Groundsmaster® 4500-D および 4700-D トラクションユニット

運転前にタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下にしないで下さい。

1. エンジンを初めて作動させる前に、後アクスルオイルの量を点検する；後アクスルのギアボックスのオイル量を点検する を参照。

2. エンジンを作動させる前エンジンオイルの量を点検する；エンジンオイルの量を点検するを参照。

3. エンジンを作動させる前に、油圧オイルの量を点検する；油圧オイルの量を点検する を参照。

4. エンジンを作動させる前に、冷却系統を点検する；冷却系統を点検するを参照。

運転前に機械のグリスアップを行う；ベアリングとブッシュのグリスアップを参照。この作業を怠るとマシンに急激な磨耗が発生しますから十分注意してください。

レバーを引き出して座席の前後位置調整ができます（図 12）。

アームレストの角度は、ノブを回して調整することができます。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 12)。

オペレータの体重に合わせて適正に調整ができると表示が出ます（図 12）。高さ調整は、緑色の範囲内でサスペンションの位置を変えて行ないます。

図 12

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 座席調整レバー
4. 座席背板調整レバー
5. アームレスト調整ノブ（非表示：アームレストの下にある）

オペレータの体重に合わせて調整します（図 12）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧ラインとホースの点検を参照してください。

タイヤの適正空気圧は、1.38bar（1.4kg/m2）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 17

Note: 前ホイールナットは ½–20 UNFネジです。後ホイールナットはM12×1.6-6H（メートルネジ）です。

Important: この刈り込みデッキは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後デッキに作業を行う場合には、トラクタから外して行う方がずっと簡単です。

1. デッキを降下させ、エンジンを止め、スイッチからキーを抜き取る。

2. 各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる；図 18を参照。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 18

   1. 刈高ブラケット
   2. 刈高プレート
   3. スペーサ

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 18）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 19）。

   

   図 19

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ 4～7 の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41N·m （4.2kg.m = 30ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38mm 以上、例えば、31mm から 70mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

インタロックスイッチは、オペレータが座席にいないのに走行ペダルが踏まれた場合にマシンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOレバーと走行ペダルを解除しておけばエンジンは回転を続けますが、運転席を離れる場合にはいつでもエンジンを停止させる習慣をつけてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 走行ペダルを踏み込む。始動キーを ON 位置に回す｡

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

3. 始動キーをON位置に回し、運転席から立ち上がり、PTOスイッチをONにする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが作動する場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

4. 駐車ブレーキを掛け、始動キーをON位置に回し、走行ペダルをニュートラル以外の位置に動かす。

   Note: インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。マシンが動き出す場合はインタロックシステムが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

ブレード回転スイッチを ＯＦＦ にしてからおよそ 5 秒以内にカッティング･デッキのブレードが完全に停止する必要があります。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上で行ってください。

所要時間を正確に測定するために、刈込ブレードから少なくとも 6m 離れた位置に要員が立ってどれか1つ刈り込みデッキのブレードの動きを観察するようにしてください。もう一人の人が運転席に座り、カッティングデッキのスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。この調整は、弊社代理店に依頼してください。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場へ移動する。

2. 可能な場合は必ずエンジンをハイアイドルにする。

3. PTOを入れる。

4. 走行ペダルをゆっくりと前進方向に踏み込んで刈り込み場所に乗り入れる。

5. カッティングユニットの前部が芝刈りの境界内に入ったところでカッティングユニットを降下させる。

6. ブレードが高速回転を維持して刈りかすが連続的に排出され、きれいな切り口で芝草がカットされるように気を付けて走行する。

   Note: 刈り込みを急ぎすぎるとカットの質が低下します。刈り込み速度を下げるか、刈り込みの幅を狭くしてエンジンの高回転を維持してください。

7. カッティングユニットの後部が芝刈りの境界から出たところでカッティングユニットを上昇させる。

8. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• バック圧が上昇して高くなりすぎると、より強力な再生（アシスト再生やリセット再生）が開始され、エンジンコンピュータがインフォセンターにそれを表示します。

• アシスト再生やリセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドルでエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 20 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 21 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アドバイスまたは不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：システムアドバイス	図 22 アドバイス番号 #179	なし	100%	インフォセンターにアドバイス番号 #179 が表示されたことを整備士に知らせる。
レベル 2：エンジン警告	図 23 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 24 エンジンを点検SPN 3720, FMI 0	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 25 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、アシスト再生が進行中。
		アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。
		リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が 1/4 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		トロ社代理店に連絡して、リカバリ再生を実行する。
		• 駐車再生に要する時間は 4 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

DPF のアシスト再生

図 26

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 26）。

• コンピュータが吸気スロットルを調整してエンジンの排気温度を高めます。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• アシスト再生中は、インフォセンターに、アイコンが表示されます。

• アシスト再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: アシスト再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: アシスト再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

リセット再生

図 27

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 27）。

• コンピュータが吸気スロットルと燃料噴射とを調整してエンジンの排気温度を高めます。

  Important: アシスト再生やリセット再生のアイコンが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなる可能性があります。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

駐車再生

図 28

駐車再生要求アイコン

• インフォセンターに、駐車再生要求アイコンが表示されます（図 28）。

• 駐車再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16（図 29） が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 29

  Important: 2時間以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間です。

• 管理者に許可された人が PIN コードを入力して駐車再生を実施してください。

駐車再生やリカバリ再生の準備

1. 燃料が、少なくともタンクの 1/4 以上あることを確認する。

2. 車両を屋外の、可燃物から離れた場所に移動させる。

3. 平らな場所に駐車する。

4. 走行コントロールや走行コントロールレバーがニュートラル位置にあることを確認する。

5. カッティングユニット搭載機ではユニットを降下停止させる。

6. 駐車ブレーキを掛ける。

7. スロットルを低速アイドル位置にセットする。

駐車再生の実行

Note: 保護メニューのロック解除方法 アクセス制限付きメニューへのアクセスを参照。

1. 保護メニューにアクセスし、サブメニューのロックを解除する（図 30）；アクセス制限付きメニューへのアクセスを参照。

   

   図 30

2. メインメニューMAIN MENU画面で、中央ボタンを押して整備SERVICEメニューへ移動し、右ボタンで整備SERVICEを選択する（図 31）。

   Note: インフォセンターのの右上隅に PIN と表示されます。

   

   図 31

3. 整備メニューSERVICE MENUで、中央ボタンを押して DPF 再生DPF REGENERATIONへ移動し、右ボタンでDPF 再生DPF REGENERATIONを選択する（図 32）。

   

   図 32

4. Initiating DPF Regen（DPF 再生開始Are you sure?というメッセージが表示されるので、中央ボタンを押す（図 33）。

   

   図 33

5. 冷却液の温度が 60°C (140°F) 未満の場合には、Insure is running and above 60C/140F”（エンジン作動と冷却水を確認）と表示される（図 34）。

   インフォセンターの上で冷却水温度を確認し、温度が 60°C (140°F) になるまでフルスロットルでエンジンを回転させてから中央ボタンを押す。

   Note: 冷却液の温度が 60°C (140°F) 以上の場合には、この画面は表示されません。

   

   図 34

6. スロットルコントロールを低速アイドル位置にセットして、中央ボタンを押す（図 35）。

   

   図 35

7. 駐車再生が開始されると、以下のメッセージが表示される：

   1. Initiating DPF Regen（DPF 再生開始中）というメッセージが表示される（図 36）。

      

      図 36

   2. Waiting on （待機中）というメッセージが表示される（図 37）。

      

      図 37

   3. 再生を行うかどうかをコンピュータが判断する。判断結果は、インフォセンターにメッセージで表示される：

      • 再生許可の場合には Regen Initiated （再生を開始しました）と表示。再生が終了するまで、最大 30 分間が必要。終了まで待つ（図 38）。

        

        図 38

      • 再生不許可の場合には DPF Regen Not Allowed と表示される（図 39）。左ボタンを押してホーム画面に戻る。

        Important: 再生実行条件のすべてを満たしていない場合や、前回の再生からの経過時間が 50 時間未満の場合は再生不許可となって DPF Regen Not Allowed と表示されます。

        

        図 39

8. 再生実行中は、インフォセンターはホーム画面となって以下のアイコンが表示される：

   		エンジン低温—待て
   		エンジン適温—待て
   		エンジン高温—再生中（~% 終了）

9. 駐車再生が終了すると、インフォセンターに Regen Complete と表示される。左ボタンを押してホーム画面に戻る（図 40）。

   

   図 40

この芝刈機はHST（ハイドロスタティックトランスミッション）を採用しており、一般の芝管理用機械とは異なった特性をもっています。よく練習してから運転してください。運転に当たっては、トラクションユニットおよびカッティングデッキやその他のインプレメントを効率よく作動させていただくために気をつけるべき点があります。特に、トランスミッションの原理、エンジン速度と負荷との関係、ブレードやその他のインプレメントに掛かる負荷の大きさ、ならびにブレーキの効果的な使用方法をよく理解してください。

トロのスマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、深く生い茂ったターフでもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともに立ち往生を防止します。

もう一つのポイントはブレーキペダルの使い方です。旋回時にブレーキを使用すると、小さな半径で旋回することができます。但し、誤って芝を傷つけないよう注意が必要です。特に、ターフが柔らかいときやぬれているときは注意してください。ブレーキは斜面での運転にも応用できます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。

斜面の通行には最大の注意を払ってください。運転席の固定ラッチが確実に掛かっていることを確認し、必ずシートベルトを着用してください。また、転倒事故を防止するために、速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。そして、下り坂では、機体を安定させるためにカッティングユニットを下げてください。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これにより、エンジンを停止する前にターボチャージャを冷却します。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

エンジンを停止させる前に、各コントロールをすべて OFF にし、エンジン速度を低速にセットします。これでエンジンの回転速度（RPM）が下がり、音も振動も静かになります。キーを OFF 位置に回してエンジンを停止させる。

エンジン冷却ファンスイッチには2つの位置があります。ひとつはR、もうひとつはAUTOです。ファンは自動的に逆転して後部スクリーンに付着したごみを吹き飛ばすことができます。通常は、スイッチをAUTOにセットしておいてください。Auto（自動）モードでは、ファンの回転速度は油圧オイルの温度とエンジン冷却液の温度によって変わり、必要時応じて自動で逆転します。逆転は、エンジン冷却液または油圧オイルの温度が所定の温度を超えたときに自動的に行われます。ファンのスイッチを前に倒すと R モードとなり、このスイッチ操作によってファンは逆回転サイクルを1回行ないます。後スクリーンの詰まりに気づいたときや、整備場に進入する前、格納庫に入る前などにこの手動逆転モードをお使いください。

Note: 必ずジャッキスタンドを使用すること。ジャッキだけや、ホイストだけにたよって機体を支えないこと。

• 機体の前側：各前輪の内側のフレーム。

• 機体の後側：アクスルの中央部。

• 適切な強度を持ち国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定する。

• フレームの左右それぞれの側、運転席の脇.

• 後バンパー。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

Important: 機械を後ろに押して移動させる場合には、4輪駆動マニホルドのチェックバルブもバイパスさせる必要があります。チェックバルブをバイパスするには、ホースアセンブリ（P/N 95-8843）、カップラフィッティング（2個：P/N 95-0985）、油圧フィッティング（2個：P/N 340-77）を、ハイドロスタットについている後退油圧テストポート と、前後のタイヤの内側にある後部走行マニホルドについているポートM8とP2の間にあるポートとに接続します。

1. フードを開け、バッテリーボックスの後ろにあるポンプの上面についているバイパスバルブを探し出す（図 43）。

2. 各バルブを左に3回転させるとバルブが開いてオイルが内部でバイパスされるようになる。3回転以上は回さないこと。これにより、トランスミッ ションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

   

   図 43

   1. バイパスバルブ（2個）

3. エンジンを始動する前にバイパスバルブを閉じる。バルブを閉じたら、70N·m (7.2kg.m=52ft-lb) にトルク締めする。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

1. ラッチ（図 45）を外し、フードを開ける。

   

   図 45

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットのベアリング（5ヶ所）（図 46）

  

  図 46

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 47）

  

  図 47

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 48）

  

  図 48

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 48）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 48）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 49）

  

  図 49

• 昇降シリンダのブッシュ（デッキ１ 台に 2 ケ所）（図 49）

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（ユニット2台に1ヶ所）（図 50）。

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（デッキの下にあります）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 50

• カッティングユニットのキャリアアームのブッシュ（ユニット 1 台に 1 ケ所）（図 50）。

• 後ローラのベアリング（各カッティングユニットに2ヶ所）（図 51）

  

  図 51

  Important: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 52）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 52

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナを交換する（図 53）。

   

   図 53

   Note: エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。

   Important: 安全フィルタは絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に交換してください。

2. インジケータ（図 52）が赤になっている場合はリセットする。

• インフォセンターに が表示された場合は、DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備時期が近づいています。

  

  図 56

• エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 57）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

  

  図 57

  1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

  2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

  3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

燃料ラインの劣化・破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 59）。

   

   図 59

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 59）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；エンジンのオペレーターズマニュアルを参照。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

5. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外してスクリーンを清掃してください。

1. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 60）。

   

   図 60

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には触れると火傷を起こす劇薬である硫酸が含まれている。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3～4 A にセットする。3～4 Aで4～8時間充電する。

3. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子から外す。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

4. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 61）

5. ボルトとナットでケーブルを固定する。

   Note: プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

6. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

   

   図 61

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

   警告

   バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。

7. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112Xスキンオーバーグリス：P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

8. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナス（黒）ケーブルの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。バッテリーを清掃する時にはバッテリーをマシンから外し、ケース全体を重曹水で清掃します。次に真水ですすぎ、腐食防止のために両方の端子部にGrafo 112X スキンオーバーグリス（P/N 505-47）またはワセリンを塗ってください。

図 62

ラッチを外し、オペレータコンコンソールパネル（図 63）を開いてヒューズを露出させる（図 64）。

図 63

1. ラッチ
2. 運転席のコンソールパネル

図 64

1. ヒューズ

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ずキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 65

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡する｡

補給用には高品質のSAE 85W-140 wt. ギアオイルを使用してく ださい。

1. 水平な床面で、点検プラグ（図 66）の1つがが時計の 12 時を指し、もうひとつが 3 時を指すようにマシンを駐車する。

   

   図 66

   1. 点検・ドレンプラグ（2個）

2. 3時の位置にあるプラグを外す（図 66）。

   Note: オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

3. オイル量が不足している場合には、12時の位置にあるプラグを外し、所定レベルである3時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

   プラグを両方とも取り付ける。

4. 反対側のプラネタリギア・アセンブリでも同じ作業を行う。

補給用には高品質のSAE 85W-140 ギアオイルを使用してく ださい。

1. 平らな場所で、点検・ドレンプラグが一番低い位置（時計の 6 時の位置）に来るように停止させる（図 67） 。

   

   図 67

   1. 点検/ドレンプラグ

2. プラネタリハブの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く。

3. ブレーキハウジングの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く（図 68）。

   

   図 68

   1. ブレーキハウジング
   2. ドレンプラグ

4. 両方からオイルが完全に抜けたら、ブレーキハウジングにプラグを取り付ける。

5. まだプラグを取り付けていない方の穴が 12 時位置にくるように、車輪を回転させる。

6. 高品質の SAE 85W-140 wt. ギア潤滑油 650ml を、穴からゆっくりと入れる。

   Important: 650ml が入り終わる前に一杯になってしまった場合は、1時間ほど待つか、一度プラグをはめてマシンを 3m ほど移動させると、ブレーキシステムにオイルがまわって残り量を補給することができるようになります。そのようにして全量を入れてください。

   プラグを取り付ける。

7. 反対側のプラネタリギアアセンブリも同様に作業する。

リアアクスルには出荷時にSAE 85W-90 ギアオイルを注入しています。容量は2.4 リットルですオイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 69）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。

3. 量が不足の場合は、給油プラグ（図 69）をはずして補給する。

   

   図 69

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ドレンプラグ（図 70；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 70

   1. ドレンプラグの位置

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグ（3 個）を 抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検穴から、新しい85W-140 オイルを入れる。容量 は2.4リットル。穴の縁まで入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。初めて使用する前および 400 運転時間ごとにオイル量を点検してください。容量は0.5 リットルですオイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグ（図 71）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 71

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

1. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。前での測定値が、後ろでの測定値より 3mm 小さければ合格とする（図 72）。

   

   図 72

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤ後部よりも 3mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

2. 調整が必要な場合は、タイロッドのボールジョイ ントのコッターピンとナットを外す（図 73）。アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

   

   図 73

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

3. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 73）。

4. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させ、ロッドの自由側のクランプを締め付ける。

5. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向に一回転（内側または外側に）させ、ロッドの接続側のクランプを締め付ける。

6. アクスルケースサポートにボールジョイントを取り付けて、ナットを指で締めつけ、トーインを測定する。

7. 必要に応じ、上記の調整手順を繰り返す。

8. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

毎日、冷却液の量を点検してください。容量はおよそ 8.5 リットルです。

1. ラジエターキャップを注意深く外す。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • キャップを開けるときはウェスなどを使い、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

   

   図 74

   1. 補助タンク

2. ラジエター内部の液量を点検する。ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 74）。

3. 液量が不足している場合には冷却液は水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。水だけの使用やアルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けること。

4. ラジエターと補助タンクのふたを閉める。

汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

このマシンには、油圧駆動式のファンが搭載されており、必要に応じて自動的に（手動でも可能）オイルクーラ/ラジエターのファンを逆転させてスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。この機能により、オイルクーラ/ラジエターの清掃に必要な時間は短縮されますが、清掃の必要がなくなるわけではありません。必ず、定期的にオイルクーラ/ラジエターを点検し、必要に応じて清掃してください。

1. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 75）。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

2. スクリーンを丁寧に清掃する。

   

   図 75

   1. 後部スクリーンのラッチ

3. オイルクーラとラジエターの裏表を（図 76）圧縮空気で丁寧に清掃する。前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。何度か繰り返してごみやよごれを完全に除去する。

   

   図 76

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので水洗いは避けてください。

4. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 25mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

2. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 77）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 77

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13～25mm なるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

1. オルタネータ側プーリとクランクシャフト側プーリ間の中央部でオルタネータベルトを指で4.5kg程度の力で押してベルトの張りを点検する。

   Note: ベルトのたわみが 10mm あれば適正とする。たわみの量が適正でない場合は手順 2へ進む。適正であれば調整は不要である。

2. オルタネータの取り付けボルトをゆるめる（図 78）。

3. 適当な張りに調整してボルトを締める。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

   

   図 78

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

Toro プレミアムオールシーズン油圧作動液 (19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性、条件および産業規格をすべて満たす通常の石油系オイルを使用することができます。オイルの性能や規格がマシンに適合しているかどうかについては専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18℃～ 49℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15～22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 油圧オイルの量を点検する（図 79）。

   

   図 79

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. キーを OFF 位置に回し、フードを開く。

2. 油圧オイルタンクの底部からケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。

3. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

4. 油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの油圧オイルを入れる；油圧オイルの量を点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

5. タンクにキャップを取り付ける。

6. キーを ON 位置にしてエンジンを始動し、すべての油圧機器を操作して油圧オイルをシステム全体に循環させ、オイル漏れがないか点検する。

7. 始動キーを OFF 位置に回す｡

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。入れすぎないこと。

トロの純正交換フィルタをお使いください：後部用（カッティングユニット用）は P/N 94-2621、前部用（チャージ用）は P/N 75-1310 です。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 油圧フィルタを交換する（図 80）。

   

   図 80

3. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを床まで下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. デッキから油圧モータを外す（図 81）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 81

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピンを外す（グランドマスター4700のみ）（図 82）。

   

   図 82

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. トラクションユニットからカッティングデッキを引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、キーをOFF位置に回す。

2. カッティングデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンにセットする。リンチピンまたはリテーナナットで固定する（グランドマスター 4700のみ）（図 82）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 81）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

刈り込みデッキは、刈高 50mm、ブレードのレーキ設定 7.9mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。