Groundsmaster® 5900 ロータリーモア

室内空気循環モードと外気導入モードの切り替えを行うスイッチです （図 11）。

• エアコンを使用する場合は室内空気循環にセットしてください。

• ヒーターやファンを使用する場合は外気導入にセットしてください。

ノブを回してファンの回転速度を調整します（図 11）。

ノブを回してキャブ内の温度を調整します（図 11）。

ワイパーのON/OFFを行います （図 11）。

エアコンのON/OFFを行います （図 11）。

ラッチを上に開くと窓を開けることができます（図 12）。ラッチを押し込むように開くと窓を開いた状態で固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください。

図 12

1. 前窓用ラッチ

このラッチを上に開くと後の窓を開けることができます。ラッチを押し込むように開くと窓を開けた状態で固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください（図 12）。

Important: フードを開ける時には、後窓を閉めてください。フードが後窓にぶつかると破損する恐れがあります。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；エンジン冷却システムの整備と冷却系統の清掃を参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルを点検するを参照してください。

図 15の通り、前タイヤの適正空気圧は 220bar （3.5kg/cm2 = 32psi）、後タイヤは 2.07bar (2.1kg/cm2 = 30psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。タイヤのスリップなどを含めた走行の状態は、前後のタイヤの大きさの比によって変わります。必ず Toro の純正タイヤを使ってください。

図 15

キャスタホイールのタイヤの適正空気圧は、340 kPa（3.5kg/cm2 = 50 psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

刈高の調整範囲は 25～153mm、調整間隔は 13mm 刻みです。刈高を調整するには、キャスタホイールのアクスルをキャスタフォークの上の穴または下の穴にセットし、キャスタフォークに同数のスペーサを追加または取り外し、後チェーン（前デッキのみ）を希望する穴に入れて調整します。

刈高 51mm 以上で使用する場合には、ローラを下位置に取り付け、それ以下の刈高で使用する場合には、上位置に取り付けます。

各ターフのコンディションは同じでなく、またトラクションユニットのカウンタバランスの設定も様々ですので、実際に刈り込みを開始する前に試験刈りを行って、刈り上がりを確認してください。

1. 全部の刈り込みデッキを同じ刈高に調整する; 刈り高の調整を参照。

2. 前後のタイヤの空気圧を点検・調整する。

   Note: 前タイヤの適正空気圧は 220 kPa （3.5 kg/cm2 = 32 psi）、後タイヤは 207 kPa (2.1 kg/cm2 = 30 psi）です。

3. すべてのキャスタタイヤの空気圧を 340 kPa（3.5kg/cm2 = 50psi）に調整する。

4. 油圧テストポートを使って、エンジンが高速アイドル回転している状態での昇降圧力およびカウンタバランス圧力を点検する；油圧システムのテストポートの点検を参照。

5. ブレードが曲がっていないか点検る; ブレードの変形を調べるを参照。

6. テスト区域を刈って、全部の刈り込みデッキが同じ刈高で刈っているかどうかを見る。

7. 刈り込みデッキの調整が必要な場合には、平らな床面にマシンを移動し、まず、長さ 2m 程度の直定規を使って、床が平らであることを確認する。

8. 測定を容易にするため、一番高い刈高に設定する；刈り高の調整を参照。

9. 刈り込みデッキを平らな床に降ろし、デッキ上部からカバーを外す。

1. 取り付けナットをゆるめ、各ヘッドライトが真っ直ぐ前を向くように調整する。

   Note: 調整終了後のナットの締め付けは、調整を保持できる程度に軽くする。

2. 平らな金属板をヘッドライトの正面に当てる。

3. 金属板に磁石式の傾斜計を取り付ける。

4. 金属板を当てたままの状態で、ヘッドライトが3度下方に向くように調整し、ナットを締め付ける。

5. もう一方のヘッドライトにも同じ作業を行う。

インタロックシステムは､ 走行ペダルがニュートラル位置にないのにオペレータが運転席から離れた場合に走行を停止させます｡また、この状態ではデッキの駆動も停止します。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。

1. ゆっくりとした速度で、障害物のない広い場所に移動する。

2. 刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛ける。

ブレード回転スイッチを OFF にしてからおよそ 5 秒以内に刈り込みデッキのブレードが完全に停止する必要があります。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上で行ってください。所要時間を正確に測定するために、刈り込みブレードから少なくとも 6m 離れた位置に要員が立ってどれか1つ刈り込みデッキのブレードの動きを観察するようにしてください。刈り込みデッキのスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。代理店に連絡してください。

1. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認する。

3. キーを RUN 位置に回す。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. 低速で（負荷を掛けずに）、3～5 分間エンジンををウォームアップし、その後にスロットルスイッチを操作して希望するエンジン速度にセットする。

   Important: スタータモータを保護するため、スタータモータは30秒間連続使用されると自動的に休止サイクルに入ります。30秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、2分間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

   Note: 油圧オイルの温度が 4°C 未満の場合は、ウォームアップモードでの運転となり、エンジン速度は 1,650rpm に制限されハイレンジでの運転はできません。オイルの温度が 4°C になるとウォームアップモードは終了します。

7. エンジンを停止させるには、スロットルスイッチを低速アイドルにセットし、PTO スイッチを OFF にし、駐車ブレーキを掛け、キーを OFF 位置に回す。

8. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャに問題が発生する場合があります。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場へ移動する。

2. 可能な場合は必ずエンジンをハイアイドルにする。

3. PTOを入れる。

4. 走行ペダルをゆっくりと前進方向に踏み込んで刈り込み場所に乗り入れる。

5. カッティングユニットの前部が芝刈りの境界内に入ったところでカッティングユニットを降下させる。

6. ブレードが高速回転を維持して刈りかすが連続的に排出され、きれいな切り口で芝草がカットされるように気を付けて走行する。

   Note: 刈り込みを急ぎすぎるとカットの質が低下します。刈り込み速度を下げるか、刈り込みの幅を狭くしてエンジンの高回転を維持してください。

7. カッティングユニットの後部が芝刈りの境界から出たところでカッティングユニットを上昇させる。

8. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• バック圧が上昇して高くなりすぎると、より強力な再生（アシスト再生やリセット再生）が開始され、エンジンコンピュータがインフォセンターにそれを表示します。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドルでエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	再生アイコン	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 30	図 31 エンジンを点検する	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 32	図 33 エンジンを点検する	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターの不具合メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アクティブな不具合	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 2：エンジン警告	図 34 エンジンを点検SPN 3720 Too High Severe	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 35 エンジンを点検SPN 3720	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 36 エンジンを点検SPN 3251 High	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

Regeneration Unavailable （再生不可能）メッセージ

再生不可能メッセージ一覧表

メッセージ	状態	推奨される対応
図 37	エンジンが停止している.	エンジンを掛ける。
図 38	冷却液の温度が 60°C (140°F) 未満。	冷却液の温度が 60°C (140°F) 以上になるまでエンジンを作動させる。°F).
図 39	前回の再生からのエンジン稼働時間が 50 時間未満	インフォセンターに駐車再生アイコンが表示されるまで運転を続ける。
	排気の温度が 250°C (482°F) 未満。	駐車再生を開始する前に、エンジンをフルスロットルまたは高負荷で回転させる。
	前回の再生からのエンジン稼働時間が 50 時間未満で、しかも排気の温度が 250°C (482°F) 未満。	インフォセンターに駐車再生アイコンが表示されるまで運転を続ける。駐車再生を開始する前に、エンジンをフルスロットルまたは高負荷で回転させる。
図 40	エンジンのアイドル速度が速すぎる。	エンジン速度をスローアイドルにする。
図 41	駐車ブレーキが掛かっていない。	駐車ブレーキを掛ける。
図 42	走行ペダルが 前進 または 後退 位置にある。	走行ペダルをニュートラルにする。
図 43	エンジン用コンピュータから診断トラブルコードが送られてきた。	診断コードに従ってエンジンの故障探究および修理を行う。
図 44	すすフィルタの整備が必要。	ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。	リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が 1/4 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		• 駐車再生に要する時間は 4 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

このマシンは油圧トランスミッションを搭載しており、他の多くのターフ管理機器とは運転特性が異なる場合がありますので、実際に使用されるまえに十分に運転の練習をしてください。

トロのスマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともにエンジンの立ち往生を防止します。

しかしこの Smart Power™ 機能を使用しないで運転する場合は、エンジンが連続してほぼ一定のフル回転（rpm）を維持できるように、走行ペダルの踏み込み具合を調整してください。このコツは、刈り込みデッキの負荷が大きくなったら走行ペダルの踏み込みを浅くして走行速度を遅くし、走行に掛かる負荷を下げてやることです。

負荷が大きくなりすぎるとエンジンの回転速度（rpm）が下がってきますから、これに気がついたら走行ペダルの踏み込みを少し浅くしてやるとエンジンの回転が回復してきます。これとは逆に、現場から現場へ移動するような場合（デッキを上昇させていて刈り込みの負荷がまったくない場合）には、スロットルを高速にして、走行ペダルをゆっくり「いっぱいに」踏み込むことにより、最高速度での走行ができます。

エンジンを停止させる前に、各コントロールをすべて OFF にし、エンジン速度を低速（1,000 rpm）にセットします。その後にキーをOFFにしてエンジンを停止させてください。

移動走行を開始する際には、刈り込みデッキを上昇させ、ウイングデッキに走行用ラッチを掛けてください（図 55）。

図 55

1. 移動走行用ラッチ

この機械では、2系統の電装（12 V と 24 V ）を採用しています。

12 V システムは、エンジン冷却ファンと油圧オイル冷却ファン以外のすべての機能を制御します。機体の右後ろのコーナー部に大型の12Vバッテリーが2台並列接続されて配置されており、これらが12Vの通常電源となっています。これらのバッテリーはエンジンの12Vオルタネータによって充電されます。

24 V システムは、エンジン冷却ファンと油圧オイル冷却ファンを駆動します。機体の左後ろのコーナー部に小型の12Vバッテリーが2台直接接続で配置されており、これらが24 Vの通常電源となっています。これらのバッテリーはエンジンの24 Vオルタネータによって充電されます。

機体後部右側にバッテリー遮断スイッチがあります。機械の整備などを行うときにはこのスイッチによってバッテリー接続を切り離すことができます。

油圧ファンの回転速度は、油圧オイルの温度によって変わます。ラジエターファンの回転速度は、冷却液の温度によって変わます。逆転は、エンジン冷却液または油圧オイルの温度が所定の温度を超えたときに自動的に行われます。逆転により、後部スクリーンにたまったごみを吹き飛ばしてエンジン冷却液と油圧オイルの温度を下げます（図 56）。さらに、ラジエターファンは、冷却液の温度に関係なく21分間ごとに逆転動作を行います。

図 56

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3～4.8km/h 未満としてください。

1. フードを開け、ポンプについているバイパスバルブを探し出す。

   

   図 58

   1. バイパスバルブ（2個）

2. 油圧トランスミッションについている牽引バルブを2つともゆるめる。

3. 各バルブを左に3回転させるとバルブが開いてオイルが内部でバイパスされるようになる。

4. 図 59のように、バイパスバルブとプランジャで手動で自動駐車ブレーキを解除する。

   

   図 59

5. エンジンを掛ける前にバルブを閉じて、70N·m（7.2kg.m = 52ft-lb）にトルク締めする。

   Note: 手動での駐車ブレーキの開放はエンジンを始動すると自動的にリセットされます。

機体前部：運転台の前（２ヶ所）（図 60）

図 60

1. 車両前部のロープ掛けポイント

機体後部：バンパー（図 61）

図 61

1. 機体後部のロープ掛けポイント

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

スイッチにアクセスできるように、フードを開ける。

バッテリー遮断スイッチを ON または OFF にするには：

• 電気系統に通電を行うには遮断スイッチ右に回して ON 位置にする（図 63）。

• 電気系統への通電を遮断するには遮断スイッチ左に回して OFF 位置にする（図 63）。

  Important: エンジン作動中はバッテリー遮断スイッチを OFF にしないでください。エンジンやマシンを損傷させために、必ず、エンジンが完全に停止していることを確認してからスイッチをOFFにしてください。

  

  図 63

  1. バッテリー遮断スイッチ（OFF位置）
  2. バッテリー遮断スイッチ（ON位置）

ジャッキアップ用のポイント：

機体前部：左右の駆動輪の内側のフレーム（図 64）

図 64

1. 車体前部のジャッキアップポイント（2ヶ所）

機体後部：アクスルの中央（図 65）

図 65

1. 車体後部のジャッキアップポイント

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。また、機体を水洗いした後は直ちにグリスアップを行う。

トラクションユニット

• インパクトアーム（2ヶ所） （図 69）

• 前デッキの昇降シリンダのピボット（2ヶ所）（図 69）

• サイドデッキの昇降シリンダのピボット（2ヶ所）（図 69）

• ステアリングシリンダのボールジョイント （4ヶ所）（図 70）

• タイロッドのボールジョイント（2ヶ所） （図 70）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）(図 70)

• 後アクスルピボットのブッシュ（1ヶ所）（図 71）

図 69

図 70

図 71

前デッキ

• キャスタフォークのシャフトのベアリング（2ヶ所）（図 72）

• スピンドルシャフトのベアリング（5ヶ所；スピンドルハウジング）（図 72）

• アイドラアームのピボットのブッシュ（3ヶ所；アイドラピボットのシャフト）（図 72）

• ウイングレットデッキのブッシュ（4ヶ所；ウイングレットのピボットピン）（図 72）

図 72

ウイングデッキ（左右それぞれに）

• キャスタフォークのシャフトのブッシュ（4ヶ所）（図 74）

• スピンドルシャフトのベアリング（3ヶ所；スピンドルハウジング）（図 74）

• アイドラアームのピボットのブッシュ（2ヶ所；アイドラピボットのシャフト）（図 74）

図 74

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検します。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。また、エアクリーナとターボチャージャを結ぶゴム製のインテークホースの接続部を点検し、漏れなどがないことを確認してください。

エアクリーナは、インフォセンターに Check Air Filter と表示されたとき以外には整備しないでください（図 77）。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

図 77

エアクリーナのカバーの整備

整備間隔	整備手順
50運転時間ごと	エアクリーナのカバーを外して内部のごみを除去する。フィルタは外さないでください。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

エアクリーナのカバーを清掃する（図 78）。

図 78

調整の詳細は、エンジンマニュアルを参照。

EGR クーラの清掃については、エンジンマニュアルを参照。

クランクケースのブリーザシステムの点検については、エンジンマニュアルを参照。

燃料ホースとエンジン冷却液ホースの点検と交換については、エンジンマニュアルを参照。

エンジンの吸気バルブと排気バルブのラッピング又は調整については、エンジンマニュアルを参照。

エンジンの排気制御関連機器の点検と清掃については、エンジンマニュアルを参照。

インフォセンターに表示される不具合表示が 、 または の場合（図 85）は、それぞれの表示の説明に従ってすすフィルタの清掃を行う。

図 85

図 86

図 87

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 89）。

   

   図 89

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 89）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細については車両付属のエンジンマニュアルを参照。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

5. イグニッションキーをRUN位置にすると、電動ポンプから燃料フィルタキャニスタに燃料が送られてくる。

6. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

Important: 補助アクセサリを取り付ける場合、電源として利用してよいのは、トラクションユニットのヒューズブロック（図 94）またはキャブのヒューズブロック（図 96）のみです。どちらの場所からでも最大 10 A を利用することが可能です。必要に応じ弊社代理店にご相談ください。

Note: ヒューズを抜く前に、エンジンを止め、キーを抜き取ってください。

トラクションユニットのヒューズ（図 90）は、運転席後ろのパワーセンターコンソールにあります（図 91）。

これ以外のトラクションユニット用ヒューズ（図 92）は、機体後部右側にあります（図 93）。

図 90

図 91

1. パワーセンターコンソール
2. ノブ

図 92

図 93

1. ヒューズブロック

図 94

1. ヒューズブロック
2. 電源コード

キャブ用のヒューズ（図 95）は、キャブのヘッドライナについているヒューズボックスの中にあります（図 96）。

図 95

図 96

1. キャブのヒューズボックス
2. ヒューズ

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーの接続を外してください。また、エンジンコントローラ、インフォセンター、およびマシンコントローラの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

Important: バッテリーは常時フル充電状態に維持する。特に気温が氷点下になる地域で使用する場合にはバッテリーを保護する上で重要です。

1. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

2. バッテリーの外側と端子部をきれいに洗浄する。

   Note: 充電する時は、先に、充電器からの配線をバッテリーに接続し、その後に充電器のコンセントを入れるようにする。

3. ジャンプ端子のカバーを外す（図 97）。

   

   図 97

   1. ジャンプ端子カバー

4. バッテリーチャージャののプラス端子をプラスのジャンプ端子に接続する（図 98）。

   

   図 98

   1. プラス（＋）のジャンプ端子
   2. マイナス（-）のジャンプ端子
   3. マイナス（-）のケーブルクランプ
   4. プラス（+）のケーブルクランプ

5. バッテリーチャージャのマイナス端子をマイニナスのジャンプ端子に接続する（図 98）。

6. 充電器を電源に接続し、表に従って適切な電流設定で充電を行う。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。

   バッテリー充電の設定表

   充電器の設定	充電時間
   4～6A	30 分間
   25～30A	10～15 分間

7. 充電が終わったら、充電器のプラグをコンセントから抜いてから、充電用のリード線をジャンプ端子から外す（図 98）。

Note: 次の作業は2人で行ってください。接続を行う人は必ず安全な服装と、適切な顔面保護具および保護手袋を着用してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止する。

2. 運転席に座り、もう一人が接続を行う。

   Note: 救援に使用するのは12Vのバッテリーです。

   Important: 他の車両に搭載したバッテリーを使用する場合は、車両どうしを接触させないように注意してください。

3. ジャンプ端子のカバーを外す（図 97）。

4. プラスのジャンプ端子にプラス（＋）ケーブルを接続する（図 99）。

   

   図 99

   1. プラス（＋）のジャンプ端子
   2. マイナス（-）のジャンプ端子
   3. マイナス（-）のケーブルクランプ
   4. プラス（+）のケーブルクランプ

5. マイナスのジャンプ端子にマイナス（-）ケーブルを接続する（図 99）。

6. エンジンを掛ける。

   Important: エンジンが作動しかけて止まってしまった場合、必ず スタータモータが完全に止まってから再度始動を試みるようにしてください。スタータモータは 1 度に 30 秒間以上連続で使用しないでください。モータを冷却するために、30 秒間待ってから再操作してください。

7. エンジンが始動したら、もう一人が、まずマイナス (-) の救援ケーブルを外し、次にプラス (+) の救援ケーブルを外す (図 99)。

1. フードを開け、バッテリー遮断スイッチを OFF にする。

2. 後バンパーの左右それぞれの側から図 100のように、フランジナット 3 個を取り外す。

3. 後バンパーに残っているフランジねじをゆるめてバンパーを下に倒す。

   

   図 100

   1. 後バンパー
   2. このフランジねじを両側でゆるめる。
   3. これら 3 本のフランジねじを両側で外す。

4. ノブをゆるめて両側のシュラウドを外す（図 101）。

   

   図 101

   1. ノブ
   2. 両側からサイドシュラウドを外す。

5. 後シュラウドをフレームに固定しているフランジねじ 6 本を外して後シュラウドを外す（図 102）。

   

   図 102

   1. 後シュラウド
   2. フランジねじ

6. バッテリーカバーを機体に固定している固定具を外してカバーを外す（図 103）。

   Note: バッテリーケーブルの取り付け状態を忘れないようにメモしておくこと。

7. バッテリーからケーブルを取り外す。

8. バッテリー押さえを固定している固定具を取り外す。

9. 機体からバッテリーを注意深く取り外す（図 103）。

   

   図 103

   1. バッテリーカバー
   2. バッテリー切断スイッチ
   3. バッテリー：12V（DC 12V システム用）
   4. バッテリー：12V（DC 24V システム用）
   5. プラス（+）ケーブル（DC 12V システム用）
   6. ケーブルアセンブリ（DC 24V システム用）
   7. ケーブル -ジャンパ（DC 24V システム用）
   8. アースケーブル（-）
   9. バッテリー押さえ
   10. バッテリー押さえ

1. バッテリー押さえを使ってバッテリーを固定する（図 103）。

2. バッテリーケーブルを接続する。

3. バッテリーカバーを取り付け、先ほど取り外した固定具で固定する。

4. 後シュラウドを取り付ける（図 102）。

5. サイドシュラウドを取り付ける（図 101）。

6. 後バンパーを元の位置に戻し、フランジねじで固定する。後バンパーをフレームに固定しているフランジねじ全部を締め付ける（図 100）。

7. バッテリー遮断スイッチを ON にする。

代理店に連絡するか、サービスマニュアルを参照してください。

好みに合わせて走行ペダルの角度を調整することができます。

1. 走行ペダルの左側をブラケットに固定しているナットとボルト（各2）をゆるめる（図 104）。

   

   図 104

   1. 走行ペダル
   2. 取り付けナットとボルト

2. 走行ペダルを希望の角度に調整しナットで固定する（図 104）。

1. 後輪をまっすぐ前に向けた状態で、後輪の前と後ろで、左右のタイヤの外側間距離（車軸の高さ位置で）を測る（図 105）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 0～3mm 大きければ合格とする。

   

   図 105

   1. 外側間の距離
   2. タイロッドのクランプ

2. トーインの調整は、まずタイロッド両端のクランプをゆるめる（図 105）。

3. タイロッドを回してタイヤの前側を内向きまたは外向きに調整する。

4. トーインが正しく調整できたら、タイロッドのクランプを締め付ける。

冷却系統全体の液量は、キャブ無しの車両で 10.4 リットル、キャブ搭載車では、17 リットルです。

推奨冷却液：エチレングリコール系不凍液と水の混合液（50/50 ブレンド）

1. ラジエターと補助タンクのふたを注意深く開ける（図 106）。

   

   図 106

   1. 補助タンクのキャップ
   2. ラジエターのキャップ

2. ラジエター内部の液量を点検する（図 106）。

   Note: 冷えている状態で、ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です。

3. 液量が少なければ補助タンクに補給する。FULLマークまで補給する。

   Note: 水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。

4. ラジエターと補助タンクのふたを閉める。

整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

Important: ラジエターやオイルクーラの冷却部の清掃には水を使用しないでください。ラジエターやオイルクーラを水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあります。

冷却系統全体の液量は、キャブ無しの車両で 10.4 リットル、キャブ搭載車では、17 リットルです。

1. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

2. ラジエターキャップを取る。

3. ラジエターからのドレンホースを容器の内部に入れ、ホースについているドレンバルブを開いて、冷却液を容器に回収する（図 111）。

   

   図 111

   1. ドレンバルブ
   2. ラジエターのドレンホース
   3. ラジエター

4. ドレンホースのバルブを閉じる（図 111）。

5. ラジエターの補給口のリップ部まで冷却液を入れる（図 112）。

   

   図 112

   1. ラジエターのキャップ
   2. 補助タンクのキャップ

6. 給油が終わったらラジエターのキャップを締める。

7. エンジンオイルクーラから冷却液ホースを外す（図 113）。

   

   図 113

   1. 冷却液ホース

8. エンジン冷却液を排出し終わったら、ラジエターのドレンホースについているドレンバルブを閉じて冷却液ホースを接続する。

9. 補助タンクのふたを開けて、LOW マークまで冷却液を補給する。キャップを取り付ける。

10. エンジンを始動し、通常の運転温度になるまで待つ。

11. エンジン冷却液の量を点検する；エンジン冷却システムの整備を参照。

12. 補助タンクに冷却液を補給する。FULL マークに達するまで補給する。

13. エンジン冷却液ホースから漏れがないか全体を点検する。

調整手順については、このマシンに付属している エンジンマニュアル を参照してください。

エアコン用コンプレッサと 24 V オルタネータのベルトにはスプリングで張りを掛けています。整備手順についてはトロのサービスマニュアルを参照のこと。

ブレードを駆動しているベルトはスプリング付きのアイドラで張りを調整されており、非常に耐久性が高く、長期間にわたって使用することができます。しかし長期間のうちに必ず磨耗が現れてきます。磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。これらの兆候を発見したらベルトを交換してください。

油圧オイルタンクには約 62.7 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

オールシーズン用 Toro プレミアム油圧オイルをお使いください（19 リットル缶または 208 リットル缶。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。）

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18℃～ 49℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤をお使いいただくと便利です。一瓶で20mlです。1瓶で 15～22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

1. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

2. 機体右側のアクセスカバーを開くと油圧タンクのキャップがある（図 120）。

   

   図 120

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 120）を外す。

4. 給油口からキャップを取る。

5. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する（図 121）。

   Note: オイルの量が安全範囲にあれば適正である。

   

   図 121

   1. 安全範囲

6. 油量が少なければ上マークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

8. カバーを閉じる。

油圧オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

トロの純正交換フィルタ（左用は P/N 86-6110、右用は P/N 75-1310）をお使いください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの下に大きなオイル回収容器をおく。

3. 油圧オイルタンクのキャップとディップスティックを外す。

4. タンクの底面にあるドレンプラグを外し、流れ出すオイルを容器に受ける（図 122）。

   

   図 122

   1. 油圧フィルタ
   2. ドレンプラグ

5. オイルが完全に抜けたらドレンプラグを取り付ける。

6. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

7. フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す（図 122）。

8. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

9. フィルタのそれぞれの取り付け部がきれいであることを確認し、ガスケットが取り付けプレートに当たるまでフィルタを手で回して取り付け、そこから更に 1/2 回転増し締めする。

10. 油圧オイルタンクに油圧オイルを入れる； 油圧オイルを点検する を参照。

    Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

11. ディップスティックとキャップを取り付ける。

12. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

    Note: また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

13. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

    Note: 入れすぎないこと。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

油圧回路試験実施用にテストポートがあります代理店に連絡するか、サービスマニュアルを参照してください。

Note: 通常の整備に特に必要はありませんが、前カッティングユニットは立てた状態で整備することができます。

1. 刈り込みデッキを、床面からわずかに上昇させる。

2. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

3. 刈り込みデッキのダンパアセンブリを固定しているリテーナクリップを抜いてアセンブリを外す（図 123）。

   

   図 123

   1. ダンパアセンブリ
   2. リテーナクリップ

4. 刈高チェーンを刈り込みデッキ後部に固定しているヘアピンコッターとクレビスピンを取り外す（図 124）。

   

   図 124

   1. 刈高チェーン
   2. クレビスピン
   3. ヘアピンコッター

5. エンジンを始動し、前デッキをゆっくりと上昇させてエンジンを停止し、キーを抜き取る。

6. デッキの後部と機体との間に角材を入れる（図 125）。

   

   図 125

   1. 角材

1. 刈り込みデッキの前部を別の人間に支えてもらっておいて、角材を外す。

2. 運転席に座り、エンジンを始動し、刈り込みデッキを床面からわずかに浮いた状態まで降下させる。

3. カッティングユニット後部に刈高チェーンを接続する。

4. ダンパアセンブリを接続し、リテーナクリップで固定する。

キャスタアームのチューブには上側と下側にブッシュがはめ込んでありますが、これらのブッシュは使用に伴って磨耗してきます。ブッシュを点検するには、キャスタフォークを前後左右に揺り動かして見ます。ブッシュの中でキャスタのシャフトがぐらついているようならブッシュの磨耗が進んでいると判断し、交換してください。

テンショニングキャップとキャスタフォークを外す（図 128）。

Note: デッキのピッチを再度調整しなくてよいように、ワッシャとスペーサの位置と数を記録しておいてください。

1. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークまたはキャスタピボットアーム（図 129）に保持しているボルトからロックナットを外す。

   

   図 129

   1. キャスタホイール
   2. キャスタフォーク
   3. ベアリング
   4. ベアリングスペーサ

2. キャスタホイールをしっかりと握り、ボルトをフォーク（またはピボットアーム）から抜き取る（図 129）。

3. ホイールのハブからベアリングを外して、ベアリングスペーサを床に落とす（図 129）。

4. ホイールハブの反対側にあるベアリングを取る（図 129）。

5. ベアリング、スペーサ、ホイールハブの内側の状態を点検する。

   Note: 磨耗したり破損したりしている部品は交換する。

6. キャスタホイールを組み立てるには、まず、ホイールのハブにベアリングを押し込む。

   Note: ベアリングを取り付ける時、ベアリングの外側のレース部分を押すように注意すること。

7. ベアリングスペーサをホイールハブに入れ、もう一個のベアリングをホイールハブの空いている側に取り付けてハブ内部のスペーサを固定する。

8. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークに取り付け、ボルトとロックナットで固定する。

機械を何かに衝突させてしまった場合には、機械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。ホイールナットを 176～203N·m（18.0～20.8kg.m = 130～150ft-lb）にトルク締めする。

1. 刈り込みデッキを上昇させる。

2. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

3. デッキが不意に落下しないようにブロックなどで確実に支える。

4. デッキの天井から各ブレードの前端の刃先までの距離を測る（図 130）。

   Note: この距離を記録する。

   

   図 130

5. ブレードを半回転させて後ろ側にあった刃先を前側にし、ステップ 4 と同じ位置で、デッキとブレードの刃先の距離を測る。

   Note: 上記手順4と5で記録した2つの測定値が 3mm の差の中に収まっていれば適正である。この差が 3 mm を超える場合には、そのブレードが変形しているので交換する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には新しいものと交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。他社のブレードを使用すると危険な場合がありますから絶対にやめてください。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させる。

2. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

3. デッキが不意に落下しないようにブロックなどで確実に支える。

4. ブレードの一端部をウェスで包むか手に頑丈な手袋をはめるかして、ブレードを手で持ち、ブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードをスピンドルシャフトから外す (図 131)。

   

   図 131

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

5. ブレード、芝削り防止カップ、ブレードボルトを取り付け。

6. ブレードボルトを 115～149N·m（11.8～15.2kg.m = 85～110ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立っている側（セイル部）がデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: ブレードが異物に当たるなどした時には、すべてのスピンドルプーリのナットを 176～203N·m（18.0～20.8kg.m = 130～150ft-lb）にトルク締め、また、すべてのブレードボルトを、115～149N·m（11.8～15.2kg.m = 85～110ft-lb）にトルク締めしてください。

ブレードの点検や整備を行う際には2つの部分、セイルと刃先に注目してください。高品質の刈りを実現するためには、刃先と、刃先の反対側にある立ち上がった部分であるセイル部の両方が重要です。セイル部は、風を起こして草を真っ直ぐに立て、均一な刈りを実現するものです。しかしセイルは使用に伴って徐々に磨耗してきます。そしてこの磨耗に伴って、刃先が鋭く維持されていても、刈りの質は幾分か落ちてきます。草を引きちぎるのでなく、カットするためには、当然刃先が鋭利でなければなりません。刈りあとを見て、切り口がささくれ立っていたり茶色に変色しているのは刃先が鈍くなっている証拠です。このような状態が見られたら、ブレードを研磨してください。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO スイッチが OFF になっているのを確認し、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

2. ブレードの切っ先を注意深く観察する；特に、図 132に示す直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。磨耗が進んでいる場合にはブレードを交換する；図 132を参照。

   

   図 132

   1. 刃先
   2. 立ち上がり部分
   3. 磨耗や割れの発生
   4. ひび

3. 全部のブレードの切っ先を丁寧に点検する。

4. 刃先が鈍くなっていたり欠けていたりした場合には研磨する（図 133）。

   

   図 133

   1. この角度を変えないように研磨すること.

   Note: 研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えずに刃先を磨くように十分注意する。

   Note: ブレードの左右を均等に削れば、バランスを狂わすことなく研磨を行うことができる。

Note: ブレードを取り外し、研磨機で研磨する。研磨後、ブレードと、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

ひとつのカッティングユニットブレード間でミスマッチがあると、刈り後が段差ができてしまいます。全部のブレードが同じ高さで回転するように調整することでこの問題を回避することができます。

1. 長さ 1m の水準器を使って、作業場に平らな場所を探しだす。

2. 刈高を一番高い位置に設定する； 刈り高の調整を参照のこと。

3. 刈り込みデッキを平らな床に降ろし、デッキ上部からカバーを外す。

4. ブレードが前後方向を指すように回転させる。

5. 床面からブレードの刃先までの高さを測定する（記録する）。

6. 同じブレードを半回転させて後ろの刃先の前側にし、床面からこの刃先までの高さを測る。

   Note: 上記手順で記録した2つの測定値が 3 mm の差の中に収まっていれば適正である。差が3mm よりも大きい場合には、そのブレードは曲がっていて危険であるから交換する。全部のブレードでこの測定を行う。

7. デッキが左右水平であること、また適切に調整されていることを適宜確認する。

8. ベルトカバーを取り付ける。

Important: キャブのシール部分とライト部分に注意してください (図 134)。圧力洗浄機を使用する場合は、洗浄機のノズルをキャブから少なくとも 60cm 離して洗浄してください。キャブのシール部分、ライト、後部のオーバーハングに高圧洗浄機の水を直接吹き付けないでください。

図 134

1. シール
2. ライト
3. 洗浄機のノズルを 60cm 以上離してください。
4. 後部のオーバーハング部には高圧洗浄器を使用しないでください。

1. 室内用と後部用のエアフィルタからねじを外して格子を外す（図 135と図 136）。

   

   図 135

   キャブ内エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ
   

   図 136

   キャブ後部エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ

2. フィルタをエアで吹いて清掃する（オイル分を含まないエアで清掃すること）。

   Important: 破れている場合や汚れがひどい場合はフィルタを交換する。

3. フィルタと格子を取り付け、つまみねじで元通りに固定する。

キャブについているプレフィルタは、刈りかすや木の葉などの大きな異物をフィルタに入れないためのものです。

1. スクリーンカバーを開ける。

2. フィルタを水で洗浄する。

   Note: 高圧洗浄機を使わないでください。

   Important: 破れている場合や汚れがひどい場合はフィルタを交換する。

3. プレフィルタが十分に乾いてから元通りに取り付ける。

4. フィルタスクリーンを回転させてラッチをラッチ取り付けアセンブリにロックする（図 137）。

   

   図 137

   1. ラッチ取り付けアセンブリ
   2. ラッチ
   3. スクリーンカバー

1. 整備前の準備を行う；整備前に行う作業を参照。

2. 各ファンの配線を外す（図 138）。

   

   図 138

   図は右側ファン

   1. ファン
   2. 電気コード
   3. ノブ

3. ノブ（2個）を外してファンアセンブリを取り外す。

4. エアコンアセンブリのラッチ（4個）を外してスクリーンを取り外す（図 139）。

   

   図 139

   1. エアコンの凝縮器コイル
   2. ラッチ
   3. エアコンのスクリーン

5. エアフィルタを取り外す （図 136）。

6. エアコンアセンブリを清掃する

7. エアフィルタ、スクリーン、ファンアセンブリを取り付ける（図 136、図 138、図 139）。

8. 各ファンの配線を元通りに接続する（図 138）。