez les deux vannes de remorquage sur la transmission hydrostatique.

3. Tournez chaque vanne de 3 tours dans le sens antihoraire pour l'ouvrir et dériver l'huile à l'intérieur de la transmission.

4. Desserrez manuellement le frein de stationnement automatique à l'aide de la vanne de dérivation et du poussoir, comme montré à la Figure 59.

   

   Figure 59

5. Fermez et serrez les vannes de dérivation à 70 N·m avant de démarrer le moteur.

   Note: Le desserrage du frein de stationnement manuel est automatiquement réarmé lorsque le moteur démarre.

Avant de la machine – sous l'avant de la plate-forme de l'utilisateur (Figure 60)

Figure 60

1. Points d'attache avant

Arrière de la machine – sur le pare-chocs (Figure 61)

Figure 61

1. Points d'attache arrière

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Ouvrez le capot pour accéder au coupe-batterie.

Tournez le coupe-batterie à la position SOUS TENSION ou HORS TENSION pour effectuer ce qui suit :

• Pour mettre la machine sous tension, tournez le coupe-batterie dans le sens horaire à la position SOUS TENSION (Figure 63).

• Pour mettre la machine hors tension, tournez le coupe-batterie dans le sens antihoraire à la position HORS TENSION (Figure 63).

  Important: Ne tournez pas le coupe-batterie à la position HORS TENSION quand le moteur tourne. Coupez toujours le moteur avant de tourner le coupe-batterie en position HORS TENSION pour ne pas endommager le moteur et/ou la machine.

  

  Figure 63

  1. Coupe-batterie (position HORS TENSION)
  2. Coupe-batterie (position SOUS TENSION)

Utilisez les points de levage suivant pour lever la machine :

Avant de la machine – sur le cadre, à l'intérieur de chaque roue motrice (Figure 64).

Figure 64

1. Point de levage avant (2)

Arrière de la machine – au centre du pont (Figure 65).

Figure 65

1. Point de levage arrière

Les graisseurs de la machine doivent être lubrifiés régulièrement avec de la graisse au lithium nº 2. En outre, graissez immédiatement la machine après chaque lavage.

Groupe de déplacement

• 2 bras d'impact (Figure 69)

• 2 pivots de vérins de levage de plateau avant (Figure 69)

• 2 pivots de vérins de levage de plateaux latéraux (Figure 69)

• 4 rotules de vérin de direction (Figure 70)

• 2 rotules de biellettes (Figure 70)

• 2 bagues de pivots de fusées (Figure 70)

• 1 bague de pivot d'essieu arrière (Figure 71)

Figure 69

Figure 70

Figure 71

Plateau de coupe avant

• 2 bagues d'axe de chape de roue pivotante (Figure 72)

• 5 paliers d'axes de pivot (sur le logement d'axe), comme montré à la Figure 72

• 3 bagues de pivot de bras de tension (sur l'axe de pivot de poulie de tension), comme montré à la Figure 72

• 4 bagues d'ailettes de plateaux (sur les axes de pivot des ailettes), comme montré à la Figure 72

Figure 72

Plateaux de coupe latéraux (de chaque côté)

• 4 bague d'axe de chape de roue pivotante (Figure 74)

• 3 paliers d'axes de pivot (sur le logement d'axe), comme montré à la Figure 74

• 2 bagues de pivot de bras de tension (sur l'axe de pivot de poulie de tension), comme montré à la Figure 74

Figure 74

Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air et remplacez-le au besoin. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés. Vérifiez également le branchement des raccords de flexible d'admission en caoutchouc au niveau du filtre à air et du turbocompresseur.

Ne faites l'entretien du filtre à air que lorsque le message « Check air filter » (contrôler le filtre à air) s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 77). Ne remplacez pas le filtre à air plus fréquemment que nécessaire ; cela ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Figure 77

Entretien du couvercle du filtre à air

Périodicité d'entretien	Procédure d'entretien
Toutes les 50 heures	Déposez le couvercle du filtre à air et enlevez les débris. Ne déposez pas le filtre.

Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez le boîtier du filtre s'il est endommagé.

Nettoyez le couvercle du filtre à air (Figure 78).

Figure 78

Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur pour la procédure de réglage.

Pour en savoir plus sur le nettoyage du refroidisseur EGR du moteur, reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

Pour en savoir plus sur l'inspection du système reniflard du carter moteur, reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

Pour en savoir plus sur le contrôle et le remplacement des flexibles de carburant et des flexibles de liquide de refroidissement du moteur, reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

Pour en savoir plus sur le rodage ou le réglage des soupapes d'admission et d'échappement du moteur, reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

Pour en savoir plus sur le contrôle et le nettoyage des composants antipollution du moteur, reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

Si les défauts moteur , , ou sur l'InfoCenter (Figure 85) s'affichent sur l'InfoCenter, nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 85

Figure 86

Figure 87

1. Reportez-vous à la rubrique Moteur du Manuel d'entretien pour plus d'informations sur le démontage et le remontage du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre concessionnaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé qu'il réinitialise l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

1. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 89).

   

   Figure 89

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre

2. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 89).

3. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre ; voir le Manuel du propriétaire du moteur (fourni avec la machine) pour plus de précisions.

4. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez la cartouche d'un demi tour supplémentaire.

5. Tournez la clé de contact en position CONTACT pour permettre à la pompe d'alimentation électrique de remplir la cartouche du filtre à carburant.

6. Mettez le moteur en marche et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

Important: Lors de l'installation d'un accessoire auxiliaire sur la machine, les seules sources d'alimentation électrique agréées sont le porte-fusibles du groupe de déplacement (Figure 94) ou de la cabine (Figure 96). Un maximum de 10 A est disponible à chacun de ces emplacements. Pour tout renseignement complémentaire, adressez-vous au concessionnaire Toro le plus proche.

Note: Coupez le moteur et enlevez la clé de contact avant de retirer les fusibles.

Les fusibles du groupe de déplacement (Figure 90) se trouvent dans la console du centre d'alimentation derrière le siège (Figure 91).

Des fusibles supplémentaires du groupe de déplacement (Figure 92) sont trouvés sur le côté arrière droit du panneau de la machine (Figure 93).

Figure 90

Figure 91

1. Console du centre d'alimentation
2. Boutons

Figure 92

Figure 93

1. Porte-fusibles

Figure 94

1. Porte-fusibles
2. Câbles d'alimentation

Les fusibles de la cabine (Figure 95) sont situés dans le porte-fusibles sur la garniture de pavillon (Figure 96).

Figure 95

Figure 96

1. Boîte à fusibles de la cabine
2. Fusibles

Important: Avant d'effectuer des travaux de soudure sur la machine, débranchez la batterie pour éviter d'endommager le système électrique. Vous devez aussi débrancher le module de commande du moteur, l'InfoCenter et les modules de commande de la machine avant d'effectuer des travaux de soudure sur la machine.

Note: Les bornes et le bac doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement. Pour nettoyer la batterie, lavez le bac avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude. Rincez ensuite à l'eau claire. Pour prévenir la corrosion, enduisez les bornes de la batterie et les connecteurs des câbles de graisse Grafo 112X (Skin-Over) (réf. Toro 505-47) ou de vaseline.

Important: Maintenez les batteries chargées au maximum. Cela est particulièrement important pour prévenir la dégradation de la batterie si la température tombe en dessous de 0 ºC.

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

2. Nettoyez l'extérieur du bac et les bornes de la batterie.

   Note: Branchez les fils du chargeur aux bornes de la batterie avant de le brancher à la source électrique.

3. Retirez les capuchons des bornes positives de la batterie déchargée (Figure 97)

   

   Figure 97

   1. Capuchons des bornes de la batterie déchargée

4. Connectez le câble positif du chargeur de batterie à la borne positive de la batterie déchargée (Figure 98).

   

   Figure 98

   1. Borne positive (+) de la batterie déchargée
   2. Borne négative (-) de la batterie déchargée
   3. Pince du câble de démarrage négatif (-)
   4. Pince du câble de démarrage positif (+)

5. Branchez le câble négatif du chargeur de batterie à la borne négative de la batterie déchargée (Figure 98).

6. Branchez le chargeur de batterie à une source électrique et chargez la batterie conformément au tableau de charge ci-après.

   Important: Ne chargez pas la batterie excessivement.

   Tableau de charge de la batterie

   Réglage du chargeur	Durée de charge
   4 à 6 A	30 minutes
   25 à 30 A	10 à 15 minutes

7. Quand les batteries sont chargées au maximum, débranchez le chargeur de la source électrique, puis débranchez les fils du chargeur des bornes de la batterie déchargée (Figure 98).

Note: Cette procédure demande l'intervention de 2 personnes. Assurez-vous que la personne qui effectue les connexions porte un masque, des gants et des vêtements de protection appropriés.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, abaissez le plateau de coupe et coupez le moteur.

2. Asseyez-vous sur le siège de l'opérateur et demandez à l'autre personne d'effectuer les connexions.

   Note: Vérifiez que la batterie de secours est une batterie de 12 volts.

   Important: Si vous utilisez une autre machine comme source d'alimentation, assurez-vous que les 2 machines ne se touchent pas.

3. Retirez les capuchons des bornes positives de la batterie déchargée (Figure 97)

4. Branchez le câble de démarrage positif (+) à la borne positive de la batterie déchargée (Figure 99).

   

   Figure 99

   1. Borne positive (+) de la batterie déchargée
   2. Borne négative (-) de la batterie déchargée
   3. Pince du câble de démarrage négatif (-)
   4. Pince du câble de démarrage positif (+)

5. Branchez le câble de démarrage négatif (-) à la borne négative de la batterie déchargée (Figure 99).

6. Démarrez le moteur.

   Important: Si le moteur démarre puis s'arrête, n'actionnez pas le démarreur tant que ce dernier continue de tourner. N'actionnez pas le démarreur plus de 30 secondes de suite. Patientez 30 secondes avant d'actionner à nouveau le démarreur pour lui donner le temps de refroidir.

7. Lorsque le moteur démarre, demandez à l'autre personne de débrancher le câble de démarrage négatif (-) du de la borne négative de la batterie déchargée, puis de débrancher le câble de démarrage positif (+) (Figure 99).

1. Ouvrez le capot et tournez le coupe-batterie en position HORS TENSION.

2. Retirez les 3 vis à embase de chaque côté du pare-chocs arrière, comme montré à la Figure 100.

3. Desserrez les vis à embase restantes qui fixent le pare-chocs arrière au cadre et faites pivoter le pare-chocs vers le bas.

   

   Figure 100

   1. Pare-chocs arrière
   2. Desserrer cette vis à embase de chaque côté
   3. Retirer ces 3 vis à embase de chaque côté

4. Desserrez les boutons et déposez les deux tôles de protection latérales (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Boutons
   2. Déposer la tôle de protection latérale de chaque côté

5. Retirez les 6 vis à embase qui fixent le carénage au cadre et déposez le carénage arrière (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Carénage arrière
   2. Vis à embase

6. Retirez les fixations qui maintiennent le couvercle de la batterie sur la machine et déposez le couvercle (Figure 103).

   Note: Notez la position des câbles de la batterie.

7. Desserrez et déposez les câbles des batteries.

8. Retirez les fixations qui retiennent les dispositifs de retenue des batteries.

9. Déposez avec précaution les batteries de la machine (Figure 103).

   

   Figure 103

   1. Couvercle de la batterie
   2. Coupe-batterie
   3. Batteries 12 V (pour système 12 V CC)
   4. Batteries 12 V (pour système 24 V CC)
   5. Câble positif (+) (pour système 12 V CC)
   6. Ensemble câble (pour système 24 V CC)
   7. Câble de démarrage (pour système 24 V CC)
   8. Câble de masse (-)
   9. Barre de retenue
   10. Barre de retenue

1. Fixez les batteries avec les dispositifs de retenue (Figure 103).

2. Installez les câbles de batterie.

3. Mettez le couvercle des batteries en place et fixez-le avec les fixations que vous avez retirées.

4. Reposez le carénage arrière (Figure 102).

5. Reposez les tôles de protection latérales (Figure 101).

6. Levez le pare-chocs arrière en position et insérez les vis à embase. Serrez toutes les vis à embase qui fixent le pare-chocs arrière au cadre (Figure 100).

7. Tournez le coupe-batterie en position SOUS TENSION.

Renseignez-vous auprès du distributeur Toro le plus proche ou consultez le Manuel d'entretien Toro.

Vous pouvez régler l'angle de fonctionnement de la pédale de déplacement pour plus de confort.

1. Desserrez les 2 écrous et boulons qui fixent le côté gauche de la pédale de déplacement au support (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Pédale de déplacement
   2. Écrous et boulons de fixation

2. Faites pivoter la pédale à l'angle voulu puis serrez les écrous (Figure 104).

1. Placez les roues en position ligne droite, puis mesurez la distance extérieure (à hauteur d'essieu) à l'avant et à l'arrière des roues directrices (Figure 105).

   Note: La mesure à l'avant doit être inférieure de 0 à 3 mm de la mesure à l'arrière.

   

   Figure 105

   1. Distance extérieure
   2. Fixations de biellette

2. Pour régler le pincement, desserrez les fixations aux deux extrémités des biellettes (Figure 105).

3. Tournez la biellette de façon à déplacer l'avant de la roue vers l'intérieur ou l'extérieur.

4. Lorsque le pincement est correct, serrez les fixations de la biellette.

La capacité du système est de 10,4 litres sur une machine sans cabine et de 17 litres sur une machine avec cabine.

Liquide de refroidissement recommandé : antigel à l'éthylène glycol et eau (mélange 50/50).

1. Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon du vase d'expansion avec précaution (Figure 106).

   

   Figure 106

   1. Bouchon du vase d'expansion
   2. Bouchon de radiateur

2. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur (Figure 106).

   Note: Lorsque le radiateur est froid, remplissez-le jusqu'en haut du goulot de remplissage et remplissez le vase d'expansion jusqu'au repère maximum.

3. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, faites l'appoint de liquide recommandé dans le vase d'expansion jusqu'au niveau maximum.

   Note: N'utilisez pas seulement de l'eau pure ou des liquides de refroidissement à base d'alcool ou de méthanol.

4. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion.

Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

Important: Ne nettoyez pas le faisceau de radiateur ou le faisceau de refroidisseur à l'eau. Le nettoyage du faisceau de radiateur ou du faisceau de refroidisseur de liquide hydraulique avec de l'eau peut causer la corrosion et la détérioration prématurées des composants.

La capacité du système est de 10,4 litres sur une machine sans cabine et de 17 litres sur une machine avec cabine.

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

2. Retirez le bouchon de radiateur.

3. Placez le flexible de vidange du radiateur dans un bac de vidange, ouvrez le robinet de vidange sur le flexible de radiateur et vidangez le liquide dans le bac (Figure 111).

   

   Figure 111

   1. Robinet de vidange
   2. Flexible de vidange du radiateur
   3. Radiateur

4. Fermez le robinet de vidange sur le flexible de vidange (Figure 111).

5. Remplissez le radiateur de liquide de refroidissement jusqu'à ce que le niveau atteigne le rebord de l'orifice de remplissage (Figure 112).

   

   Figure 112

   1. Bouchon de radiateur
   2. Bouchon du vase d'expansion

6. Remettez le bouchon de radiateur en place.

7. Débranchez le flexible de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile moteur (Figure 113).

   

   Figure 113

   1. Flexible de liquide de refroidissement

8. Une fois la vidange du liquide de refroidissement terminée, fermez le robinet de vidange sur le flexible de vidange et rebranchez le flexible du liquide de refroidissement.

9. Retirez le bouchon du vase d'expansion et versez du liquide de refroidissement du moteur jusqu'au repère minimum. Remettez le bouchon en place.

10. Démarrez le moteur et faites-le tourner jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement.

11. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement moteur ; voir Contrôle du système de refroidissement du moteur.

12. Faites l'appoint de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum.

13. Contrôlez l'étanchéité de tous les raccords de flexibles de liquide de refroidissement du moteur.

Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur (fourni avec la machine), pour la procédure de réglage.

La courroie du compresseur de climatisation et d'alternateur 24 V utilise un tendeur à ressort préréglé à l'usine. Reportez-vous au Manuel d'entretien Toro pour la procédure d'entretien.

La courroie d'entraînement des lames, qui est tendue par la poulie de tension à ressort, est très durable. Elle commence toutefois à s'user après de longues heures d'utilisation. La courroie peut montrer les signes d'usure suivants : grincement pendant la rotation, glissement des lames pendant la coupe, bords effilochés, traces de brûlures et fissures. Remplacez la courroie si elle présente ce genre de problèmes.

Le réservoir hydraulique est rempli en usine d'environ 62,7 litres de liquide hydraulique de bonne qualité. Contrôlez le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis chaque jour.

Utilisez du liquide hydraulique toutes saisons « Toro Premium All Season » (en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres. Voir le catalogue de pièces ou un distributeur Toro pour les numéros de référence.)

Si vous ne disposez pas de liquide de marque Toro, vous pouvez utiliser d'autres liquides à condition qu'ils répondent à toutes les propriétés physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG46

Important: L'huile multigrade ISO VG 46 offre des performances optimales dans une large gamme de températures. À des températures ambiantes toujours très élevées (18 à 49 ºC), le liquide hydraulique ISO VG 68 peut améliorer les performances.

Important: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge à utiliser dans le circuit hydraulique est disponible en bouteilles de 20ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres d'huile hydraulique. Vous pouvez le commander chez les distributeurs Toro agréés (réf. 44-2500).

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

2. Du côté droit de la machine, soulevez le couvercle d'accès pour exposer le bouchon du réservoir hydraulique (Figure 120).

   

   Figure 120

   1. Bouchon du réservoir hydraulique

3. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 120).

4. Enlevez le bouchon du goulot de remplissage

5. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide (Figure 121).

   Note: Il doit se situer dans la plage de fonctionnement acceptable indiquée sur la jauge.

   

   Figure 121

   1. Plage de fonctionnement acceptable

6. Si le niveau est trop bas, ajoutez suffisamment d'huile pour atteindre le repère supérieur.

7. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

8. Fermez le couvercle.

Si le liquide hydraulique est contaminé, demandez à votre concessionnaire Toro de rincer le système. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à de l'huile propre.

Utilisez des filtres de rechange Toro (réf. 86-6110 pour le côté gauche de la machine et réf. 75-1310 pour le côté droit).

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, abaissez le plateau de coupe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Placez un grand bac de vidange sous le réservoir de liquide hydraulique.

3. Enlevez le bouchon et la jauge du réservoir hydraulique.

4. Retirez le bouchon de vidange situé sur le côté du réservoir et laissez couler l'huile dans le bac de vidange (Figure 122).

   

   Figure 122

   1. Filtres hydrauliques
   2. Bouchon de vidange

5. Remettez le bouchon de vidange en place lorsque la vidange est terminée.

6. Nettoyez la surface autour des surfaces de montage des filtres.

7. Placez un bac de vidange sous le filtre et enlevez le filtre (Figure 122).

8. Lubrifiez le joint du filtre de rechange et remplissez le filtre d'huile hydraulique.

9. Vérifiez la propreté de la surface de montage des filtres et vissez chaque filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage. Serrez ensuite le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

10. Remplissez le réservoir de liquide hydraulique ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

    Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

11. Remettez en place la jauge et le bouchon du réservoir.

12. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler l'huile dans tout le circuit.

    Note: Recherchez aussi des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

13. Vérifiez le niveau d'huile et faites l'appoint pour amener le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

    Note: Ne remplissez pas excessivement.

Vérifiez chaque jour que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Les prises d'essai servent à contrôler la pression des circuits hydrauliques. Renseignez-vous auprès du distributeur Toro le plus proche ou consultez le Manuel d'entretien Toro.

Note: Bien que cela ne soit pas nécessaire pour l'entretien courant, vous pouvez pivoter (incliner) le plateau de coupe avant pour le redresser complètement.

1. Levez légèrement le plateau de coupe avant au-dessus du sol.

2. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

3. Retirez le clip de retenue et détachez l'ensemble amortisseur du plateau de coupe (Figure 123).

   

   Figure 123

   1. Ensemble amortisseur
   2. Goupille de retenue

4. Enlevez la goupille fendue et l'axe de chape qui fixent les chaînes de hauteur de coupe à l'arrière du plateau (Figure 124).

   

   Figure 124

   1. Chaîne de hauteur de coupe
   2. Axe de chape
   3. Goupille fendue

5. Démarrez le moteur, levez lentement le plateau de coupe avant, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

6. Placez une cale en bois entre l'arrière du plateau et la machine (Figure 125).

   

   Figure 125

   1. Cale de bois

1. Demandez à une autre personne de maintenir l'avant du plateau de coupe et enlevez la cale en bois.

2. Asseyez-vous sur le siège, mettez le moteur en marche et abaissez le plateau de coupe jusqu'à ce qu'il soit juste au-dessus du sol.

3. Fixez les chaînes de hauteur de coupe à l'arrière du plateau.

4. Connectez l'ensemble amortisseur et fixez-le avec le clip de retenue.

Les bras pivotants sont munis de bagues enfoncées à la presse en haut et en bas du tube. Les bagues s'usent après de nombreuses heures d'utilisation. Pour vérifier l'état des bagues, bougez la fourche de la roue pivotante longitudinalement et latéralement. Si l'axe de pivot bouge à l'intérieur des bagues, cela signifie que les bagues sont usées ; vous devez alors les remplacer.

Retirez le chapeau de tension et la chape pivotante (Figure 128).

Note: Notez la position des rondelles et des entretoises avant de les enlever, pour ne pas être obligé de régler à nouveau l'inclinaison du plateau.

1. Retirez le contre-écrou du boulon qui fixe la roue pivotante entre la chape ou le bras de pivot (Figure 129).

   

   Figure 129

   1. Roue pivotante
   2. Chape pivotante
   3. Roulement
   4. Douille d'écartement de roulement

2. Maintenez la roue pivotante et sortez le boulon de la chape ou du bras pivotant (Figure 129).

3. Enlevez le roulement du moyeu de la roue et laissez tomber la douille d'écartement à l'extérieur (Figure 129).

4. Enlevez le roulement de l'autre côté du moyeu (Figure 129).

5. Vérifiez l'usure des roulements, de la douille d'écartement et de l'intérieur du moyeu.

   Note: Remplacez les pièces endommagées.

6. Pour assembler la roue pivotante, enfoncez le roulement dans le moyeu.

   Note: Lors de la pose des roulements, appuyez sur la bague extérieure des roulements.

7. Insérez la douille d'écartement de roulement dans le moyeu de roue et poussez l'autre roulement dans le côté ouvert du moyeu pour bloquer la douille d'écartement à l'intérieur.

8. Montez la roue pivotante entre la fourche et fixez-la en place à l'aide du boulon et du contre-écrou.

Après avoir heurté un obstacle, vérifiez si la tondeuse est endommagée et effectuez les réparations éventuellement nécessaires avant de redémarrer et de poursuivre l'utilisation. Serrez les écrous des poulies d'axe à un couple de 176 à 203 N·m.

1. Levez le plateau de coupe.

2. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

3. Calez le plateau de coupe pour l'empêcher de retomber accidentellement.

4. Tournez la lame dans le sens longitudinal et mesurez la distance entre l'intérieur du plateau de coupe et le tranchant à l'avant de la lame (Figure 130).

   Note: Notez cette valeur.

   

   Figure 130

5. Tournez la lame pour faire passer la pointe qui est à l'arrière à l'avant et mesurez la distance entre le plateau de coupe et le tranchant de la lame au même endroit qu'à l'opération 4.

   Note: Les mesures obtenues aux opérations 4 et 5 ne doivent pas différer de plus de 3 mm. Si la différence est supérieure à 3 mm, la lame est faussée et doit être remplacée ; voir Dépose et pose d'une lame.

Remplacez la lame si elle heurte un obstacle, si elle est déséquilibrée ou faussée. Pour garantir le meilleur rendement et le maximum de sécurité, utilisez toujours des lames Toro d'origine. Les lames d'autres constructeurs peuvent être dangereuses.

1. Levez le plateau de coupe à la position la plus haute.

2. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

3. Calez le plateau de coupe pour l'empêcher de retomber accidentellement.

4. Tenez la lame par son extrémité avec un chiffon ou un gant épais et enlevez le boulon, la coupelle de protection et la lame de l'axe de pivot (Figure 131).

   

   Figure 131

   1. Boulon de lame
   2. Coupelle de protection

5. Montez la lame, la coupelle de protection et le boulon de fixation.

6. Serrez le boulon de la lame à un couple de 115 à 149 N·m.

   Important: Pour obtenir une coupe correcte, l'ailette de la lame doit être dirigée vers l'intérieur du plateau de coupe.

   Note: Après avoir heurté un obstacle, serrez tous les écrous des poulies d'axes à un couple de 176 à 203 N·m, et tous les boulons des lames à un couple de 115 à 149 N·m.

Vous devez examiner deux parties bien précises lors du contrôle et de l'entretien de la lame : l'ailette et le tranchant. Le tranchant comme l'ailette (à savoir la partie relevée à l'opposé du tranchant) contribuent tous deux à assurer la qualité de la coupe. L'ailette est importante, car elle redresse l'herbe et permet d'obtenir une coupe nette. Toutefois, elle s'use progressivement au cours de l'utilisation, ce qui est normal. À mesure que l'ailette s'use, la qualité de la coupe se dégrade, même si les tranchants de la lame restent vifs. Le tranchant de la lame doit être bien aiguisé pour couper l'herbe nettement, sans l'arracher. Si la lame est émoussée, l'herbe coupée a tendance à brunir et à être déchiquetée sur les bords. Affûtez les tranchants pour remédier à cela.

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, levez le plateau de coupe, serrez le frein de stationnement, placez la pédale de déplacement en position NEUTRE, mettez la commande de PDF en position DéSENGAGéE, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Examinez attentivement les tranchants de la lame, particulièrement au point de rencontre de la partie plane et de l'ailette, comme montré à la Figure 132.

   Note: Le sable et les matières abrasives peuvent éroder le métal à cet endroit, c'est pourquoi il est important de contrôler l'état de la lame avant d'utiliser la tondeuse. Remplacez la lame si elle vous semble usée (Figure 132).

   

   Figure 132

   1. Tranchant
   2. Ailette
   3. Usure/formation d'une entaille
   4. Fissure

3. Examinez les tranchants de toutes les lames.

4. Affûtez-les s'ils sont émoussés ou ébréchés (Figure 133).

   

   Figure 133

   1. Affûtez en conservant l'angle d'origine.

   Note: N'aiguisez que le haut du tranchant et conservez l'angle de coupe d'origine pour obtenir une coupe nette.

   Note: Limez la même quantité de métal sur chacun des deux tranchants pour ne pas déséquilibrer la lame.

Note: Déposez les lames et affûtez-les avec une meule. Une fois affûtée, remontez la lame ainsi que la coupelle de protection et le boulon de fixation ; voir Dépose et pose d'une lame.

Si les lames d'un plateau de coupe sont déséquilibrées, des traînées seront visibles sur l'herbe après le passage de la machine. Pour corriger ce problème, assurez-vous que les lames sont toutes parfaitement droites.

1. Trouvez une surface plane et horizontale en vous aidant d'un niveau à bulle de 1 mètre.

2. Sélectionnez la hauteur de coupe maximale ; voir Réglage de la hauteur de coupe.

3. Abaissez le plateau de coupe sur une surface plane et retirez les couvercles au sommet du plateau.

4. Tournez les lames dans le sens longitudinal.

5. Mesurez et notez la distance entre le sol et la pointe avant du tranchant (notez cette dimension).

6. Tournez ensuite la même lame à 180° et mesurez de nouveau.

   Note: Les deux mesures ne doivent pas différer de plus de 3 mm. Si la différence est supérieure à 3 mm, remplacez la lame car elle est faussée. Mesurez toutes les lames de cette façon.

7. Vérifiez l'horizontalité transversale du plateau et ajustez-la au besoin.

8. Reposez les couvercles de courroies.

Important: Faites attention près des joints de la cabine et des éclairages (Figure 134). Si vous utilisez un nettoyeur haute pression, n'approchez pas le jet à moins de 60 cm de la machine. N'utilisez pas le jet haute pression directement sur les joints et les éclairages de la cabine ni sur l'avancée arrière.

Figure 134

1. Joint
2. Éclairage
3. Maintenir le jet à 60 cm de distance
4. Ne pas utiliser le jet haute pression sous l'avancée arrière

1. Retirez les vis et les grilles des filtres à air intérieur et arrière de la cabine (Figure 135 et Figure 136).

   

   Figure 135

   Filtre à air dans la cabine

   1. Filtre
   2. Grille
   3. Vis
   

   Figure 136

   Filtre à air arrière de la cabine

   1. Filtre
   2. Grille
   3. Vis

2. Nettoyez les filtres en soufflant à travers de l'air comprimé propre et exempt d'huile.

   Important: Remplacez les filtres s'ils sont percés, déchirés ou autrement endommagés.

3. Montez les filtres et les grilles, et fixez-les en place avec les vis à oreilles.

Le rôle du préfiltre de la cabine et d'empêcher les gros débris, tels l'herbe et les feuilles, de pénétrer dans les filtres de la cabine.

1. Faites pivoter le couvercle de protection vers le bas.

2. Nettoyez le filtre avec de l'eau.

   Note: N'utilisez pas de jet haute pression.

   Important: Remplacez le filtre s'il est percé, déchiré ou autrement endommagé.

3. Laissez sécher le préfiltre avant de le monter dans la machine.

4. Faites pivoter le filtre sur les languettes jusqu'à ce que le pêne s'enclenche dans la gâche (Figure 137).

   

   Figure 137

   1. Gâche
   2. Verrou
   3. Couvercle du filtre

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés ; voir Procédures avant l'entretien.

2. Débranchez le câble de chaque ventilateur (Figure 138).

   

   Figure 138

   Ventilateur droit montré

   1. Ventilateur
   2. Fil
   3. Bouton

3. Retirez les 2 boutons et déposez le ventilateur.

4. Ouvrez les 4 fermetures sur le système de climatisation et déposez la grille (Figure 139).

   

   Figure 139

   1. Serpentin de condenseur de climatisation
   2. Verrou
   3. Grille de climatisation

5. Déposez les filtres à air (Figure 136).

6. Nettoyez le système de climatisation.

7. Reposez les filtres à air, la grille et le ventilateur (Figure 136, Figure 138 et Figure 139).

8. Rebranchez le câble de chaque ventilateur (Figure 138).