Groundsmaster® 4300-D トラクションユニット

運転前にタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下にしないで下さい。

1. エンジンを作動させる前エンジンオイルの量を点検する；エンジンオイルの量を点検するを参照。

2. エンジンを作動させる前に、油圧オイルの量を点検する；油圧システムを点検する を参照。

3. エンジンを作動させる前に、冷却系統を点検する；冷却系統を点検するを参照。

運転前に機械のグリスアップを行う；ベアリングとブッシュのグリスアップを参照。この作業を怠るとマシンに急激な磨耗が発生しますから十分注意してください。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧ラインとホースの点検を参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；ウォーターセパレータの整備：を参照。

適正圧は前・後輪とも0.83～1.03bar（0.84～1.05kg/cm2 = 12～15psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 15

Important: この刈り込みデッキは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後デッキに作業を行う場合には、トラクタから外して行う方がずっと簡単です。サイドワインダ（Sidewinder®）を装備している場合には、カッティングデッキを右側にスライドさせ、後カッティングデッキを外し、機体の右側に引き出すのが最も簡単です。

1. デッキを降下させ、エンジンを止め、スイッチからキーを抜き取る。

2. 図 16のように、各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 16

   1. 刈高ブラケット
   2. 刈高プレート
   3. スペーサ

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 16）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 17）。

   

   図 17

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ ～ の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41N·m （4.2kg.m = 30ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38mm 以上、例えば、31mm から 70mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

インタロックスイッチは、オペレータが座席から立ち上がっているのに走行ペダルが踏まれた場合にマシンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOスイッチがOFFになっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛ける。

2. 走行ペダルを踏み込む。始動キーを ON 位置に回す｡

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

3. 始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、運転席から立ち上がり、PTOスイッチをON位置にする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが作動する場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

4. 駐車ブレーキを掛け、始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、走行ペダルをニュートラル以外の位置に動かす。

   Note: インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。マシンが動き出す場合はインタロックシステムが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

5. PTO を入れてエンジンの始動動作を行。

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

駐車ブレーキの性能を最大限に発揮させるために、実際の使用前にブレーキの「慣らし掛け」をおこなってください。前進走行速度を、6.4km/h （後退速度と同じ） にセットします（8枚のスペーサを全部刈り込み速度コントロールの上側へ移動）。エンジンをハイアイドルにセットし、刈込速度コントロールを入れた状態で、ブレーキを15秒間踏み込みます。同様に、全速力で後退走行した状態でブレーキを15秒間踏み込みます。これを5回繰り返します。前進1回、後退1回の後、1分間の休憩をはさんでください；駐車ブレーキの調整を参照。

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。故障診断ランプはインフォセンター（表示画面の上）についています（図 18）。マシンが適切に作動している場合には、キースイッチをON/RUN位置にすると、コントローラの診断ランプが短時間点灯し、ランプが正常に作動していることを示します。アドバイスメッセージが表示されると、ランプが点灯してメッセージがあることを知らせます。故障メッセージが表示された場合にはランプが点滅し、その故障が解消されるまで点滅を続けます。

図 18

1. 故障診断ランプ

ターフのコンディションは場所によって同じでなく、時期によっても変化しますのでカウンタバランスの設定（デッキを持ち上げようとする力）も変更することができるようになっています。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. インフォセンターの「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「カウンタバランス（Counterbalance）」があります。

3. 右ボタンで「カウンタバランス」を選択し、低、中、高の3種類から設定を選んでください。

   Note: 調整が終わったら試運転を行い、新しい設定で希望通りの刈り込みができていることを確認してください。設定の変更によって刈高が変化する場合があります。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、自動的に、燃料系統からのエア抜きが行われます。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場へ移動する。

2. 可能な場合は必ずエンジンをハイアイドルにする。

3. PTOを入れる。

4. 走行ペダルをゆっくりと前進方向に踏み込んで刈り込み場所に乗り入れる。

5. カッティングユニットの前部が芝刈りの境界内に入ったところでカッティングユニットを降下させる。

6. ブレードが高速回転を維持して刈りかすが連続的に排出され、きれいな切り口で芝草がカットされるように気を付けて走行する。

   Note: 刈り込みを急ぎすぎるとカットの質が低下します。刈り込み速度を下げるか、刈り込みの幅を狭くしてエンジンの高回転を維持してください。

7. カッティングユニットの後部が芝刈りの境界から出たところでカッティングユニットを上昇させる。

8. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• バック圧が上昇して高くなりすぎると、より強力な再生（アシスト再生やリセット再生）が開始され、エンジンコンピュータがインフォセンターにそれを表示します。

• アシスト再生やリセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドルでエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 19 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 20 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アドバイスまたは不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：システムアドバイス	図 21 アドバイス番号 #179	なし	100%	インフォセンターにアドバイス番号 #179 が表示されたことを整備士に知らせる。
レベル 2：エンジン警告	図 22 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 23 エンジンを点検SPN 3720, FMI 0	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 24 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、アシスト再生が進行中。
		アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。
		リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		駐車再生に要する時間は 30～60 分間です。
		燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		トロ社代理店に連絡して、リカバリ再生を実行する。
		リカバリ再生に要する時間は 4 時間程度です。
		燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

DPF のアシスト再生

図 25

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 25）。

• コンピュータが吸気スロットルを調整してエンジンの排気温度を高めます。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• アシスト再生中は、インフォセンターに、アイコンが表示されます。

• アシスト再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: アシスト再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: アシスト再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

リセット再生

図 26

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 26）。

• コンピュータが吸気スロットルと燃料噴射とを調整してエンジンの排気温度を高めます。

  Important: アシスト再生やリセット再生のアイコンが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなる可能性があります。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

駐車再生

図 27

駐車再生要求アイコン

• インフォセンターに、駐車再生要求アイコンが表示されます（図 27）。

• 駐車再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16（図 28） が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 28

  Important: 2時間以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• 駐車再生に要する時間は 30～60 分間です。

• 管理者に許可された人が PIN コードを入力して駐車再生を実施してください。

駐車再生やリカバリ再生の準備

1. 燃料が、少なくともタンクの 1/4 以上あることを確認する。

2. 車両を屋外の、可燃物から離れた場所に移動させる。

3. 平らな場所に駐車する。

4. 走行コントロールや走行コントロールレバーがニュートラル位置にあることを確認する。

5. カッティングユニット搭載機ではユニットを降下停止させる。

6. 駐車ブレーキを掛ける。

7. スロットルを低速アイドル位置にセットする。

駐車再生の実行

Note: 保護メニューのロック解除方法 アクセス制限付きメニューへのアクセスを参照。

1. 保護メニューにアクセスし、サブメニューのロックを解除する（図 29）；アクセス制限付きメニューへのアクセスを参照。

   

   図 29

2. メインメニューMAIN MENU画面で、中央ボタンを押して整備SERVICEメニューへ移動し、右ボタンで整備SERVICEを選択する（図 30）。

   Note: インフォセンターのの右上隅に PIN と表示されます。

   

   図 30

3. 整備メニューSERVICE MENUで、中央ボタンを押して DPF 再生DPF REGENERATIONへ移動し、右ボタンでDPF 再生DPF REGENERATIONを選択する（図 31）。

   

   図 31

4. Initiating DPF Regen（DPF 再生開始Are you sure?というメッセージが表示されるので、中央ボタンを押す（図 32）。

   

   図 32

5. 冷却液の温度が 60°C 未満の場合には、Insure is running and above 60C/140F”（エンジン作動と冷却水を確認）と表示される（図 33）。

   インフォセンターの上で冷却水温度を確認し、温度が 60°C (140°F) になるまでフルスロットルでエンジンを回転させてから中央ボタンを押す。

   Note: 冷却液の温度が 60°C (140°F) 以上の場合には、この画面は表示されません。

   

   図 33

6. スロットルコントロールを低速アイドル位置にセットして、中央ボタンを押す（図 34）。

   

   図 34

7. 駐車再生が開始されると、以下のメッセージが表示される：

   1. Initiating DPF Regen（DPF 再生開始中）というメッセージが表示される（図 35）。

      

      図 35

   2. Waiting on （待機中）というメッセージが表示される（図 36）。

      

      図 36

   3. 再生を行うかどうかをコンピュータが判断する。判断結果は、インフォセンターにメッセージで表示される：

      • 再生許可の場合には Regen Initiated （再生を開始しました）と表示。再生が終了するまで、最大 30 分間が必要。終了まで待つ（図 37）。

        

        図 37

      • 再生不許可の場合には DPF Regen Not Allowed と表示される（図 38）。左ボタンを押してホーム画面に戻る。

        Important: 再生実行条件のすべてを満たしていない場合や、前回の再生からの経過時間が 50 時間未満の場合は再生不許可となって DPF Regen Not Allowed と表示されます。

        

        図 38

8. 再生実行中は、インフォセンターはホーム画面となって以下のアイコンが表示される：

   		エンジン低温—待て
   		エンジン適温—待て
   		エンジン高温—再生中（~% 終了）

9. 駐車再生が終了すると、インフォセンターに Regen Complete と表示される。左ボタンを押してホーム画面に戻る（図 39）。

   

   図 39

• 機体の前側：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド（図 41）。

  

  図 41

  1. 車両前部のロープ掛けポイント

• 機体の後側：車両の左右側それぞれの後フレーム（図 42）。

  

  図 42

  1. 機体後部のロープ掛けポイント

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. バイパスバルブはハイドロスタットの左側にある（図 43）。バイパスバルブを右または左に 1.5 回転させると内部でバイパスが形成される。これにより、トランスミッションを破損することなく、機械を押して低速で移動できるようになる。

   

   図 43

   1. バイパスバルブ

2. エンジンを掛ける時にはバルブを元通りに閉める。ただし、バルブの締め付けトルクが 7～11N·m（0.7～1.1kg.m = 5～8ft-lb）を超えないようにすること。

   Important: バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

Important: エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照してください。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

• 調整、清掃、修理、車両を離れる前に以下を行ってください：

  • 平らな場所に駐車する。

  • スロットルスイッチを低速アイドル位置にセットする。

  • カッティングユニットを停止させる。

  • カッティングユニットを下降させる。

  • 走行ペダルがニュートラルになっていることを確認する。

  • 駐車ブレーキを掛ける。

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

  • すべての動作が停止するのを待つ。

  • 保守作業は、各部が十分冷えてから行う。

• カッティングユニットを上昇位置にして機械から離れる場合、ロック装置がある場合には、必ずユニットをロックしてください。

• 可能な限り、エンジンを回転させながらの整備はしないでください。可動部に近づかないでください。

• 必要に応じ、ジャッキスタンドなどで機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

ジャッキアップ用のポイント：

• 機体の前側：各前輪の内側のアクスルチューブの下にある四角いパッド（図 45）。

  

  図 45

  1. 車体前部のジャッキアップポイント

• 機体の後側：後アクスルの四角いアクスルチューブ。

通常の使用では50運転時間ごとに一般用2号リチウム系グリスによる潤滑を行います。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ポンプ駆動シャフトのUジョイント（3ヶ所）ー 図 46

  

  図 46

• 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）ー 図 47

  

  図 47

• 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）ー 図 47

• カッティングユニットのキャリアフレームのピボット（各1）ー 図 48

  

  図 48

• 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）ー 図 49

  

  図 49

• 後アクスルのタイロッド（2ヶ所）ー 図 50

  

  図 50

• アクスルステアリングのピボット（1ヶ所）ー 図 51

  

  図 51

• ステアリングシリンダのボールジョイント（2ヶ所）と後アクスル（1ヶ所）ー 図 52

  

  図 52

• ブレーキペダル（1ヵ所） — 図 53

  

  図 53

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（ユニット2台に1ヶ所）ー 図 54

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（デッキの下にあります）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 54

• 後ローラのベアリング（各ユニットに2ヶ所）ー 図 55

  

  図 55

  Note: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

• エンジンオイルの点検や補充は､エンジンを止めて行ってください｡

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。

吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。破損しているエアフィルタは使用しないでください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

図 56

• インフォセンターに が表示された場合は、DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備時期が近づいています。

  

  図 59

• エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 60）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

  

  図 60

  1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

  2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

  3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 61）。

   

   図 61

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 61）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る。さらに詳しい情報については、エンジンマニュアル をご覧ください。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

5. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じて、このチューブを外してスクリーンを清掃してください。

全部で8本のヒューズを使用しています。ヒューズブロックは、コントロールアームのアクセスパネルの裏側にあります（図 63）。

図 63

1. ヒューズブロック

図 64

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。また、エンジン、インフォセンター、およびコントローラの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

Important: バッテリーは常時フル充電状態に維持する。特に氷点下で保管する場合にはこのことを守ってください。

1. バッテリーの外側と端子部をきれいに洗浄する。

   Note: 充電する時は、先に、充電器からの配線をバッテリーに接続し、その後に充電器のコンセントを入れるようにする。

2. バッテリーのプラス端子とマイナス端子を間違えないように注意する。

3. バッテリーのプラス端子にプラスケーブルを接続する（図 65）。

   

   図 65

   1. プラス端子
   2. マイナス端子
   3. 充電器からの赤色（+）コード
   4. 充電器からの黒色（-）コード

4. バッテリーのマイナス端子にマニナスケーブルを接続する（図 65）。

5. 充電器を電源に接続し、バッテリーの充電を行う。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。

6. 充電が終わったら、充電器のプラグをコンセントから抜いてから、充電用のリード線をバッテリー端子から外す（図 65）。

走行ペダルから足をはなしても本機が動きだすようでしたら調整が必要です。調整が必要な場合は、以下の要領で行います：

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にして抜き取る。

2. 機体をジャッキアップして全部の車輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

3. ハイドロスタットの右側にあるトラクション調整カムのロックナットをゆるめる（図 66）。

   

   図 66

   1. ロックナット
   2. トラクション調整カム

   警告

   カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. 始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、車輪の回転が止まるところまで六角カムを回す。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. キーを OFF 位置に回し、ジャッキスタンドを外して機体を床面に降ろす。

7. 試験運転で調整（クリーピングがなくなっていること）を確認する。

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前に向ける。

2. 各タイロッド（図 67）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 67

   1. レンチ用のスロット
   2. タイロッド
   3. ジャムナット

3. レンチ用スロットを利用して、タイロッドを回転させる。

4. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 後ホイールの前側で測定した距離が、後側での測定よりも 6mm 小さければ適正である。

5. 必要に応じてこの調整操作を繰り返す。

冷却液は水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液です。容量は 9.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 68)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 68

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

スクリーンとラジエター・オイルクーラを毎日清掃してください（ほこりの多い場所で使用するときはさらに間隔を詰めて清掃してください）。

1. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 69）。

   

   図 69

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. ラジエターとオイルクーラの裏表（図 70）を圧縮空気で丁寧に清掃する。

   

   図 70

   1. ラジエター・オイルクーラのスクリーン

5. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

ブレーキペダルの「遊び」（図 71）が 2.5cm以上となったり、強く踏み込まないとブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

図 71

1. 遊び

Note: 調整の前と後に、ホイールモータのバックラッシュ（ギアのガタ）を利用してドラムを前後にゆすり、ドラムが何にも接触していないことを確認してください。

1. 遊びを減らす（ブレーキを締める）には、ブレーキケーブルのねじ山の前ナットをゆるめ、後ろのナットを締める（図 72）。

   

   図 72

   1. ブレーキケーブル
   2. 前ナット

2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させて、ホイールがロックする前のブレーキペダルの遊び（図 71）が 0.63～1.27cm なるように調整する。

3. 前ナットを締め、左右のケーブルが同じように動作することを確認する。締め付けを行うときに、ケーブルの鞘を回転させないように注意すること。

駐車ブレーキがかからない、ラッチがかからない状態になったらブレーキ爪の調整が必要です。

1. 駐車ブレーキのツメをフレームに固定しているねじ2本をゆるめる（図 73）。

   

   図 73

   1. ブレーキケーブル
   2. ブレーキの戻り止め
   3. 駐車ブレーキのツメ
   4. ねじ（2本）

2. ブレーキのツメが戻り止めに完全に掛かるまで駐車ブレーキペダルを前に踏み込む(図 73).

3. ねじを 2 本とも締めて調整を固定する。

4. ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを解除する。

5. 調整を確認し、必要に応じて再調整する。

1. プーリとプーリとの中間部を 40N（約4.5kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

2. たわみが10mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 74）。適当な張りに調整してボルトを締める。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

   

   図 74

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

油圧オイルタンクに約 37.8 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

代替製品： Toro のオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15～22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にする。

2. 油圧オイルの量を点検する（図 75）。

   

   図 75

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro の正規代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. キーを OFF 位置に回し、フードを開く。

2. タンク（図 76）の下についているフィッティングの下に、オイルを受ける大型の容器を置く。

   

   図 76

   1. ホース

3. フィッティングからホースを外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

5. 油圧オイルタンクに約 45 リットルの油圧オイルを入れる；油圧オイルの交換を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. キーを ON 位置にしてエンジンを始動し、すべての油圧機器を操作して油圧オイルをシステム全体に循環させ、オイル漏れがないか点検する。

8. 始動キーを OFF 位置に回す｡

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないこと。

インジケータに油圧オイルフィルタの交換時期が表示されます（図 77）。エンジン回転中にこのインジケータを点検したとき、表示が緑色の領域にあれば交換は不要です。表示が赤色の領域に入ったら、油圧フィルタを交換してください。

図 77

1. 油圧フィルタ整備インジケータ

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 油圧フィルタをふたつとも交換する（図 78）。

   

   図 78

3. キーを ON 位置に回し、エンジンを始動し、約2分間運転して内部のエアをパージする。

4. キーを OFF 位置に回し、オイル漏れがないか点検する。

異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧回路試験実施用にテストポートがあります必要に応じToro代理店にご相談ください。

以下に油圧マニホルドにあるソレノイドの機能を示します。各機能ともソレノイドに通電したときに行われます。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを床まで下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. デッキから油圧モータを外す（図 79）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 79

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピンを外す（図 80）。

   

   図 80

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. トラクションユニットからカッティングデッキを引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、キーをOFF位置に回す。

2. 刈り込みデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに入れ、リンチピンで固定する（図 80）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 79）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

• ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。ブレードをウェスでくるむか、安全手袋をはめ、十分に注意して取り扱ってください。ブレードは修復したりせず、必ず新品に交換してください。

• 複数のブレードを持つ機械では、１つのブレードを回転させると他も回転する場合がありますから注意してください。

刈り込みデッキは、刈高 50mm、ブレードのレーキ設定 7.9mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には新しいものと交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。他社のブレードを使用すると危険な場合がありますから絶対にやめてください。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させ、キーを OFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。刈り込みデッキが落下しないように支持ブロックでサポートする。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 83）。

   

   図 83

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

3. ブレードを取り付ける時は、セール（立ち上がっている部分）がカッティングデッキの天井を向くように取り付け、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する（図 83）。各ブレードボルトを 115～149N·m（11.8～15.2kg.m = 85～110ft-lb）にトルク締めする。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させ、キーを OFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 刈り込みデッキが落下しないように支持ブロックでサポートする。

3. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 84）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。

4. 磨耗が進んでいる場合（図 84）には、ブレードを交換する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

   危険

   ブレードの磨耗を放置すると、ブレードのセール部と平坦部との間に割れ目が発生する（図 83）。この割れ目が拡大すると、最終的にはブレードがちぎれてハウジングの下から飛び出し、これがオペレータや周囲の人に重大な人身事故となる。

   • ブレードが磨耗や破損していないか定期的に点検すること。

   • 磨耗したり破損したりしたブレードは必ず交換する。

   

   図 84

   1. 刃先
   2. セール部
   3. 磨耗や溝や割れの発生

5. 全部のブレードの切っ先を丁寧に点検する。切っ先が鈍くなっていたり欠けていたりした場合には研磨する。研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えずに刃先を鋭利にする（図 85）。

6. 刃先に摩耗や欠けがある場合には研磨するが、研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 85）。

   Note: ブレードの左右を均等に削れば、バランスを狂わすことなく研磨を行うことができる。

   

   図 85

   1. この角度を変えないように研磨すること

7. ブレードが真っ直ぐか曲がっているかを点検するには、平らな面において端部を観察する。

   Note: ブレードを平面に置いたとき、両端部が中心部よりもわずかに下がっており、刃部がブレードのヒール部（かかと、後部）よりも下がっているのが正しい形状である。このような形状であれば、切り口がきれいな刈り上がりとなり、エンジンのパワー消費も最小限ですむ。逆に、両端部が中央部よりも高くなっていたり、刃部がヒール部よりも高くなっている場合、そのブレードは変形しているので交換すること。

8. ブレードを取り付ける時は、セイル（立ち上がっている部分）がカッティングデッキの天井を向くように取り付け、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する。各ブレードボルトを 115～149N·m（11.8～15.2kg.m = 85-110ft-lb）にトルク締めする。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。