Greensmaster® Flex™ 1820 および 2120 トラクションユニット

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 集草バスケットは傷や破損が出やすいので、こまめに点検してください。

• 各部品、特に油圧関連部が良好な状態にあるか点検を怠らないでください。消耗したり破損した部品やステッカーは安全のため早期に交換してください。

• 燃料タンクの清掃などが必要になった場合は屋外で作業を行ってください。

• 機械の調整中に指などを挟まれないように十分注意してください。

• 整備・調整作業の前には必ず機械を停止し、カッティングユニットを止め、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、念のために点火プラグからワイヤを抜いてください。また、必ず機械各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に掛かってください。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラーの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふきとってください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

• 修理を行うときには必ずバッテリーの接続と点火プラグコードの接続を外しておいてください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。取り付けるときにはプラスケーブルから接続します。

• リールの点検を行うときには安全に十分注意してください。必ず手袋を着用してください。

• 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

Note: 点火プラグに高圧ケーブルが取り付けられているのを確認してください。

1. 走行レバーとリール回転レバーが｢解除｣位置にあることを確認する。

   Note: 走行レバーが｢解除｣位置にないとエンジンは始動できません。

2. ON/OFFスイッチをONにセットする。

3. スロットルコントロールをFAST位置とする。

4. エンジンについている燃料バルブを開き。

5. エンジンが冷えている場合はチョークを半開きにします。エンジンが暖まっているときはこの操作は不要。

6. スタータのハンドルをゆっくり引く。抵抗を感じたらそこから力強く引っ張る。エンジンが始動したらウォームアップが進むにつれてチョークを戻す。

   Important: 引き出しきったスタータロープを無理に引っ張ったり､引き終わったロープの握りを放さないでください。どちらもロープやスタータ内部の破損の原因となります。

1. 走行リール制御レバーを解除位置に､スロットルコントロールをSLOW位置にして、ON/OFFスイッチをOFFにする。

2. エンジンが停止したら､安全のために点火プラグのコードを抜いておく。

3. マシンを保管する時や搬送する時には燃料バルブを閉じる。

薄暗い中で作業を行う場合には、オプションのLEDライトキットのご使用をお奨めします。代理店でご購入ください。

Important: エンジンのAC出力系のトラブルを防止するため、これ以外のヘッドライトをご使用にならないでください。

1. エンジンを始動、スロットルを下げ、ハンドルを押し下げてカッティングユニットを上げ、オペレータコントロールを握り、走行レバーを入にセットして、グリーンのカラー（縁）に入る（図 30）。

2. 走行レバーを解除し、リールレバーを回転側に倒す（図 30）。

   

   図 30

   1. 走行＝ニュートラル
   2. 走行＝ニュートラル；リール＝ OFF
   3. 走行＝ ON（移動走行）
   4. 走行＝ ON ；リール＝ ON

3. 走行レバーを走行に入れ、スロットルで希望の走行速度に調整し､グリーン入ってリールを下ろし、刈り込み作業を開始する（図 30）。

1. グリーンを出てリール回転と走行を解除位置にし､エンジンを止める。

2. 集草バスケットにたまった刈りかすを捨て、空になった集草バスケットを取り付けて再び作業を開始する。

1. キックスタンドを立てる（スタンドを足で下げながらハンドルを持ち上げる）。

2. エンジンを始動する。

3. OPC を解除した状態で、走行レバーを入れる（図 31）。レバーが入らなければ正常。走行レバーが入るのはインタロックシステムの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること；走行インタロックスイッチの整備 を参照。

   

   図 31

   1. オペレータプレゼンス・コントロール（OPC）
   2. 走行レバー
   3. ブレーキレバー

4. OPC を押し、走行レバーを入れた状態から OPC を解除する（図 31）。走行レバーが外れれば正常。走行レバーが外れないのはインタロックシステムの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること；走行インタロックスイッチの整備 を参照。

5. OPC を押し、シフトレバーを左に入れた状態から走行・リール回転にセットし、OPC を解除する（図 31）。走行レバーが外れれば正常。走行レバーが外れないのはインタロックシステムの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること。走行インタロックスイッチの整備 を参照。リールコントロールの調整

6. OPC を押し、シフトレバーを左に入れて走行とリール回転を開始し、その状態からシフトレバーを右に操作してリール回転を解除する（図 31）。リール駆動が解除されれば正常。リールが停止しないのはインタロックシステムの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること。リールコントロールの調整を参照。

7. キックスタンドから、機体を慎重に降ろす。

1. キックスタンドを立てる（スタンドを足で下げながらハンドルで機体を持ち上げて機体をスタンドで支える。

2. OPC を押し、走行レバーを入れた状態とし、エンジンコントロールを始動位置にする（図 31）。エンジンの始動を試みる。クランキングしなければ正常。エンジンが掛かるのはスイッチの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること。走行インタロックスイッチの整備 を参照。

3. キックスタンドから、機体を慎重に降ろす。

1. キックスタンドを立てる（スタンドを足で下げながらハンドルで機体を持ち上げて機体をスタンドで支える。

2. 走行レバーを解除した状態とし、常用ブレーキを掛けた状態とし、エンジンコントロールを始動位置にして（図 31）、エンジンの始動を試みる。エンジンが始動すれば正常。エンジンが掛からないのはスイッチの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること；ブレーキインタロックスイッチの整備を参照。

3. エンジンを始動させ、常用ブレーキ（駐車ブレーキではなく）を掛け、OPC を押した状態から走行レバーを入れる（図 31）。機体が走行しようとするが、エンジンは停止しない。エンジンが停止するのはスイッチの異常であるから直ちに修理する。必ず修理してから使用すること；ブレーキインタロックスイッチの整備を参照。

4. エンジンを始動させ、駐車ブレーキラッチを掛け、OPC を押した状態から走行レバーを入れる（図 31）。エンジンが停止すれば正常です。エンジンが停止しないのはスイッチの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること；ブレーキインタロックスイッチの整備を参照。

5. キックスタンドから、機体を慎重に降ろす。

エンジンを始動する前に、適切な粘度のエンジンオイルを 600 cc ほどクランクケースに入れてください。API（米国石油協会）の SE またはそれ以上のグレードの高品質オイルを使用してください。外気温度に合った適切なタイプのオイルを選んでください。図 33図に、外気温と粘度の関係を示します。

図 33

Note: マルチグレードオイル（5W-20，10W-30，10W-40）を使用する場合は、消耗が早くなります。オイル量を頻繁に点検してください｡

1. 点火コードを取り外す。

2. エアクリーナカバーをエアクリーナ本体に固定している蝶ナットを取り、カバーを外す。カバーを丁寧に清掃する（図 36と図 37）。

   

   図 36

   1. エアクリーナのカバー

3. スポンジを点検し、汚れていればペーパーエレメントから外す（図 37）。スポンジをきれいに洗う。

   1. スポンジを温水と液体洗剤で押し洗いする。絞るとスポンジが破れるので押し洗いで汚れを落とす。

   2. 洗い上がったら、タオルにはさんで水分を取る。タオルにはさんだ状態で軽く押して乾かす。ひねるとスポンジが破れるので注意する。

   3. きれいなエンジンオイルに十分ひたして引き上げる。スポンジを軽く押さえて余分なオイルを落とすとともにオイルを全体に行き渡らせる。

      Note: スポンジはオイルで濡らしておくことをお奨めします。

      

      図 37

      1. 蝶ナット
      2. エアクリーナのカバー
      3. 蝶ナット
      4. スポンジ
      5. ペーパーエレメント
      6. エアクリーナのベース

4. スポンジの点検と同時に、ペーパーエレメントを点検する。必要に応じて交換する。

   Note: ペーパーエレメントの清掃には圧縮空気を使用しないこと。

5. スポンジ、ペーパーエレメント、カバーを元通りに取り付ける。

   Important: エレメントを外したままでエンジンを運転しないこと。エンジンに大きな損傷が起きる可能性があります。

点火プラグはNGK BR 6HS又は同等品を使用します。エアギャップの推奨値は 0.6～0.7mm です。

1. 点火プラグのコードをプラグから抜きとる（図 38）。

   

   図 38

   1. 点火コード

2. プラグの周囲を清掃し、シリンダヘッドからプラグを外す。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。破片がシリンダ内に落ちてエンジンを損傷します。

3. 図 39のように、エアギャップを 0.6～0.7mm に調整する。点火プラグをエンジンに取りつけ、23N·m（2.35kg.m = 17ft-lb）にトルク締めする。

   

   図 39

   1. 中央の絶縁体
   2. 側部の電極
   3. エアギャップ：0.6～0.7mm

1. 燃料バルブを閉じて、フィルタのボディから燃料カップを外す（図 40）。

   Note: カップが外れにくい場合には、17mm、12 ポイントのソケットを利用すると簡単に外すことができます。

   

   図 40

   1. シャットオフバルブ
   2. 燃料カップ

2. きれいな燃料で燃料カップを洗浄し、元通りに取り付ける。

3. 燃料タンクのキャップを外す（図 41）。

   

   図 41

   1. 燃料タンクのキャップ
   2. 燃料タンクのスクリーン

4. 燃料タンクの内部からスクリーンを取り出す。

5. きれいな燃料でスクリーンを洗浄し、元通りに取り付ける。

6. 燃料タンクのキャップを取りつける。

ラインからの燃料漏れを発見した場合には直ちに交換してください。

調整や交換が必要な時には以下の要領で行います。

1. エンジンが停止していることを確認する。

2. コントロールパネルを外す。

3. 走行レバーを入れる。

   

   図 42

   1. 走行レバー
   2. インタロックスイッチ

4. インタロックスイッチを固定しているねじをゆるめる（図 42）。

5. 走行レバーとインタロックスイッチとの間に厚さ 1.6mmのすきまゲージをはさむ（図 42）。

6. スイッチを固定しているねじを締める。

7. 走行レバーを入れ、すき間を点検する。通常の使用範囲は、0.76～3.05mmである。走行レバーを操作して、スイッチの導通が無くなることを確認する。必要に応じてスイッチを交換する。

1. エンジンが停止していることを確認する。

2. コントロールパネルを外す。

3. 常用ブレーキのレバーを入れ、駐車ブレーキのラッチを掛ける。

4. インタロックスイッチを固定しているねじをゆるめる（図 43）。

   

   図 43

   1. 駐車ブレーキのラッチ
   2. インタロックスイッチ
   3. 常用ブレーキレバー

5. 駐車ブレーキのラッチとインタロックスイッチとの間に厚さ 1.6mmのシムをはさむ（図 43）。

6. スイッチを固定しているねじを締める。すきまの大きさを確認する。ラッチがスイッチに接触してはいけない。

7. ブレーキレバーを入れ、ラッチを回転させる。スイッチの導通が無いことを確認する。必要に応じてスイッチを交換する。

常用・駐車ブレーキがスリップするようになったらケーブルの調整を調整してください：

1. ブレーキレバーをOFF 位置とする。

2. コントロールパネルを外す。

3. ケーブルの張りを強くするには、上側ケーブルのジャムナットをゆるめて、下側ケーブルのジャムナット（図 44）を締め、156N（15.8kg）の力で駐車ブレーキのラッチが解除されるように調整する｡ブレーキバンドが締まりっぱなしにならないよう注意すること。

   

   図 44

   1. ジャムナット
   2. 常用ブレーキのケーブル

1. ベルトカバーを固定しているフランジボルトをゆるめてベルトカバーを外し、ベルトを露出させる(図 45)。

   

   図 45

   1. ベルトカバー

2. ベルトの張りの調整：

   1. ベアリングハウジング取り付けナットをゆるめる（図 46）。

      

      図 46

      1. ベアリングハウジング取り付けナット
      2. リール駆動ベルト
      3. 圧縮スプリング

   2. 16mm（5/8インチ）のトルクレンチでベアリングハウジングを回転させ、自由に動くことを確認する。

   3. ベルトケース内部や圧縮スプリングについているごみをきれいに取り除く（図 46）。

   4. 圧縮スプリングからベルトに適切な力が掛かっていることを確認する。

   5. ベアリングハウジング取り付けナットを締め付ける。

   6. ベルトカバーを取り付ける。

トランスミッションの正面についているゴム製のプラグ（図 47）を外すと、クラッチを確認することができます。

Important: 点検・調整後は、クラッチ内部に水などが入らないようにプラグを確実に取り付けてください。

図 47

1. ゴム製のプラグ
2. 入・切シャフト

トランスミッションのベルトはスプリング付きのアイドラプーリで張りを出しています。ベルトの張りをなくしたい場合には、⅜ インチのレンチで入・切シャフト（図 47）を適当な位置まで回してください。シャフトを右に 1/4 回転させるとアイドラがベルトから外れてきます（図 48）。

Note: トランスミッションカバーを外す前には、ベルトの張りをなくしておく必要があります。

図 48

1. 入
2. 切

走行コントロールがつながらない、スリップするなどの症状が出るようになったら調整が必要です。

1. 走行コントロールを入位置にセットする。

2. 走行コントロールのスプリングの両端にあるピンとピンの距離 （図 49） が 7.3～7.6cm にない場合は、以下の手順でクラッチの調整を行う。

   

   図 49

   1. この距離を測定する：適正値は7.3～7.6cm
   2. 走行コントロールスプリング
   3. クレビスピン
   4. ターンバックル
   5. ジャムナット

   1. 走行コントロールレバーを解除する。

   2. ターンバックルについているジャムナットをゆるめてクレビスピンを外し、ターンバックルからスプリングを外す（図 49）。

   3. ターンバックルを回転させて長さを調整する。

   4. ターンバックルをスプリングを取り付けてクレビスピンで固定する。

   5. 走行コントロールを入位置にセットする。

   6. 走行コントロールのスプリングの両端にあるピンとピンの距離 （図 49）が 7.3～7.6cm になるまで、ステップ1～6を繰り返す。

リールが回転しない、スリップするなどの症状が出るようになったら調整が必要です。

1. リールコントロールが解除状態であることを確認する。

2. トランスミッションのバルクヘッド部で、リールコントロールのケーブル（図 50）を調整する；スプリングの長さが 70.6～72.4mm になるように調整する。

   

   図 50

   1. リールコントロールケーブル
   2. ジャムナット

3. コントロールハンドルのバルクヘッド部で、リールコントロールケーブルをゆるめてケーブルにたるみを持たせる（図 51）。

   

   図 51

   1. ジャムナット
   2. 走行コントロールケーブル
   3. リールコントロールケーブル

4. コントロールハンドルのバルクヘッド部で、リールコントロールケーブルを締めていき、スプリングが伸びずにケーブルのたるみが完全になくなるように調整する。

5. 以下の手順で調整の確認を行う：

   • クラッチを解放した時に、リールクラッチの歯が外れること、またクラッチをつないだ時に歯が一番奥まで入り込まないことを確認する。

     Note: トランスミッションの正面についているゴム製のプラグ（図 47）を外すと、クラッチを確認することができます。

   • リールとベッドナイフの接触をなくした状態で、リール停止動作から7秒以内にリールが停止することが必要。

   • 詳細については サービスマニュアル を参照するか、ディストリビュータに相談する。