Groupe de déplacement Groundsmaster® série 7210

Lisez toutes les instructions de sécurité et la signification des symboles dans le chapitre Sécurité. Tenez-en compte pour éviter de vous blesser ou de blesser des personnes à proximité.

Figure 14

1. Zone de sécurité
2. Utilisez une tondeuse autotractée et/ou une débroussailleuse manuelle près des dénivellations et des étendues d'eau.
3. Eau

Utilisez des équipements de protection pour les yeux, les oreilles, les mains, les pieds et la tête.

Figure 15

1. Portez une protection oculaire.
2. Portez des protecteurs d'oreilles.

Pour accéder au système hydraulique et aux autres systèmes situés sous le siège, déverrouillez le siège et le basculer en avant.

1. Utilisez le levier de réglage de position du siège pour avancer le siège au maximum.

2. Tirez le levier de blocage en avant et soulevez-le pour débloquer le siège (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Verrou du siège

Serrez toujours le frein de stationnement lorsque vous arrêtez la machine ou que vous la laissez sans surveillance.

Serrage du frein de stationnement

Attention

Le frein de stationnement peut ne pas immobiliser parfaitement la machine si elle est garée sur une pente. La machine risque alors de causer des dommages corporels ou matériels.

Ne garez pas la machine sur une pente, à moins de caler ou de bloquer les roues.

Figure 22

Desserrage du frein de stationnement

Figure 23

La commande d'accélérateur agit sur le régime moteur qui se mesure en tours/minute (tr/min). Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME pour obtenir des performances optimales. Lorsque vous utilisez des accessoires entraînés, travaillez toujours en plaçant la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

1. Desserrez le frein de stationnement.

   Note: Le moteur s'arrête si vous sortez les leviers de commande de déplacement de la position VERROUILLAGE AU POINT MORT alors que le frein de stationnement est serré.

2. Amenez les leviers de commande de déplacement au centre, en position déverrouillée.

3. Conduisez la machine comme suit :

   • Pour vous déplacer en ligne droite en marche avant, poussez lentement les leviers de commande de déplacement vers l'avant (Figure 26).

   • Pour vous déplacer en ligne droite en marche arrière, tirez doucement les leviers en arrière (Figure 26).

   • Pour tourner, ralentissez la machine en tirant les deux leviers en arrière puis poussez en avant le levier du côté opposé à celui que vous voulez prendre (Figure 26).

   • Pour arrêter la machine, tirez les leviers de commande de déplacement en position POINT MORT.

   Note: La vitesse de déplacement de la machine, dans l'une ou l'autre direction, est proportionnelle au déplacement des leviers de commande.

   

   Figure 26

   1. Levier de commande de déplacement en position de VERROUILLAGE AU POINT MORT
   2. Position centrale de déverrouillage
   3. Marche avant
   4. Marche arrière
   5. Avant de la machine

Vous pouvez régler la hauteur de coupe entre 2,5 et 15,8 cm (1 et 6 po) par paliers de 6 mm (¼ po) suivant le trou dans lequel vous placez la goupille de butée.

1. Lorsque le moteur tourne, repoussez la commande de levage du tablier de coupe vers le haut jusqu'à ce que le tablier soit complètement levé puis relâchez immédiatement la commande (Figure 27).

2. Tournez la goupille de butée jusqu'à ce que la goupille cylindrique située à l'intérieur en face des trous du support de hauteur de coupe et retirez-la (Figure 30).

3. Placez la goupille dans le trou du support correspondant à la hauteur de coupe voulue et tournez-la pour la verrouiller en place (Figure 30).

   Note: Il y a 4 rangées de trous (Figure 30). La première rangée donne la hauteur de coupe indiquée au-dessus de la goupille. La deuxième rangée donne la hauteur indiquée plus 6 mm (¼ po). La troisième rangée donne la hauteur indiquée plus 12 mm (½ po). La dernière rangée donne la hauteur indiquée plus 18 mm (¾ po). Un seul trou, situé dans la deuxième rangée, correspond à la hauteur de 15,8 cm (6 po). Il n'ajoute pas 6 mm (¼ po) à la hauteur de 15,8 cm (6 po).

   

   Figure 30

   1. Goupille de butée
   2. Butée de hauteur de coupe

4. Réglez les galets anti-scalp et les patins selon les besoins.

Note: Tondez à une vitesse et à une charge du moteur qui favorise la régénération du FAP.

1. Conduisez la machine sur le lieu de travail.

2. Chaque fois que possible, réglez le moteur au régime de ralenti accéléré.

3. Engagez la commande de PDF.

4. Actionnez graduellement les leviers de commande de déplacement vers l'avant avant et conduisez lentement la machine sur la zone à tondre.

5. Lorsque les tabliers de coupe avant se trouvent au-dessus de la zone de travail, abaissez-les.

6. Tondez de telle manière que les lames coupe l'herbe et l'éjecte à grande vitesse tout en produisant une bonne qualité de coupe.

   Note: Si la vitesse de tonte est trop élevée, la qualité de la coupe peut en souffrir. Réduisez la vitesse de déplacement de la machine ou la largeur de coupe pour rétablir le régime de ralenti accéléré.

7. Levez les tabliers de coupe lorsqu'ils dépassent l'extrémité la zone de travail.

8. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

Le filtre à particules diesel (FAP) est intégré au système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit la production de gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie de l'échappement moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur de l'échappement du moteur pour incinérer la suie accumulée sur le filtre à suie; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement du moteur qui sortent du FAP sont filtrés.

L'ordinateur du moteur surveille l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie n'est pas incinérée dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression est trop élevée, l'ordinateur du moteur vous le signale par le biais de l'InfoCenter pendant l'exécution de processus supplémentaires (régénération assistée et réinitialisée).

• Attendez la fin du processus de régénération assistée et réinitialisée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. La charge du moteur au régime de ralenti accéléré produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, le FAP accumule de la suie dans le filtre à suie. L'ordinateur du moteur surveille le niveau de suie dans le FAP.

• Lorsque le niveau de suie devient trop important, l'ordinateur vous informe qu'il est temps de régénérer le filtre à particules diesel.

• La régénération du FAP est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, l'ordinateur réduit la puissance du moteur aux différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement du moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 31 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	L'ordinateur réduit la puissance du moteur à 85 %	Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible; voir Régénération en stationnement.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 32 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	L'ordinateur réduit la puissance du moteur à 50%	Effectuez une régénération de récupération aussitôt que possible; voir Régénération de récupération.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est le résidu du processus de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas évacuée avec les gaz d'échappement.

• L'ordinateur du moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand suffisamment de cendre s'est accumulée, l'ordinateur du moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous la forme d'un code d'avis système ou d'un code d'anomalie moteur pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les codes d'avis et d'anomalie sont des indications qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, l'ordinateur réduit la puissance du moteur aux différents niveaux d'accumulation de cendre.

Messages d'avis et et d'avertissement moteur de l'InfoCenter – Accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'avis et d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance du moteur	Mesure corrective recommandée
Niveau 1 : Avertissement système	Figure 33 Advisory n° 79	Néant	100 %	Signaler à votre service entretien que l'avis n° 179 s'affiche sans l'InfoCenter.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 34 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Néant	L'ordinateur réduit la puissance du moteur à 85 %	Faites l'entretien FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 35 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 0	Néant	L'ordinateur réduit la puissance du moteur à 50%	Faites l'entretien FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 4 : Avertissement moteur	Figure 36 Anomalie moteurSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple max. + 200 tr/min	L'ordinateur réduit la puissance du moteur à 50%	Faites l'entretien FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit pendant le fonctionnement normal de la machine à haut régime moteur ou haute charge du moteur.	L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		Pendant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement chauds, en oxydant les émissions nocives et en transformant la suie en cendre.
		Voir Régénération du FAP passive.
Assistée	Se produit quand le régime moteur est bas, que la charge du moteur est basse ou après la détection d'une contrepression dans le FAP par l'ordinateur.	Quand l'icône de régénération assistée/réinitialisée est affiché dans l'InfoCenter, une régénération assistée est en cours.
		Pendant la régénération assistée, l'ordinateur commande le papillon d'admission pour augmenter la température d'échappement et permettre ainsi à la régénération assistée de se produire.
		Voir Régénération du FAP assistée.
Reinitialisée	Se produit après la régénération assistée seulement si l'ordinateur détecte que cette dernière n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.	Quand l'icône de régénération assistée/réinitialisée est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également toutes les 100 heures pour réinitialiser les relevés de ligne de base des capteurs.
		Pendant la régénération réinitialisée, l'ordinateur commande le papillon d'admission et les injecteurs pour augmenter la température d'échappement durant la régénération.
		Voir Régénération réinitialisée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	L'accumulation de suie se produit après un fonctionnement prolongé au ralenti ou à basse charge du moteur. Elle peut aussi est causée par l'utilisation de carburant ou d'huile inadéquat(e).	Quand l'icône de régénération en stationnement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	L'ordinateur détecte une contrepression causée par l'accumulation de suie et demande une régénération en stationnement.
		• Effectuez une régénération en stationnement aussitôt que possible pour ne pas avoir à effectuer une régénération de récupération.
		• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins au quart plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération de récupération.
		Voir Régénération en stationnement.
Récupération	Se produit si les demandes de régénération en stationnement ont été ignorées et que la machine a continué de fonctionner, ce qui a augmenté le volume de suie alors que le FAP nécessitait déjà une régénération en stationnement.	Quand l'icône de régénération de récupération est affiché dans l'InfoCenter, une régénération de récupération est demandée.
		Contactez votre dépositaire Toro agréé pour qu'un technicien effectue la régénération de récupération.
		• L'exécution d'une régénération de récupération peut demander jusqu'à 4 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer la régénération de récupération.
		Voir Régénération de récupération.

Régénération du FAP assistée

Figure 37

Icône de régénération assistée/réinitialisée

• L'icône de régénération assistée/réinitialisée s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 37).

• L'ordinateur prend le contrôle du papillon d'admission pour augmenter la température d'échappement du moteur.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche dans l'InfoCenter pendant le processus de régénération assistée.

• Chaque fois que possible, ne coupez pas le moteur et ne réduisez pas le régime moteur pendant l'exécution de la régénération assistée.

  Important: Attendez la fin du processus de régénération assistée avant de couper le moteur.

  Note: L'icône disparaît de l'InfoCenter quand la régénération assistée est terminée.

Régénération réinitialisée

Figure 38

Icône de régénération assistée/réinitialisée

• L'icône de régénération assistée/réinitialisée s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 38).

• L'ordinateur prend le contrôle du papillon d'admission et modifie le fonctionnement d l'injection pour augmenter la température d'échappement du moteur.

  Important: L'icône de régénération assistée/réinitialisée indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine peut être supérieure que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche dans l'InfoCenter pendant le processus de régénération réinitialisée.

• Chaque fois que possible, ne coupez pas le moteur et ne réduisez pas le régime moteur pendant l'exécution de la régénération réinitialisée.

  Important: Attendez la fin du processus de régénération réinitialisée avant de couper le moteur.

  Note: L'icône disparaît de l'InfoCenter quand la régénération réinitialisée est terminée.

Régénération en stationnement

Figure 39

Icône de demande de régénération en stationnement

• L'icône de régénération en stationnement s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 39).

• Si une régénération en stationnement est nécessaire, l'InfoCenter affiche l'avertissement SPN 3719, FMI 16 (Figure 40) et l'ordinateur du moteur réduit la puissance du moteur à 85 %.

  

  Figure 40

  Important: Si vous ne terminez pas une régénération en stationnement en 2 heures ou moins, l'ordinateur du moteur réduit la puissance du moteur à 50 %.

• L'exécution d'une régénération en stationnement demande 30 à 60 minutes.

• Si votre entreprise vous en a donné l'autorisation, vous avez besoin du code PIN pour exécuter le processus de régénération en stationnement.

Préparatifs d'exécution d'une régénération en stationnement ou de récupération

1. Vérifiez que le réservoir de carburant de la machine est au moins au quart plein.

2. Conduisez la machine à l'extérieur dans un endroit à bonne distance de matériaux combustibles.

3. Garez la machine sur un sol plat et horizontal.

4. Amenez les leviers de commande de déplacement en position POINT MORT.

5. Le cas échéant, abaissez les tabliers de coupe et arrêtez-les.

6. Serrez le frein de stationnement.

7. Réglez la commande d'accélérateur en position de RALENTI.

Exécution d'une régénération en stationnement

Note: Pour savoir comment déverrouiller les menus protégés, voir Accès aux menus protégés.

1. Accédez au menu protégé et déverrouillez le sous-menu des réglages protégés (Figure 41); voir Accès aux menus protégés.

   

   Figure 41

2. Naviguez jusqu'au MENU PRINCIPAL, appuyez sur le bouton central pour parcourir le MENU ENTRETIEN, et appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option ENTRETIEN (Figure 42).

   Note: L'InfoCenter devrait afficher l'indicateur PIN dans le coin supérieur droit de l'affichage.

   

   Figure 42

3. Dans le MENU ENTRETIEN, appuyez sur le bouton central jusqu'à ce que l'option RéGéNéRATION DU FAP s'affiche, et appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l'option RéGéNéRATION DU FAP (Figure 43).

   

   Figure 43

4. Quand le message « Initiate DPF Regen. Are you sure? » (lancer régénération FAP. Êtes-vous sûr(e)?) s'affiche, appuyer sur le bouton central (Figure 44).

   

   Figure 44

5. Si la température du liquide de refroidissement est inférieure à 60 °C (140 °F) le message « Insure is running and above 60C/140F » (vérifier que *** fonctionne et est supérieure à 60 °C/140 °F) s'affiche (Figure 45).

   Observez la température sur l'affichage et conduisez la machine à pleins gaz jusqu'à ce que la température atteigne 60 °C (140 °F), puis appuyez sur le bouton central.

   Note: Si la température du liquide de refroidissement est supérieure à 60 °C (140 °F), cet écran est sauté.

   

   Figure 45

6. Placez la commande d'accélérateur en position de RALENTI et appuyez sur le bouton central (Figure 46).

   

   Figure 46

7. Les messages suivants s'affichent au début du processus de régénération en stationnement :

   1. Le message « Initiating DPF Regen. » (lancement régén. FAP) s'affiche (Figure 47).

      

      Figure 47

   2. Le message « Waiting on  » (en attente de ***) s'affiche (Figure 48).

      

      Figure 48

   3. L'ordinateur détermine si la régénération s'effectue. Un des messages suivants s'affiche dans l'InfoCenter :

      • Si la régénération est autorisée, le message « Regen Initiated. Allow up to 30 minutes for completion » (régén. lancée. Durée max 30 minutes) s'affiche dans l'InfoCenter. Attendez que la machine termine le processus de régénération en stationnement (Figure 49).

        

        Figure 49

      • Si le processus de regeneration n'est pas autorisé par l'ordinateur du moteur, le message « DPF Regen Not Allowed » (régén. FAP non autorisée) s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 50). Appuyez sur le bouton gauche pour quitter l'écran d'accueil.

        Important: Si vous n'avez pas satisfait à toutes les exigences de régénération ou si moins de 50 heures se sont écoulées depuis la dernière régénération, le message « DPF Regen Not Allowed » (régén. FAP non autorisée) s'affiche.

        

        Figure 50

8. Pendant l'exécution de la régénération, l'écran d'accueil réapparaît sur l'InfoCenter et affiche les icônes suivants :

   		Le moteur est froid – patientez.
   		Le moteur est chaud – patientez.
   		Le moteur est chaud – régénération en cours (pourcentage de progression).

9. La régénération en stationnement est terminée quand le message « Regen Complete » (régén. terminée) s'affiche dans l'InfoCenter. Appuyez sur le bouton gauche pour quitter l'écran d'accueil (Figure 51).

   

   Figure 51

Important: Ne remorquez jamais la machine au risque d'endommager le système hydraulique.

Transportez la machine sur une remorque de poids-lourd ou un camion. Le camion ou la remorque doit être équipé(e) des freins, des éclairages et de la signalisation exigés par la loi. Lisez attentivement toutes les instructions de sécurité. Tenez-en compte pour éviter de vous blesser et de blesser d'autres personnes ou des animaux.

1. Si vous utilisez une remorque, attelez-la au véhicule tracteur et attachez les chaînes de sécurité.

2. Le cas échéant, raccordez les freins de la remorque.

3. Chargez la machine sur la remorque ou le camion.

4. Coupez le moteur, enlevez la clé, serrez le frein de stationnement et fermez le robinet d'arrivée de carburant.

5. Servez-vous des points d'attache de la machine pour l'arrimer solidement sur la remorque ou le véhicule de transport au moyen de sangles, chaînes, câbles ou cordes (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Points d'attache de la machine

Soyez extrêmement prudent lorsque vous chargez la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger. Utilisez une rampe d'une seule pièce et plus large que la machine pour cette procédure. Montez la rampe en marche arrière et descendez-la en marche avant (Figure 55).

Figure 55

1. Monter la rampe en marche arrière
2. Descendre la rampe en marche avant

Important: N'utilisez pas de rampes étroites individuelles de chaque côté de la machine.

Figure 56

1. Rampe d'une seule pièce en position de rangement
2. Vue latérale de la rampe d'une seule pièce en position de chargement
3. 15 degrés maximum
4. La rampe doit être au moins quatre fois plus longue que la hauteur de la remorque ou du plateau de chargement par rapport au sol.
5. H = hauteur de la remorque ou du plateau de chargement par rapport au sol
6. Remorque

Vous devez lubrifier régulièrement les graisseurs de la machine avec de la graisse au lithium nº 2. Lubrifiez plus souvent en cas de saletés ou poussière abondantes car celles-ci pourraient pénétrer à l'intérieur des roulements et des bagues et en accélérer l'usure.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez de la graisse dans les graisseurs.

3. Essuyez tout excès de graisse.

Note: La durée de vie des roulements peut être réduite par de mauvaises procédures de lavage. Ne lavez pas la machine quand elle est encore chaude et évitez de diriger un jet d'eau puissant ou une grande quantité d'eau directement sur les roulements ou les joints.

Le boîtier d'engrenages est conçu pour fonctionner avec de l'huile pour engrenages SAE EP90W. Bien que le boîtier d'engrenages contiennent du lubrifiant à la livraison, contrôlez le niveau de dans le tablier de coupe avant son utilisation, comme recommandé dans la Liste de contrôle pour l'entretien journalier.

• Coupez le moteur avant de contrôler le niveau d'huile ou d'ajouter de l'huile dans le carter.

• Ne modifiez pas le réglage du régulateur et ne faites pas tourner le moteur à un régime excessif.

1. Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez le boîtier du filtre s'il est endommagé.

2. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

3. Faites l'entretien du filtre à air quand l'indicateur de colmatage est rouge ou plus fréquemment si vous travaillez dans une atmosphère extrêmement poussiéreuse ou sale (Figure 59).

   Important: N'effectuez pas l'entretien du filtre à air trop souvent.

   

   Figure 59

   1. Couvercle du filtre à air
   2. Joint
   3. Filtre
   4. Boîtier du filtre à air
   5. Indicateur de colmatage
   6. Verrou du filtre à air
   7. Valve de sortie en caoutchouc

4. Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

Entretien du filtre à air

Périodicité d'entretien	Procédure d'entretien
Toutes les 400 heures	Faites l'entretien du filtre à air(plus fréquemment si l'atmosphère est poussiéreuse ou sableuse).

Note: Remplacez-le joint en mousse du couvercle s'il est endommagé.

Important: N'utilisez pas d'air sous haute pression car il pourrait forcer des impuretés à travers le filtre et dans le canal d'admission.

Important: Ne nettoyez pas le filtre usagé afin de ne pas endommager le matériau.

Important: N'utilisez pas le filtre s'il est endommagé.

Important: N'appuyez pas sur la partie centrale flexible du filtre.

Figure 60

• Si le code d' s'affiche dans l'InfoCenter, le FAP approche du point recommandé d'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

  

  Figure 63

• Si l', ou s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 64), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

  

  Figure 64

  1. Consultez la section Moteur du Manuel d'entretien pour savoir comment démonter et remonter le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à suie du FAP.

  2. Consultez votre dépositaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

  3. Demandez à votre dépositaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après avoir monté un FAP propre.

Remplacez le filtre à carburant toutes les 400 heures de fonctionnement.

1. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 65).

   

   Figure 65

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre à carburant

2. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 65).

3. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre. Reportez-vous au Manuel de l'utilisateur du moteur fourni avec la machine, pour tout renseignement complémentaire.

4. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez-la d'un demi-tour supplémentaire.

5. Mettez le moteur en marche et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

Enlevez et nettoyez les crépines en ligne après avoir nettoyé le réservoir. Rincez le réservoir avec du carburant diesel neuf.

Important: Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée.

Vérifiez si les conduites d'alimentation sont détériorées, endommagées, présentent des traces d'usure par frottement ou des raccords desserrés.

Le dessus de la batterie doit rester propre. La batterie se décharge plus rapidement quand la température ambiante est très élevée.

Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage. Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage de la batterie.

Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

Si les bornes sont corrodées, débranchez les câbles, en commençant par le câble négatif (-), et grattez les colliers et les bornes séparément. Rebranchez les câbles, en commençant par le positif (+), et enduisez les bornes de vaseline.

Si vous remisez la machine pendant plus d’un mois, enlevez la batterie et chargez-la au maximum. Rangez-la sur une étagère ou remettez-la sur la machine. Ne rebranchez pas les câbles si vous remettez la batterie sur la machine. Rangez la batterie dans un endroit frais pour éviter qu'elle ne se décharge trop rapidement. Pour protéger la batterie du gel, maintenez-la chargée au maximum. La densité de l'électrolyte d'une batterie bien chargée est comprise entre 1,265 et 1,299.

Les fusibles sont situés sous le panneau de commande. On y accède par le couvercle latéral du panneau de commande (Figure 67). Pour ouvrir le couvercle latéral, ouvrez les 2 attaches et tirez le couvercle.

Si la machine s'arrête ou présente d'autres problèmes électriques, vérifiez les fusibles. Retirez un fusible après l'autre pour vérifier s'ils sont grillés.

Important: Si vous devez remplacer un fusible, utilisez toujours un fusible de même type et de même intensité que celui d'origine, car vous pourriez sinon endommager le système électrique. Reportez-vous au schéma et à l'intensité de chaque fusible sur l'autocollant apposé près des fusibles (Figure 68).

Note: Si un fusible grille fréquemment, il existe probablement un court-circuit dans le système électrique. Demandez alors à un technicien qualifié de réparer le problème.

Figure 67

1. Couvercle latéral de panneau
2. Dispositif de verrouillage

Figure 68

Maintenez les pneus avant et arrière gonflés à la pression spécifiée (Figure 69). La pression de gonflage correcte des pneus arrière est de 1,24 bar (15 psi) et celle des roues pivotantes est 1,03 bar (25 psi). Les pneus mal gonflés peuvent compromettre la qualité et l'uniformité de la coupe.

Note: Contrôlez la pression lorsque les pneus sont froids pour obtenir un résultat plus précis.

Figure 69

1. Procurez-vous une roue pivotante, des roulements à rouleaux coniques et des joints de roulements neufs chez un dépositaire Toro agréé.

2. Retirez le contre-écrou du boulon (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. Contre-écrou
   2. Douille d'écartement des roulements
   3. Joint de roulement extérieur
   4. Roulement à rouleaux coniques
   5. Joint de roulement intérieur
   6. Entretoise
   7. Roue pivotante
   8. Boulon d'essieu
   9. Fourche de roue pivotante

3. Maintenez la roue pivotante et sortez le boulon de la fourche ou du bras pivotant.

4. Mettez la roue pivotante et les roulements usagés au rebut.

5. Montez la roue pivotante en poussant les roulements à rouleaux coniques et les joints, garnis de graisse, dans le moyeu, en les positionnant comme indiqué à la Figure 70.

6. Glissez l'entretoise dans le moyeu de roue par les roulements et bloquez-la à l'intérieur avec deux douilles d'écartement.

   Important: Les lèvres du joint ne doivent pas être repliées à l'intérieur.

7. Montez la roue pivotante entre la fourche et fixez-la en place à l'aide du boulon et du contre-écrou.

8. Serrez le contre-écrou jusqu'à ce que la roue ne tourne plus librement, puis desserrez-le juste assez pour permettre à la roue de tourner.

9. Raccordez une pompe à graisse au graisseur de la roue pivotante et injectez de la graisse au lithium nº 2.

Le circuit de refroidissement est rempli avec un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol permanent. La capacité du circuit de refroidissement est de 7,5 litres (6 ptes américaines).

1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 71).

   Note: Il doit se situer entre les repères qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 71

   1. Vase d'expansion

2. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint.

   Important: Ne remplissez pas excessivement.

3. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

Nettoyez le radiateur pour éviter de faire surchauffer le moteur.

Note: Si le moteur ou le tablier de coupe s’arrête pour cause de surchauffe, vérifiez d’abord si des débris ne sont pas accumulés sur le radiateur.

Nettoyez le radiateur comme suit :

1. Ouvrez le capot.

2. Nettoyez le radiateur à l'air comprimé basse pression (3,45 bar ou 50 psi) appliqué du côté ventilateur. Répétez la procédure par l'avant du radiateur puis recommencez du côté ventilateur.

   Important: N'utilisez pas d'eau.

3. Lorsque le radiateur est parfaitement propre, enlevez les débris éventuellement accumulés dans la gouttière au bas du radiateur.

4. Fermez le capot.

1. Arrêtez la machine, amenez les leviers de commande de déplacement en position de VERROUILLAGE AU POINT MORT, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Retirez les boulons de fixation du panneau avant et déposez le panneau (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Boulon
   2. Panneau de commande

3. Desserrez les deux écrous de blocage qui fixent le contacteur de sécurité du frein de stationnement au support.

   

   Figure 73

   1. Capteur d'arbre de frein
   2. 4 mm (5/32 po)
   3. Écrou de blocage
   4. Contacteur de sécurité du frein de stationnement

4. Montez ou descendez le contacteur sur le support jusqu'à ce que le capteur d'arbre de frein et le plongeur du contacteur soient distants de 4 mm (5/32 po), comme montré à la (Figure 73).

   Note: Le capteur d'arbre de frein ne doit pas toucher le plongeur du contacteur.

5. Resserrez les écrous de blocage du contacteur.

6. Vérifiez le réglage comme suit :

   1. Le frein de stationnement doit être serré et le siège du conducteur être vide. Mettez le moteur en marche.

   2. Amenez les leviers de commande de déplacement en position de VERROUILLAGE AU POINT MORT.

      Note: Le moteur doit s'arrêter de tourner. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le réglage du contacteur.

7. Montez le panneau de avant.

1. Appliquez une force de 4,5 kg (10 lb) sur la courroie d'alternateur à mi-chemin entre les poulies.

2. Si vous n'obtenez pas une flèche de 10 mm (3/8 po), desserrez les boulons de fixation de l'alternateur (Figure 74).

   

   Figure 74

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

3. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie d'alternateur.

4. Resserrez les boulons de montage.

5. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

1. Arrêtez la machine, amenez les leviers de commande de déplacement en position de VERROUILLAGE AU POINT MORT, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé de contact.

2. Retirez les boulons de fixation du panneau avant et déposez le panneau (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Boulon
   2. Panneau de commande

3. Desserrez les 2 vis de fixation du contacteur de sécurité (Figure 76).

   

   Figure 76

   1. Levier de commande
   2. Contacteur de sécurité de point mort
   3. Vis
   4. 0,4 à 1 mm (0,015 à 0,045 po)

4. Maintenez le levier de commande contre le cadre et rapprochez le contacteur du levier jusqu'à ce qu'ils soient espacés de 0,4 à 1 mm (0,015 à 0,045 po), comme montré à la Figure 76.

5. Fixez le contacteur.

6. Répétez les opérations 3 à 5 pour l'autre levier.

7. Montez le panneau de avant.

Si les leviers de commande de déplacement ne sont pas alignés sur les encoches de point mort quand ils quittent la position MARCHE ARRIèRE, un réglage s'impose. Réglez chaque levier, ressort et tige séparément.

1. Désengagez la PDF, amenez le levier de commande à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Retirez les boulons de fixation du panneau avant et déposez le panneau (Figure 77).

   

   Figure 77

   1. Boulon
   2. Panneau de commande

4. Placez le levier de commande au POINT MORT, sans le verrouiller (Figure 79).

5. Tirez-le ensuite en arrière jusqu'à ce que l'axe de chape (situé sur un bras au-dessus de l'axe de pivot) touche l'extrémité de l'encoche (c.-à-d. commence juste à appuyer sur le ressort), comme montré à la Figure 78.

   

   Figure 78

   1. Axe de chape
   2. Fente
   3. Écrou de blocage
   4. Boulon de réglage
   5. Chape

6. Vérifiez la position du levier par rapport au cran de la console (Figure 79).

   Note: Le levier de commande doit être centré de façon à pouvoir pivoter vers l'extérieur jusqu'à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT.

   

   Figure 79

   1. Position POINT MORT
   2. Position de VERROUILLAGE AU POINT MORT

7. Si un réglage s'impose, desserrez l'écrou et l'écrou de blocage vissés contre la chape (Figure 78).

8. Appliquez une légère pression à l'arrière du levier, et tournez la tête du boulon de réglage dans le sens voulu pour centrer le levier à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT (Figure 78).

   Note: Continuez d'appuyer sur le levier pour maintenir la goupille au bout de la fente et permettre au boulon de réglage de déplacer le levier à la position requise.

9. Serrez l'écrou et l'écrou de blocage (Figure 78).

10. Répétez les opérations 4 à 9 pour l'autre levier de commande.

11. Montez le panneau de avant.

Ce réglage doit s'effectuer pendant que les roues motrices tournent.

1. Élevez le cadre sur des chandelles stables de sorte que les roues motrices puissent tourner librement.

2. Faites coulisser le siège en avant, déverrouillez-le et basculez-le en avant.

3. Débranchez le connecteur du contacteur de sécurité du siège.

4. Reliez temporairement un fil volant aux bornes du connecteur du faisceau de câbles.

5. Mettez le moteur en marche, vérifiez que la commande d'accélérateur est à mi-course entre les positions HAUT RéGIME et BAS RéGIME, et desserrez le frein de stationnement.

   Note: Les leviers de commande de déplacement doivent être VERROUILLéS AU POINT MORT pendant les réglages.

6. Réglez la longueur de la tige de pompe d'un côté en tournant le bouton dans le sens voulu, jusqu'à ce que la roue correspondante soit immobilisée ou tourne légèrement en marche arrière (Figure 80).

   

   Figure 80

   1. Tige de pompe droite
   2. Tige de pompe gauche
   3. Rotule
   4. Boulon
   5. Écrou de blocage
   6. Arbre hexagonal
   7. Rotule

7. Déplacez le levier de commande de déplacement en avant et en arrière, puis ramenez-le au point mort.

   Note: La roue doit s'arrêter de tourner ou tourner légèrement en arrière.

8. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

   Note: Vérifiez que la roue reste immobile ou tourne légèrement en arrière; effectuez un réglage au besoin.

9. Répétez les opérations 6 à 8 pour l'autre côté de la machine.

10. Serrez les écrous de blocage contre les rotules (Figure 78).

11. Placez la commande d'accélérateur à la position BAS RéGIME et arrêtez le moteur.

12. Débranchez le fil volant du connecteur du faisceau de câbles et branchez le connecteur au contacteur du siège.

    Attention

    Le système électrique n'assurera pas l'arrêt de sécurité de la machine si le fil volant est installé.

    • Débranchez le fil volant du connecteur du faisceau de câbles et branchez le connecteur au contacteur du siège après le réglage.

    • N'utilisez jamais la machine quand le fil volant est en place et quand le contacteur de siège est neutralisé.

13. Abaissez le siège en position.

14. Retirez les chandelles.

1. Désengagez la PDF, amenez les leviers de commande de déplacement à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Retirez les boulons de fixation du panneau avant et déposez le panneau (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Boulon
   2. Panneau de commande

4. Desserrez l'écrou de blocage sur le boulon d'arrêt de l'un des leviers de commande (Figure 82).

   

   Figure 82

   1. Boulon d'arrêt
   2. Levier de commande
   3. Écrou de blocage
   4. 1,5 mm (0,060 po)

5. Vissez le boulon d'arrêt à fond (à l'opposé du levier de commande).

6. Poussez le levier de commande en avant jusqu'à la butée et maintenez-le dans cette position.

7. Dévissez le boulon d'arrêt (vers le levier de commande) jusqu'à ce que la tête du boulon d'arrêt et le levier de commande soit espacés de 1,5 mm (0,060 po).

   Note: Si vous souhaitez réduire la vitesse de déplacement maximale de la machine, reculez chaque boulon d'arrêt de la même distance vers le levier de commande, jusqu'à obtention de la vitesse maximale recherchée. Vous devrez éventuellement contrôler le réglage à plusieurs reprises.

8. Serrez l'écrou de blocage pour fixer le boulon d'arrêt en place.

9. Répétez les opérations 4 à 8 pour l'autre levier de commande.

10. Montez le panneau de avant.

11. Vérifiez que la machine avance en ligne droite et ne tourne pas quand les deux leviers de commande sont poussés complètement en avant.

    Note: Si la machine tourne, cela signifie que les boulons d'arrêt ne sont pas réglés de la même façon et il faut donc les réajuster.

1. Désengagez la PDF, amenez les leviers de commande de déplacement à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Desserrez les boulons de fixation des leviers de commande (Figure 83).

   

   Figure 83

   1. Levier de commande
   2. Montant du levier de commande
   3. Boulons

4. Demandez à une autre personne de pousser les montants des leviers de commande (pas les leviers de commande mêmes) complètement en avant jusqu'à la position de vitesse maximale, et de les maintenir dans cette position.

5. Réglez les leviers de commande de sorte à les aligner et serrez les boulons de fixation des leviers aux montants (Figure 84).

   

   Figure 84

Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Amenez les leviers de commande de déplacement en position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et démarrez le moteur.

   Note: Faites tourner le moteur au ralenti pour purger l'air du système.

   Important: N'engagez pas la PDF.

3. Relevez le tablier de coupe pour déployer les vérins de levage, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

4. Soulevez le siège pour accéder au réservoir hydraulique.

5. Enlevez le bouchon du goulot de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 85).

   

   Figure 85

   1. Jauge de niveau
   2. Bouchon de remplissage

6. Retirez la jauge et essuyez-la sur un chiffon propre (Figure 85).

7. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et vérifiez le niveau de liquide (Figure 85).

   Note: Si le niveau n'atteint pas la zone crantée de la jauge, ajoutez une quantité suffisante de liquide hydraulique de haute qualité pour faire monter le niveau jusqu'à la zone crantée.

   Important: Ne remplissez pas excessivement.

8. Remettez la jauge en place et vissez le bouchon à la main dans le goulot de remplissage.

9. Vérifiez que les flexibles et les raccords ne présentent pas de fuite.

1. Désengagez la PDF, amenez les leviers de commande de déplacement à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Placez un grand bac de vidange sous le réservoir hydraulique et le carter de transmission, et enlevez les bouchons pour vidanger tout le liquide hydraulique (Figure 86).

   

   Figure 86

   1. Bouchon de vidange du réservoir hydraulique
   2. Filtre
   3. Bouchon de vidange du carter de transmission

4. Nettoyez la surface autour du filtre à huile hydraulique et retirez le filtre (Figure 86).

5. Montez immédiatement un filtre à huile hydraulique neuf.

6. Remettez en place les bouchons de vidange du réservoir hydraulique et du carter de transmission.

7. Remplissez le réservoir jusqu'au niveau correct (environ 5,7 L/6 ptes); voir Contrôle du système hydraulique.

8. Mettez le moteur en marche et recherchez les fuites d'huile éventuelles. Laissez tourner le moteur pendant environ 5 minutes, puis arrêtez-le.

9. Après 2 minutes, contrôlez le niveau de liquide hydraulique; voir Contrôle du système hydraulique.

1. Désengagez la PDF, amenez les leviers de commande de déplacement à la position de VERROUILLAGE AU POINT MORT et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Levez le tablier de coupe en position de transport.

4. Soulevez l'avant de la machine sur des chandelles.

5. Lavez soigneusement le dessous de la tondeuse à l'eau.

L'huile moteur, les batteries, l'huile hydraulique et le liquide de refroidissement sont polluants. Débarrassez-vous en conformément à la réglementation nationale et locale en matière d'environnement.