Reelmaster® 7000-D 4輪駆動トラクションユニット

レバーを外側に引いて座席を前後に移動させます（図 30）。

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 30）。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 30)。

適正に調整できると、インジケータに表示が出ます（図 30）。高さ調整は、緑色の範囲内でサスペンションの位置を変えて行ないます。

図 30

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 前後調整レバー
4. 座席背板調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

体重に合わせて調整します（図 30）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

83 リットル

Important: 超低イオウ軽油以外の燃料は使用しないでください。イオウ分の多い燃料は、DOC（排ガス酸化触媒）を劣化させ、運転トラブルを発生させ、エンジンの各機器の寿命を縮めます。以下の注意を守らないと、エンジンを破損させる場合があります。

• 絶対に、ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。

• 絶対に、灯油やガソリンをディーゼル燃料に混入しないでください。

• 絶対に、内面に亜鉛メッキされている容器で燃料を保管しないでください。

• 燃料用添加剤を使用しないでください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクの補給口付近をよごれのないウェスできれいにぬぐう。

3. 燃料タンクのキャップ（図 34）を取る。

   

   図 34

   1. 燃料タンクのキャップ

4. 補給管の下まで燃料を入れる。

5. 燃料補給後は、燃料タンクのキャップを取りつけて十分に締め付ける。

   Note: 可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った後

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

   Note: 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジン速度スイッチをローアイドル位置にセットする。

3. キーを RUN 位置に回す。

   Note: グローランプの点灯を確認する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. エンジン速度の調整を行う。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   注意

   可動部に触れると非常に危険である。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車した時は、必ず刈り込みデッキを地表面まで降ろしてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. エンジンをローアイドル速度に戻す。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 36 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 37 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アドバイスまたは不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：システムアドバイス	図 38 アドバイス番号 #179	なし	100%	インフォセンターにアドバイス番号 #179 が表示されたことを整備士に知らせる。
レベル 2：エンジン警告	図 39 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 40 エンジンを点検SPN 3720, FMI 0	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 41 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、アシスト再生が進行中。
		アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。
		リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		トロ社代理店に連絡して、リカバリ再生を実行する。
		• 駐車再生に要する時間は 4 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

• パッシブ再生は、エンジンの通常運転の一部として行われます。

• パッシブ再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

図 42

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 42）。

• コンピュータが吸気スロットルを調整してエンジンの排気温度を高めます。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• アシスト再生中は、インフォセンターに、アイコンが表示されます。

• アシスト再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: アシスト再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: アシスト再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 43

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 43）。

• コンピュータが吸気スロットルと燃料噴射とを調整してエンジンの排気温度を高めます。

  Important: アシスト再生やリセット再生のアイコンが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなる可能性があります。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 44

駐車再生要求アイコン

• インフォセンターに、駐車再生要求アイコンが表示されます（図 44）。

• 駐車再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16（図 45） が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 45

  Important: 2時間以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間です。

• 管理者に許可された人が PIN コードを入力して駐車再生を実施してください。

• この要求（インフォセンターに表示されたアイコン）を無視してマシンの使用を続けると、DPF 内部に大量のすすがたまります。

• リカバリ再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16 (図 57) が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 57

  Important: 15分以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• エンジンにパワーがない時や、駐車再生で、DPF から十分にすすを除去できない場合には、いつでもリカバリ再生を行ってください。

• リカバリ再生に要する時間は 4 時間程度です。

• リカバリ再生は、弊社正規代理店の整備士が行います。弊社正規代理店に連絡してください。

Important: 機械を後ろに押して移動させる場合には、最初に4輪駆動マニホルドのチェックバルブをバイパスさせる必要があります。

この作業のためには以下のパーツが必要となります：

• Toro パーツ番号（59-7410）；診断用フィッティング

• Toro パーツ番号（354-79）；診断用フィッティングキャップ

• Toro パーツ番号（95-8843）；油圧ホース

• Toro パーツ番号（95-0985）；カップラ用フィッティング（2個）

• Toro パーツ番号（340-77）；油圧フィッティング（2個）

1. 後部走行マニホルドのポート M8 と P2 との間にあるマークなしのポートに故障診断用フィッティングを取り付ける（図 61）。

   

   図 61

   1. 後部走行マニホルド（左前輪の後ろ）
   2. マークなしのポート

2. 後部走行マニホルドに取り付けた故障診断用フィッティングと後退走行油圧テストポートとを油圧ホースでつなぐ（図 62）。

   Note: 必要に応じて油圧フィッティングとカップラ用フィッティングを使用してホースを取り付けてください。

   

   図 62

   1. 後退走行油圧テストポート
   2. 油圧オイル戻りフィルタ

3. バイパスバルブを右または左に90°回転（4分の1回転） させるとバルブが開いて内部でバイパスが形成される（図 63）。

   Note: オイルがバイパスされ、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになります。バルブを開けた状態と閉じた状態を覚えておいてください。

   

   図 63

   1. バイパスバルブ

4. マシンの手押し（牽引）移動が終了したら、油圧ホースを取り外す。

5. 後退走行油圧テストポートに、元通りにキャップを取り付ける。

6. マニホルドに取り付けた故障診断用フィッティングにキャップを取り付ける。

7. エンジンを掛ける時にはバルブを元通りに90度（¼回転）閉める。

   Note: バルブの締め付けトルクが 7-11 N·m（0.7-1.1 kg.m = 5-8 ft-lb）を超えないようにすること。

機械を前進方向のみに移動させる場合には、バイパスバルブを開くだけで移動できるようになります。

Important: 機械を前進・後退の両方向みに移動させる場合には、後退方向に押して（引いて）移動させるための準備を参照してください。

1. フードを開けて中央のシュラウドを外す。

2. バイパスバルブを右または左に90°回転（¼分の1回転） させるとバルブが開いて内部でバイパスが形成される（図 63）。

   Note: オイルがバイパスされ、トランスミッションを破損することなく機械を前進方向に押して移動できるようになります。バルブを開けた状態と閉じた状態を覚えておいてください。

3. エンジンを掛ける時にはバルブを元通りに90度（¼回転）閉める。

   Note: バルブの締め付けトルクが 7-11 N·m（0.7-1.1 kg.m = 5-8 ft-lb）を超えないようにすること。

実際に芝刈りを始める前に、安全な場所で運転操作に十分慣れておいてください。エンジンの始動と停止、前進走行と後退走行、カッティングユニットの回転、停止、昇降動作などを十分に練習してください。操作に慣れてきたら、斜面の上り下りや速度を変えての運転も練習しましょう。

作業中に警告灯が点灯したら、直ちに機械を停止し原因を確認してください。異常を放置したまま作業を続けると本機に重大な損傷を招く可能性があります。

エンジンを始動し、エンジン速度スイッチを 高速 位置にセットする。刈り込み速度リミッタを刈り込み位置にセットする。PTO スイッチを ON 位置にセットし、昇降スイッチでカッティングユニットを下降させます（前方のカッティングユニットは、後方のカッティングユニットよりも早く降りてきます）。走行ペダルを前進側に踏み込めば刈り込みが始まります。

PTO スイッチを OFF にし、カッティングユニットを移動走行位置まで上昇させます。刈り込み速度リミッタを「移動走行」位置にセットします。狭い場所を通り抜ける時、カッティングユニットをぶつけて損傷しないよう十分注意してください。斜面の通行には最大の注意を払ってください。また、転倒事故を防止するために、速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。

Important: エンジンの整備についての詳細はエンジンマニュアルを、カッティングユニットの整備にはカッティングユニットマニュアルを参照してください。

Note: 配線図や油圧回路図はオンラインで入手可能ですwww.Toro.com。

1. ラッチ（図 66）を外し、フードを開ける。

   

   図 66

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとに行いますが、機体を水洗いしたあとは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットベアリング（5ヶ所）（図 67）

  

  図 67

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 68）

  

  図 68

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 69）

  

  図 69

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 69）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 69）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 70）

  

  図 70

• 昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 70）

• 昇降アームのピボットブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 71）

• カッティングユニットのキャリアフレーム（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 71）

• 昇降アームのピボット（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 71）

  

  図 71

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 72）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 72

1. 整備時期インジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 73）。

   

   図 73

   1. 整備時期インジケータ
   2. ラッチ
   3. カバー

3. ボディーからカバーを外す。

4. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.75 bar = 2.8 kg）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。

   このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

5. 1次フィルタ（図 74）を取り外して交換する。

   エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。

   フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 74

   1. １次フィルタ

   Important: 安全フィルタ（図 75）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に新しいものと交換してください。

   

   図 75

   1. 安全フィルタ

6. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

7. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

8. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間になるように）カバーを取り付ける。

9. インジケータ（図 72）が赤になっている場合はリセットする。

• インフォセンターに が表示された場合は、DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備時期が近づいています。

  

  図 79

• エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 80）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

  

  図 80

  1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

  2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

  3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

3. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 81

   1. フィルタキャニスタ

4. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

5. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

6. ガスケットに薄くオイルを塗る。

7. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

8. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

エンジンの燃料フィルタは400運転時間ごとに交換します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 82）。

   

   図 82

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

3. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 82）。

4. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細については車両付属のエンジンマニュアルを参照。

5. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

6. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外して清掃してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 83）。

   

   図 83

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

3. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

4. 3-4 Aで4-8時間充電する。

5. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

6. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 84）

   

   図 84

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

7. キャップスクリュとナットでケーブルを固定する。

   プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

8. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

9. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

10. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

11. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

    警告

    バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触 れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

    • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

    • バッテリーの端子と金属を接触させない。

    警告

    バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

    • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

    • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 50 運転時間ごとまたは1週間に1度、バッテリーを点検してください。端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

以下の要領でバッテリーを清掃してください：

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 機体からバッテリーを取り外す。

3. 重曹と水でケース全体を洗う。

4. 真水でケースを仕上げ洗いする。

5. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗る。

ヒューズはオペレータコントロールパネルの下にあります。

図 85

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ラッチを外し、オペレータコントロールパネル（図 86）を開いてヒューズを露出させる（図 87）。

図 86

1. 運転席のコンソールパネル
2. ラッチ

図 87

1. ヒューズ

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

Note: 前輪のナットは 1/2-20 UNFです。後輪のナットは M12 x 1.6-6H （メートル系ナット）

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 89

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 90）。

   

   図 90

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 90）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 91

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。初めて使用する前および 400 運転時間ごとにオイル量を点検してください。容量は2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 96）を抜き、穴の高さまでオイルがあることを確認する。量が不足している場合は、給油プラグ（図 96）をはずして補給する。

   

   図 96

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ドレンプラグ（図 97；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 97

   1. ドレンプラグ

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグを抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.37 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。初めて使用する前および 400 運転時間ごとにオイル量を点検してください。容量は0.5 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグ（図 98）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 98

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません。動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、速度コントロールをローレンジにセットし、カッティングユニットを床面に降下させる。

2. 右側のブレーキペダルのみを踏み込んで駐車ブレーキを掛ける。

3. 機体の左側前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

5. ポンプのロッドの端部についているジャムナットを調整する；前進回転をなくすにはポンプのコントロールチューブを前へ動かし、後退回転をなくしたい場合には、後ろへ動かす（図 99）。

   

   図 99

   1. ポンプのロッドのジャムナット
   2. ポンプコントロールチューブ

6. 車輪が回転しないようになったら、ジャムナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを止め、右側のブレーキを解放する。

8. ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整を確認する。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする（図 100）。

   

   図 100

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 調整は、両側のタイロッドのボールジョイントからコッターピンとナットを外して行う（図 101）。

   

   図 101

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

4. アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

5. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 101）。

6. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させる。

7. ロッドの連結されていない側のクランプを締める。

8. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向（内まわりまたは外まわり）に1回転させる。

9. ロッドの連結されている側のクランプを締める。

10. アクスルケースサポートのボールジョイント を取り付け、指締めする。

11. トーインを測定する。

12. 必要に応じてこの操作を繰り返す。

13. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 102）。

   

   図 102

   1. 後スクリーンのラッチ

3. スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

4. オイルクーラとラジエターの両方の裏表（図 103）を圧縮空気で丁寧に清掃する。前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   

   図 103

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので避けてください。

5. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 13 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

3. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 104）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 104

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 0-13 mm なるようにする。

      Note: ペダルを踏んでいない時にブレーキにテンションがかかっていないことを確認してください。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

オアウタネータのベルト（図 105）は100運転時間ごとに点検します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. プーリとプーリとの中間部を 45 N（約4.5 kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

3. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 105）。

   

   図 105

   1. オルタネータ
   2. 取り付けボルト

4. オルタネータベルトの張りを調整し、ボルトを締め付ける。

5. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

交換用の推奨油圧オイルは オールシーズン用 Toro プレミアム油圧オイルです（19 リットル缶または 208 リットル缶。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。）

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性、条件および産業規格をすべて満たす通常の石油系オイルを使用することができます。オイルの性能や規格がマシンに適合しているかどうかについては専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

車両用に製造されている適切な油圧オイル（産業プラント用の油圧オイルではありません）。マルチウェイトタイプの ZnDTP または ZDDP アンチウェア（磨耗防止剤）入りの製品（アッシュレスではありません）を使用してください。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18℃-49℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500。ご注文はトロ社の代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 106）を外す。

   

   図 106

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 給油口からキャップを取る。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   2本のマークの間にあれば適正である。

6. 油量が少なければ上マークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

通常は 800 運転時間ごとにオイルを交換します。オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro 代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. 油圧オイルタンクの底部からケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

5. 油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの油圧オイルを入れる；油圧オイルの量を点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

8. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: タンクに入れすぎないように注意してください。

油圧オイルのフィルタ（2個）は、最初の 200 運転時間で交換します。通常の使用条件では、その後 800 運転時間ごとにフィルタを交換します。

フィルタはToro 純正品を使用してください： カッティングユニット用（後）： P/N 94-2621、チャージ用（前）： P/N 75-1310）

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタ（図 107と図 108）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

   

   図 107

   1. 油圧フィルタ
   

   図 108

   1. 油圧フィルタ

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

7. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

Note: バックラップの時は、前３ユニット、後２ユニットがそれぞれ共に回転します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、PTOスイッチを OFFにする。

2. ラッチを外してフードを開ける。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

4. バックラップレバーで、前のカッティングユニット又は後ろのカッティングユニット、あるいは両方を選択する（図 109）。

5. エンジンを始動し、アイドル回転にセットする。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジン速度を変えないこと。

   • バックラップは、必ずエンジンアイドリング速度で行う。

   危険

   回転中のカッティングユニットに触れると非常に危険である。

   カッティングユニットから十分離れてから次の手順に進むこと。

6. 刈り込み速度リミッタを「刈り込み」位置にセットし、PTO スイッチを ON にする。

7. 上昇スイッチを押すと、バックラップが開始される。

8. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。

   Note: 短い柄のブラシは使用しないこと。

   

   図 109

   1. 前側バックラップレバー
   2. 後側バックラップレバー

9. リールの回転が止まってしまったり、回転が一定しない場合には、スロットル速度を少し上げて安定させる。

10. バックラップ中にカッティングユニットに調整を行う場合には、まず昇降スイッチの後部を押してリールの回転を止め、PTOスイッチをOFF位置にセットし、エンジンを停止させてから調整作業に取り掛かる。調整が終ったら5-9を行う。

11. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

12. 終了したら、バックラップレバーを刈り込み位置に戻し、フードを下ろし、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドをていねいに洗い落とす。必要に応じてリールとベッドナイフの刃合わせを行う。リール回転速度コントロールを、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップスイッチを OFF 位置に戻さないと、カッティングユニットの上昇などの操作をすることができません。

    Note: さらに詳しい説明が、Toro リール/ロータリーモアのための研磨マニュアル（Form No. 80-300 SL）に掲載されています。

    Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリを取り除きます。このとき刃先を削らないように注意してください。