Sand Pro® 2040Z トラクションユニット

ハンドルを引き上げると駐車ブレーキが掛かります（図 19）。

図 19

ハンドルを下げると解除されます（図 20）。

図 20

安全装置が以下に説明する通りに作動しない場合には、すぐに弊社正規代理店に修理を依頼してください。

1. 運転席に座り、コントロールハンドルをニュートラル位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを掛ける。

3. 運転席から立ち上がり、左右どちらかのコントロールハンドルをゆっくりと前進または後退方向に動かす。

   いずれかでもコントロールハンドルが前進または後退方向に動いてから1~3秒程度でエンジンが停止すれば正常。停止しない場合には修理を行う。もう1方のコントロールハンドルについても同様にステップ 2と3を行う。

4. 着席し、駐車ブレーキを掛ける。どちらかのコントロールハンドルをニュートラル（ロック位置）以外の位置に動かす。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。もう1方のコントロールハンドルについても同様のテストを行う。

Note: 駐車ブレーキを掛けたままでコントロールハンドルを操作するとエンジンが停止します。

1. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの使用方法を参照。

2. コントロールハンドルを中央位置（ロック解除位置）にする。

3. 前進するには、左右のコントロールハンドルをゆっくりと前へ押し出す（図 24）。

   停止するには、コントロールハンドルをニュートラルに戻す。

   

   図 24

1. アタッチメントが希望位置にセットされていることを確認する。

2. コントロールハンドルを中央位置（ロック解除位置）にする。

3. 後退するには、後方を確認して左右のコントロールハンドルをゆっくりと後ろに引く（図 25）。

   

   図 25

最初はなるべく広くてフラットなサンドバンカーを選んで練習してください。発進、停止、旋回、レーキの上昇と下降、バンカーへの出入りなどを練習します。エンジンの速度を中程度に調整し、ゆっくりとした走行で練習しましょう。十分に練習してマシンの操作に慣れれば、運転にも作業にも自信が生まれてきます。

図 26に一般的に推奨されるレーキングのパターンを示します。このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい砂模様を作ることができます。これが最も効率の良いレーキ方法ですが、レーキングのパターンを固定するとそのうち洗濯板のようになりますから、これを避けるためにパターンを定期的に変更するようにしてください。

図 26

1. 壁の低いところを選んでバンカーの軸に沿って真っ直ぐに入る。
2. 平らなところを選んでほぼ垂直に出る。

バンカーの長い軸に沿って、壁が一番低くなっているところから真っ直ぐに中に入ります。バンカーの中心線に沿ってほぼ反対側まで真っ直ぐにレーキを掛け、左右どちらかになるべく小さくUターンし、ぴったり折り返すようにしてレーキ作業を続けますこの操作を繰り返して、図 26に示すように外へ外へとらせん状にレーキ掛けを行い、最後に、平らな場所からほぼ直角に外へ出ます。

急斜面、非常に小さいバンカー、ポケット部などには無理に入り込まず、後から手作業で仕上げてください。

バンカーに入る時には、レーキが実際に砂の上に降りるまで、レーキを下げてはいけません。レーキを早く下げてしまうと、ターフを傷つけたり、刈りかすやその他のゴミをバンカーの中に引きずりこんでしまったりします。レーキは、走行しながら下げてください。

バンカーを出る時には、前輪がバンカーを出た時を見計らってレーキを上昇させます。そのままスムーズにバンカーを出れば、ターフの中に砂を引きずり込んだりすることなく、きれいに出ることができます。

バンカーへの出入りのタイミングは、少しの練習と経験で、すぐに身に着けることができます。

• 調整、清掃、修理、車両を離れる前に以下を行ってください：

  • 平らな場所に駐車する。

  • スロットルスイッチを低速アイドル位置にセットする。

  • アタッチメント下げる。

  • 走行ペダルがニュートラルになっていることを確認する。

  • 駐車ブレーキを掛ける。

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

  • すべての動作が停止するのを待つ。

  • 保守作業は、各部が十分冷えてから行う。

• 可能な限り、エンジンを回転させながらの整備はしないでください。可動部に近づかないでください。

• 必要に応じ、ジャッキスタンドなどで機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

支持ポイントについては 図 33 を参照のこと。

図 33

1. 支持ポイント（後部）
2. 支持ポイント（前部）

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス

前ホイールハブ、ベルトテンショナ、アタッチメント昇降部についているグリスフィッティングのそれぞれにグリスを注入してください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 異物を入れてしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡

3. グリスガンを接続してグリスを注入する。

4. はみ出したグリスはふき取る。

• 前輪のベアリング（1ヶ所）（図 34）

  

  図 34

• ベルトテンショナ（1ヶ所）（図 35）

  

  図 35

• アタッチメント昇降部（4ヶ所）（図 36）

  

  図 36

• エンジンオイルの点検や補充は､エンジンを止めて行ってください｡

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。

タイプ： NGK BPR4ES （または同等品）

ギャップ：0.76 mm

Note: 点火プラグは非常に耐久性のある部品ですが､エンジンが不調の場合には必ず取り外して点検します｡

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､それぞれのプラグの周囲をきれいに清掃する。

   

   図 43

   1. 点火コード

3. それぞれの点火プラグからコードを外し、シリンダヘッドからプラグを外す。

4. 中央の電極、および碍子の状態を点検する。

   Important: これらの部分に割れ、欠けなどの破損や不具合がある場合には点火プラグを交換する。電極部を磨かないでください。細かいかけらなどがエンジン内部に落ち込んでエンジンを破損させる恐れがあります。

5. それぞれの点火プラグについて、中央の電極と側面の電極とのすきまを、 0.76 mm に調整する；図 44を参照。ガスケットシールと共に点火プラグをエンジンに取りつけ、22N·m（2.3kg.m=16ft-lb）にトルク締めする。

   

   図 44

   1. 外側の電極
   2. 中央の電極
   3. 碍子
   4. 0.76 mm のすきま

この作業は所定の工具を使用して行う必要があります。工具をお持ちでなかったり、調整のしかたがよく分からなかったりする場合は、カワサキエンジンの正規代理店に依頼してください。

この作業は所定の工具を使用して行う必要があります。工具をお持ちでなかったり、調整のしかたがよく分からなかったりする場合は、カワサキエンジンの正規代理店に依頼してください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. シートアセンブリを機体に固定している締結具類を取り外す。

   

   図 45

   1. シートアセンブリ
   2. ボルト（4本）
   3. ワッシャ (4枚)

3. カーボンキャニスタからフィルタを取り外す（図 46）。

   

   図 46

   1. カーボンキャニスタフィルタ

4. カーボンキャニスタに新しいフィルタを接続する。

5. シートサポートプレートと運転席を取り付ける。

燃料ラインにインラインフィルタがついています。以下の要領で交換してください：

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタのキャブレタ側にあるホースクランプをゆるめ、燃料ラインからフィルタを外す（図 47と図 48）。

   

   図 47

   1. 燃料フィルタ
   

   図 48

   1. 燃料フィルタ
   2. ホースクランプ（2個）
   3. 燃料ライン

3. フィルタの下に廃油受けを用意し、もう一方のホースクランプをゆるめてフィルタを取り外す。

4. ホースクランプを燃料ラインの端までずらす。

5. 新しい燃料フィルタをホースに差し込み、クランプで固定する。

   Note: 新しいフィルタを取り付ける；フィルタ表示されている矢印が燃料タンクと逆方向を向くように（キャブレターに向くように）取り付ける。

1. バッテリーの端子についているごみやよごれを完全に取り除く。また、エンジンの始動を試みる前に、バッテリーが確実に接続されていることを確認する。

   Important: 腐食部分や接続のゆるい部分があると、エンジン始動中にこれらの部分にスパイクが発生してエンジンを破損させる恐れがあります。バッテリーの端子が腐食していたり接続がゆるいままでエンジンの始動をしないでください。

   危険

   割れたバッテリー、凍結したバッテリー、バッテリー液が不足しているバッテリー、セルどうしがショートしたり断線しているバッテリーを使ってエンジンを始動すると、バッテリーが爆発して重大な人身事故になる危険が非常に大きい。

   バッテリーが上記のような状態になっている場合には、救援バッテリーを使用してはならない。

2. 救援側のバッテリーは、完全充電された良質の鉛硫酸バッテリーで少なくとも 12.6V の電圧を有していること。バッテリー間の電圧降下をできるだけ小さくするため、適切な容量のできるだけ短いブースタケーブルを使用する。また、ブースタケーブルは適切に色分けされているものを正しい極性で使用すること。

   Note: 通気キャップが正しく水平に閉まっていることを確認してください。可能であれば、各バッテリーの通気キャップの上に湿したウェスを掛けてください。二台の機体が互いに接触していないこと、どちらの車両も電気系統がOFFになっていること、電気系統のシステム電圧が同じであることを確認してください。以上は、マイナスアースタイプの場合の注意です。

3. 図 49のように、救援される車両のバッテリー（スタータまたはスタータソレノイドに接続されている）のプラス（+）端子に、プラス（+）ケーブルを接続する。

   

   図 49

   1. 救援される側のバッテリーのプラス（+）ケーブル
   2. 救援側バッテリーのプラス（+）ケーブル
   3. 救援側バッテリーのマイナス（-）ケーブル
   4. エンジンブロックへのマイナス（-）ケーブル
   5. 救援側のバッテリー
   6. 救援される側のバッテリー
   7. エンジンブロック

4. プラスケーブルのもう 1方の端を救援車のバッテリーのプラス（+）端子に接続する。

5. 黒いケーブル（－）を救援側バッテリーの（－）端子に接続する。

6. 最後の接続を、救援される側のエンジンブロックに 行う（バッテリーのマイナス端子ではなく）。この状態で、バッテリーからはなれる（図 50）。

   

   図 50

   1. エンジンブロック
   2. マイナス（-）ケーブル

7. エンジンを始動し、接続時とは逆の順序でブースタケーブルを外す。

   Note: 最初に、エンジンブロックに接続されているマイナス（－）ケーブル（黒）を外す。

平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ヒューズブロック（図 51）はコントロールパネル付近にあります。

図 51

1. 照明（別売品）
2. アタッチメント：10 A
3. エンジン始動： 25 A
4. バッテリー： 20 A

ヒューズは、ヒューズブロックから引き抜くだけで外れますから、交換する場合は、そこに新しいヒューズをはめ込みます。

Important: ヒューズを交換する時は、必ず 現在使用中のものと 同じタイプ、同じ電流規格のものを使用してください；ヒューズの規格が合わないとマシンの電気系統全体を破損させる恐れがあります。各ヒューズの機能と容量は、運転席背面にあるステッカーに記載されています。

1. 広い平らな場所に移動し、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にセットする。

2. スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする。

3. 左右両方のコントロールハンドルを一番前まで倒してT字スロットのストップに当てる。

4. この状態でマシンが左右どちらにずれるかを観察する。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ずれる方向によって、以下の作業を行ってください：

   • 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて左ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

   • 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて右ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

   

   図 55

   図は左側コントロールハンドル

   1. ボルト（4本）
   2. ストッププレート

3. ボルトを締めてストッププレートを固定する（図 55）。

Important: 各コントロールハンドルがストッププレートに当たって止まる（トランスミッションの内部ストップに当たって止まるのでない）ことを確認する。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 機体の後部を持ち上げてジャッキスタンドで支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. テンショナスプリングの回転を止めるために、テンショナアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで保持する（図 56）。その状態でテンショナプーリからベルトを外す。

   

   図 56

   1. 左側トランスミッションプーリ
   2. テンションナプリング
   3. テンショナアーム
   4. テンショナプーリ
   5. エンジンプーリ
   6. 右側トランスミッションプーリ

4. テンショナアームおよびフレームからテンショナスプリングを外す（図 56）。

5. テンショナアセンブリをフレームに固定しているナットを外す（図 57）。

   

   図 57

   1. テンショナアセンブリ
   2. ナット

6. 古いテンショナプーリをテンショナアームに固定しているボルトを外して新しいプーリを取り付ける（図 58）。

   

   図 58

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. シール
   4. プーリ
   5. テンショナアーム

7. トランスミッションプーリおよびエンジンプーリからベルトを外す。

8. エンジンプーリと2つのトランスミッションプーリに新しいベルトを掛け回す。

9. テンショナアームおよびフレームにプリングを取り付ける（図 56）。

10. テンショナアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで、一時的にテンショナスプリングを引き伸ばし、その状態でベルトをテンショナプーリに整列させる。

コントロールハンドルには高と低と2つの位置があります。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. それぞれのハンドルをレバーに取り付けているボルトとフランジナットをゆるめる（図 59）。

   

   図 59

   1. ボルト
   2. コントロールハンドル
   3. レバー
   4. フランジナット

3. 左右のレバーを両方持ってニュートラル位置に置き、その位置でふたつのレバーどうしを整列させる（図 60）。

   

   図 60

4. それぞれのハンドルをレバーに取り付けているボルトとフランジナットを締め付ける。

コントロールハンドルのリンクについているダブルナットを回転させることにより、微調整を行って、ニュートラル位置でマシンがクリーピングしないようにすることができます。ただしこの調整はニュートラル位置の調整のためにのみ行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. マシンの車輪を3つともすべて床から浮かせる。車輪が自由に回転できる程度の高さまで持ち上げ、機体をジャッキスタンドで確実に支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. 運転席をしっかりと押し下げる、運転席にウェイトを乗せるなどして、インタロックスイッチが下がった状態にする。

4. エンジンを始動し、スロットルレバーを FAST 位置にセットする。

5. 運転席を押し下げるのをやめる（またはウェイトを取り除く）。

6. 駐車ブレーキを解除する。

7. 機体の左右どちらかの側の、リンクについているダブルナットをゆっくりと回転させる（図 61）。その側の車輪が回転を始めたら、こんどは車輪が逆方向に回転を始めるまでダブルナットを反対方向にゆっくりと回す。

   Note: どんな調整を行う場合であっても、コントロールハンドルをニュートラル位置にセットしておく必要があります。

   

   図 61

   1. ダブルナット

8. 以上の2つのポイントの中間点 まで、ダブルナットを戻す。

9. 機体の反対側でも、ステップ7～8の作業を行う。

10. エンジンを停止する。

11. ジャッキをゆるめて機体を慎重に床に下ろす。

12. エンジンを掛けて試運転を行い、駐車ブレーキを解除してもニュートラル位置でマシンがクリープしないことを確認する。

コントロールハンドルの抵抗の調整は、上部ダンパ取り付けボルトで行います。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ストッププレートをフレームに固定しているボルトを外して、ダンパ取り付けボルトにアクセスできるようにする（図 62）。

   

   図 62

   図は左側を示す

   1. ボルト（4本）
   2. ストッププレート

3. ロックナットを外して、ダンパ取り付けボルトを希望する位置に移動し、ロックナットを取り付ける。取り付け位置については 図 63 を参照。

   Note: ロックナットを22.6N·m（2.3kg.m=16.7ft-lb）にトルク締めする。締めつけ後のボルトはロックナットの端部から突き出ていなければならない。

   

   図 63

   図は右側

   1. ロックナット
   2. 最も抵抗が大きい（硬い操作感覚）
   3. ダンパ
   4. 中程度の抵抗（中程度の操作感覚）
   5. 最も抵抗が小さい（ソフトな操作感覚）

4. トラッキングの調整を行う；トラッキングの調整を参照。

コントロールハンドルを左右に動かす（ニュートラル位置と走行位置の切り替え）ときの抵抗を調整するものです。調整手順は以下の通りです：

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ジャムナットをゆるめる（図 64）。

   

   図 64

   1. フランジナット
   2. ジャムナット

3. 希望する操作感覚になるようにフランジナットの締め付け強さを調整する。

   • 抵抗を大きくしたい場合には強く締め付ける。

   • 抵抗を小さくしたい場合には締め付けをゆるめる。

4. ジャムナットを締める。

5. もう1方のコントロールハンドルについても同様の調整を行う。

油圧関係機器の修理や交換を行ったあとは、必ず油圧オイルフィルタを交換し、実際にマシンを運転して油圧システムの各機能を確認するようにしてください。

Important: また、油圧系統の点検は必ず、油圧オイルタンクおよびマニホルドのフィルタにオイルが入った状態で行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. マシンの車輪を3つともすべて床から浮かせる。車輪が自由に回転できる程度の高さまで持ち上げ、機体をジャッキスタンドで確実に支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. エンジンを始動し、スロットルをローアイドルにセットする。

4. コントロールハンドルを前進一杯の位置まで動かし、駆動輪が滑らかに回転していることを確認する。

5. コントロールハンドルを後退一杯の位置まで動かし、駆動輪が滑らかに回転していることを確認する。

6. アタッチメントスイッチを操作して、昇降シリンダを数回動作させる。

   10～15秒たってもシリンダが作動しなかったり、ポンプから異音が聞こえたりしたら、直ちにエンジンを停止し、原因を調べる。

   以下のような症状がないかどうか点検を行い、必要に応じて修理するか弊社正規代理店に連絡する。

   • ベルトが外れている、またはひどく磨耗している。

   • 油圧オイルの量が不足している。

   • 油圧フィルタがゆるんでいる。

   • チャージポンプが磨耗している。

   • チャージリリーフフィルタが磨耗している。

   • スイッチまたは配線に問題がある。

   • ソレノイドバルブが詰まっている。

容量：

• 左側： 1.9 リットル

• 右側： 2.0 リットル

オイルの種類： トロ・プレミアムトランスミッション兼油圧系統用トラクタ作動液、またはMobilfluid® 424

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左油圧トランスミッションの下にオイルを受ける容器をおく。

3. ポンプ側についているドレンプラグ（図 69）、を外し、オイルが完全に排出されるのを待つ。

   

   図 69

   1. フィルタキャップ
   2. ドレンプラグ（ギア側）
   3. マニホルドのフィルタ
   4. ドレンプラグ（ポンプ側）

4. フィルタキャップを外し、トランスミッションからフィルタを引き出す（図 70）。

   

   図 70

   1. キャップ
   2. フィルタ

5. 新しいフィルタを取り付けて、フィルタキャップを取り付ける。

6. 右側油圧トランスミッションについても上記のステップ2～5を行う。

7. マニホルドフィルタ（機体の右側）の周囲を十分にきれいにする。

8. マニホルドフィルタの下に受け容器をおく（図 71）。

   

   図 71

9. ガスケット部分からオイルが落ちてくるまで、マニホルドフィルタをゆっくりとゆるめる。

10. オイルが流れ出し始めたらフィルタを取りはずす。

11. 新しいフィルタのガスケットにきれいな油圧オイルを塗り、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込んで取り付ける。

12. その状態からさらに 3/4 回転締め付ける。

13. それぞれのオイルタンクに、新しい油圧オイルを入れる。タンクブラケットについているオイル量確認窓の一番下のふちまで入れればよい。

    Important: タンクに入れすぎないように注意してください。油圧オイルの量を点検するを参照。

    Note: それぞれの油圧トランスミッションの上部についているプラグ（図 72）を外すと、オイルが速く入ります。穴からオイルがあふれてきたらプラグを取り付け、その後はタンクが所定量になるまでオイルの補給を続けます。

    Important: エンジンを始動する前に、プラグが元通りに確実についていることを確認してください。

    

    図 72

    1. 上部のプラグ

14. エンジンを始動する。昇降シリンダを操作して、何度か伸縮動作をさせる。

15. 前進および後退走行を行って走行機能を確認する。

16. エンジンを停止し、タンクの油量を点検し、必要に応じて補給する。

17. オイル漏れを起こしていないか、各接続部を点検し、油圧機能を再度確認する；油圧システムを点検するを参照。

18. 使用済みオイルは適切に処分する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

1. 一日の作業が終了したら、平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取り、

2. 水で洗車してください。洗車には普通のホースを使用します。ノズルや圧力洗浄器は、シール部分やベアリングに浸水させる恐れがありますので使用しないでください。

3. 冷却フィンや吸気口の周辺にホコリがたまらないようていねいに洗車してください。洗車が終わったら、各部の磨耗・損傷、油圧機器や可動部の状態などの点検を行ってください。