Greensmaster® 3300 TriFlex® トラクションユニット

1. 着席し、駐車ブレーキを掛け、モードレバーをニュートラル位置にし、芝刈りレバーがニュートラルになっていることを確認する。

2. 走行ペダルがニュートラル位置にあることを確認。ペダルから足を離す。

3. エンジンが冷えている場合には、チョークをON 位置にセットする。

4. スロットルをハーフスロットル位置にする。

5. キーを差し込んで右に回し、エンジンを始動させる。

6. エンジンが始動したら、エンジンがスムーズに回転を続けられるようにチョークを調整する。なるべく早く OFF 位置に戻すようにする。エンジンが温かい時にはチョーク操作は不要です｡

1. スロットルレバーをFAST位置にセットする。

2. 芝刈りレバーを軽く前に倒す。

   全部のカッティングユニットが降下して回転すれば正常。

   Note: カッティングユニットが降下するためには、モードレバーを中央（刈り込み）位置にしておく必要があります。

3. 芝刈りレバーを後ろに引いてみる。

   カッティングユニットが停止し、一番上（移動位置）まで上昇すれば正常。

4. 機体が動かないようにブレーキを掛けた状態で、走行ペダルを前進側と後退側に踏み込んでみる。

5. 上記を約 1-2 分間行う。モードレバーをニュートラル位置に戻し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止する。

6. オイル漏れがないか点検し、もしフィッティング部からオイルがにじんでいる場合にはフィッティングを締め付ける。

   Note: マシンが新しく、ベアリングやリールがまだ十分になじんでいない間は、スロットルをFASTにセットした状態でこの点検を行う必要があります。慣らし運転期間終了後は回転速度を下げて点検できるようになります。

   Note: オイル漏れが止まらない場合にはトロ社代理店に連絡し、部品交換など適切な措置をしてもらってください。

   Important: 慣らし運転期間中は、モータやホイールのシールから、短期間、ごく少量のオイルがにじむことがあります。これはシールに適切な潤滑を与えるためであり、異常ではありません。

1. スロットルレバーを低速位置にし、芝刈りレバーを手前に引き、モードレバーをニュートラル位置にする。

2. その後にキーをOFFにしてエンジンを停止させてください。事故防止のため、キーは抜き取っておく。

3. 長期間保管する場合には燃料バルブを閉じておく。

以下の要領で、インタロックの動作を毎日確認してください：

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. この状態で走行ペダルを踏んでみる。

   インタロックによりペダルが動かないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. モードレバーを刈り込み位置または移動走行位置にセットして、エンジン始動操作を行う。

   エンジンが始動できないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

3. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

4. エンジンを始動し、モードレバーを芝刈りまたは移動走行位置にする。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。

   正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジンを掛ける。

3. 駐車ブレーキを解除し、機能レバーを刈り込み位置にして、運転席から立ち上がる。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジンを掛ける。

3. この状態から芝刈りレバーを「芝刈り」位置に切り換えてカッティングユニットを降下させる。カッティングユニットは降下するが回転しないのが正常。

   回転するのはインタロックの故障です；原因を究明し、修正してください。

1. エンジンはフルスロットル、モードは芝刈りモードでグリーンに入ります。

2. グリーンの一方の縁から刈り始め､細長いじゅうたんを敷くつもりで真っ直ぐに進んでください。

   Note: このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい縞模様を作ることができます。

3. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを操作します。

   Note: これによりカッティングユニットが芝面に下降しリールが回転を始めます。

   Important: 中央ユニットは遅れて動作を開始しますので、このタイミングを早くつかんで、仕上げの外周刈りの手間を最小限にしましょう。

   Note: 中央ユニットの遅れには、油圧オイルの温度により多少のずれがあります。油圧オイルが低温の時は遅れが長めになります。温度が上昇するにつれて遅れは短くなります。

4. 行きと帰りでのオーバーラップができるだけ小さくなるように運転します。

   Note: グリーン内をぶれずにきれいに直進し、刈り込みの済んだ列との距離を一定に保って走るためには、車体前方 1.8 から 3 m のところに視線を置いて、刈り込み済みの済んでいる列にラインを合わせるようにするのがコツです（図 22）。ハンドルを目印にして距離を合わせても良いでしょう。その場合、ハンドルの縁と本機前方の目標ラインとを重ねて見ながら運転します。

5. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを軽く引いて、全部のカッティングユニットが上昇するまで保持します。これによりリールの回転は停止し、カッティングユニットが上昇します。

   Note: このタイミングを間違うとグリーンのエッジ部分を刈り込んでしまいます。またカッティングユニットを降ろすタイミングが遅いと外周近くに刈り残しを作ってしまいます。タイミングを早くつかんでください。

6. U ターンするとき、一旦反対側にハンドルを切ってから旋回すると、楽に、しかも効率良く回ることができて次の列そろえが楽になります。

   Note: できるだけ小さな半径でターンをする方が刈り込みを能率よく行うことができます。ただし芝草が弱っている時などは大きな半径で優しく回ってください。

   

   図 22

   1. 目印
   2. 127 mm 程度
   3. 刈り終わった側（左側）
   4. 刈り込み中は前方 2-3 m付近に視線を合わせておく。

   Note: ハンドルは自動的には元の位置に戻りません。

   Important: 絶対に、カッティングユニットを作動させたままでグリーンの上に停止してはいけません。ターフが損傷します。また、湿ったグリーンの上で長時間停車するとタイヤ跡が残ることがあります。

1. 最後にグリーンの外周を刈ります。これも前回と反対の方向から刈ってください。

   Note: 常に天候や芝状態を考慮すること、毎回刈り込みの方向を変えることが大切です。

2. 外周刈りが終わったら芝刈りコントロールレバーを軽く引いてカッティングユニットを停止させ、グリーンの外へ出ます。全部のカッティングユニットがグリーンの外に出たらカッティングユニットを上昇させます。

   Note: このようにすれば、グリーンの上に刈りかすがこぼれ落ちません。

3. 旗を戻して終了です。

4. 集草箱にたまった刈りかすを捨てて、次のグリーンに移動します。

   Note: 湿った重い刈りかすを入れたまま移動すると機体やエンジン、油圧系などに無理な力がかかるので避けてください。

• エンジンオイルの点検や補充は､エンジンを止めて行ってください｡

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。

1. エアクリーナのカバーを清掃する（図 24）。

   

   図 24

   1. エアクリーナのカバー

2. ロック用クリップを取り、エアクリーナカバーを外す。

3. エレメントをエアクリーナに固定している蝶ナットを外す（図 25）。

4. スポンジ（図 25）を点検し、汚れていればペーパーエレメントから外す。以下の要領で丁寧に清掃してください：

   1. スポンジを温水と液体洗剤で押し洗いする。スポンジを軽くもみ洗いして汚れを落とす。

   2. 洗い上がったら、きれいなウェスにはさんで水分を取る。ウェスをよく押して水分を十分に取る。

      Important: 乾かす時には絞らない。ひねるとスポンジが破れるので注意する。

      

      図 25

      1. スポンジ
      2. ペーパーエレメント

5. ペーパーエレメントの状態を点検するエレメントの平たい面を軽く叩いて汚れを落とす。汚れがひどければ交換する。

6. スポンジ、ペーパーエレメント、蝶ナット、カバーを元通りに取り付ける。

   Important: エレメントを外したままでエンジンを運転しないこと。エンジンに大きな損傷が起きる場合があります。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

点火プラグの種類：: Champion RC 14YC

エアギャップの値：0.76 mm

1. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､プラグの周囲をきれいに清掃する。

2. プラグから点火コードを外し、プラグを外す。

3. 電極（側面と中央）と碍子の状態を点検する。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください；プラグに残った細かい破片がシリンダ内に落ちる恐れがあります。

4. 図 28のように、電極間のエアギャップを 0.76 mm に調整する。

   

   図 28

5. 点火プラグとガスケットシールを元通りに取り付け、23 N·m（2.3 kg.m=200 in-lb）に締めつける。

インラインタイプの燃料フィルタが、燃料タンクとキャブレタの間に設置してあります（図 29）。

1. 燃料バルブを閉じる（図 29）。

   

   図 29

   1. 燃料バルブ
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタの下に回収容器を置き、フィルタのキャブレタ側のホースクランプをゆるめて燃料ラインからフィルタを外す(図 29)。

3. もう一方のホースクランプをゆるめてフィルタを取り出す（図 29）。

4. 新しいフィルタを取り付ける。この時、フィルタ本体についている矢印をキャブレタの方に向ける。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持し､バッテリー上部を常にきれいにしておいてください｡涼しい場所にマシンを格納しておくとバッテリーを長持ちさせることができます。

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

1. 各セルのバッテリー液の量を点検する。

2. 必要に応じて各セルに蒸留水または脱イオン水を補給する。

   Note: 但し、電解液の量が、各セルの内側についているスプリットリングの高さ以上にならないよう、注意してください。

3. バッテリー上部は、アンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡

4. 清掃後はバッテリー表面を水で流して下さい｡

   Important: 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

ヒューズは座席下にあります（図 30）。

図 30

1. Start/run、診断ランプ、リークディテクタ：7.5A
2. リール回転と昇降：7.5A
3. リール上昇と電動リールの回転許可：7.5A
4. 油圧ファンキット（オプション）：15A
5. ヒューズなし
6. ヘッドライトとリークディテクタ：15A
7. Run：10A
8. ECM ロジックと電源：2A

タイヤ空気圧はターフのコンディションに合わせて適宜変えてください：適正範囲の最低値は 0.83 bar、最高値は 1.10 barです。

ホイールナットの規定トルク：95-122 N·m（9.7-12.5 kg.m = 70-90 ft-lb）

Note: 均等な締め付けになるようにクロスパターンで少しずつ締め付けてください。

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、ニュートラル復帰メカニズムを調整します。

1. バイパスバルブが閉まっていることを確認する。

2. マシンをフレーム部で持ち上げて前タイヤ 1 本が浮いた状態にしてジャッキスタンドで支える。

   Note: 3 輪駆動キットを搭載している場合には、後ホイールも浮かせてブロックしてください。

3. エンジンを始動し、スロットルを 低速 にセットし、浮かせている前輪が回転しないことを確認する。

4. 車輪が回転している場合には、エンジンを止め、以下の手順で調整する：

   1. 偏芯ナットをハイドロスタット上部に止めているナットをゆるめる（図 31）。

      

      図 31

      1. 偏芯ナット
      2. ロックナット

   2. モードレバーをニュートラルにセットし、スロットルを SLOW 位置にする。エンジンを掛ける。

   3. どちらにも車輪が回らないように偏芯ナットを回して調整する。調整ができたら固定ナットを締める（図 31）。スロットルSLOW およびFAST 位置で調整が正しいことを確認する。

      Note: 偏芯ナットの調整一杯まで調整しても車輪の回転が止まらない場合には、Toro 社代理店に連絡するか サービスマニュアルを参照して調整をおこなってください。

刈り込み速度は出荷時の設定で 6.1km/h ですが、

0～8 km/h の間で調整が可能です。

1. トラニオンボルトのジャムナットをゆるめる（図 33）。

2. ロック＆芝刈ブラケットをペダルピボットに固定しているナットをゆるめる。

   

   図 33

   1. ジャムナット
   2. ナット
   3. トラニオンボルト

3. 刈り込み速度を遅くするには、トラニオンボルトを右に回し、速くするには左に回す。

4. トラニオンボルトのジャムナット、およびペダルピボットのナットを締め付けて調整を固定する（図 33）。調整を確認し、必要に応じて再調整する。

駐車中にブレーキが十分に利かずに車両が動いてしまう場合には、ブレーキドラムの近くにあるバルクヘッドフィッティングで調整を行うことができます；さらに詳しいことについては弊社代理店に問い合わせるか サービスマニュアル を参照してください。

Note: 年に1回ブレーキの焼き慣らしを行う；ブレーキの慣らし掛けを行うを参照。

Important: 使用する油圧オイルの種類に関わりなく、グリーン外の刈り込みやバーチカット作業などの高負荷作業、あるいは外気温度が29℃を超えるような高温地域で使用する場合には、油圧オイルクーラキット（P/N 117-9314）を取り付けてください；オイルクーラ（オプション）を取り付けるをご覧ください。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

リークディテクタシステムは、油圧オイルのリークを早期に発見し、オペレータに知らせます。メインタンクの中のオイルの量が 118-177 ml 少なくなると、タンク内部にあるフロートスイッチが作動します。１秒後にアラームが作動してオペレータに異常の発生を知らせます（図 39）。油圧オイルは運転中の温度上昇によって膨張しますが、この膨張分は補助タンクに逃がされ、主タンク内のオイルレベルは常に一定に保持されます。そして、エンジンを停止させると、逃がされていたオイルがメインタンクに戻されます。

図 37

始動前（オイルは低温）

1. 補給プラグ
2. 補給管
3. オーバーフローチューブ
4. リークディテクタのタンク
5. 警告ブザー：鳴らない
6. オイルレベル（低温時）
7. 電磁リターンバルブ（開）
8. フロートスイッチ（上昇：スイッチ開）

図 38

通常時（オイルは高温）

1. オイルレベル（高温時）
2. 電磁リターンバルブ（閉）
3. 警告ブザー
4. フロートスイッチ（上昇：スイッチ開）

図 39

オイル漏れ発生時！

1. フロートスイッチ（下降：閉）オイル量が 118-177 ml 低下
2. 警告ブザー
3. オイルレベル（高温時）

Note: カッティングユニットの整備（研磨、刈高調整など）を行う場合には、そのカッティングユニットのリールモータを、サスペンションアームの前部にある一時保管位置にセットしておくと、誤って破損させるなどの事故を防止することができます。

Important: リールモータをホルダー（保管位置）に入れたままでサスペンションを「移動走行」位置にしないでください。モータやホースが破損する恐れがあります。

Important: ベッドナイフやリールを見るためにカッティングユニットを立てる場合には、ベッドバー調整ねじのナットが床面に接触しないように、カッティングユニットの後ろ側をスタンドなどで支えてください（図 41）。

図 41

1. ここを支える（支えは図示せず）
2. ベッドバー調整ねじ用ナット（2）

前日の調子に関係なく、毎日、芝刈り作業を行う前に、各カッティングユニットのリールとベッドナイフの接触状態を点検してください。リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照｡

一定で、クオリティの高いカットを行い、均一な刈り上がり（見映え）を作るには、リール速度コントロール（運転席左側のカバーの下にあるマニホルドブロックについている）を正しく設定しておく必要があります。調整は以下の手順で行います：

1. カッティングユニットを希望の刈高にセットする。

2. 刈り込み条件に最も適した刈り込み速度を決める。

3. リールの刃数（5, 8, 11, 14）に対応する欄（図 48）から、希望する刈高に合ったリール回転速度を探し出す。

   

   図 48

4. リールの速度を設定するには、リール速度コントロールのノブ（図 49）を回して、ノブの矢印を、ステップ3で決めた数値に合わせる。

   

   図 49

   1. リール速度コントロール

   Note: リール速度の設定は、ターフの実情に合わせて増減してかまいません。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛ける。

2. 運転席左側のプラスチック製カバーを取り外す。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジン速度を変えないこと。

   • バックラップは、必ずエンジンをアイドリング速度にして行う。

4. エンジンを始動し、アイドル回転にセットする。

5. バックラップレバーを逆転（R）位置にセットする（図 50）。

   

   図 50

   1. バックラップレバー：前転位置
   2. バックラップレバー：逆転位置

6. リール速度コントロールを 1 にセットする（図 51）。

   

   図 51

   1. リール速度コントロール

7. 機能コントロールレバーをニュートラル位置にして、昇降刈り込みコントロールを前に倒すとリールが回転してバックラップが始まる。

8. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。柄の短いブラシは絶対に使用しないこと。

9. リールが停止したり回転にムラがある場合は、速度設定を上げて回転を安定させてからもとの速度（或いは希望速度）に戻す。

10. バックラップ中にカッティングユニットを調整する必要が生じた場合は、モードレバーを後ろに引き、エンジンを停止させて、調整を行う。調整が終ったら4-8を行う。

11. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

12. 終了したら、バックラップレバーを前転（F）位置に戻し、カバーを元通りに取り付け、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドをていねいに洗い落とす。必要に応じてリールと下刃の間隔を調整する。リール回転速度コントロールを、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップレバーを前転（F）位置に戻しておかないと、カッティングユニットを通常通りに操作することができません。

機械に異常が検知されると故障表示ランプが点灯します。万一このランプが点灯したら、機械を診断モードにセットし、内部コンピュータが発する診断コードを読み取ることによって故障内容を知ることができます。診断モードで内部コンピュータが発する診断コード（エラーコード）、故障表示ランプの点滅回数で表され、この回数を Toro 代理店にお知らせいただくことにより、迅速な対応が可能となります。

Note: 故障診断モードではエンジンを始動することはできません。