Unidade de tração Groundsmaster® 4300-D

Verifique a pressão dos pneus; consulte Verificação da pressão dos pneus.

Important: Mantenha a pressão em todos os pneus, de modo a garantir uma boa qualidade de corte e um desempenho adequado da máquina. Não encha de menos os pneus.

1. Verifique o nível de óleo do motor antes de ligar o motor; consulte Verificação do nível de óleo do motor.

2. Verifique o nível de óleo hidráulico antes de ligar o motor, consulte Verificação do sistema hidráulico.

3. Verifique o sistema de arrefecimento antes de ligar o motor; consulte Verificação do sistema de arrefecimento.

Lubrifique a máquina antes da utilização; consulte Lubrificação dos rolamentos e casquilhos. Não realizar uma lubrificação adequada pode causar uma falha prematura de peças vitais.

Antes de ligar o motor e utilizar máquina, verifique o nível do óleo no cárter do motor; consulte Verificação do nível de óleo do motor.

Antes de ligar o motor e utilizar a máquina, verifique o sistema de arrefecimento; consulte Verificação do sistema de arrefecimento.

Antes de ligar o motor e utilizar a máquina, verifique o sistema hidráulico; consulte Verificação do nível do fluido hidráulico.

Retire a água ou outro tipo de contaminação do separador de água diariamente; consulte Manutenção do separador de água.

A pressão de ar correta nos pneus dianteiros e traseiros é de 0,83 a 1,03 bar.

Important: Mantenha a pressão em todos os pneus, de modo a garantir uma boa qualidade de corte e um desempenho adequado da máquina. Não encha de menos os pneus.Verifique a pressão do ar em todos os pneus antes de utilizar a máquina.

Figura 15

Important: Normalmente, esta plataforma corta aproximadamente 6 mm abaixo, em comparação com uma unidade de corte com cilindros, que tenha o mesmo ajuste. Pode ser necessário ajustar o banco da plataforma de corte rotativa para 6 mm acima do valor de ajuste dos cilindros que cortam na mesma área.

Important: O acesso às unidades de corte traseiras é bastante melhorado se retirar a unidade de corte do trator. Se a unidade estiver equipada com um Sidewinder®, mova as unidades de corte para a direita, remova a unidade de corte traseira e deslize-a para o lado direito.

1. Baixe a plataforma de corte até ao chão, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Desaperte o parafuso que prende o suporte da altura de corte à placa da altura de corte (frente e de cada lado), conforme se mostra na Figura 16.

3. Comece pelo ajuste dianteiro, retire o parafuso.

   

   Figura 16

   1. Suporte da altura de corte
   2. Placa da altura de corte
   3. Espaçador

4. Enquanto estiver suportar a câmara, retire o espaçador (Figura 16).

5. Mova a câmara para a altura de corte desejada e instale o espaçador no orifício e ranhura da altura de corte designada (Figura 17).

   

   Figura 17

6. Alinhe a placa roscada com o espaçador.

7. Coloque o parafuso e a porca apertados à mão.

8. Repita os passos a para cada ajuste lateral.

9. Aperte os 3 parafusos com uma força de 41 N∙m. Aperte sempre o parafuso da frente primeiro.

   Note: Os ajustes de mais de 3,8 cm podem exigir a montagem temporária numa altura intermédia para evitar encravamento (por exemplo, passar de uma altura de corte de 3,1 a 7 cm).

Estes interruptores de segurança param a máquina quando se levanta do banco quando tiver carregado no pedal de tração. No entanto, o utilizador poderá abandonar o banco enquanto o motor se encontrar em funcionamento e se o pedal de tração se encontrar na posição PONTO MORTO. Embora o motor continue a funcionar se o interruptor da tomada de força for desengatado e o pedal de tração libertado, desligue o motor antes de se levantar do banco.

1. Coloque a máquina numa superfície plana, baixe a unidade de corte, desligue o motor e engate o travão de estacionamento.

2. Pressione o pedal de tração. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR.

   Note: Se o motor arrancar, isso significa que existe uma avaria no sistema de segurança. Corrija esta avaria antes de operar a máquina.

3. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR, ligue o motor, levante-se do banco e mova o interruptor da tomada de força para LIGAR.

   Note: A tomada de força não se deve acionar. Se a tomada de força engatar, isso significa que existe uma avaria no sistema de segurança. Corrija esta avaria antes de operar a máquina.

4. Engate o travão de estacionamento, rode a chave da ignição para a posição LIGAR, ligue o motor e mova o pedal de tração para fora da posição PONTO MORTO.

   Note: O InfoCenter irá apresentar “tração negada” e a máquina não se deve mover. Se a máquina se mover, isso significa que existe uma avaria no sistema de segurança. Corrija esta avaria antes de operar a máquina.

5. Ligue o motor com a tomada de força engatada.

   Note: Se o motor arrancar, isso significa que existe uma avaria no sistema de segurança. Corrija esta avaria antes de operar a máquina.

Para assegurar uma performance otimizada do sistema de travões de estacionamento, rode os travões antes da utilização da máquina. Regule a velocidade de tração para a frente para 6,4 km/h para igualar a velocidade de tração de marcha-atrás (os oito espaçadores movidos para o topo do controlo de velocidade de corte). Com o motor em ralenti elevado, avance com o limitador de velocidade de corte engatado e ative o travão durante 15 segundos. Mova para trás na velocidade total de marcha-atrás e ative o travão durante 15 segundos. Repita este procedimento 5 vezes, aguardando um minuto entre ciclos de avanço e recuo para evitar sobreaquecimento dos travões; consulte Ajuste do travão de estacionamento.

A máquina está equipada com uma luz de diagnóstico que indica se a máquina deteta uma avaria. A luz de diagnóstico encontra-se no InfoCenter, acima do ecrã (Figura 18). Quando a máquina funciona corretamente e o interruptor da chave é movido para a posição LIGAR/FUNCIONAMENTO, a luz de diagnóstico acende por momentos para indicar que a luz está a funcionar corretamente. Quando surge uma mensagem de aviso da máquina, a luz acende enquanto a mensagem está presente. Quando é apresentada uma mensagem de falha, a luz pisca até que a falha seja solucionada.

Figura 18

1. Luz de diagnóstico

Em alturas diferentes da época de corte ou quando as condições do relvado variam, o valor de contrapeso (elevação) necessário nas plataformas de corte pode ser alterado para se adequar às condições existentes.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as plataformas de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. No menu Definições do InfoCenter, percorra até Contrapeso.

3. Pressione o botão direito para selecionar contrapeso e alterar entre definições de alto, médio e baixo.

   Note: Assim que o ajuste estiver concluído, mova a máquina para uma área de teste e opere a máquina com a nova configuração. A nova configuração de contrapeso pode alterar a altura de corte efetiva.

Important: O sistema de combustível purga automaticamente antes de pôr o motor a trabalhar se estiver a ligar o motor pela primeira vez, se o motor tiver desligado devido a falta de combustível ou se tiver efetuado manutenção no sistema de combustível.

Note: Cortar a relva a uma taxa que aplique carga sobre o motor promove a regeneração do DPF.

1. Leve a máquina para o local do trabalho.

2. Sempre que possível, coloque o interruptor da velocidade do motor em ralenti alto.

3. Engate o interruptor da PTO.

4. Gradualmente, mova o pedal de tração para a frente e, lentamente, conduza a máquina pela área de corte.

5. Assim que a parte dianteira das unidades de corte estiver na área de corte, baixe as unidades de corte.

6. Corte a relva de modo a que as lâminas consigam cortar e descarregar aparas a uma taxa elevada ao mesmo tempo que produzem uma boa qualidade de corte.

   Note: Se a taxa de corte for demasiado elevada, a qualidade de corte pode deteriorar-se. Reduza a velocidade da máquina ou reduza a largura de corte para recuperar a velocidade do motor ao ralenti alto.

7. Quando as unidades de corte estiverem na extremidade mais distante da área de corte, baixe as unidades de corte.

8. Efetue uma volta em forma de gota para alinhar rapidamente para a próxima passagem.

A regeneração do filtro de partículas de gasóleo (DPF) faz parte do sistema de escape. O catalisador de oxidação diesel do DPF reduz os gases nocivos e o filtro de fuligem remove a fuligem do escape do motor.

O processo de regeneração do DPF utiliza o calor do escape do motor para incinerar as partículas acumuladas no filtro de fuligem, convertendo a fuligem em cinzas, e limpa os canais do filtro de fuligem para que o escape do motor filtrado flua pelo DPF.

O computador do motor monitoriza a acumulação de fuligem ao medir a pressão no DPF. Se a pressão for demasiado elevada, a fuligem não está a ser incinerada no filtro de partículas fuligem do funcionamento normal do motor. Para manter o DPF sem fuligem, não se esqueça do seguinte:

• A regeneração passiva ocorre continuamente enquanto o motor está a trabalhar – coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• Se a pressão no DPF for demasiado elevada ou se uma regeneração de reposição não tiver ocorrido há 100 horas, o computador do motor indica-lhe através do InfoCenter quando uma regeneração de reposição estiver a decorrer.

• Deixe concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Opere e faça a manutenção da sua máquina tendo em mente a função do DPF. De um modo geral, a carga do motor a uma velocidade do motor no ralenti alto (aceleração total) produz uma temperatura de escape adequada para a regeneração do DPF.

Important: Minimize o tempo em que o motor está ao ralenti ou opere o motor a uma velocidade do motor baixa para ajudar a reduzir a acumulação de fuligem no filtro de fuligem.

Acumulação de fuligem no DPF

• Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula fuligem no filtro de fuligem. O computador do motor monitoriza o nível de fuligem no DPF.

• Quando se acumular fuligem suficiente, o computador informa-o de que está na hora de regenerar o DPF.

• A regeneração do DPF é um processo que aquece o DPF para converter a fuligem em cinzas.

• Para além das mensagens de aviso, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de fuligem.

Mensagens de aviso do motor – acumulação de fuligem

Nível da indicação	Código da falha	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 19 Verificar o motorSPN 3719, FMI 16	O computador diminui a potência do motor para 85%.	Efetue uma regeneração com a máquina em estacionamento assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Nível 2: aviso do motor	Figura 20 Verificar o motorSPN 3719, FMI 0	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue uma regeneração de recuperação assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Acumulação de cinzas no DPF

• As cinzas mais leves são descarregadas através do sistema de escape; as cinzas mais pesadas são recolhidas no filtro de fuligem.

• As cinzas são os resíduos do processo de regeneração. Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula cinzas que não são descarregadas pelo escape do motor.

• O computador do motor calcula a quantidade de cinzas acumuladas no DPF.

• Quando tiverem sido acumuladas cinzas suficientes, o computador do motor envia informações para o InfoCenter sob a forma de falha do motor para indicar que existe acumulação de cinzas no DPF.

• As mensagens de falha indicam que está na hora da manutenção do DPF.

• Para além dos avisos, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de cinzas.

Mensagens de alerta e aviso do motor no InfoCenter – acumulação de cinzas

Nível da indicação	Código da falha	Redução da velocidade do motor	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 21 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 85%..	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 2: aviso do motor	Figura 22 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 3: aviso do motor	Figura 23 Verificar o motorSPN 3251, FMI 0	Velocidade do motor na rotação máxima + 200 rpm	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que são efetuados enquanto a máquina está a trabalhar:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação DPF
Passiva	Ocorre durante o funcionamento normal da máquina a uma velocidade do motor elevada ou com carga de motor elevada	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração passiva.
		• Durante a regeneração passiva, o DPF processa gases de escape muito quentes, ao oxidar as emissões nocivas e reduzir a fuligem a cinzas.
		Consulte a Regeneração do DPF passiva.
Assistida	Ocorre devido a velocidade do motor baixa, a carga do motor baixa ou após o computador detetar que o DPF está a ficar obstruído com fuligem	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração assistida.
		• Durante a regeneração assistida, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte a Regeneração do DPF assistida.
Reposição	Ocorre a cada 100 horas	• Quando o ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter, está em curso uma regeneração.
	Também ocorre após a regeneração assistida, se o computador detetar que a regeneração assistida não reduziu suficientemente o nível de fuligem.
		• Durante a regeneração de reposição, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte a Regeneração de reposição.

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que exigem que estacione a máquina:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação DPF
Em estacionamento	Ocorre porque o computador deteta pressão no DPF devido a acumulação de fuligem	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 188 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração.
	Também ocorre porque o operador inicia uma regeneração em estacionamento
	Pode ocorrer porque define o InfoCenter para inibir a regeneração de reposição e continuar a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem quando o DPF já precisa de uma regeneração de reposição	• Efetue a regeneração em estacionamento assim que possível para evitar uma regeneração de recuperação.
	Pode resultar da utilização de óleo do motor ou combustível incorretos	• A regeneração em estacionamento demora entre 30 a 60 minutos.
		• Tem de ter, pelo menos, ¼ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração em estacionamento.
		Consulte a Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Recuperação	Ocorre porque o operador ignorou os pedidos de regeneração em estacionamento e continuou a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem ao DPF	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 190 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração de recuperação.
		• A regeneração de recuperação demora cerca de 3 horas.
		• Tem de ter, pelo menos, ½ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração de recuperação.
		Consulte a Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Aceder aos menus de regeneração do DPF

Aceder aos menus de regeneração do DPF

1. Aceda ao menu de manutenção, pressione o botão central para se deslocar para a opção REGENERAçãO DO DPF (Figura 24).

   

   Figura 24

2. Pressione o botão direito para selecionar a entrada Regeneração do DPF (Figura 24).

Tempo decorrido desde a última regeneração

Aceda ao menu Regeneração do DPF, pressione o botão central para se deslocar para o campo ÚLTIMA REGENERAçãO (Figura 25).

Utilize o campo ÚLTIMA REGENERAçãO para determinar quantas horas o motor trabalhou desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição.

Figura 25

Menu técnico

Important: Para um funcionamento mais conveniente, poderá preferir efetuar uma regeneração em estacionamento antes que a fuligem atinja os 100 %, desde que o motor tenha trabalhado mais de 50 horas desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição bem-sucedida.

Utilize o menu técnico para ver o estado atual do controlo de regeneração do motor e ver o nível de fuligem indicado.

Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção TéCNICO e prima o botão direito para selecionar a entrada Técnico (Figura 26).

Figura 26

• Utilize a tabela de funcionamento do DPF para compreender o estado atual do funcionamento do DPF (Figura 27).

  

  Figura 27

  .

  Tabela de funcionamento do DPF

  Estado	Descrição
  Normal	O DPF está num modo de funcionamento normal — regeneração passiva.
  Regen assistida	O computador do motor está a efetuar uma regeneração assistida.
  Reposição Standby	O computador do motor está a tentar efetuar uma regeneração de reposição, mas 1 das seguintes condições impede a regeneração:	A definição de inibição da regeneração está definida para ON.
  		A temperatura de escape está demasiado baixa para a regeneração.
  Regen de reposição	O computador do motor está a executar uma regeneração de reposição.
  Estacionamento Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração em estacionamento.
  Regen em estacionamento	Iniciou um pedido de regeneração em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.
  Recup. Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração de recuperação.
  Recup. Regen	Iniciou um pedido de recuperação em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.

• Veja a carga de fuligem que é medida como percentagem de fuligem no DPF(Figura 28); consulte a tabela de carga de fuligem.

  Note: O valor da carga de fuligem varia à medida que a máquina é posta a trabalhar e a regeneração do DPF ocorre.

  

  Figura 28

  Tabela de carga de fuligem

  Valores de carga de fuligem importantes	Estado da regeneração
  0 % a 5 %	Intervalo de carga de fuligem mínimo
  78 %	O computador do motor efetua uma regeneração assistida.
  100 %	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração em estacionamento.
  122 %	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração de recuperação.

Regeneração de reposição

Cuidado

A temperatura de escape é quente (aproximadamente 600°C durante a regeneração do DPF. Os gases quentes do escape podem feri-lo a si ou a outras pessoas.

• Nunca opere o motor num espaço fechado.

• Certifique-se de que não existem materiais inflamáveis perto do sistema de escape.

• Nunca toque num componente do sistema de escape que esteja quente.

• Nunca se aproxime do tubo de escape da máquina.

Figura 29

• O ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter (Figura 29).

• O computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.

  Important: O ícone da temperatura de escape elevada indica que a temperatura de escape que sai da máquina pode ser mais quente do que durante o funcionamento regular.

• Enquanto a máquina está a trabalhar, coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima e com carga elevada, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• O ícone surge no InfoCenter enquanto está a decorrer a regeneração de reposição.

• Sempre que possível, não desligue o motor nem reduza a velocidade do motor enquanto a regeneração de reposição está a decorrer.

  Important: Sempre que possível, deixe a máquina concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Regeneração de reposição periódica

Se o motor não tiver concluído com êxito uma regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição nas 100 horas anteriores de funcionamento do motor, o computador do motor vai tentar efetuar uma regeneração de reposição.

Configurar a inibição da regeneração

Apenas regeneração de reposição

Note: Se configurar o InfoCenter para inibir a regeneração, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 30) a cada 15 minutos enquanto o motor pedir uma regeneração de reposição.

Figura 30

Uma regeneração de reposição produz um escape do motor elevado. Se estiver a trabalhar com a máquina perto de árvores, arbustos, erva alta ou outras plantas ou materiais sensíveis à temperatura, pode utilizar a configuração Inibir regeneração para impedir que o computador do motor efetue a regeneração de reposição.

Important: Quando desligar o motor e o voltar a ligar, a configuração Inibir regeneração está definida para OFF.

1. Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção INIBIR REGENERAçãO e prima o botão direito para selecionar a entrada Inibir regeneração (Figura 31).

   

   Figura 31

2. Prima o botão direito para alterar a definição da Inibição da regeneração de On para Off (Figura 31) ou de Off para On (Figura 32).

   

   Figura 32

Permitir uma regeneração de reposição

O InfoCenter apresenta o ícone de temperatura de escape elevada quando a regeneração de reposição estiver em curso.

Note: Se INIBIR A REGENERAçãO estiver definido para ON, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 33). Prima o botão 3 para definir Inibir a regeneração para OFF e prosseguir com a regeneração de reposição.

Figura 33

Note: Se a temperatura de escape do motor for demasiado baixa, o InfoCenter mostra o AVISO N.º 186 (Figura 34) para o informar de que tem de definir o motor para ralenti alto (aceleração total).

Figura 34

Note: Quando a regeneração de reposição estiver concluída, a elevada temperatura de escape desaparece do ecrã do InfoCenter.

• Dianteira da máquina – o orifício na pastilha retangular, por baixo do tubo do eixo, dentro de cada pneu dianteiro (Figura 55).

  

  Figura 55

  1. Ponto de reboque dianteiro

• Traseira da máquina – cada lado da máquina na estrutura traseira(Figura 56).

  

  Figura 56

  1. Ponto de reboque traseiro

Em caso de emergência, pode empurrar ou rebocar a máquina acionando a válvula de distribuição na bomba hidráulica de deslocação variável.

Important: Não empurre nem reboque a máquina a uma velocidade superior a 3–4,8 km/h porque o sistema interno de transmissão pode sofrer danos. A válvula de derivação deverá ser aberta sempre que a máquina for empurrada ou rebocada.

1. A válvula de derivação está localizada no lado esquerdo do hidrostato (Figura 57). Rode o parafuso 1-1/2 voltas para abrir para permitir a passagem do óleo internamente. Após este procedimento, torna-se possível deslocar lentamente a máquina sem danificar a transmissão.

   

   Figura 57

   1. Válvula de derivação

2. Feche a válvula de derivação antes de ligar o motor. Não deverá, no entanto, exceder uma força de aperto de 7 a 11 N·m quando fechar a válvula.

   Important: Ligar o motor com a válvula de derivação aberta vai provocar o sobreaquecimento da transmissão.

• Tome todas as precauções necessárias quando colocar ou retirar a máquina de um reboque ou camião.

• Utilize rampas de largura total para carregar a máquina num reboque ou camião.

• Prenda a máquina de forma segura utilizando correias, correntes, cabos ou cordas. As correias frontais e traseiras devem ser direcionadas para baixo e para fora da máquina.

Important: Para informações detalhadas sobre os procedimentos de manutenção adicionais; consulte o manual de proprietário do motor.

Note: Transfira uma cópia gratuita dos esquemas elétricos ou hidráulicos visitando www.Toro.com e procurando a sua máquina a partir da hiperligação de manuais na página inicial.

• Antes de ajustar, limpar, reparar ou abandonar a máquina, faça o seguinte:

  • Estacione a máquina numa superfície plana.

  • Desloque o interruptor do acelerador para a posição de ralenti baixo.

  • Desengate as unidades de corte.

  • Baixe as unidades de corte.

  • Certifique-se de que a tração está em ponto morto.

  • Engate o travão de estacionamento.

  • Desligue o motor e retire a chave.

  • Espere até todas as peças móveis pararem.

  • Deixe os componentes da máquina arrefecerem antes de proceder à manutenção.

• Se as unidades de corte estiverem na posição de transporte, utilize o bloqueio mecânico positivo (se disponível) antes de abandonar a máquina.

• Se possível, não faça manutenção com o motor em funcionamento. Mantenha-se longe das peças móveis.

• Utilize apoios para suportar a máquina ou os seus componentes sempre que necessário.

• Cuidadosamente, liberte a pressão dos componentes com energia acumulada.

Utilize os seguintes como pontos de suspensão da máquina:

• Dianteira da máquina – pastilha retangular, por baixo do tubo do eixo, dentro de cada pneu dianteiro (Figura 59).

  

  Figura 59

  1. Ponto de suspensão dianteiro

• Traseira da máquina – tubo do eixo retangular no eixo traseiro.

Se operar a máquina em condições normais, lubrifique todos os bocais de lubrificação dos rolamentos e casquilhos a cada 50 horas de operação com massa lubrificante à base de lítio n.º 2. Lubrifique os rolamentos e casquilhos imediatamente após cada lavagem, independentemente do intervalo previsto.

A localização dos bocais de lubrificação e as quantidades são as seguintes:

• Junta em U do veio propulsor da bomba (3) – Figura 60

  

  Figura 60

• Cilindros do braço de elevação da unidade de corte (2 cada) – Figura 61

  

  Figura 61

• Articulações do braço de elevação (1 cada) – Figura 61

• Estrutura de suporte da articulação da unidade de corte (1 de cada) – Figura 62

  

  Figura 62

• Eixo das articulações do braço de elevação (1 cada) – Figura 63

  

  Figura 63

• Barra de ligação do eixo traseiro (2) – Figura 64

  

  Figura 64

• Articulação do direção do eixo (1 cada) – Figura 65

  

  Figura 65

• Rótulas do cilindro de direção (2) e eixo traseiro (1) – Figura 66

  

  Figura 66

• Pedal do travão (1) – Figura 67

  

  Figura 67

• Rolamentos do eixo da unidade de corte (2 por cada unidade de corte) – Figura 68

  Note: Pode utilizar qualquer um dos bocais, o que for mais acessível. Injete o lubrificante no bocal, até aparecer uma pequena quantidade no fundo da cobertura do eixo (debaixo da plataforma).

  

  Figura 68

• Rolamentos do cilindro traseiro (2 por cada unidade de corte) – Figura 69

  

  Figura 69

  Note: Certifique-se de que a ranhura de lubrificação em cada montagem do rolo está alinhada com o orifício de lubrificação em cada extremidade do veio do rolo. Para ajudar a alinhar a ranhura e o orifício, existe também uma marca de alinhamento numa extremidade do veio do rolo.

• Desligue o motor antes de verificar ou adicionar óleo no cárter.

• Não altere os valores do acelerador nem acelere o motor excessivamente.

Verifique todo o sistema de admissão para ver se tem fugas, se está danificado ou se há braçadeiras de tubos soltas. Não utilize um filtro de ar danificado.

Faça a manutenção ao filtro de ar apenas quando o indicador de manutenção o exigir. Mudar o filtro de ar antes de ser necessário apenas aumenta a possibilidade de entrar sujidade no motor quando retira o filtro.

Important: Certifique-se de que a cobertura está corretamente assente e veda com o corpo do filtro de ar.

Figura 70

Se as falhas do motor , ou ), limpe o filtro de fuligem seguindo estes passos:

Figura 73

1. Consulte a secção Motor no Manual de manutenção para obter mais informações sobre desmontagem e montagem do catalisador de oxidação diesel e do filtro de fuligem do DPF.

2. Consulte o distribuidor autorizado Toro para mais informações sobre o catalisador de oxidação diesel e peças de substituição ou manutenção do filtro de fuligem.

3. Contacte o distribuidor autorizado Toro para repor a ECU do motor depois de instalar um DPF limpo.

1. Limpe a zona em torno da cabeça do filtro de combustível (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Cabeça do filtro de combustível
   2. Filtro de combustível

2. Retire o filtro e limpe a superfície de montagem da cabeça do filtro (Figura 74).

3. Lubrifique a junta do filtro com óleo de motor lubrificante limpo. Consulte o Manual do utilizador do motor para obter informações adicionais.

4. Monte o recipiente seco do filtro, manualmente, até que a junta entre em contacto com a cabeça do filtro, rodando em seguida o filtro mais ½ volta.

5. Ligue o motor e verifique se há fugas de combustível em redor da cabeça do filtro.

O tubo de admissão de combustível, localizado no interior do depósito de combustível, está equipado com um filtro para evitar que entre sujidade no sistema de combustível. Retire o tubo de admissão de combustível e limpe o filtro conforme necessário.

Existem 8 fusíveis no sistema elétrico. O bloco de fusíveis (Figura 76) encontra-se por trás do painel de acesso do braço de controlo.

Figura 76

1. Bloco de fusíveis

Figura 77

Important: Antes de efetuar qualquer soldagem na máquina, deverá desligar o cabo negativo da bateria, de modo a evitar quaisquer danos no sistema elétrico. Também tem de desligar o motor, o InfoCenter e os controladores da máquina antes de efetuar soldagem na máquina.

Note: Mantenha os terminais e toda a caixa da bateria em perfeitas condições de limpeza já que uma bateria suja descarrega mais rapidamente. Para limpar a bateria, deverá lavar toda a caixa com uma solução de bicarbonato de sódio e água. Enxagúe com água limpa. Cubra os bornes da bateria e ligações dos cabos com lubrificante Grafo 112X (peça Toro n.º 505-47) ou vaselina para evitar qualquer corrosão.

Important: Mantenha a bateria carregada. Este procedimento torna-se especialmente importante quando a temperatura desce abaixo dos 0°C.

1. Limpe o exterior da caixa da bateria e os polos da bateria.

   Note: Ligue os cabos do carregador da bateria aos bornes da bateria antes de ligar o carregador à fonte elétrica.

2. Observe a bateria e identifique os polos da bateria positivo e negativo.

3. Ligue o cabo positivo do carregador da bateria ao polo positivo da bateria (Figura 78).

   

   Figura 78

   1. Borne positivo da bateria
   2. Borne negativo da bateria
   3. Cabo vermelho do carregador (+)
   4. Cabo preto do carregador (-)

4. Ligue o cabo negativo do carregador da bateria ao polo negativo da bateria (Figura 78).

5. Ligue o carregador da bateria à fonte elétrica e carregue a bateria.

   Important: Não carregue demasiado a bateria.

6. Quando a bateria estiver totalmente carregada, desligue o carregador da fonte elétrica e em seguida desligue os cabos do carregador dos polos da bateria (Figura 78).

A máquina não pode deslizar quando soltar o pedal de tração. Se isso acontecer, ajuste o seguinte:

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, rode a chave para a posição DESLIGAR e baixe as plataformas de corte até ao chão.

2. Levante a máquina até que todos os pneus levantem do chão. Utilize apoios de forma a evitar qualquer queda acidental.

3. No lado direito do hidrostato, solte a porca de bloqueio no excêntrico de ajuste da tração (Figura 79).

   

   Figura 79

   1. Porca de bloqueio
   2. Excêntrico de tração

   Aviso

   O motor tem de estar a funcionar para que se possa efetuar um ajuste final no excêntrico de tração. Estas situações poderão provocar acidentes pessoais.

   Mantenha as mãos, pés, cara e outras partes do corpo afastadas da panela do escape, de outras partes quentes do motor e de componentes em rotação.

4. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR, ligue o motor e rode o sextavado do excêntrico em qualquer direção até as rodas pararem a rotação.

5. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

6. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR, retire os macacos e baixe a máquina até ao chão.

7. Teste a máquina para ter a certeza de que não desliza.

1. Rode o volante de modo a que as rodas traseiras fiquem a direito.

2. Desaperte a porca de bloqueio em cada extremidade da barra de direção (Figura 80).

   Note: A extremidade da barra de direção com a ranhura externa é uma rosca esquerda.

   

   Figura 80

   1. Ranhura de chave
   2. Barra de ligação
   3. Porca de segurança

3. Utilizando uma ranhura de chave, rode a barra de direção.

4. Meça a distância na dianteira e traseira dos pneus traseiros à altura do eixo.

   Note: A distância nas rodas dianteiras e traseiras deve ser inferior a 6 mm da distância medida na traseira das rodas.

5. Repita o procedimento, conforme necessário.

O sistema de arrefecimento está cheio com uma solução de 50/50 de água e anticongelante etileno glicol. A capacidade do sistema de refrigeração é de aproximadamente 9,5 litros.

1. Verifique o nível de líquido de arrefecimento do depósito secundário (Figura 81).

   Note: Este deve situar-se entre as marcas existentes no exterior do depósito.

   

   Figura 81

   1. Depósito secundário

2. Se o nível do líquido de arrefecimento do motor estiver baixo, retire o tampão do depósito de expansão e encha o sistema. Não encha demasiado.

3. Coloque o tampão do depósito de expansão.

Retire diariamente os detritos do painel, do dispositivo de arrefecimento do óleo e do radiador ou com mais frequência em condições de muita sujidade).

1. Rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e retire a chave.

2. Limpe cuidadosamente todos os detritos da área do motor.

3. Desprenda a braçadeira e articule para abrir o painel traseiro (Figura 82).

   

   Figura 82

   1. Trinco do painel traseiro
   2. Painel traseiro

4. Limpe bem ambos os lados do radiador e do dispositivo de arrefecimento de óleo (Figura 83) com ar comprimido.

   

   Figura 83

   1. Radiador/refrigerador de óleo

5. Feche o painel e prenda o trinco.

Ajuste os travões se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 2,5 cm (Figura 84) ou quando os travões não funcionarem de forma eficaz. Folga é a distância percorrida pelo pedal antes de se verificar qualquer resistência ao movimento.

Figura 84

1. Folga do pedal

Note: Utilize a folga do motor da roda para mover os tambores para a frente e para trás para assegurar que estes estão livres antes e depois do ajuste.

1. Para reduzir a folga dos pedais dos travões, aperte os travões desapertando a porca dianteira que se encontra na extremidade roscada do cabo dos travões (Figura 85).

   

   Figura 85

   1. Cabos do travão
   2. Porcas dianteiras

2. Aperte a porca traseira para deslocar o cabo para trás até que os pedais dos travões apresentem uma folga de 6,3 a 12,7 mm (Figura 84), antes de a roda bloquear.

3. Aperte as porcas dianteiras, certificando-se de que ambos os cabos atuam ao mesmo tempo sobre os travões. Certifique-se de que a conduta de cabos não roda durante o procedimento de aperto.

Se o travão de estacionamento não engatar nem bloquear, é necessário um ajuste na lingueta do travão.

1. Solte os 2 parafusos que prendem a lingueta do travão de estacionamento à estrutura (Figura 86).

   

   Figura 86

   1. Cabos do travão
   2. Detentor do travão
   3. Lingueta do travão de estacionamento
   4. Parafusos (2)

2. Carregue no pedal do travão para a frente até o detentor do estacionamento engatar completamente na lingueta do travão (Figura 86).

3. Aperte os 2 parafusos que bloqueiam o ajuste.

4. Prima o pedal do travão para desengatar o travão de estacionamento.

5. Verifique o ajuste e ajuste se for necessário.

1. Uma tensão adequada deverá permitir um desvio de 10 mm quando for aplicada uma força de 4,5 kg numa zona intermédia da correia entre as duas polias.

2. Se a deslocação obtida não for igual a 10 mm, deve desapertar os parafusos de montagem do alternador (Figura 87). Aumente ou diminua a tensão da correia do alternador e aperte os parafusos. Verifique uma vez mais a deslocação da correia para se certificar de que a tensão está correta.

   

   Figura 87

   1. Parafuso de montagem
   2. Alternador

O reservatório da máquina é enchido na fábrica com aproximadamente 37,8 litros de fluido hidráulico de grande qualidade. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente, a partir daí. O fluido de substituição recomendado é o seguinte:

Outros fluidos: Se não estiver disponível fluido Toro podem utilizar-se outros fluidos desde que satisfaçam todas as seguintes propriedades de material e especificações industriais. Não recomendamos a utilização de fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Fluido hidráulico antidesgaste com índice de viscosidade elevada/ponto de escoamento baixo, ISO VG 46

Important: O fluido multigraduado ISO VG 46 proporciona uma performance otimizada num amplo leque de temperaturas. Para a operação em temperaturas ambiente consistentemente elevadas, de 18°C a 49°C, o fluido hidráulico ISO VG 68 pode permitir um desempenho melhorado.

Fluido hidráulico biodegradável Premium – Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H é o único fluido biodegradável sintético aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros junto do seu distribuidor Mobil.

Note: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o fluido hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Poderá encomendar a peça n.º 44-2500 ao seu distribuidor Toro.

1. Posicione a máquina numa superfície nivelada, baixe as plataformas de corte e rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR.

2. Verifique o nível de fluido hidráulico (Figura 88).

   

   Figura 88

Se o fluido tiver sido contaminado, deverá entrar em contacto com o seu distribuidor autorizado Toro para efetuar uma lavagem do sistema. O fluido contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com fluido limpo.

1. Rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e eleve o capot.

2. Coloque um recipiente de escoamento grande debaixo da união presa à parte de baixo do reservatório do fluido hidráulico (Figura 89).

   

   Figura 89

   1. Tubagem

3. Desligue a tubagem da parte de baixo da união e deixe o fluido hidráulico escorrer para o recipiente.

4. Instale o tubo quando o fluido hidráulico parar de escorrer.

5. Encha o reservatório com aproximadamente 45 litros de fluido hidráulico; consulte Substituição do fluido hidráulico.

   Important: Utilize apenas os fluidos hidráulicos especificados. A utilização de outros fluidos poderá danificar o sistema.

6. Em seguida, volte a montar a tampa do reservatório.

7. Rode a chave para a posição LIGAR para ligar o motor, utilize todos os comandos hidráulicos, de modo a distribuir o fluido hidráulico por todo o sistema e verifique se há fugas.

8. Rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR.

9. Verifique o nível de fluído hidráulico e adicione fluido suficiente para elevar o nível até à marca Full (cheio) na vareta.

   Important: Não encha demasiado.

O sistema hidráulico encontra-se equipado com um indicador do intervalo de assistência (Figura 90). Com o motor ligado, consulte o indicador. Deve estar na zona verde. Quando o indicador estiver na zona vermelha, deve substituir os filtros hidráulicos.

Figura 90

1. Indicador de restrição do filtro hidráulico

Important: A utilização de outros filtros poderá anular a garantia de alguns componentes.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as plataformas de corte, rode a chave para a posição DESLIGAR, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Substitua ambos os filtros hidráulicos (Figura 91).

   

   Figura 91

3. Rode a chave na ignição para a posição LIGAR, ligue o motor e deixe funcionar a máquina durante dois minutos para eliminar o ar do sistema.

4. Rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e retire a chave. Verifique se há fugas.

Efetue todas as reparações necessárias antes de utilizar a máquina.

Os pontos de ensaio são utilizados para testar a pressão nos circuitos hidráulicos. Contacte o distribuidor Toro autorizado para obter ajuda.

Utilize a lista seguinte para identificar e descrever as diferentes funções dos solenóides no coletor hidráulico. Cada solenóide deve ser ativado de forma a que a função possa ocorrer.

1. Posicione a máquina numa superfície nivelada, baixe as plataformas de corte para o solo, rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e engate o travão de estacionamento.

2. Desligue e retire o motor hidráulico da plataforma (Figura 92). Cubra a parte superior do eixo para não o sujar.

   

   Figura 92

   1. Parafusos de montagem do motor

3. Retire o pino de sujeição que fixa a estrutura de suporte da plataforma ao pino da articulação do braço de elevação (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Pino de sujeição
   2. Pino da articulação do braço de elevação

4. Afaste a plataforma de corte da unidade de tração.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte, rode a chave para a posição DESLIGAR e retire a chave da ignição.

2. Mova a plataforma de corte para a posição em frente da unidade de tração.

3. Deslize a estrutura de suporte da plataforma para o pino da articulação do braço de elevação e prenda-a com o pino de sujeição (Figura 93).

4. Instale o motor hidráulico na plataforma (Figura 92). Verifique se o anel de retenção está posicionado corretamente e não está danificado.

5. Lubrifique o eixo.

• Tome todas as precauções necessárias quando efetuar a verificação das lâminas. Envolva as lâminas ou utilize luvas e tome todas as precauções necessárias quando efetuar a manutenção das lâminas. Substitua apenas as lâminas, não as endireite ou solde.

• Em máquinas multilâminas, esteja atento ao facto de que a rotação de uma lâmina pode provocar a rotação das restantes.

A plataforma rotativa vem previamente configurada pelo fabricante com uma altura de corte de 5 cm e inclinação da lâmina de 7,9 mm. As alturas do lado esquerdo e direito também vêm previamente configuradas para estarem até ± 0,7 mm uma da outra.

A plataforma de corte foi concebida para suportar os impactos da lâmina sem que a câmara seja danificada. Se um objeto sólido bater na lâmina, verifique se esta ficou danificada e se a plaina continua em boas condições de funcionamento.

Substitua a lâmina se for atingido um objeto sólido e quando se encontrarem desequilibradas ou deformadas. Utilize sempre lâminas sobressalentes genuínas Toro para garantir um desempenho seguro e eficaz. Nunca utilize lâminas sobressalentes produzidas por outros fabricantes porque podem tornar-se perigosas.

1. Eleve a unidades de corte para a posição mais elevada, rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e engate o travão de estacionamento. Bloqueie a unidade de corte de modo a evitar que esta caia acidentalmente.

2. Fixe a extremidade da lâmina utilizando um pedaço de tecido ou uma luva grossa. Retire o parafuso da lâmina, o recipiente antidanos e lâmina do eixo (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Parafuso da lâmina
   2. Dispositivo antidanos

3. Instale a lâmina, com a aba voltada para a plataforma de corte, com o recipiente antidanos e o parafuso da lâmina (Figura 96). Aperte a porca de bloqueio com 115 a 149 N·m.

1. Eleve a unidades de corte para a posição mais elevada, rode a chave da ignição para a posição DESLIGAR e engate o travão de estacionamento.

2. Bloqueie a unidade de corte de modo a evitar que esta caia acidentalmente.

3. Examine cuidadosamente as extremidades da lâmina, prestando especial atenção à zona onde se encontram as partes curvas e planas da lâmina (Figura 97).

   Note: Verifique o estado da lâmina antes da operação de corte, pois a areia e outros materiais abrasivos podem ter desgastado o metal que liga as partes curva e plana da lâmina.

4. Se verificar que esta zona se encontra desgastada (Figura 97), substitua a lâmina; consulte Manutenção da plaina da lâmina.

   Perigo

   Se a lâmina continuar a sofrer este tipo de desgaste irá formar-se uma ranhura entre a aba e a parte plana da lâmina (Figura 96). Eventualmente, pode soltar-se algum pedaço da lâmina e projetar-se, ferindo-o a si ou a qualquer pessoa próxima.

   • Inspecione periodicamente se a lâmina apresenta sinais de desgaste.

   • Substitua sempre as lâminas desgastadas ou danificadas.

   

   Figura 97

   1. Extremidade de corte
   2. Aba
   3. Desgaste/ranhuras/fissuras

5. Inspecione as extremidades de corte de todas as lâminas. Afie as extremidades de corte se estas apresentarem sinais de desgaste ou ranhuras. Afie apenas a zona superior da parte cortante e mantenha o ângulo de corte original para garantir que está afiada (Figura 98).

6. Se apresentar sinais de desgaste ou ranhuras, afie apenas a zona superior da parte cortante enquanto mantém o ângulo de corte original (Figura 98).

   Note: A lâmina mantém o equilíbrio se for retirada a mesma quantidade de metal de ambas as partes cortantes.

   

   Figura 98

   1. Afiar apenas neste ângulo

7. Para verificar se a lâmina está direita e paralela, deite-a numa superfície nivelada e verifique as respetivas extremidades.

   Note: Posicione as extremidades da lâmina ligeiramente abaixo da parte central e a extremidade de corte abaixo da parte posterior da lâmina. Esta lâmina produz uma boa qualidade de corte e exige uma potência mínima do motor. Por outro lado, se uma lâmina tiver as extremidades acima da parte central ou se uma extremidade de corte estiver acima da parte posterior da lâmina, isso significa que a lâmina está dobrada ou deformada, devendo ser substituída.

8. Instale a lâmina, com a aba voltada para a plataforma de corte, com o recipiente antidanos e o parafuso da lâmina. Aperte o parafuso da lâmina com uma força de 115 a 149 N∙m.

Verifique se o rolo dianteiro está desgastado, oscila demasiado ou encrava. Faça a manutenção ou substitua o rolo ou respetivos componentes, se detetar uma destas situações.