Greensmaster® 3320 TriFlex® トラクションユニット

この作業に必要なパーツ

1. 出荷用クレートから上部サポートを外す。

2. クレートからROPSを取り出す。

3. 機体の左右にあるポケットに ROPS を差し込み、ボルト（½ x 3¾ インチ）4本とフランジナット4本（½ インチ）で図 3のように固定する。

   

   図 3

   1. ROPS バー
   2. ボルト（½ x 3¾ インチ）
   3. フランジナット（½ インチ）

4. ボルト・ナットを136～149N·m（9.3～11.8kg.m = 100～110ft-lb）にトルク締めする。

この作業に必要なパーツ

Note: 運転席を前位置に取り付けたい場合、前方の取り付け穴に取り付けると、そこから 7.6cm の前後調整ができます；後方の取り付け穴に取り付けると、そこから 7.6cm の前後調整ができます。

1. シートスライドを固定しているラグボルトを外して廃棄し、出荷用のひも類を切断する。

2. 出荷用ブラケットからボルト（5/16 x ¾ インチ）（4本）と、ワッシャを外し、ブラケットを廃棄する。

3. 先ほど外したボルト（4本）とワッシャを使って運転席をシートベースに取り付ける（図 4）。

   

   図 4

   1. 運転席
   2. 座席ベース
   3. ワッシャ
   4. ボルト（5/16 x ¾ インチ）

4. 運転席の右側にあるメイン・ワイヤハーネスのコネクタを、運転席についているワイヤハーネスに接続する。

5. 運転席のワイヤハーネスを運転席に沿って配設（運転席を前後に移動させたときにハーネスが挟まれないように注意）し、運転席の底部にあるポートに接続する。

この作業に必要なパーツ

1. ハンドルをステアリングシャフトにはめ込む （図 5）。

   

   図 5

   1. ハンドル
   2. ワッシャ
   3. ロックナット
   4. キャップ

2. ワッシャをステアリングシャフトにはめ込む（図 5）。

3. ロックナットでハンドルを固定し、27～35N·m（2.8～3.6kg/m = 20～26ft-lb） にトルク締めする（図 5）。

4. キャップを取り付け、ボルト（6本）で固定する（図 5）。

必ず所定の電解液（比重 1.265）を使用してください。

1. 固定具とバッテリークランプを外してバッテリーを取り出す。

   Important: 機体にバッテリーを載せたままで電解液を入れないでください。電解液がこぼれた場合、機体が激しく腐食します。

2. バッテリーの上部をきれいに拭い、キャップを取り外す （図 6）。

   

   図 6

3. 各セルの電極板が液面下 6mm程度に水没するまで、電解液を慎重に入れる（図 7）。

   

   図 7

   1. 電解液

4. 電極板が液を吸収するまで20～30分間程度待つ。必要に応じて、電極板が 6mm程度水没するぐらいに電解液を補充する（図 7）。

5. 充電器に接続し、充電電流を 2～4 A にセットする。液温 16°Cのときの電解液の比重が 1.250 になり、全部のセルから泡が十分に立つようになるまで、充電電流 4A で最低2時間程度、または充電電流 2A で最低4時間程度、充電を行う。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

   Important: 充電時間が不足しているとバッテリーの寿命が短くなる可能性があります。

6. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

   Note: 最初の充電以後は、バッテリー液が不足した場合には蒸留水以外補給しないでください。この機械に使用しているバッテリーはメンテナンスフリーですので、通常は水の補給もほとんど必要ありません。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品やトラクタの金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属部を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   Important: バッテリーの電解液充填と初期充電を適切な方法で行わないと、バッテリーからガスが発生したり、バッテリーの寿命が短くなったりする。

7. 通気キャップを取り付ける。

8. バッテリートレイの上にバッテリーを置き、先ほど取り外したクランプと固定具で固定する。

9. 赤いプラス（＋）ケーブルをバッテリーのプラス（＋）端子に、黒いマイナス（－）ケーブルはバッテリーのマイナス（－）端子にはめ、ボルトとナットで固定する（図 8）。ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

図 8

1. マイナス（－）
2. プラス（＋）

外気温度が29℃を超えるような高温地域や、グリーンの刈り込み以外の作業（フェアウェイの刈り込み、バーチカット作業など）に使用される場合には、油圧オイルクーラキット（P/N 119-1691）を取り付けてください。

この作業に必要なパーツ

フランジボルト（全部で12本）を使って、サスペンションアームのバーの端部に集草バスケット用フック（全部で6個）を取り付ける（図 9）。

図 9

1. フランジボルト
2. 集草バスケット用フック
3. サスペンションアームのバー

この作業に必要なパーツ

1. カッティングユニットの オペレーターズマニュアルにしたがってカッティングユニットの準備を行う。

2. 駆動カップラの内側面にグリスを塗る。

3. 電動用ウェイトを取り付ける の説明に従って電動リールモータ用カウンタウェイトを取り付ける。

4. カッティングユニットを取り付ける の説明に従ってカッティングユニットを取り付ける。

一定で、クオリティの高いカットを行い、均一な刈り上がり（見映え）を作るために、この機械には、リール速度を刈り込み速度に同調させてクリップを一定に保持するクリップ制御機能があります。出荷時にはこの機能は OFF に設定されています。機能を設定し ONにするには クリップコントロールの設定を行うをご参照ください。

この作業に必要なパーツ

本機は、ウェイトキット P/N 119-7129 を取り付けることにより、ANSI B71.4-2012 および EN ISO 5395:2013 規格 に適合します。

この作業に必要なパーツ

本機を EU 諸国内で使用する場合には、警告ステッカー 133-2339 を、英語のステッカー 133-2338 の上から貼り付けてください。

タイヤは空気圧を高めに設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤ空気圧を点検するを参照してください。

ブレーキをしっかりと掛け、その状態のままで、刈り込み速度で走行し、ブレーキが過熱して臭気がしてきたら終了します。慣らし掛け終了後にブレーキの調整が必要になる場合があります：ブレーキの調整を参照。

走行ペダル（図 11）には3つの機能があります： 前進走行、後退走行、それに停止です。右足のつま先とかかとを使います：ペダル前部を踏み込むと前進、後部を踏み込むと後退です。前進中に後退位置に踏み込むと素早く停止することができます。ペダルから足をはなせばニュートラル位置となり、車両は停止します。足を休めるつもりで前進中にかかとをペダル後部に乗せないでください（図 12）。

図 11

1. 走行ペダル：前進用
2. 走行ペダル：後退用
3. ステアリングアーム・ロックベダル

図 12

走行速度は以下の通りです：

• 刈り込み時前進速度： 3.2～8km/h

• 最大移動走行速度：16km/h

• 後退速度：4.0km/h

このペダル（図 11）を踏むとステアリングアームの高さを調整できるようになります；使いやすい高さに調整できたらペダルから足を離せばアームは再びロックされます。

スロットルレバー（図 13）はエンジンの回転速度（rpm）を制御するものです。スロットルコントロールをFAST方向へ動かすとエンジンの速度が上がり、SLOW方向に動かすとエンジンの速度が下がります。

Note: スロットルレバーでエンジンを停止させることはできません。

図 13

1. 始動スイッチ
2. チョークレバー
3. モードレバー
4. ジョイスティック（カッティングユニット操作レバー）
5. スロットルレバー
6. インフォセンター

低温時のエンジン始動には、チョークレバーを前に倒して（図 13）CLOSED 位置とし、チョークを閉じます。エンジンが始動したら、エンジンがスムーズに回転を続けられるようにチョークレバーを調整してください。チョークはなるべく早く OPEN 位置に戻すようにしてください。エンジンが温かい時にはチョーク操作は不要です｡

このレバー（図 13）を前に倒すとリールが下降して回転を開始します。後ろに引くとリールは上昇して停止します。後ろに軽く引いて手を放すとリールの回転だけを止めることができます。前に軽く倒せばリールは回転を開始します。

モードレバー（図 13）には、2種類の走行モード位置とニュートラル位置とがあります。走行中に「芝刈り走行」から「移動走行」へ、またその逆へ（ニュートラルで止めずに）切り替えることができます。マシンを損傷する心配はありません。

• 後ろ位置：ニュートラル及びバックラップ位置

• 真ん中位置：芝刈り位置

• 前位置：移動走行位置

スイッチ（図 13）にキーを差し込んで右いっぱい（Start 位置）に回すとエンジンが始動します。エンジンが始動したらキーから手を放すと、キーは自動的にON位置に動きます。エンジンを停止させるには、キーを左に回してOFF位置にしてください。

ブレーキレバー（図 14）を引き上げると駐車ブレーキがかかります。解除する時は、ブレーキレバーの下側にある解除レバーを握り込んでレバーを下げます。本機を離れるときには必ず駐車ブレーキを掛けてください。

図 14

1. 駐車ブレーキレバー
2. 解放レバー

運転席の左角部にあり（図 18）、運転席の前後位置の調整を行うことができます。

Note: 座席の位置の調整範囲が足りない場合には、座席レールをベースに固定しているナット 4 本を外して、さらに前または後ろの取り付け穴に座席レールを取り付け直してください。

図 18

1. 座席調整ハンドル

格納時やトレーラなどで長距離を輸送する場合には、運転席下の燃料タンク下部にある燃料バルブ（図 19）を閉じてください。

図 19

1. 燃料バルブ（燃料タンクの下）

カッティングユニットの取り付け、取り外し、整備などを行う際には、必ずその前に、カッティングユニットへの給電コネクタを外して、カッティングユニットに対する給電を停止してください（図 20）；コネクタは、トラクションユニット左側、横転保護バーのベース部にあります。マシンを使用するときには、コネクタを接続してください。

図 20

1. カッティングユニット給電切断コネクタ

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、マシンの機能をさらに広げることができます。 詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください；弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

せっかく手に入れた大切な機械を守り、確かな性能を維持するために、交換部品はトロの純正部品をご使用ください。純正パーツは、トロが設計・指定した、完成品に使用されているものと全く同じ、信頼性の高い部品です。確かな安心のために、トロの純正にこだわってください。

• 燃料タンク容量：26.6 リットル

• 使用推奨燃料：

  • 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

  • エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

  • メタノールを含有するガソリンは使用できません。

  • 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

  • ガソリンにオイルを混合しないでください。

Important: エタノール系、メタノール系のスタビライザはご使用にならないでください。アルコール系のスタビライザ（エタノールまたはメタノールを基材としたもの）は使わないでください。

1. 燃料キャップの周囲をきれいに拭いてキャップを外す（図 21）。

   

   図 21

   1. 燃料タンクのキャップ

2. 燃料を補給する時は、タンク上面から約 25mm下のレベルを超えて給油しない。

   これは、温度が上昇して燃料が膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。燃料タンク一杯に入れないこと。

3. 給油が終わったらキャップを締める。

   Note: カチッという音が聞こえればキャップは確実にしまっています。

4. こぼれた燃料はふき取る。

毎日の運転前に以下の作業を行ってください：

• エンジンオイルの量を点検する；エンジンオイルを点検するを参照。

• 油圧オイルの量を点検する；油圧オイルの量を点検するを参照。

• リールとベッドナイフの刃合わせを点検する；リールとベッドナイフの摺り合わせを点検するを参照。

• タイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

慣らし運転期間中のオイル交換や初期整備作業については、機械に付属のエンジンマニュアルを参照してください。

運転開始直後の8 時間を試運転期間とします。

この期間中の取り扱いは、本機のその後の信頼性を確保する上で非常に重要ですから、各機能や動作を入念に観察し、小さな異常でも早期に発見・解決しておいてください。また、この期間中はオイル漏れや部品のゆるみの点検を頻繁におこなってください。

Note: 芝刈機の下に物が落ちていないか確認してください。

安全インタロックは、人身事故や車両を損傷するなどの危険が存在する場合に強制的に運転を停止してオペレータや機械を保護する安全装置です。

以下の条件がそろっていないとインタロックが作動し、エンジンを始動することができません：

• 走行ペダルがニュートラル位置にある。

• モードレバーがニュートラル位置にある。

以下の条件がそろっていないとインタロックが作動し、走行することができません：

• 駐車ブレーキが掛かっていない。

• オペレータが運転席に着席している。

• モードレバーが刈り込み位置か移動走行位置にセットされている。

モードレバーが刈り込み位置にない場合はインタロックが作動し、リールが回転しません。

以下の要領で、インタロックの動作を毎日確認してください：

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. この状態で走行ペダルを踏んでみる。

   インタロックによりペダルが動かないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

3. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

4. モードレバーを刈り込み位置または移動走行位置にセットして、エンジン始動操作を行う。

   エンジンが始動できないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

5. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

6. エンジンを始動し、モードレバーを芝刈りまたは移動走行位置にする。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。

   正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

7. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

8. エンジンを掛ける。

9. 駐車ブレーキを解除し、機能レバーを刈り込み位置にして、運転席から立ち上がる。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

10. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

11. エンジンを掛ける。

12. この状態から芝刈りレバーを「芝刈り」位置に切り換えてカッティングユニットを降下させる。カッティングユニットは降下するが回転しないのが正常。

    回転するのはインタロックの故障です；原因を究明し、修正してください。

カッティングユニットが完全上昇位置にあることを確認する。モードレバーを移動走行位置にする。下り斜面ではブレーキを使用して車両を確実に制御してください。ラフな場所に入る時やアンジュレーションを渡る時には必ず走行速度を落としてください。本機の車両感覚（車幅）をマスターしましょう。狭い場所での無理な通り抜けを避けましょう。ぶつけて破損するのは時間と費用のロスです。

実際にグリーンで刈り込みを行う前に、広い場所で走行、停止、カッティングユニットの上昇、下降、旋回動作などをよく練習してください。

グリーンに異物が落ちていないことを確認し、カップから旗を抜き、刈り込みの方向を決めます。刈り込みの方向は、前回の刈り込みの方向をもとにして決めます。いつも前回とは違う方向から刈るようにすると、芝が一定方向に寝てしまわないのできれいに刈ることができます。

1. エンジンはフルスロットル、モードは芝刈りモードでグリーンに入ります。

2. グリーンの一方の縁から刈り始め､細長いじゅうたんを敷くつもりで真っ直ぐに進んでください。

   Note: このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい縞模様を作ることができます。

3. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを操作します。

   Note: これによりカッティングユニットが芝面に下降しリールが回転を始めます。

   Important: １番ユニットは遅れて回転を開始します。このタイミングをつかむと、仕上げの外周刈りの手間を最小限にすることができます。

4. 行きと帰りでのオーバーラップができるだけ小さくなるように運転します。

   Note: グリーン内をぶれずにきれいに直進し、刈り込みの済んだ列との距離を一定に保って走るためには、車体前方 1.8 から 3 m のところに視線を置いて、刈り込み済みの済んでいる列にラインを合わせるようにするのがコツです（図 22）。ハンドルを目印にして距離を合わせても良いでしょう。その場合、ハンドルの縁と本機前方の目標ラインとを重ねて見ながら運転します。

5. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを軽く引いて、全部のカッティングユニットが上昇するまで保持します。これによりリールの回転は停止し、カッティングユニットが上昇します。

   Note: このタイミングを間違うとグリーンのエッジ部分を刈り込んでしまいます。またカッティングユニットを降ろすタイミングが遅いと外周近くに刈り残しを作ってしまいます。タイミングを早くつかんでください。

6. U ターンするとき、一旦反対側にハンドルを切ってから旋回すると、楽に、しかも効率良く回ることができます。例えば右に旋回したいときには、軽く左に振ってから右に回ります。

   Note: こうすると、U ターン後のライン合わせを楽に行うことができます。できるだけ小さな半径でターンをする方が刈り込みを能率よく行うことができます。ただし芝草が弱っている時などは大きな半径で優しく回ってください。

   

   図 22

   1. 目印
   2. 127mm 程度
   3. 刈り終わった側（左側）
   4. 刈り込み中は前方 2～3m付近に視線を合わせておく。

   Note: ハンドルは自動的には元の位置に戻りません。

   Important: 絶対に、カッティングユニットを作動させたままでグリーンの上に停止してはいけません。ターフが損傷します。また、湿ったグリーンの上で長時間停車するとタイヤ跡が残ることがあります。

7. 作業中にリークディテクタ（搭載されている場合）のアラームが鳴ったり、オイル漏れに気づいたら、直ちにカッティングユニットを上昇させ、グリーンから退避してください。そしてオイル漏れの原因を確かめ、修理を行ってください。

8. 最後にグリーンの外周を刈ります。これも前回と反対の方向から刈ってください。

   Note: 常に天候や芝状態を考慮すること、毎回刈り込みの方向を変えることが大切です。

9. 外周刈りが終わったら芝刈りコントロールレバーを軽く引いてカッティングユニットを停止させ、グリーンの外へ出ます。全部のカッティングユニットがグリーンの外に出たらカッティングユニットを上昇させましょう。

   Note: このようにすれば、グリーンの上に刈りかすがこぼれ落ちません。

10. 旗を戻して終了です。

11. 集草箱にたまった刈りかすを捨てて、次のグリーンに移動します。

    Note: 湿った重い刈りかすを入れたまま移動すると機体やエンジン、油圧系などに無理な力がかかるので避けてください。

芝刈り作業が終わったら、ホースと水道水で洗車をしますが、水圧が高いとシールやベアリングに浸水しますからノズルは使用しないでください。高温のエンジンには水を掛けないでください。

洗車が終わったら、トラクションユニットおよびカッティングユニット各部の磨耗・損傷などの点検を行ってください。ブレーキシャフトアセンブリは、SAE 30 を塗りつけるか、スプレー式の潤滑剤を使って滑らかな動きの確保と防錆を行ってください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

緊急時には、0.4km 程度までは本機を牽引して移動することができます。

Important: 駆動系に損傷を与える恐れがあるので、牽引速度は、3～5km/h までとしてください。移動距離が 0.4km を超える場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

1. 油圧ポンプについているバイパスバルブ（図 23）の溝が「縦」になるようにバルブを回転させる。

   

   図 23

   1. バイパスバルブ（図はバルブが閉じた状態＝バルブの溝が水平）

2. エンジンを始動する時には、必ずバイパスバルブ（図 23）を閉じる（溝が横向きになる）。バルブを開けたままでエンジンを掛けないこと。

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