GrandStand® モア

• このオペレーターズマニュアルや関連するトレーニング資料をよくお読みください。

• オペレータや整備担当者がマニュアルを読めない場合には、オーナーの責任において、このオペレーターズマニュアルの内容を十分に説明してください。

• 安全な運転操作、各部の操作方法や安全標識などに十分慣れておきましょう｡

• 本機を運転する人すべてにトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。

• 子供やトレーニングを受けていない大人には、絶対に運転や整備をさせないでください｡地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• オーナーやユーザーは自分自身や他人の安全に責任があり、オーナーやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 作業場所を良く観察し、安全かつ適切に作業するにはどのようなアクセサリやアタッチメントが必要かを判断してください。メーカーが認めた以外のアクセサリやアタッチメントを使用しないでください。

• 作業にふさわしい服装をし、安全めがね、聴覚保護具、長ズボン、頑丈で滑りにくい安全な靴、および手袋を着用してください。長い髪はまとめてください。装飾品は身に着けないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業開始前に作業場所をよく確認し、危険なものをすべて取り除いてください。

• 燃料の取り扱いに際しては安全に特にご注意ください。燃料は引火性が高く、気化すると爆発する危険があります。

  • 燃料容器は必ず規格認可品を使用してください｡

  • エンジン回転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのフタを開けたり給油したりしないでください。給油はエンジンの温度が下がってから行いましょう。エンジン回転中は喫煙しないでください。

  • 屋内での給油や燃料の抜き取りを行わないでください。

• オペレータコントロールやインタロックスイッチなどの安全装置が正しく機能しているか、また安全カバーなどが外れたり壊れたりしていないか点検してください。これらが正しく機能しない時には機械を使用しないでください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• 締め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は十分な照明のもとで行い、隠れて見えない穴などの障害物に注意してください。

• エンジンを掛ける前には、全部の駆動装置をニュートラルにし、駐車ブレーキを掛けてください。エンジンを掛ける時は必ず正しい運転位置から操作してください。

• 運転中は、地表面の状態に十分に注意してください。特にバックする時には必ず足元の安全を確認してください。足元が不安定だとすべりやすく、危険です。

• 斜面では必ず減速し安全に十分注意して運転してください。斜面では、横方向に走行してください。ターフの状態は、マシンの安定性に大きな影響を与えます。段差や落ち込みのある場所では特に注意してください。

• 旋回するときや斜面で方向を変えるときなどは、減速して十分な注意を払ってください。

• ブレードを回転させたままで刈り込みデッキを上昇させないでください。

• PTOシールド等のガード類は必ず正しく取り付けて使用してください。インタロック装置は絶対に取り外ず、また、正しく調整してお使いください。

• デフレクタを上げたまま、取り外したまま、あるいは改造したりして刈り込みをしないでください（集草装置を使用するときは別）。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。

• どんな場合であれ（集草バスケットを空にする時や詰まりを除去する時も含みます）、運転位置を離れる時には、平らな場所に停車し、駆動装置を解除し、駐車ブレーキ（が装備されている機械では）を掛け、エンジンを停止させてください。

• 何かにぶつかったり､ デッキが異常な振動をした場合は､ 直ちに作業を中止してブレードを点検してください｡異常を発見したら、作業を再開する前に修理してください。

• カッティングユニットに手足を近づけないでください。

• バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。

• 作業中はペットや人を近づけないでください｡

• 旋回するときや道路や歩道を横切るときなどは、減速し周囲に十分な注意を払ってください。刈り込み中以外はブレードの回転を止めておいてください。

• 刈りカスの排出方向に常に留意し、絶対に人に向けないようにしてください。

• 疲れている時、病気の時、アルコールや薬物を摂取した時は運転しないでください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。

• 人身事故や物損事故を防止するために、燃料の取り扱いには細心の注意を払ってください。燃料は極めて引火しやすく、またその気化ガスは爆発性があります。

• 燃料取り扱い前に、引火の原因になり得るタバコ、パイプなど、すべての火気を始末してください。

• 燃料の保管は必ず認可された容器で行ってください。

• エンジン回転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのフタを開けたり給油したりしないでください。

• 給油はエンジンが十分に冷えてから行ってください。

• 屋内での燃料補給はしないでください。

• ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、機械や燃料容器を保管･格納しないでください。

• トラックの荷台に敷いたカーペットやプラスチックマットなど絶縁体の上で燃料の給油をしないでください。ガソリン容器は車から十分に離し、地面に直接置いて給油してください。

• 給油は、機械をトラックやトレーラから地面に降ろし、機体を接地させた状態で行ってください。機械を車両に搭載したままで給油を行わなければいけない場合には、大型タンクのノズルからでなく、小型の容器から給油してください。

• 給油は、給油ノズルを燃料タンクの口に接触させた状態を維持して行ってください。

• ノズルを開いたままにする器具などを使わないでください。

• もし燃料を衣服にこぼしてしまった場合には、直ちに着替えてください。

• 燃料を入れすぎないでください。給油後は燃料タンクキャップをしっかりと締めてください。

• 駆動装置を解除し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取ってください。また、必ず機械各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に掛かってください。

• 平らな場所に駐車する。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラーの周囲にある草や木の葉、ホコリなどを除去する。

• オイルや燃料がこぼれた場合はふき取ってください。

• 格納はエンジンが十分に冷えてから行ってください。

• 裸火の近くに燃料を保管したり、屋内で燃料の抜き取りをしたりしないでください。

• 適切な訓練を受けていない人には機械の整備をさせないでください。

• 必要に応じ、ジャッキなどを利用して機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

• 修理を行うときには必ずバッテリーの接続と点火プラグの接続を外しておいてください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。接続するときにはプラス側を先に接続し、次にマイナス側を接続してください。

• ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。ブレードを取り扱う時は、ブレードをウェスでくるむか、安全手袋をはめてください。曲がったブレードをたたいて直したり溶接で修復したりせず、必ず新品に交換してください。

• 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。

• 各部品が良好な状態にあり、ボルトナット類が十分にしまっているか常に点検してください。読めなくなったステッカーは貼り替えてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

添加剤としてスタビライザー/コンディショナーを使用してください。この添加剤には以下のような働きがあります。

• 保管中の燃料の劣化を防止する。ただし90日間これ以上長期の保管を行う場合はガソリンタンクを空にしてください。

• 運転中のエンジンのクリーニングを行う。

• ゴム状やニス状の物質の発生を抑え、エンジンの始動をスムーズにする。

  Important: エタノール、メタノールを含んだ添加剤は絶対に使用しないでください。

  燃料に対して適量のスタビライザー/コンディショナーを添加してください。

  Note: 燃料スタビライザー/コンディショナーは燃料が新しいうちに添加するのが一番効果的です。燃料系にワニス状の付着物が発生するのを防ぐため、燃料スタビライザーは必ず使用してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料キャップの周囲をきれいに拭いてキャップ外す。

4. 燃料タンクの首の根元まで燃料を入れる。

   Note: 燃料タンク一杯に入れないこと。これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。

5. ]燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。こぼれた燃料はふき取る。

図 9 と 図 10 に刈り込み刃を停止させる 2 通りの方法を示します。

図 9

図 10

安全のために、以下の条件のうちの1つが満たされていないと刈り込みブレードは回転できないようになっています：

• どちらかのコントロールレバーがセンター（ロック解除）位置にある。

• ブレード（PTO）制御スイッチがON位置にある。

  両方のコントロールレバーから手を離す、あるいはレバーがニュートラルロック位置にくると、ブレードは回転を停止します。

  アワーメータには、インタロックが正しい位置にセットされているかどうかが表示されます。各インタロック機器が正常状態にある時には、対応する位置に三角形が点灯表示されます（図 18）。

  

  図 18

  1. インタロック装置が正しい位置にセットされている場合には、三角形が表示される。

機械を使用する前には、必ずインタロックシステムのテストをしてください。

Note: 安全装置が正しく動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。

1. エンジンを始動する；エンジンの始動手順を参照。

2. 走行うコントロールレバーをセンター（ロック解除）位置にする。

   Note: ブレードが回転を停止し、エンジンは作動を続ければ正常です。

3. エンジンを始動し駐車ブレーキを解除する。

4. どちらかのコントロールレバーをセンター（ロック解除）位置にする。

5. そのコントロールレバーをセンター位置（ロック解除位置）にしたまま、ブレードコントロールスイッチ（PTO）を引き上げてPTOスイッチから手を離す。

   Note: クラッチが入ってブレードが回転すれば正常です。

6. 左右の走行コントロールレバーをニュートラルロック位置に動かす。

   Note: ブレードが回転を停止し、エンジンは作動を続ければ正常です。

7. ブレードスイッチを押し下げ、どちらかの走行コントロールレバーをセンター（ロック解除）位置に動かす。

8. そのコントロールレバーをセンター位置（ロック解除位置）にしたまま、ブレードコントロールスイッチ（PTO）を引き上げてPTOスイッチから手を離す。

   Note: クラッチが入ってブレードが回転すれば正常です。

9. ブレード制御スイッチ（PTO）を押し込んでOFF位置にする。

   Note: ブレードが回転を停止すれば正常です。

10. エンジンが作動している状態で、ブレードコントロールスイッチ（PTO）を引き上げ、どちらの走行レバーもセンター（ロック解除）位置に動かさずに、ブレードスイッチから手を離す。

    Note: ブレードが回転しなければ正常です。

以下のような場合には、プラットフォームを上げて運転してください：

• 段差などがある場所の近くで運転

• 機械のほうが大きすぎると思われるほど狭い場所での運転

• 低い枝などの障害物が上から下がっている場所での作業

• 移送に際してトレーラなどへ積み込み

• 法面を登るとき

プラットホームを上位置にセットするには、プラットホームの後部を持ち上げ、ラッチピンとノブでロックします。ラッチピンが掛かるように、クッションにしっかりと押し付けてください。

以下のような場合には、プラットフォームを降ろして運転してください：

• 通常の刈り込み作業

• 法面を横断する

• 法面を下る

プラットフォームを下げるには、プラットフォームをクッションに押し付けるように前方に押してラッチピンに掛かっている圧力を解除し、ノブを引き出します（図 19）。

図 19

1. プラットホーム（上げた位置）
2. プラットホーム（下げた位置）
3. ノブを引いてプラットホームを下げる。 

1. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの操作を参照。

2. 走行コントロールレバーをセンター（ロック解除）位置にする。

   

   図 20

   1. フロントバー
   2. 左コントロールレバー
   3. リアバー
   4. 右コントロールレバー
   5. 右コントロールレバーのニュートラル（ロック）位置
   6. 左コントロールレバーのニュートラル（ロック）位置

3. 走行コントロールレバーをゆっくりと前に倒す（図 21）。

   Note: 駐車ブレーキを掛けたままで走行コントロールレバーを操作するとエンジンが停止します。

   Note: 前進･後退とも、レバーを遠くへ押す（引く）ほど走行速度が上がります。

   Note: 停止するには、左右の走行コントロールレバーをニュートラル位置にする。

   

   図 21

1. 両方の走行コントロールレバーをセンター（ロック解除）位置にする。

2. 走行コントロールレバーをゆっくりと後ろに引く（図 22）。

   

   図 22

一番後ろにセットした状態です（図 29を参照）。これは集草するときの位置です：

• 草丈が低く、軽い刈り込みのとき

• 芝生が乾いているとき

• 小さなクリップで刈り込むとき

• 刈りかすを遠くへ飛ばしたい刈り込み。

  

  図 29

集草を行うのに適した設定です（図 30）。

図 30

これは全開位置です（図 31）。これは以下のような条件のときの位置です：

• 草丈が高く、重い刈り込みのとき

• 芝生がぬれているとき

• エンジンのパワー消費を下げたい場合

• 重い芝刈り作業を、走行速度を上げて行いたい時

  

  図 31

整備や調整作業を行うためにアクセスが必要な場合には、クッションを取り外すことができます。

1. プラットホームを下げる。

2. 車両両側のツイストノブを外す（図 32）：

   

   図 32

   1. ツイストノブ
   2. クッション

3. クッションを外してプラットフォームに置く。

4. 必要な整備作業や調整作業を行う。

5. クッションを上げ、機体両側のピンに取り付ける。

6. ツイストノブを締め付ける。

1. ダストキャップを外してキャスタピボットを調整する；キャスタピボットベアリングの調整を参照。

   Note: グリスアップ作業が終了するまでダストキャップは外しておく。

2. 六角プラグを外す。

3. 穴にグリスフィッティングを取り付ける。

4. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

5. グリスフィッティングを穴から取り外す。

6. 六角プラグとキャップを取り付ける。

1. エンジンを停止し、可動部すべての動作が停止するのを待ち、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. キャスタフォークからキャスタホイールを外す。

3. ホイールのハブからシールガードを外す（図 33）。

   

   図 33

   1. シールガード
   2. スペーサナットとレンチ対応面

4. キャスターホイールのアクスルアセンブリについているスペーサナット1個を外す。

   Note: スペーサをアクスルに固定するためにロッキングコンパウンドを使用しています。ホイールアセンブリからアクスルを取り外す（もう一個のスペーサナットは、まだついたままで）。

5. シールを外してベアリングの磨耗状態を点検し、必要に応じてベアリングを交換する。

6. ベアリングに汎用グリスを詰める。

7. ホイールにベアリング（1個）と新しいシール（1枚）を入れる。

   Note: シールは必ず交換してください。

8. アクスルアセンブリのスペーサナットを両方とも外した（または壊れていた、ゆるんでいた）場合、1つのスペーサナットにロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

   Note: スペーサナットは、アクスルの一番奥まで締め込まないでください。スペーサナットの外面から、ナット内部に見えるアクスルの端部までの距離が3 mm程度残るように取り付けること。

9. 組み付けの終わったナットとアクスルをホイールに取り付け、新しいシールとベアリングが側面に見えるようにする。

10. ホイールの開口端が上を向いた状態で、ホイールの内側（アクスルとのすきま）に汎用グリスを詰める。

11. ホイールに2つ目のベアリングと新しいシールを取り付ける。

12. もう1つのスペーサナットにもロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

13. ナットを 8-9 N·m（0.8-0.9 kg.m = 71-80 in-lb）にトルク締めし、一度ゆるめてから、今度は 2-3 N·m（0.23-0.29 kg.m = 20-25 in-lb）にトルク締めする。

    Note: どちらのナットからもアクスルが飛び出していないことが必要である。

14. ホイールハブの上からシールガードを取り付け、キャスタフォークにホイールを入れる。

15. キャスタボルトを通し、ナットを完全に締め付ける。

Important: シールやベアリングを破損させないために、時々、キャスタタイヤを手で回転させてベアリングを点検してください。タイヤが自由に回らないこと（1-2 回転で止まるのが適正）、また、横方向のガタがないことが必要です。ホイールが自由に回転する場合には、わずかな抵抗が出るようにスペーサのトルクを調整し、ねじ山にロッキングコンパウンドを塗布してください。

オペレータプレゼンスコントローラのベイルのジョイント部と走行コントロールの両方のレバーのブッシュ

Note: レバーブラケットの間のピボットチューブにあるブッシュにはオイルを滴下させてください。

図 34

1. オペレータプレゼンスコントロールのベイルジョイント
2. ピボットチューブ

Note: ほこりのひどい場所で使用している場合はより頻繁にエアクリーナの手入れを行ってください。

電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。

取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

どのエンジンについても： NGK^® BPR4ES または同等品

エアギャップ：0.75 mm

点火プラグの点検

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.75 mm に調整する。

図 42

点火プラグの取り付け

図 43

1. エンジンを停止し、可動部すべての動作が停止するのを待ち、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. マフラーが冷えるまで待つ。

3. スクリーンや溶接部に破損を発見した場合にはアレスタを交換する。

4. スクリーンが目詰まりを起こしている場合には、アレスタを取り外してよく振ってスクリーンについているススなどを払いおとし、ワイヤブラシでスクリーンを清掃（必要に応じて溶剤に浸して清掃）する。

5. 排気口にアレスタを取り付ける。

燃料の抜き取りは燃料タンクを外して行うこともできます；燃料タンクを取り外すを参照。また、以下の方法でサイホン（ポンプ）で汲み出すこともできます。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料タンクにごみが入るのを防止するために、キャップ（図 44）の周囲をきれいに拭く。

4. キャップを外す。

5. 燃料タンクにサイホンポンプを差し入れる。

6. サイホンポンプを使って燃料タンクからガソリンを抜き出す（図 44）。

7. こぼれた燃料はふき取る。

   

   図 44

   1. 燃料キャップ

1. プラットホームを下げる。

2. クッションを解除する；クッションを外して後部へアクセスできるようにするを参照。

3. クロスブラケットを取り外す。

   

   図 45

   1. 燃料タンク
   2. クロスブラケット

4. 燃料タンクを外してプラットホームに降ろす。

   Note: 燃料タンクを機体から完全に外す場合はタンク上面にある通気ラインを外してください。

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスの清掃にはペーパータオルが便利です。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水4：重曹1）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧：12 V

バッテリーを取り付ける

図 48のようにバッテリーを取り付ける。

図 48

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用しています。ヒューズは特に整備は必要ありません。万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

1. 機体後部についているクッションを外す。

2. ヒューズを引き出して外し、点検・交換する（図 50）。

3. 機体後部にクッションを取り付ける。

   Note: 正しい規格のヒューズが付いていることを確認する（図 50）。

   

   図 50

   1. イグニッションヒューズ：15A
   2. アクセサリ用ヒューズ：15A
   3. PTO 用ヒューズ：10A
   4. インフォセンター用ヒューズ：7.5A

Note: 前後左右は運転位置からみた方向です。

1. 左右のコントロールレバーを同じだけ前へ押す。

2. マシンの走行方向が左右いずれかにずれるかどうか調べる。

   Note: ずれる場合には機械を停止し、駐車ブレーキを掛ける。

3. 機体後部についているクッションを外す；クッションを外して後部へアクセスできるようにするを参照。

   Note: 燃料タンクも外すと機器へのアクセスが楽になります； 燃料タンクを取り外すを参照。

4. 左側のコントロールロッドを 1/4 回転ずつ回して、直進できるまで少しずつ調整を進める（図 51）。

   Note: 車体が右にずれていく場合はロッドを短くする（右に回す）。車体が左にずれていく場合はロッドを長くする（左に回す）。

   Note: 調整は、左側ロッドにのみ行い、その調整で左ホイールの速度を右ホイールの速度にあわせるようにしてください。右ホイールの速度を調整すると、右側走行コントロールレバーがコントロールパネルのニュートラルロックスロットの中央からずれてしまうので、右ホイールの速度は変えないでください。

   Important: ロッドを回しすぎなように注意してください。回しすぎるとニュートラルで勝手に動き出すようになります。

   

   図 51

   1. 左に回すとロッドが長くなる。
   2. 左コントロールロッド
   3. 右に回すとロッドが短くなる。

5. 走行状態を点検し、必要に応じて再調整する。

   Note: 左側のロッドの調整だけでは正しく走行できない場合には代理店にご連絡ください。

6. 走行系統をニュートラルにして駐車ブレーキを外したときにマシンが勝手に動き出さないかどうか調べる。

7. 燃料タンクを取り外した場合には元通りに取り付ける。

8. クッションを元通りに取り付ける。

後のタイヤの空気圧を 0.83-0.97 bar（0.91-0.98 kg/cm² = 12-14 psi）に調整して運転してください。

Important: タイヤ空気圧がそろっていないと、刈り上がりもそろわなくなります。

Note: 前タイヤはセミニューマチックタイヤですので、空気圧の管理は必要ありません。

図 52

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタからダストキャップを外してロックナットを締め付ける（図 53）。

4. スプリングワッシャが平たくつぶれるまでロックナットを締め付け、その位置から 1/4 回転もどすと、ベアリングに対して適切な予負荷がかかる（図 53）。

   Important: スプリングワッシャが図 53のように正しく取り付けられていることを確認してください。

5. ダストキャップを取り付ける（図 53）。

   

   図 53

   1. スプリングワッシャ
   2. ロックナット
   3. ダストキャップ

キャスタホイールはスパナブッシュに取り付けられたローラベアリングに支持されて回転します。ベアリングの潤滑を適正に行なえば磨耗を最小限に抑えることができます。ベアリングの潤滑を適正に行なわないとベアリングは急激に磨耗します。キャスタがガタつく場合にはベアリングの磨耗が疑われます。

1. キャスタホイールをキャスタフォークに保持しているボルトとロックナットを外す（図 54）。

   

   図 54

   1. ロックナット
   2. ホイールボルト
   3. ブッシュ
   4. スパンナブッシュ
   5. ローラベアリング

2. ブッシュをひとつ外し、次にスパナブッシュとローラベアリングをハブから外す（図 54）。

3. ハブについているもうひとつのブッシュも外し、ハブについているグリスや汚れを除去する（図 54）。

4. ローラベアリング、ブッシュ、スパンナブッシュ、およびホイールハブの内側の磨耗状態を点検する。

   Note: 破損したり磨耗したりしている部品は交換する（図 54）。

5. ホイールハブにブッシュを一つ入れる（図 54）。

6. ローラベアリングとスパンナブッシュにグリスを塗って、ホイールハブに取り付ける（図 54）。

7. ハブにもうひとつのブッシュを入れる（図 54）。

8. キャスタホイールをキャスタフォークに取り付け、ホイールボルトとロックナットで固定する（図 54）。

9. スパナブッシュがキャスタフォーク内部に当たるまでロックナットを締め付ける（図 54）。

10. キャスタホイールのグリスニップルからグリスを注入する。

クラッチブレーキの摩耗が進むとクラッチの接続が維持できなくなります。この場合、シムを交換するとクラッチをふたたび使用できるようになります。図 55

図 55

1. アーマチャ
2. フィールド側シェル
3. ロータ
4. ブレーキ取り付けボルト
5. ブレーキのスペーサ
6. シム.
7. ブレーキのポール

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. ブレーキポールの下やブレーキスペーサにたまっているごみをコンプレッサで吹き飛ばす。

   

   図 56

4. ワイヤハーネスのリード、コネクタ、端子の状態を点検する。必要に応じて清掃や修理を行う。

5. PTO スイッチをONにするとクラッチコネクタに 12 V が通電されることを確認する。

6. ロータとアーマチャとの間の距離を測る。距離が 1 mm を超えている場合は、以下のように調整する：

   1. 図 57に示すように、両方のブレーキ取り付けボルトを 1/2-1 回転ゆるめる。

      Note: フィールドシェル/アーマチャからブレーキポールを外さないでください。ブレーキポールはアーマチャに合わせて摩耗してきており、シムを外した後も適切なブレーキトルクを維持するために同じ状態でアーマチャに当たる必要があります。

      

      図 57

      1. ブレーキ取り付けボルト

   2. ラジオペンチ（または手）で、シムを取り出す。

      Note: クラッチが適切に作動することを確認できるまで、シムは廃棄しないでください。

      

      図 58

      1. シム

   3. ブレーキポールの下やブレーキスペーサ周辺にたまっているごみをエアサで吹き飛ばす。

   4. 各ボルト（M6 x 1）を12.3-13.7 N·m（1.3-1.5 kg.m=9.5-10.5 ft-lb）にトルク締めする。

   5. 厚さ 0.25 mm のすき間ゲージで、図 59 と 図 60に示すようにブレーキポールの両側でロータとアーマチャ面との間に隙間があることを確認する。

      Note: ロータとアーマチャは凹凸面で摩耗接触するので、すき間を正確に測定することが難しい場合があります。

      

      図 59

      1. すき間ゲージ
      

      図 60

      1. すき間ゲージ

      • すき間が 0.254 mm 未満の場合はシムを取り付けてを参照。

      • すき間が適正であれば、ステップ6へ進んで安全試験を行う。

   6. 以下の安全点検を行う。

      1. 着席し、エンジンを始動させる。

      2. PTO スイッチがOFF位置では刈り込み刃が回転しないことを確認する。

         Note: クラッチが入らない場合はシムを取り付けてを参照。

      3. PTO スイッチを10回連続で入・切し、クラッチが適切に動作することを確認する。

         Note: クラッチが適切に入らない場合はを参照。

ホイールナットを 115-142 N·m（12.5-13.8 kg.m=85-105 ft-lb）にトルク締めする。

ホイールハブナットを 286-352 N·m（29-36 kg.m=211-260 ft-lb）にトルク締めする。

毎回、使用前に、エンジンのシリンダやシリンダヘッド、冷却フィン、空気取り入れ口、キャブレターガバナのレバーなどについている刈りかすやその他のごみを取り除いてください。これにより、十分な冷却効果と適正なエンジン回転数が確保でき、エンジンのオーバーヒートや損傷の発生を抑えることができます。

1. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り外す（図 61）。

4. エンジン各部についている汚れや刈りかすを落とす。

5. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り付ける（図 61）。

   

   図 61

   1. ガードとエンジンの吸気スクリーン
   2. ファンハウジング

毎日、運転前に平らな場所および法面でのブレーキ動作を点検してください。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。

Important: 駐車ブレーキがスリップするようになったら調整してください。

磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。これらの症状が出たらベルトを交換してください。

1. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. サイドカバー2個をベルトカバーに固定しているキャリッジボルト 4 本とナット４個を外す（図 63）。

   

   図 63

   図は右側のカバー

   1. ベルトカバー
   2. ナット
   3. サイドカバー
   4. キャリッジボルト

4. ベルトカバー２個をつないでいるボルトを外す（図 64）。

   

   図 64

   1. ボルト

5. ベルトカバーを刈り込みデッキに固定しているボルト（６本）を外してベルトカバーをアイドラカバーの下から引き出す（図 65）。

   

   図 65

   1. ボルト

6. ベルトを取り外す。

7. 図 66 のようにベルトを取り付ける。

   

   図 66

8. ボルト6本でベルトカバーを取り付ける（図 65）。

9. ベルトカバー２個をボルトでつなぐ（図 64）。

10. キャリッジボルト 4 本とナット４個で、サイドカバー2個をベルトカバーに取り付ける（図 63）。

1. 燃料タンクを取り外す；燃料タンクを取り外すを参照。

2. 油圧タンクのキャップを取り外す。

3. トランスミッションの底部にあるドレンプラグの下にオイルを受ける容器を置く（図 67）。

   

   図 67

   1. ドレンプラグ

4. タンクからオイルを容器に回収する。

5. 下側の油圧ホースを外す（図 68）。

   

   図 68

   1. 下側の油圧ホース
   2. トランスミッションベルト
   3. テンションスプリング

6. テンションスプリングを外す（図 68）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り外すと怪我をする。

   スプリングを外す時には、必ず安全ゴーグルを着用し、慎重に作業すること。

7. クラッチとクラッチストップからデッキベルトを外す（図 68）。

8. 新しいベルトを取り付ける。

9. テンションスプリングと下側油圧ホースを取り付ける。

10. ドレンプラグを取り付け、22-27 N·m（2.1-2.8 kg.m=16-20 ft-lb）にトルク締めする。

11. 油圧オイルを規定量補給する。

12. 油圧オイルタンクのキャップを取り付ける。

13. マシンの試運転を10分間行い、その後に油圧オイルが適正量であることを確認する。

左右のコントロールレバーが一直線にそろっていない場合には、右側コントロールレバーを調整します。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラル位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 左右の走行コントロールレバーを、ニュートラルロック位置にセットする（図 69）。

4. 右側走行コントロールレバーと左側走行コントロールレバーの水平整列状態を見る（図 69）。

   

   図 69

   1. 左側走行コントロールレバー
   2. 右側走行コントロールレバー（ニュートラルロック位置）
   3. ここで水平の整列状態を点検
   4. 右側走行コントロールレバー

5. 走行コントロールレバーの水平位置の調整は、カムで行う。

6. 機体後部についているクッションを外す。

7. カムを固定しているナットをゆるめる（図 70）。

   

   図 70

   1. カム
   2. ナット

8. 調整カムを使って右側走行コントロールレバーを左側走行コントロールレバーと水平に調整し、カムの固定ナットを締め付ける。

   Note: カムを右に回す（縦にする）とハンドルが下がり、左に回す（縦にする）とハンドルが上がります。

   Important: カムの平たい部分が縦位置（右または左）を越えないようにしてください。越えるとスイッチを破損させる場合があります。

9. 左側のコントロールレバーについても、ステップ3-8を行う。

油圧オイルのタイプ： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧オイル

油圧オイルの容量： 4.7 リットル

Important: 指定されたオイルをご使用ください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

Note: オイルが冷えている状態で点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTOを解除し、エンジンを停止させる。

3. すべての部分が完全に停止してから駐車ブレーキを掛けたのを確認して運転席を立つ。

4. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭く（図 71）。

   

   図 71

   1. 油圧オイルタンクのキャップ
   2. 補給レベル

5. 給油口からキャップを取る（図 71）。

   Note: タンクの中をのぞいてオイルの量を確認する。

6. 所定レベルまで油圧オイルを補給する。

7. 給油口にキャップを取り付ける。

   警告

   高圧で噴出する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大な損傷を引き起こす。

   • 万一、油圧オイルが体内に入った場合には、この種の労働災害に経験のある施設で数時間以内に外科手術を受ける必要がある。処置が遅れると傷口が壊疽を起こす危険がある。

   • 油圧のピンホールリークやノズルからは作動油が高圧で噴出しているので、絶対に手などを近づけない。

   • リークの点検には新聞紙やボール紙を使う。

   • 油圧関係の整備を行う時は、内部の圧力を確実に解放する。

   • 油圧を掛ける前に、油圧ラインやホースに傷や変形がないか、接続部が確実に締まっているかを確認する。

悪条件下で使用しているときや高温下で使用している場合には、交換間隔を短くしてください。油圧フィルタ交換用のキットがあります。詳細は弊社代理店にお問い合わせください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料タンクを取り外す；燃料タンクを取り外すを参照。

4. 油圧タンクのキャップを取り外す。

5. 左右のトランスミッションそれぞれの底部にあるドレンプラグの下にオイルを受ける容器を置く（図 72）。

   

   図 72

   1. ドレンプラグ
   2. 油圧フィルタ

6. ドレンプラグを抜く。

7. タンクから全部のオイルを容器に回収する。

8. 各トランスミッションから油圧オイルフィルタのキャップとフィルタを取り出す。

9. スプリング側を外側に向けて油圧フィルタを取り付けキャップをはめる。

10. ドレンプラグを取り付け、22-27 N·m（2.1-2.8 kg.m=16-20 ft-lb）にトルク締めする。

11. 各トランスミッションに通気プラグを、ぐらつく程度に軽く取り付ける（図 73）。

    Note: これにより油圧系統に入り込んだエアを逃がすことができるようになります。

    

    図 73

    図は左トランスミッション

    1. エア抜きプラグ

12. エア抜きプラグの一つからオイルが出てくるまでゆっくりとオイルをタンクに補給する。

    Important: オイルは油圧システムの仕様に掲載されているものまたは同等品を使用してください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

    Important: 油圧オイルを入れすぎないように監視しながら注意深く入れてください。

13. 通気プラグを締め付ける。

14. 油圧オイルタンクにキャップを取り付ける。

15. 燃料タンクを取り付けます。

16. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

17. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

    Note: 片側または両側の車輪が駆動しない場合には、油圧システムのエア抜きを参照。

燃料系統からは自動的にエアが抜けるようになっていますが、油圧オイルを交換した後や油圧システムの整備を行った後には、エア抜きを実施しなければならない場合があります。

1. PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させる；すべての部分が完全に停止するまで運転位置を離れないこと。

3. マシンの後部を持ち上げ、駆動輪が自由に回転できる程度の高さにジャッキスタンドで確実に支える。

4. エンジンを始動し、スロットルをアイドル位置にセットする。

   Note: もし車輪が回転しないようであれば、手でタイヤをゆっくりと前進方向に回して、油圧回路から空気が逃げやすいようにするとよい。

5. エアが抜けることによってオイル量が下がった場合には、適正量まで補給する。

6. 反対側の車輪についても同じ要領でエアを抜く。

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。ブレードを 2 本用意して交互に使用すると便利です。

Note: デッキ昇降スプリングの長さを調整することにより、刈高ハンドルを使用するときにデッキを持ち上げるのに必要となる力が変わります。

1. デッキ昇降レバーを上げて移動走行位置にロックする。

2. スプリングのナットとホイール取り付けブラケット後部との間の距離を測定する（図 85）。

3. 適正距離は、47-50 mmである（図 85）。

4. 調整が必要な場合は、ブラケットの前側にある調整ボルトを使用する （図 85）。

   

   図 85

   1. デッキ昇降スプリング
   2. スプリングナット
   3. 取り付けブラケットの後ろ側
   4. 調整ナット
   5. 適正距離は 47-50 mm

5. もう1本のスプリングについても同じ要領で調整を行う。

1. デフレクタをピボットブラケットに固定しているロックナット、ボルト、スプリング、スペーサを外す(図 86)。

   

   図 86

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. ロックナット
   4. スプリング
   5. スプリングを取り付けた状態
   6. デフレクタ
   7. スプリングの J字形フック

2. 破損または古くなっているデフレクタを取り外す。

3. デフレクタにスペーサとスプリングを取り付ける。

4. J 形端部の1つをデッキ後部のエッジに引っ掛ける。

   Note: 必ず、スプリングのJフック端の1つをデッキエッジの後ろに引っ掛け、それからボルトを 図 86のように取り付けてください。

5. ボルトとナットを取り付ける。

6. J 形端部のひとつをデフレクタに引っ掛ける（図 86）。

   Important: デフレクタが回転できることが必要です。デフレクタを手で上位置（完全開放位置）に持ち上げ、手を離すと自然に下位置になることを確認する。

デッキの裏側にたまった刈りかすは毎日取り除いてください。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの前端を持ち上げてジャッキスタンドで刈り込みデッキを支える。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。