Greensmaster® 3300 TriFlex® トラクションユニット

• オーナーやオペレータは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって物損事故や人身事故を防止することができます。

• 適切な服装をしましょう。安全めがね、長ズボン、頑丈で滑りにくい靴、聴覚保護具も忘れずに。長い髪は束ねてください。装飾品は身に着けないでください。

• 疲れている時、病気の時、アルコールや薬物を摂取した時は運転しないでください。

• 絶対に人を乗せないでください。また、作業中は周囲から人やペットを十分に遠ざけてください。

• 運転は、穴や障害物を確認できる十分な照明のもとで行ってください。

• ぬれた芝の刈り込みは避けてください。接地力が落ちてスリップする危険が高くなります。

• エンジンを掛ける前に、全部の駆動装置がニュートラルであること、駐車ブレーキが掛かっていることを確認し、運転席に着席してください。

• カッティングユニットに手足を近づけないでください。また排出口の近くにも絶対に人を近づけないでください。

• バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。

• 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。

• 段差や溝、大きく盛り上がった場所の近くなどでは作業しないでください。万一車輪が段差や溝に落ちたり、地面が崩れたりすると、機体が瞬時に転倒し、非常に危険です。

• 刈り込み中以外は必ずカッティングユニットを止めておいてください。

• 異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感じたときには運転を停止してカッティングユニットをよく点検してください。異常を発見したら、作業を再開する前にすべて修理してください。

• 旋回するときや道路や歩道を横切るときなどは、減速し周囲に十分な注意を払ってください。常に道を譲る心掛けを。

• 刈高を変更する時は、必ずカッティングユニットを停止させ、エンジンを止めてください（運転席で刈高を変更できる場合はこの限りでありません）。

• 排気ガスが充満するような締め切った場所では絶対にエンジンを運転しないでください。

• エンジンを掛けたままで絶対に機体から離れないでください。

• 運転位置を離れる前に（集草バッグを空にする場合や詰まりを除去する場合も）：

  • 平らな場所に停車してください。

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる。

  • 駐車ブレーキを掛ける。

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

  • すべての動作が停止するのを待つ。

• 落雷の危険がある時には運転しないでください。

• この機械を牽引用車両として使用しないでください。

• Toro® カンパニーが認めた以外のアクセサリ、アタッチメント、交換パーツを使用しないでください。

以下の要領で、インタロックの動作を毎日確認してください：

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. 走行ペダルを踏み込んで前進または後退を試みます。

   インタロックによりペダルが動かないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. モードレバーを刈り込み位置または移動走行位置にセットして、エンジン始動操作を行う。

   エンジンが始動できないのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

3. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

4. エンジンを始動し、モードレバーを芝刈りまたは移動走行位置にする。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。

   正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジンを掛ける。

3. 駐車ブレーキを解除し、機能レバーを刈り込み位置にして、運転席から立ち上がる。

   インタロックが適切に機能してエンジンが停止するのが正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

1. 着席し、走行ペダルがニュートラル位置、モードレバーがニュートラル位置、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジンを掛ける。

3. この状態から芝刈りレバーを「芝刈り」位置に切り換えてカッティングユニットを降下させる。カッティングユニットは降下するが回転しないのが正常。

   回転するのはインタロックの故障です；原因を究明し、修正してください。

1. エンジンはフルスロットル、モードは芝刈りモードでグリーンに入ります。

2. グリーンの一方の縁から刈り始め､細長いじゅうたんを敷くつもりで真っ直ぐに進んでください。

   Note: このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい縞模様を作ることができます。

3. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを前に倒します。

   Note: これによりカッティングユニットが芝面に下降しリールが回転を始めます。

   Important: 中央ユニットは遅れて動作を開始しますので、このタイミングを早くつかむと、仕上げの外周刈りの手間を最小限にすることができます。

   Note: 中央ユニットの遅れには、油圧オイルの温度により多少のずれがあります。油圧オイルが低温の時は遅れが長めになります。温度が上昇するにつれて遅れは短くなります。

4. 行きと帰りでのオーバーラップができるだけ小さくなるように運転します。

   Note: グリーン内をぶれずにきれいに直進し、刈り込みの済んだ列との距離を一定に保って走るためには、車体前方 1.8 から 3 m のところに視線を置いて、刈り込み済みの済んでいる列にラインを合わせるようにするのがコツです（図 24）。ハンドルを目印にして距離を合わせても良いでしょう。その場合、ハンドルの縁と本機前方の目標ラインとを重ねて見ながら運転します。

5. 集草バスケットの先端がグリーンの縁に掛かったところで芝刈りレバーを軽く引いて、全部のカッティングユニットが上昇するまで保持します。これによりリールの回転は停止し、カッティングユニットが上昇します。

   Note: このタイミングを間違うとグリーンのエッジ部分を刈り込んでしまいます。またカッティングユニットを降ろすタイミングが遅いと外周近くに刈り残しを作ってしまいます。タイミングを早くつかんでください。

6. U ターンするとき、一旦反対側にハンドルを切ってから旋回すると、楽に、しかも効率良く回ることができます。例えば右に旋回したいときには、軽く左に振ってから右に回ると雨だれ形（図 23）の旋回になって次の列そろえが楽になります。

   

   図 23

   Note: できるだけ小さな半径でターンをする方が刈り込みを能率よく行うことができます。ただし芝草が弱っている時などは大きな半径で優しく回ってください。

   

   図 24

   1. 目印
   2. 127 mm 程度
   3. 刈り終わった側（左側）
   4. 刈り込み中は前方 2-3 m付近に視線を合わせておく。

   Note: ハンドルは自動的には元の位置に戻りません。

   Important: 絶対に、カッティングユニットを作動させたままでグリーンの上に停止してはいけません。ターフが損傷します。また、湿ったグリーンの上で長時間停車するとタイヤ跡が残ることがあります。

1. 最後にグリーンの外周を刈ります。これも前回と反対の方向から刈るようにしましょう。

   Note: 常に天候や芝状態を考慮すること、毎回刈り込みの方向を変えることが大切です。

2. 外周刈りが終わったら芝刈りコントロールレバーを軽く引いてカッティングユニットを停止させ、グリーンの外へ出ます。全部のカッティングユニットがグリーンの外に出たらカッティングユニットを上昇させます。

   Note: このようにすれば、グリーンの上に刈りかすがこぼれ落ちません。

3. 旗を戻して終了です。

4. 集草箱にたまった刈りかすを捨てて、次のグリーンに移動します。

   Note: 湿った重い刈りかすを入れたまま移動すると機体やエンジン、油圧系などに無理な力がかかるので避けてください。

API 規格：SJ またはそれ以上

オイルの粘度：SAE 30

Note: 高品質のエンジンオイルを使用してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ディップスティックを回して抜き､ウェスで一度きれいに拭く。

3. 補給口にディップスティックを差し込んでねじ部を最後まで締めこむ（図 28）。

   

   図 28

   1. ディップスティック
   2. 給油口キャップ

4. 首から引き抜いて油量を点検する。

5. オイルの量が不足している場合は、バルブカバーについている補給口のキャップを取り、ディップスティックの FULL マークまで補給する。

   補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れる｡

   Important: 入れすぎないように注意してください。

6. 補給口のキャップとディップスティックを取り付ける。

エンジンオイル容量： 1.65 リットル（フィルタを含む）

1. ドレンプラグ （図 29） を外してオイルを容器に受ける。

   

   図 29

   1. ドレンプラグ
   2. オイルフィルタ

2. ドレンプラグのねじ山をきれいにして PTFE シーラントを巻き付ける（図 29）。

3. オイルフィルタ（図 29）を外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くエンジンオイルを塗る。

5. ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 3/4-1 回転増し締めする。締めすぎないように注意してください。

6. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの仕様とエンジンオイルを点検するを参照。

7. 廃油は適切な方法で処理する。

走行ペダルは最高速度を出せるように出荷時に調整されていますが、一杯に踏んでいるのにペダルストップに当たらないようになったら調整が必要です。また、最高速度を下げたい場合にも調整を行います。

モードレバーを移動走行位置にセットし、ペダルを一杯に踏み込めば最高速度となります。ケーブルに張力が掛かる前にペダルがストップ（図 34）に当たる場合には調整が必要です。

図 34

1. ペダルストップ

1. モードレバーを移動走行位置にセットし、ペダルストップを固定しているロックナットをゆるめる（図 34）。

2. ペダルストップを締め込んで、走行ペダルから離す。

3. ペダルに軽く力を掛けながら、ペダルストップの位置の微調整を行い、調整ができたらロックナットで調整を固定する。

   Important: ケーブルのテンションを確認してください。テンションが強すぎるとケーブルの寿命が短くなります。

1. ペダルを踏み、ペダルストップを固定しているロックナットをゆるめる。

2. 希望する速度になるまでペダルストップをゆるめる。

3. ロックナットで調整を固定する。

推奨オイルの銘柄を以下に示します：

代替製品： Toro のオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。この着色剤は、生分解オイルには使用できません。生分解オイルには食用色素をお使いください。

油圧オイルタンクに高品質油圧オイルを満たして出荷しています。毎日の使用前に、油圧オイルタンク内のオイル量を点検してください。油圧オイル点検用のディップスティックが付いている機械と、オイルタンクに白い樹脂製の点検窓がついている機械とがあります。いずれの場合も、オイル量が 2 本の間にあることが必要です；不足している場合には、適切なオイルを補給してください：

Important: 油圧回路の汚染を防止するため、オイルの缶を開ける前に、缶のふたの表面をきれいに拭ってください。また、給油ホースやロートなども汚れがないようにしてください。

1. 平らな場所に駐車する。

   Note: マシンが使用直後でなく、油圧オイルが冷えた状態であることを確認してください。

2. マシンの油圧オイルタンクで、油圧オイルの量を確認する。

   • 燃料タンク上部に燃料計が付いているマシンでは、リークディテクタのタンク上部にあるディップスティックを探し出し（図 36）ステップ 3 に進んでください。

     

     図 36

     1. ディップスティック
     2. 油圧オイルタンクのプラグ
     3. 油圧タンク
     4. リークディテクタのタンク

   • 燃料タンク側面に点検窓が付いているマシンでは、油圧オイルタンク上部にあるディップスティックを探し出し（図 37）ステップ 5 に進んでください。

     Note: オイル量が点検窓の 2 本の線の間にあればよい。

     

     図 37

     1. ディップスティック
     2. 油圧タンク

3. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭いてから、もう一度タンクに差し込む。

4. ディップスティックを抜いて油量を点検する。オイル量が2本のマークの間にあれば油量は適正である。油量がマークの間にない場合は補給する必要がある。

5. 油圧オイルタンクのキャップを外し、適切な油圧オイルを、ディップスティックまたは点検窓の2本の線の間にくるまでゆっくりと補給する。

   Note: 銘柄の異なる油圧オイルを混ぜないでください。

6. 給油が終わったらキャップを締める。

   Note: 油圧系の目視点検は入念に行ってください。オイル漏れ、接続部のゆるみ、部品の欠落、ラインの配置などに問題がないか、油圧システムを点検する。修正が必要であれば行う。

油圧オイルの量：25.7 リットル

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となります。 Toro 代理店にご相談ください｡汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう（図 38）。フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

   

   図 38

   1. 油圧オイルフィルタ

   Note: オイルを抜かずにフィルタのみを交換する場合には、フィルタに入るラインを外して栓をしてください。

2. フィルタにオイルを入れ、ガスケットをオイルで湿し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回し入れる。その状態からさらに ¾ 回転締め付ける。

3. 油圧オイルタンクに油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの量を点検する を参照。

4. エンジンを始動させ、3-5 分間のアイドリングを行ってオイルを全体に行き渡らせ、内部にたまっているエアを逃がす。エンジンを停止させ、オイル量を調べる。

5. 使用済みオイルとフィルタは適切に処分する。

1. 始動スイッチをON 位置とし、リークディテクタスイッチを後ろに倒して保持する。１秒後にアラームが鳴れば正常である。

2. リークディテクタスイッチから手を離す。

1. 始動キーをON 位置にセットする。エンジンは始動させない。

2. 油圧オイルタンクの首からキャップを取り外す。

3. 汚れのついていない鉄の棒やねじ回しなどをタンクの首から差し込んで、フロートスイッチ（図 42）を押し下げる：1 秒後にアラームがなれば正常。

   

   図 42

   1. 汚れのない棒やドライバ
   2. 警告ブザー
   3. フロートスイッチを押す。

4. 押さえていたフロートを離す：アラームが停止すれば正常。

5. 油圧オイルタンクにキャップを取り付ける。

6. 始動キーをOFF 位置にもどして終了。

リークディテクタのアラームが鳴るのは：

• 118-177 ml のオイル漏れが発生した。

• メインタンクの中のオイルの温度が下がったために、メインタンク内部のオイルの体積が 118-177 ml 少なくなった。

アラームがなったら作業をできるだけ早く中止してオイル漏れがないか点検してください。グリーンで作業中にアラームが鳴った場合には、まずグリーンから退避してください。リークを放置したまま作業を続行しないでください。

オイル漏れが発見されず、誤報が疑われる場合には、車両のスイッチを一度 OFF にしてください。1-2 分すればオイル量が安定します。そして安全な場所でもう一度リークのないのを確認してから作業を再開してください。

オイル体積の減少による誤警報は、作業後に長時間のアイドリングをしているときに起こりやすいのです。また、油圧系に大きな負担を掛けた後に軽い作業に切り換えた場合にも、誤警報が起こりやすくなります。誤警報を避けるには、一度エンジンを停止させてしまうのが確実です。

1. フットレストを跳ね上げて開き、中央カッティングユニット取り付け位置へのアクセスを確保する（図 44）。

   注意

   フットレストが閉じると、指を挟まれる恐れがある。

   開いているフットレストが急に閉じて、指が挟まれないように注意すること。

   

   図 44

   1. フットレスト： 閉じた状態
   2. フットレスト： 開いた状態

2. 中央サスペンションアームの下にカッティングユニットを置く。

3. サスペンションアームのバーについているラッチを上向き（開いた状態）にして（図 45）、サスペンションアームを押し下げて、バーを、カッティングユニットのバーの上に被せるようにする（図 46）。

   

   図 45

   1. ラッチ：閉じた位置
   2. サスペンションアームのバー
   3. ラッチ：開いた位置
   

   図 46

   1. サスペンションアームのバー
   2. カッティングユニットのバー

4. ラッチを下げて閉じるとカッティングユニットのバーがロックされてユニットがアームにセットされる（図 45）。

   Note: ラッチが正しくロックされると、「カチッ」という音が聞こえ手ごたえが感じられます。

5. カッティングユニット用モータのスプラインシャフトにきれいなグリスを塗りつける（図 47）。

6. モータを、カッティングユニットの左側（運転席から見て）に取り付け、カッティングユニットについているモータ固定バーを、モータの上から被せるようにセットし、モータの左右から「カチッ」というロック音が聞こえるまで押し下げる（図 47）。

   

   図 47

   1. リールモータ
   2. スプラインシャフト
   3. 差し込み穴
   4. モータ固定バー

7. サスペンションアームについているバスケット用フックに集草バスケットを取り付ける。

8. 残りのカッティングユニットにも同作業を行う。

1. 清潔で平らな場所でカッティングユニットを完全に降下させてサスペンションの油圧が完全に開放された状態にし、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛ける。

2. リールモータのスロットに嵌っているモータ固定バーを、スロットからカッティングユニット側に押し出すようにして外し、モータを取り外す。

   

   図 48

   1. リールモータ
   2. モータ固定バー

3. 外したモータは、サスペンションアームの前部にある一時保管位置にセットしておく（図 49）。

   

   図 49

   Note: カッティングユニットの整備（研磨、刈高調整など）を行う場合には、そのカッティングユニットのリールモータを、サスペンションアームの前部にある一時保管位置にセットしておくと、誤って破損させるなどの事故を防止することができます。

   Important: リールモータをホルダー（保管位置）に入れたままでサスペンションを「移動走行」位置にしないでください。モータやホースが破損する恐れがあります。カッティングユニットを取り付けない状態でトラクションユニットを移動させなければならない場合には、ケーブルタイでモータを固定してください。

4. 取り外したいカッティングユニットのサスペンションアームのバーについているラッチを開く（図 45）。

5. カッティングユニットのバーからラッチを外す。

6. サスペンションアームの下からカッティングユニットを引き出す。

7. 必要に応じて、残りのカッティングユニットにも2から6までの作業を行う。

1. エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを OFF 位置にする。

2. モードレバーを移動走行位置にする。

3. バックラップレバーが前転（F）にセットされていることを確認する。

4. 運転席から降りる。

5. カッティングユニット操作レバーを上昇位置に保持する。

6. 始動キーを RUN 位置に回す。

7. 故障表示ランプが点滅を開始するので、その回数を数える（点滅が始まったら操作レバーから手を離してよい）。

点滅回数が確認できたら、キーを OFF 位置に戻すと診断モードが終了する。

過去 40 時間に発生した不具合のうち最も新しいもの 3 つが順に表示されます。表示は、以下の規則に従って順に行われます：

• 記憶されている不具合がない場合には、ランプは中間隔で点滅します（1Hz=1秒間に1回）。

• 不具合が 1 つある場合には、最初に上の桁の数字を点滅で示し、間隔を空けて、次に下の桁の数字を点滅で示します。以下の例では、# ひとつが一回の点滅を表すものとします。例：

  • 15 というエラーコードは #_#####

  • 42 というエラーコードは ####_##

  • 123 というエラーコードは ############_###

• 不具合が 1 つ以上ある場合には、最初のエラーコードが表示された後、間隔を空けて、次のエラーコードの上の桁の数字の点滅が始まります。

  Note: 最も新しい 3 つの不具合のみが記憶されています。

エラーコードの一覧表は、Toro 代理店にて入手くださるか サービスマニュアル をご覧ください。