Groundsmaster® 7210 トラクションユニット 72 インチデッキ搭載タイプ

• このオペレーターズマニュアル や関連する機器のマニュアルをよくお読みください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• 子供や正しい運転知識のない方には芝刈機を操作させないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人身事故や器物損壊などについてはオペレータやユーザーが責任を負うものであることを忘れないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用芝刈り機を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • 斜面で機体が滑り始めるとコントロールレバーでで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足、特にぬれた芝の上で；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった；

    • 積荷の重量分配の不適切。

• 作業には頑丈で滑りにくい靴と長ズボンを着用してください。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業場所をよく確認しましょう。

• 警告：燃料は引火性が極めて高い。

  • 燃料は専用の容器に保管する。

  • 給油は必ず屋外で行い、給油中は禁煙を厳守する。

  • 給油はエンジンを掛ける前に行う。エンジンの運転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油したりしない。

  • 燃料がこぼれたらエンジンを掛けない。機械を別の場所に動かし、気化した燃料ガスが十分に拡散するまで引火の原因となるものを近づけない。

  • 燃料タンクは必ず元通りに戻し、フタはしっかり締める。

• マフラーが破損したら必ず交換してください。

• 使用前に必ず、ブレード、ブレードボルト、カッターアセンブリの目視点検を行ってください。バランスを狂わせないようにするため、ブレードを交換するときにはボルトもセットで交換してください。

• 旋回動作を行う時は、注意深くゆっくりと行ってください。方向を変える前に、後方の安全と旋回方向の安全を確認してください。

• 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、ギアシフトをニュートラルにしてください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない；

  • 斜面の走行中や小さな旋回をする時は十分に減速する；

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意する。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 移動走行を行うときはリールの回転を止めてください。

• アタッチメントを使用するときは、排出方向に気を付け、人に向けないようにしてください。また作業中は機械に人を近づけないでください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。

• 運転位置を離れる前に：

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる；

  • ギアシフトをニュートラルに入れ、駐車ブレーキを掛ける；

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

• 以下の場合には、アタッチメントの駆動を停止し、エンジンを止め、キーを抜き取ってください：

  • 詰まりを取り除くときや排出シュート内部の異物を除去するとき；

  • 芝刈機の点検・清掃・整備作業などを行うとき；

  • 異物をはね飛ばしたとき。芝刈械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

  • 機械が異常な振動を始めたとき（直ちに点検）。

• アルコールや薬物を摂取した状態での運転は避けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• 移動走行中や作業を休んでいるときはアタッチメントの駆動を止めてください。

• 燃料を補給する時はアタッチメントの駆動を止め、エンジンを止めてください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• 燃料タンクの清掃などが必要になった場合は屋外で作業を行ってください。

• 複数のブレードを持つ機械では、手で１つのブレードを回転させると他のブレードも回転する場合がありますから注意してください。

• 駐車、保管など芝刈機から離れる際には、カッティングデッキを降下させておいてください。

Important: 超低イオウ軽油以外の燃料は使用しないでください。イオウ分の多い燃料は、DOC（排ガス酸化触媒）を劣化させ、運転トラブルを発生させ、エンジンの各機器の寿命を縮めます。以下の注意を守らないと、エンジンを破損させる場合があります。

• 絶対に、ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。

• 絶対に、灯油やガソリンをディーゼル燃料に混入しないでください。

• 絶対に、内面に亜鉛メッキされている容器で燃料を保管しないでください。

• 燃料用添加剤を使用しないでください。

43.5 リットル

Important: 左右の燃料タンクは相互に連結されていますが、左右の量が同じになるのに多少の時間がかかります。燃料の補給は平らな場所で行ってください。斜面で補給すると、低い側のタンクから燃料がこぼれだす危険があります。

Important: 燃料を入れすぎないでください。

Important: 斜面で燃料タンクのふたを開けないでください。燃料が流れ出る恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車する。

   Important: 左右の燃料タンクは相互に連結されていますが、左右の量が同じになるのに多少の時間がかかります。燃料の補給は平らな場所で行ってください。斜面で補給すると、低い側のタンクから燃料がこぼれだす危険があります。

2. エンジンを止め、駐車ブレーキを掛ける。

3. 各燃料タンクのキャップの周囲をきれいに拭いてからキャップを取る。

   Important: 斜面で燃料タンクのふたを開けないでください。燃料が流れ出る恐れがあります。

4. 両方の燃料タンクに、上面から約 25mm下まで燃料を補給する（図 11）。入れすぎないように注意すること。

   

   図 11

   1. タンクの首の根元

5. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。こぼれた燃料はふき取る。

Note: 可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。

1. 走行コントロールレバーをニュートラル固定位置以外の位置に動かす（図 18）。

2. 駐車ブレーキレバーを後ろに引き上げて、駐車ブレーキを掛ける（図 14）。

   Note: 駐車ブレーキレバーが、確実にセット位置に保持されていることが必要です。

   

   図 14

   1. 駐車ブレーキレバー

   警告

   斜面では、駐車ブレーキの機能が十分でなく機体が動き出して人身事故や物損事故を起こす危険がある。

   法面に駐車する場合には必ず車輪に輪止めを掛けること。

ブレーキレバーを前に倒して解除する（図 15）。

図 15

1. 駐車ブレーキレバー

1. ROPS を立ててロックし、運転席に座ってシートベルトを締める。

2. 走行コントロールがニュートラル固定位置にあることを確認する。

3. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

4. PTOスイッチをOFF位置にする（図 16）。

   

   図 16

   1. 始動スイッチ
   2. スロットルコントロール
   3. PTOスイッチ

5. キーを RUN 位置に回す（図 17）。

   

   図 17

   1. 始動スイッチ
   2. OFF
   3. Run
   4. 始動

6. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Important: スタータモータを 15 秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡

   Note: 燃料系統から燃料を一度完全に抜いた後には、一度の始動操作でエンジンが始動できない場合があります。

   Important: エンジンを初めて始動する時、オイルを交換した後、エンジン、トランスミッションまたはホイールモータのオーバーホールを行った後は、スロットルレバーを SLOW 位置にセットしてエンジンを低速で回転させた状態で、前進および後退走行をそれぞれ 1-2 分間行ってください。また、昇降レバーやPTOレバーを操作して各部の作動状態を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検する。

   注意

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛け、スロットルレバーを SLOW 位置にセットする。

2. キーを OFF 位置に回す（図 17）。すべての部分が完全に停止してから運転席を立つ。

3. 輸送や格納保管に際しては、忘れずに始動キーを抜き取る。

   Important: キーをつけたままで放置すると、燃料ポンプやアクセサリが作動してバッテリー上がりを起こす恐れがあります。

   注意

   置きっぱなしの機械を子供などがいたずらで運転すると大きな事故になる恐れがある。

   機械から離れる時には、たとえ数分間であっても必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

デッキ昇降スイッチはデッキ（アタッチメント）の上昇と下降を行うスイッチです（図 19）。

Note: このレバーは、エンジンが掛かっていないと使用できません。

図 19

1. デッキ昇降スイッチ

• デッキを下降させるには、スイッチを下に押す（図 19）。

  Note: デッキを下降させると、デッキはフロートアイドル位置にセットされます。

• デッキを上昇させるには、スイッチを上に押す（図 19）。

Important: デッキが完全に上昇（下降）したら、スイッチから手を離してください。スイッチを押しつづけると油圧系統を損傷させます。

Note: デッキを上昇位置にロックするには、上昇位置からさらに 15cm 上昇させ、刈高ストップピンを抜いて（刈り高を調整するを参照）、ピンを刈高 15cm の穴に通します(図 43)。

PTOスイッチは刈り込み刃（ブレード）または他のアタッチメントの作動と停止を行います。

1. エンジンが冷えている場合には、PTO の操作を行う前に 5～10分間程度のウォームアップを行う。

2. 運転席に座った状態で、走行コントロールレバーにかけている力を抜いてレバーをニュートラル位置にもどす。

3. PTO スイッチを引くと PTO が作動を開始する(図 20)。

   

   図 20

   1. PTO スイッチ

PTO を解除するには、PTO スイッチを OFF 位置にします。

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 21 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 22 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アドバイスまたは不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：システムアドバイス	図 23 アドバイス番号 #179	なし	100%	インフォセンターにアドバイス番号 #179 が表示されたことを整備士に知らせる。
レベル 2：エンジン警告	図 24 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 25 エンジンを点検SPN 3720, FMI 0	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 26 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、アシスト再生が進行中。
		アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。
		リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		トロ社代理店に連絡して、リカバリ再生を実行する。
		• 駐車再生に要する時間は 4 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

• パッシブ再生は、エンジンの通常運転の一部として行われます。

• パッシブ再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

図 27

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 27）。

• コンピュータが吸気スロットルを調整してエンジンの排気温度を高めます。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• アシスト再生中は、インフォセンターに、アイコンが表示されます。

• アシスト再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: アシスト再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: アシスト再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 28

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 28）。

• コンピュータが吸気スロットルと燃料噴射とを調整してエンジンの排気温度を高めます。

  Important: アシスト再生やリセット再生のアイコンが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなる可能性があります。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 29

駐車再生要求アイコン

• インフォセンターに、駐車再生要求アイコンが表示されます（図 29）。

• 駐車再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16（図 30） が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 30

  Important: 2時間以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間です。

• 管理者に許可された人が PIN コードを入力して駐車再生を実施してください。

• この要求（インフォセンターに表示されたアイコン）を無視してマシンの使用を続けると、DPF 内部に大量のすすがたまります。

• リカバリ再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16 (図 42) が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 42

  Important: 15分以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• エンジンにパワーがない時や、駐車再生で、DPF から十分にすすを除去できない場合には、いつでもリカバリ再生を行ってください。

• リカバリ再生に要する時間は 4 時間程度です。

• リカバリ再生は、弊社正規代理店の整備士が行います。弊社正規代理店に連絡してください。

安全のために、以下の条件がそろわないとエンジンを始動できないようになっています。

• 運転席に座っているか駐車ブレーキが掛かっている。

• PTOが解除されている。

• 走行コントロールレバーがニュートラル固定位置にある。

• エンジン温度が規定最高温度未満である。

インタロックシステムはまた、駐車ブレーキを掛けたままで走行コントロールレバーをニュートラル固定位置以外の場所へ動かすとエンジンを停止させます。PTOを動作させたままで運転席から立ち上がった場合にも、1秒後にエンジンを停止させます。

機械を使用する前には、必ずインタロックシステムのテストをしてください。安全装置が正しく動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。

1. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTOをONにし、エンジンの始動を試みる。

   Note: クランキングしなければ正常。

2. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTOをONにし、走行コントロールレバーの1本を ニュートラル固定 位置以外の場所に動かしてからエンジンの始動を試みる。

   Note: クランキングしなければ正常。もう一方のコントロールレバーでも同じ点検を行う。

3. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTOをOFFにし、走行コントロールレバーをともに ニュートラル固定 位置にしてエンジンを始動させる。エンジンが作動している状態で駐車ブレーキを解除し、PTO）を「入」にセットし、運転席からすこし立ち上がる。

   Note: エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。

4. 運転席に誰もいない状態で、駐車ブレーキを掛け、PTOをOFFにし、走行コントロールレバーをともに ニュートラル固定 位置にしてエンジンを始動させる。エンジンが作動している状態で、左右どちらかの走行コントロールを中央に動かす。

   Note: エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。もう一方の走行コントロールレバーでも同じ点検を行う。

5. 運転席に誰もいない状態で、駐車ブレーキを解除し、PTOをOFFにし、走行コントロールレバーをともに ニュートラル固定 位置にしてエンジンの始動を試みる。

   Note: クランキングしなければ正常。

このマシンでは、SCM（標準コントロールモジュール）が様々な機能を監視しています。SCM はコントロールパネルの下にあります。サイドパネルカバーを外すとアクセスできます（図 52）。サイドパネルカバーを外すには、左右のラッチを解除して手前に引いてください。

図 52

1. ラッチ
2. サイドパネルのカバー

SCM の表面に配置されている 11個の LED によりシステムの状態を確認することができます。また、これらのうちの7個を使って故障診断を行うことができます。各 LED の表示する内容については図 53を参照してください。SCM の機能の詳細については、サービスマニュアル をご覧ください。サービスマニュアルは弊社正規代理店にて入手していただけます。

図 53

1. オーバーヒートによるエンジン停止： エンジン温度が危険域に達したためエンジンを停止した。冷却系統を点検する。
2. オーバーヒート警告： エンジン温度が危険域に達したため芝刈りデッキを停止した。冷却系統を点検する。
3. オペレータが着席している。.
4. PTOが ON。
5. 駐車ブレーキが掛かっていない。
6. コントロールがニュートラル位置。
7. SCM に電源が入っており、SCM は正常に機能している。

運転席は前後にスライド調整することができます。体格に合わせて運転しやすい位置を選んでセットしてください。

1. 調整は、レバーを横に動かしてシートのロックを解除して行う(図 54)。

   

   図 54

   1. バックレスト調整ノブ
   2. 座席サスペンション調整ノブ
   3. 腰部サポート調整ノブ
   4. 前後調整レバー

2. 希望の位置に座席をスライドさせ、レバーから手をはなせばその位置に固定します。

3. 座席が確実に固定されているのを確認するため、前後にゆすってみる。

運転席のアームレストを調整して乗り心地をさらに改善することができます。一番運転しやすい位置にセットしてください。

運転席に座らずに、座席前部にあるノブを、オペレータの体重に合わせてセットします(図 54)。

図 55

1. 座席サスペンション調整ノブ
2. 体重調整ハンドル

運転席の背当て部分を調整して乗り心地をさらに改善することができます。すわり心地の一番よい位置に調整してください。

調整は、右側アームレストの下にあるノブを回して行います(図 54)。

自分の腰部に合うように、運転席後部を調整することができます。

調整は、左側アームレストの下にあるノブを回して行います(図 54)。

1. PTOスイッチを切り、始動キーをOFF位置に回す。走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。キーを抜き取る。

2. 運転席を倒す。

3. 各バイパスバルブを左回りに1回転させる（図 57）。

   Note: これにより油圧ポンプがバイパスされ、車輪が自由に回るようになります。

   Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。回し続けるとバルブが外れて油圧オイルが流れ出てしまいます。

   

   図 57

   1. 右側バイパスバルブ
   2. 左側バイパスバルブ

4. 駐車ブレーキを解除して移動を開始する。

各バイパスバルブを右に１回転させて手締めする（おおよそ （8N·m）。

Note: バイパスバルブを締めすぎないように注意してください。

バイパスバルブを内側に回転させないと走行できません。

芝刈り作業に必要なパワーを十分に引き出すために、エンジンは常にスロットル全開のFAST位置で使用し、コンディションに合わせて走行速度を調整してください。このコツは、刈り込みブレードへの負荷が大きくなったら走行速度を遅くして走行に掛かる負荷を下げてやることです。

刈り込みの方向を変えるようにしましょう；同じルートで長期間刈り込むとターフにタイヤマークがついてしまいます。また、刈りかすの飛散方向も変わるので自然分解が促進され、栄養的にも有利です。

コンディションに合わせて遅めの走行速度で刈る方がきれいに刈り上がります。

いままで使っていた芝刈り機よりも広い刈り幅で刈る場合には、以前の刈り高より少し高目の設定で刈って、以前と同じ刈高に仕上がるか、凹凸面を削らないか、確認してください。

一度に切り取る長さは25mm以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では、刈り込み速度を遅くしたり、刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

Important: 草丈の 1/3 以上を刈り取る場合や、長く伸びたまばらな草地を刈る場合、あるいは乾燥した草地を刈る場合には、空中に舞うほこりを減らしたり駆動部への負荷を減らす効果のあるフラットセールブレードの使用をお奨めします。

芝生が伸びすぎてしまった時や、濡れている芝を刈る時は、刈り高を高めに設定して刈りましょう。その後に通常の刈り高に下げてもう一度刈るときれいに仕上がります。

芝刈り作業が終わったらホースと水道水でカッティングユニットの裏側を洗浄してください。ここに刈りかすやごみが溜まると切れ味が落ち、仕上がりが悪くなります。

火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリー、駐車ブレーキ、カッティングユニット、燃料タンクなどの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ほこりなどが溜まらないようご注意ください。 こぼれたオイルや燃料はふきとってください。

ブレードの刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。シーズンを通してブレードの刃先を鋭利にしておきましょう。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。ブレードの磨耗や破損を毎日点検してください。必要に応じてブレードを研磨してください。ブレードが破損したり磨耗したりした場合には、直ちに交換してください；トロの純正ブレードを使ってください。「ブレードの整備」を参照。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとにベアリングとブッシュのグリスアップを行います。非常に厳しい条件下（ほこりの多い環境）では毎回グリスアップしてください。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

図 61および図 62にグリスアップ箇所を示します。

Important: キャスタホイールの車軸部分のフィッティングは図示されていません。これらの部分にも忘れずにグリスを補給してください。

図 61

図 62

Note: 不適切な洗車方法はベアリングに悪影響を与えます。機体が熱いうちの水洗いは避けてください。また、高圧の水をベアリングやシールに当てないでください。

ギアボックスに使用するオイルは SAE 80-90 のギア用潤滑油です。刈り込みデッキのギアボックスには潤滑オイルを封入して出荷していますが、使用前および 始業点検表で示された時期にオイル量の点検を行ってください。

1. エアクリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検する。ボディーが破損している場合は交換してください。

2. 吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

3. エアクリーナの整備はインジケータ(図 64)が赤色になっていたら、または 400 運転時間ごと（非常にホコリのひどい場所で使っている場合にはよりひんぱんに）行ってください。

   Important: エア･フィルタの整備のしすぎはかえってよくありません。

   

   図 64

   1. エアクリーナのカバー
   2. エアクリーナのラッチ
   3. ガスケット
   4. フィルタ
   5. エアクリーナのボディー
   6. エアクリーナのインジケータ
   7. ゴム製のアウトレット・バルブ

4. 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

• インフォセンターに が表示された場合は、DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備時期が近づいています。

  

  図 67

• エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 68）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

  

  図 68

  1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

  2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

  3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

水セパレータ（図 69）の水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

2. フィルタキャニスタ下部のドレンプラグをゆるめ、キャニスタマウント上部にある通気口を開く。

   

   図 69

   1. 燃料フィルタ・水セパレータのキャニスタ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. フィルタキャニスタ下部のドレンプラグを締め、キャニスタマウント上部にある通気口を閉じる。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 70）。

   

   図 70

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 70）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る。より詳細な内容については、このマシンに付属している エンジンマニュアル をご参照ください。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

5. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

燃料タンクは 2 年ごとにタンクを空にして内部を清掃してください。また、タンクを空にした場合には、インラインストレーナを取り外して洗浄してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

Important: 燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。

燃料ラインとその接続を点検します。劣化状態を調べ、破損や割れ、ゆるみが発生していないかを調べてください。

バッテリーの上面をきれいに保持してください。高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡ 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

格納期間が30日間以上になる場合には、バッテリーを機体から外して満充電してください。充電終了後は、機体に取り付けて保管しても、機体から外したままで保管しても構いません。機体に取り付けた状態で保管する場合は、ケーブルを外しておいてください。暖かい場所ではバッテリーが早く放電するので、保管は涼しい場所で行うようにしてください。バッテリーを凍結させないためには、完全充電しておくことが大切です。完全充電したバッテリー液の比重は 1.265～1.299 になる｡

ヒューズはコントローラパネルの下に取り付けてあります。サイドパネルカバーを外すとヒューズボックスがあります(図 71)。サイドパネルカバーを外すには、左右のラッチを解除して手前に引いてください。

マシンが作動しなくなったり、電気系統に問題がある場合にはヒューズを点検してください。ヒューズを1本ずつ順に取り出し、切れていないかどうかを目視で確認します。

Important: ヒューズを交換する場合には、必ず 同じタイプ、同じ電流定格のヒューズを使ってください；これを守らないと電気系統を破損させてしまう恐れがあります（各ヒューズの役割と電流定格についてはヒューズボックスの隣に貼り付けてあるステッカーを参照）（図 72）。

Note: ヒューズが何度も飛ぶ場合には、その電気回路のどこかにショートが発生していることが考えられますので専門の整備士に整備を依頼してください。

図 71

1. ラッチ
2. サイドパネルのカバー

図 72

前後のタイヤとも規定値に調整して運転してください。適正範囲は後輪が 1.24 bar、キャスタホイールが 1.72 bar です。空気圧そろっていないと均一な刈高になりません。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

図 73

1. 代理店から、新しいキャスタホイールアセンブリ、コーンベアリング、およびベアリングシールを入手する。

2. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークに保持しているボルトからロックナットを外す（図 74）。

   

   図 74

   1. ナット
   2. ベアリングスペーサ
   3. 外側ベアリングシール
   4. コーンベアリング
   5. 内側ベアリングシール
   6. スペーサ
   7. キャスタホイール
   8. アクスルボルト
   9. キャスタフォーク

3. キャスタホイールをしっかりと握り、ボルトをフォーク（またはピボットアーム）から抜き取る。

4. 古いキャスタホイールとベアリングは破棄する。

5. コーンベアリングにグリスをパックし、ベアリングとシールをホイールハブに入れ、図 74に示すようにキャスタホイールを組み付ける

6. ベアリングとホイールハブにスペーサを通し、2つのベアリングの間でスペーサをハブの中に閉じ込めるようにセットする。

   Important: シールのリップを内側に折り込まないように注意してください。

7. キャスタホイール・アセンブリをキャスタフォークに取り付け、ボルトとロックナットで固定する。

8. ホイールが自由に回転できなくなるまで締め付け、そこから自由回転できるギリギリのところまで戻す。

9. グリスガンを使って、キャスタホイールのグリス注入部に、No.2汎用リチウム系グリスを注入する。

ラジエターの冷却液はは水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液です。毎日の作業前に、補助タンクで冷却液の量を点検してください。冷却システムの容量は 7.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 75)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 75

   1. 補助タンク

2. 液量が不足している場合には補助タンクに補給する。

   Important: 入れすぎないように注意してください。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

オーバーヒートを防止するため、ラジエターは常にきれいにしておいてください。ほこりやよごれの多い場所で使用している場合には、より頻繁な清掃が必要です。

Note: オーバーヒートのためにデッキやエンジンが停止した場合には、まずラジエター部分にゴミがたまっていないかを点検してください。

ラジエターは以下の要領で清掃します：

1. フードを開ける。

2. ラジエターのファン側から低圧（3.5bar程度）の圧縮空気を吹き付けてゴミを吹き飛ばす（水洗いしないこと）。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

   Important: ラジエターの表面の清掃には水を使用しないでください。

3. ラジエター本体がきれいになったらベース部を清掃し、溝にたまっているゴミを取る。

4. フードを閉じる。

1. 停車し、デッキ昇降スイッチを操作してニュートラル固定位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 76)。

   

   図 76

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

3. 駐車ブレーキのインタロックスイッチを取り付けブラケットに固定しているジャムナット（2個）をゆるめる。

   

   図 77

   1. ブレーキシャフトセンサー
   2. ジャムナット
   3. 駐車ブレーキのインタロックスイッチ
   4. 3.9mm

4. ブレーキシャフト・センサーとインタロックスイッチのプランジャとの距離が 3.9mm になるように、スイッチの位置を上下させて 図 77のように調整する。

   Note: ブレーキシャフトセンサーがスイッチのプランジャに接触しないことを確認してください。

5. スイッチのジャムナットを固定する。

6. 以下の要領で調整を確認する：

   1. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認し、運転席に座らずにエンジンを始動する。

   2. 走行コントロールレバーをニュートラル固定位置以外の位置に動かす。

      Note: エンジンが停止すれば調整は適切である。停止しない場合は調整を点検し、必要な微調整を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

プーリとプーリとの中間部を 40N（約4.5kg） の力で押した時に、10mm 程度のたわみがあれば適正です。

たわみが10mm 程度でない場合は、以下の調整を行う：

1. オルタネータの取り付けボルトをゆるめる（図 78）。

   

   図 78

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

2. 適当な張りに調整してボルトを締める。

3. もう一度ベルトのたわみを点検し、適切に調整されたことを確認する。

ブレードを駆動しているベルトはスプリング付きのアイドラで張りを調整しており、非常に耐久性が高く、長期間にわたって使用することができます。しかし長期間のうちに必ず磨耗が現れてきます。磨耗の兆候としては：ベルト回転中にキシリ音が発生する、刈り込み中のブレードがスリップする、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れがある、などです。これらの兆候を発見したらベルトを交換してください。

1. 刈り込みデッキを希望の25mmの刈高にセットし、スロットルレバーをSLOWにセットし、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛け、始動キーを抜き取る。

2. カッティングユニットからベルト･カバーを外して脇に置く。

3. バールなどの工具を使って上ベルト用アイドラプーリ()をベルトから引き離してベルトの張りをなくす（図 79）。

   

   図 79

   1. 上ベルト
   2. 上ベルト用アイドラプーリ
   3. 下ベルト
   4. 下ベルト用アイドラプーリ

4. バールなどの工具を使って下ベルト用アイドラプーリ()をベルトから引き離してベルトの張りをなくす（図 79）。

5. 図 79のように、ギアボックスプーリ、下ベルト用スピンドルプーリ、アイドラプーリに新しいベルトを回しかける。

6. 図 79のように、上ベルト用スピンドルプーリとアイドラプーリアセンブリに新しいベルトを回しかける。

7. ベルトカバーを取り付ける。

1. 停車し、デッキ昇降スイッチを操作してニュートラル固定位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 80)。

   

   図 80

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

3. インタロックスイッチを固定しているねじ2本を取り外す（図 81）。

   

   図 81

   1. コントロールレバー
   2. ニュートラルインタロックスイッチ
   3. ねじ
   4. 0.4～1mm

4. コントロールレバーをフレームに押し付けた状態でスイッチをレバーの方へ移動させて、図 81のようにレバーとスイッチボディとの距離を 0.4～1mm に調整する。

5. スイッチを固定する。

6. 反対側のレバーについても、上記手順3～5を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

走行コントロールレバーを握って後退位置から手をはなしてもニュートラル位置に正確に戻らない場合には、調整が必要です。各レバー、スプリング、ロッドを個別に調整してください。

1. PTO スイッチを切り、コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 82)。

   

   図 82

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

4. コントロールレバーをニュートラル位置にする（ロック位置にはしない）（図 84）。

5. クレビスピン（ピボットシャフトの上のアームについている）がスロットの端部に接触する（スプリングに圧力が掛かり始める位置）まで、図 83のようにレバーを手前に引く。

   

   図 83

   1. クレビスピン
   2. スロット
   3. ジャムナット
   4. 調整ナット
   5. ヨーク

6. コントロールレバーと、コンソールのノッチとの位置関係を見る(図 84)。

   Note: レバーがノッチの中心に整列しており、レバーを外側に倒せばニュートラル固定位置にセットされる状態であれば適切である。

   

   図 84

   1. ニュートラル位置
   2. ニュートラルロック位置

7. 調整が必要な場合は、ジャム･ナットをゆるめて調整ナットをヨーク側に移動できるようにする(図 83)。

8. コントロールレバーを軽く手前（後退側）に引きながら、調整ボルトを回して、コントロールレバーがちょうどニュートラル固定位置にくるように調整する(図 83)。

   Note: レバーに後退側の力を掛け続けることにより、ピンがスロットの終端部に保持され、調整ボルトでレバーを適切な位置に動かすことができます。

9. ナットとジャムナット（図 83）を締め付ける。

10. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4～9を行う。

11. 前パネルを取り付ける。

この調整は、駆動輪を回転させながら行う必要があります。

1. 駆動輪が自由に回転できるように、安定したジャッキスタンドでフレームを支える。

2. 運転席を一番前の位置に移動し、ラッチを外してシートを前方に倒す。

3. 運転席の安全スイッチから電気コネクタを外す。

4. ワイヤハーネスのコネクタに、ジャンパ線を取り付ける。

5. エンジンを始動し、スロットルレバーを FAST と SLOW の中間にセットし、駐車ブレーキを解除する。

   Note: どんな調整を行う場合でも、走行コントロールレバーはニュートラル固定位置にセットしておいてください。

6. 機体の片側で、その側の車輪が停止またはわずかに後退側に回転するように、ポンプロッドの長さを調整する六角シャフトを回して調整する（図 85）。

   

   図 85

   1. 右側ポンプロッド
   2. 左側ポンプロッド
   3. ボールジョイント
   4. ボルト
   5. ジャムナット
   6. 六角ナット
   7. ボールジョイント

7. 走行コントロールレバーを前進方向、後退方向に操作し、ニュートラル位置に戻す。

   Note: 車輪が回転を停止、またはわずかに後退方向に回転していればよい。

8. スロットルレバーをFAST位置にセットする。

   Note: 車輪が回転しないこと、もしくはごくわずかだけ逆転することを確認する。必要に応じて調整する。

9. マシンの反対側でも 6 ～ 8 の作業を行う。

10. ボール･ジョイント部でジャム･ナット(図 83) を締めつける。

11. スロットルレバーを SLOW 位置に戻し、エンジンを停止する。

12. ワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

    警告

    ジャンパ線を取り付けたままでは、安全スイッチが正しく機能しない。

    • 調整後は忘れずに、ワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

    • ジャンパ線を取り付けた状態（シートスイッチをバイパスさせた状態）で絶対に運転してはならない。

13. 運転席を元通りに戻す。

14. ジャッキスタンドを外す。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 86)。

   

   図 86

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

4. 左右どちらかのコントロールレバーで、ストップボルトについているジャムナットをゆるめる(図 87)。

   

   図 87

   1. ストップボルト
   2. コントロールレバー
   3. ジャムナット
   4. 1.5mm

5. ストップボルトを一番内側まで締める（コントロールレバーから逃げるように）。

6. コントロールレバーを一番前まで倒し、その位置に保持する。

7. ストップボルトの頭とコントロールレバーとの間に 1.5mm の隙間ができるように、ストップボルトを調整する（コントロールレバー側へ出す）。

8. ジャムナットを締めて調整を固定する。

9. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4～8を行う。

10. 前パネルを取り付ける。

Note: 最高走行速度を下げたい場合には、上記の調整を行った後、希望する最高速度でコントロールレバーがストップボルトに当たるように、各ストップボルトを同じ長さだけコントロールレバー側に突き出させてください（実際に走行させて何度か実験する必要があるでしょう）。左右のコントロールレバーを前進方向に一杯に倒したとき、機体が旋回せずにまっすぐに走行することを確認してください。ストップボルトが左右で等しく調整されていないと機体が旋回します；その場合には再調整が必要です。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. コントロールレバーを固定しているボルトをゆるめる(図 88)。

   

   図 88

   1. コントロールレバー
   2. コントロールレバー用の支柱
   3. ボルト

4. 一人がコントロールレバーの支柱（レバーではなくて支柱；2本とも）を前方向いっぱいまで倒して最高速度位置にし、その位置で保持する。

5. この状態で、左右のコントロールレバーが整列するように調整し、ボルトを締めて、各レバーをポストに固定する（図 89）。

   

   図 89

初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、エンジンを始動する。

   Note: エンジンをできるだけ低い rpm で回してシステム内のエアをパージする。

   Important: PTO は作動させないこと。

3. デッキを上昇させて昇降シリンダが伸びた状態とし、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

4. 運転席を倒して油圧オイルタンクの点検ができるようにする。

5. 油圧オイル給油口からキャップを取る（図 90）。

   

   図 90

   1. ディップスティック
   2. 補給口キャップ

6. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く(図 90)。

7. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する（図 90）。

   Note: オイルの量がディップスティックのノッチ範囲より少なければ、適切な高品質油圧オイルを補給する。入れすぎないこと。

8. ディップスティックを元に戻し、キャップを取り付けて手で軽く締め付ける。

9. オイル洩れがないかホース部と接続部をすべて点検する。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 油圧オイル･タンクとトランスミッション･ケースの下にオイルを受ける大型の容器を置き、それぞれのドレン･プラグを外してタンク内のオイルを完全に排出、回収する(図 91)。

   

   図 91

   1. 油圧オイルタンクのドレンプラグ
   2. フィルタ
   3. トランスミッションケースのドレンプラグ

4. 油圧オイルフィルタの取り付け部周辺をきれいに拭いてフィルタを取り外す(図 91)｡

5. すぐに新しいオイルフィルタを取り付ける。

6. 油圧オイルタンクとトランスミッションのドレンプラグを取り付ける。

7. オイルを適正レベルまで補給する；油圧システムを点検するを参照。

8. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。

9. エンジンを約5分間運転した後、エンジンを停止する。

10. 2分後、油圧オイルの量を点検する；油圧システムを点検するを参照。

ブレードの刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。シーズンを通してブレードの刃先を鋭利にしておきましょう。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。

ブレードの磨耗や破損を毎日点検してください。必要に応じてブレードを研磨してください。ブレードが破損したり磨耗したりした場合には、直ちに交換してください；純正ブレードを使ってください。

ブレードは 8 運転時間ごとに点検します。

刈り幅全体に均一に刈れない場合には以下の手順で修正してください：

1. 平らな場所に駐車する。

2. 刈り込みデッキを希望の刈高にセットし、スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

3. トラクションユニットの前後のタイヤの空気圧を点検・調整する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

4. ブレードの変形を調べる

5. カッティングユニットの上部からカバーを外す。

6. ブレードが前後方向を指すように回転させる。

7. 床面からブレードの切っ先までの高さを測る。

8. デッキのヨーク/チェーンをデッキに固定しているジャムナットを調整してデッキを水平にする。

   

   図 98

   1. チェーン
   2. ヨーク
   3. ジャムナット
   4. デッキ

ブレードのピッチとは、ブレードを前後方向に向けたときのブレードの前後における床からの高さの差を言います。ブレードのピッチを約 8mm に調整する。 ブレードの後端が前端よりも 8mm 高ければ適正である。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 刈り込みデッキを希望の刈高にセットし、スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

3. まず、中央のブレードを前後方向に向ける。

4. 短い定規を使って、床面からブレードの前側の刃先までの高さを測る。

5. そのブレードを半回転させて後方に回し、床面からこの刃先までの高さを測る。

6. 後方での測定値から前方での測定値を引いた値がブレードのピッチとなる。

7. ブレードのピッチが 8mm になるように、後のヨーク/チェーンを固定しているジャムナットで刈り込みデッキ後部の高さを調整する（図 99）。

   

   図 99

   1. チェーン
   2. ヨーク
   3. ジャムナット
   4. デッキ

1. 刈り込みデッキを作業場の床面に降下させ、スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. デフレクタをピボットブラケットに固定しているロックナット、ボルト、スプリング、スペーサを外す(図 100)。

   Note: デフレクタを取り外す。

   

   図 100

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. ロックナット
   4. スプリング
   5. スプリング
   6. デフレクタ
   7. スプリングの左側フックの端部
   8. スプリングの右側フックの端部

3. 新しいデフレクタのブラケットの間にスペーサとスプリングを入れる（図 100）。

   Note: スプリングの左側の J 形フック部をデッキのエッジの後ろに引っ掛けます。

   Note: 必ず、スプリングの左側J-フックをデッキエッジの後ろに引っ掛け、それからボルトを 図 100のように取り付けてください。

4. ボルトとナットを取り付ける。

   Note: スプリングの右側のJ-フックの端部をデフレクタに引っ掛けてください（図 100）。

   Important: デフレクタがスプリングによって下向き位置になることが必要です。デフレクタを手で上向きにし、自力で下まで完全に下がることを確認してください。

デッキの裏側にたまった刈りかすは毎日取り除いてください。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを SLOW 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. デッキを移動走行位置まで上昇させる。

4. 機体前部を浮かせ、ジャッキスタンドで支持する。

5. デッキの裏側を水で十分に清掃する。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。