Jednostka samojezdna Greensmaster® Flex™ 1820/2120

Wykonaj procedury konserwacji codziennej, patrz Wykonywanie codziennych czynności konserwacyjnych.

Sprawdzaj poziom oleju silnikowego przed każdym użyciem lub co 8 godzin pracy, patrz Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego.

Pojemność zbiornika paliwa: 3,0 litra

Zalecany rodzaj paliwa: Benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 87 lub wyższej (metoda szacowania (R+M)/2).

Etanol: Dopuszczalne jest stosowanie benzyny o zawartości do 10% etanolu (gasohol) lub 15% MTBE (etyl metylowo-tert-butylowy) według objętości. Etanol i MTBE to nie to samo. Benzyna o zawartości 15% etanolu (E15) nie może być stosowana.

• Nigdy nie należy stosować benzyny zawierającej w objętości ponad 10% etanolu, takiej jak E15 (zawiera 15% etanolu), E20 (zawiera 20% etanolu), czy E85 (zawiera do 85% etanolu).

• Nie używaj benzyny zawierającej metanol.

• Zabrania się przechowywania paliwa w zbiorniku lub kanistrach przez okres zimowy, o ile nie zastosowano stabilizatora paliwa.

• Nie dolewaj oleju do benzyny.

• Aby uzyskać najlepsze rezultaty, używaj tylko czystej, świeżej (poniżej 30 dni) benzyny.

• Zastosowanie nieprawidłowego rodzaju benzyny może skutkować problemami z wydajnością lub uszkodzeniem silnika, które może nie być objęte gwarancją

1. Wyczyść okolice korka wlewu paliwa i zdejmij korek ze zbiornika (Rysunek 25). Napełnij zbiornik paliwa do wysokości nie wyższej niż poziom dna sita filtra.

   Important: Nie wlewaj nadmiernej ilości paliwa do zbiornika.

   

   Rysunek 25

   1. Korek zbiornika paliwa

2. Dokręć korek zbiornika i wytrzyj wszelkie rozlane paliwo.

Aby ustawić urządzenie według uwarunkowań murawy, zastosuj następującą tabelę.

Note: Urządzenie jest dostarczane z uchwytem ustawionym w najniższym położeniu. Zazwyczaj urządzenie jest obsługiwane z uchwytem wysuniętym teleskopowo do swojego najwyższego położenia.

1. Poluzuj 3 śruby wózka i nakrętki mocujące każdą stronę uchwytu w obejmach uchwytu (Rysunek 26).

   

   Rysunek 26

   1. Obejma uchwytu
   2. Nakrętka
   3. Śruby wózka

2. Wyciągaj uchwyt powoli i równomiernie z każdej strony, aż znajdzie się on w pożądanym położeniu roboczym.

3. Dokręć śruby wózka i nakrętki, aby zablokować dane ustawienie.

1. Usuń zawleczki z elementów ustalających uchwytu po każdej stronie maszyny (Rysunek 27).

   

   Rysunek 27

   1. Zawleczka
   2. Element ustalający uchwytu

2. Podtrzymując uchwyt, usuń zawleczki z każdej strony i obróć uchwyt w wymagane położenie robocze (Rysunek 27).

3. Zamontuj elementy ustalające uchwytu i zawleczki.

1. Zdejmij pokrywę konsoli.

2. Poluzuj 2 elementy mocujące dźwignię przepustnicy (Rysunek 28).

   

   Rysunek 28

   1. Elementy mocujące
   2. Element sterujący przepustnicą

3. Zamontuj regulator przepustnicy w pożądanym położeniu.

4. Dokręć elementy mocujące dźwignię przepustnicy.

5. Zamontuj zdjętą wcześniej pokrywę konsoli.

Note: Ilustracje i opisy elementów sterowania, do których nawiązuje niniejszy rozdział instrukcji, znajdują się w części Elementy sterowania.

Note: Upewnij się, że przewód świecy zapłonowej jest założony na świecę zapłonową.

1. Upewnij się, że dźwignie napędu jezdnego i wirnika są w położeniu ROZłąCZENIA.

   Note: Silnik się nie uruchomi, jeżeli dźwignia jazdy jest w położeniu ZAłąCZENIA.

2. Upewnij się, że zawór odcięcia paliwa jest otwarty.

3. Ustaw włącznik silnika w położeniu WłąCZONYM.

4. Przesuń dźwignię przepustnicy do położenia SZYBKIEJ JAZDY.

5. Podczas uruchamiania zimnego silnika ustaw dźwignię ssania w połowie odległości między położeniami SSANIE a PRACA.

   Note: Jeżeli silnik jest rozgrzany, ssanie może nie być wymagane.

6. Pociągnij za uchwyt rozrusznika mechanicznego aż dojdzie do pozytywnego załączenia, następnie pociągnij go energicznie w celu uruchomienia silnika.

   Important: Nie wyciągaj linki do końca ani nie puszczaj uchwytu po maksymalnym wysunięciu linki, gdyż linka może się zerwać lub może dojść do uszkodzenia zespołu rozrusznika.

7. W trakcie rozgrzewania się silnika ustaw dźwignię ssania w położeniu PRACA.

1. Ustaw elementy sterujące jazdą i napędem wirnika w położeniu ROZłąCZONYM.

2. Ustaw dźwignię sterowania przepustnicy w pozycji NISKICH OBROTóW.

3. Ustaw przełącznik w położeniu WYłąCZONYM.

4. Zamknij zawór odcinający paliwo podczas magazynowania lub transportowania urządzenia.

Jeżeli urządzenie zostanie unieruchomione, możesz odłączyć cylinder od przekładni, aby umożliwić manewrowanie urządzeniem.

1. W prawym tylnym rogu urządzenia zlokalizuj dźwignię załączania/odłączania napędu jezdnego obok cylindra obudowy napędu (Rysunek 30).

   

   Rysunek 30

   1. Dźwignia załączania/odłączania napędu jezdnego – POłOżENIE ZAłąCZENIA
   2. Dźwignia załączania/odłączania napędu jezdnego – POłOżENIE ODłąCZENIA

2. Ostrożnie przekręć dźwignię do tyłu w celu odłączenia przekładni od cylindra.

   Ostrożnie

   Przy nieostrożnym przekręcaniu dźwigni zamocowanej na sprężynie może ona uderzyć w dłoń.

   Ostrożnie przekręć dźwignię.

3. Przestaw maszynę stosownie do potrzeb.

   Important: O ile jest to możliwe, nie holuj urządzenia. Jeżeli holowanie maszyny jest absolutnie konieczne, nie holuj z prędkością większą niż 4,8 km/h; zawsze odłączaj przekładnię od cylindra. Niewykonanie tej czynności niesie ze sobą wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia urządzenia.

4. Po zakończeniu transportowania maszyny obróć dźwignię do przodu w celu sprzęgnięcia przekładni z cylindrem.

Note: Po odłączeniu przekładni od cylindra można nadal używać hamulca roboczego.

Important: Ścinki trawy działają w trakcie koszenia jak środek smarny. Nadmiernie intensywna eksploatacja zespołu tnącego przy braku ścinków trawy może uszkodzić zespół tnący.

• Trawę należy kosić po linii prostej do przodu i do tyłu na całym obszarze trawnika.

• Unikaj koszenia kołowego lub zawracania kosiarką na obszarach trawiastych z uwagi na ryzyko zdarć.

• Skręcaj kosiarką poza obszarem zieleni, podnosząc wirnik tnący (popychając uchwyt w dół) oraz załączając bęben jezdny.

• Koś z zachowaniem zwyczajowej prędkości chodu. Duża prędkość przynosi bardzo małą oszczędność czasu i pogarsza jakość koszenia.

• Aby ułatwić sobie utrzymanie prostej linii koszenia na trawie oraz utrzymać urządzenie w stałej odległości od krawędzi poprzedniego skoszenia, użyj pasów kontrolnych na koszu (Rysunek 31).

  

  Rysunek 31

  1. Pasy kontrolne

Po zakończeniu koszenia przewieź maszynę z obszaru pracy, patrz Transportowanie urządzenia na kołach transportowych lub Transportowanie maszyny na przyczepie.

Przed rozpoczęciem pracy należy do skrzyni korbowej maszyny wlać około 0,6 litra oleju o właściwej lepkości. Silnik jest przystosowany do oleju wysokiej jakości posiadającego klasyfikację roboczą SE lub wyższą wg Amerykańskiego Instytutu Petrochemicznego (API). Lepkość (gęstość) oleju dobierz według temperatury otoczenia. Rysunek 33 ukazuje zalecany stosunek temperatury do lepkości.

Rysunek 33

Note: Zastosowanie olejów uniwersalnych (5W-20, 10W-30 oraz 10W-40) zwiększy zużycie oleju. W przypadku stosowania takich olejów należy częściej sprawdzać ich poziom.

1. Upewnij się, że przewód jest odłączony od świecy zapłonowej.

2. Odkręć nakrętkę skrzydełkową mocującą pokrywę filtra powietrza do filtra i zdejmij pokrywę.

3. Oczyść pokrywę (Rysunek 36 i Rysunek 37).

   

   Rysunek 36

   1. Pokrywa filtra powietrza

4. Jeżeli wkład piankowy jest zabrudzony, wyjmij go z wkładu papierowego (Rysunek 37) i oczyść w następujący sposób.

   1. Umyć element piankowy w roztworze ciepłej wody i mydła w płynie. Wyciśnij wkład, aby usunąć zanieczyszczenia, ale nie wykręcaj go, gdyż może to doprowadzić do jego uszkodzenia.

   2. Osusz wkład piankowy poprzez owinięcie go w czystą tkaninę. Ściśnij tkaninę i wkład w celu osuszenia, ale nie wykręcaj, gdyż gąbka mogłaby ulec rozdarciu.

   3. Napełnić piankę czystym olejem silnikowym. Ściśnij wkład w celu rozprowadzenia oleju i usunięcia jego nadmiaru.

      Note: Pożądane jest lekkie nawilżenie wkładu piankowego olejem.

      

      Rysunek 37

      1. Nakrętka skrzydełkowa
      2. Pokrywa filtra powietrza
      3. Nakrętka skrzydełkowa
      4. Element piankowy
      5. Element papierowy
      6. Podstawa filtra powietrza

5. Sprawdź stan wkładu papierowego. Oczyść go poprzez delikatne ostukanie lub, w razie potrzeby, wymień.

   Important: Nie stosuj sprężonego powietrza do czyszczenia wkładu papierowego.

6. Zainstaluj element piankowy, element papierowy i osłonę filtra powietrza.

   Important: Zabrania się uruchamiania silnika bez zainstalowanego filtra powietrza, ponieważ spowoduje to ekstremalne jego zużycie i zwiększa prawdopodobieństwo jego uszkodzenia.

Należy korzystać ze świec zapłonowych NGK BR 6HS lub ich zamiennika. Prawidłowa szczelina powietrza wynosi od 0,6 do 0,7 mm.

1. Wyciągnij moduł przewodu ze świecy zapłonowej (Rysunek 38).

   

   Rysunek 38

   1. Przewód świecy zapłonowej

2. Oczyść obszar wokół świecy zapłonowej i wyjmij ją z głowicy cylindra.

   Important: Wymienić, jeśli świeca jest pęknięta lub zanieczyszczona. Nie piaskuj, nie oskrobuj ani nie czyść elektrod, gdyż piach wnikający do cylindra może uszkodzić silnik.

3. Ustaw szczelinę na poziomie 0,6 do 0,7 mm (Rysunek 39). Zamontuj świecę zapłonową o prawidłowej wielkości szczeliny i dokręć ją mocno z momentem o wartości 23 N·m.

   

   Rysunek 39

   1. Izolator elektrody centralnej
   2. Elektroda boczna
   3. Szczelina powietrza – od 0,6 do 0,7 mm

1. Odkręć i zdejmij korek ze zbiornika paliwa (Rysunek 40).

   

   Rysunek 40

   1. Korek zbiornika paliwa
   2. Siatka filtra paliwa

2. Wyjmij siatkowy filtr zbiornika paliwa z wnętrza zbiornika paliwa.

3. Oczyść siatkę w czystym paliwie i umieść ją na zbiorniku.

4. Dokręć korek zbiornika paliwa.

Jeżeli paliwo wycieka z przewodu, natychmiast wymień przewód.

Jeśli przewód odpowietrznika jest uszkodzony, należy go natychmiast wymienić.

Jeżeli wyłącznik wymaga regulacji lub wymiany, zastosuj następującą procedurę.

1. Upewnij się, że silnik jest wyłączony.

2. Zdemontuj panel sterowania.

3. Załącz dźwignię jazdy.

   

   Rysunek 41

   1. Dźwignia jazdy
   2. Wyłącznik blokady

4. Poluzuj elementy mocujące wyłącznika blokady (Rysunek 41).

5. Umieść podkładkę o grubości 1,6 mm pomiędzy dźwignią jazdy a wyłącznikiem blokady (Rysunek 41 ).

6. Dokręć elementy mocujące wyłącznika blokady.

7. Załącz dźwignię jazdy i sprawdź szczelinę. Normalny zakres roboczy wynosi od 0,76 do 3,05 mm. Gdy dźwignia jazdy jest załączona, upewnij się, że wyłącznik stracił ciągłość. W razie potrzeby wymień przełącznik.

1. Upewnij się, że silnik jest wyłączony.

2. Zdemontuj panel sterowania.

3. Naciśnij dźwignię hamulca roboczego i załącz zapadkę hamulca postojowego.

4. Poluzuj i zdemontuj elementy mocujące przełącznik blokady (Rysunek 42).

   

   Rysunek 42

   1. Zapadka hamulca postojowego
   2. Wyłącznik blokady
   3. Dźwignia hamulca roboczego

5. Umieść podkładkę o grubości 1,6 mm między zapadką hamulca postojowego a przełącznikiem blokady (Rysunek 42).

6. Zamontuj i dokręć elementy mocujące przełącznik blokady. Sprawdź szczelinę. Zapadka nie może stykać się z wyłącznikiem.

7. Załącz dźwignię hamulca i obróć zapadkę. Upewnij się, że wyłącznik stracił ciągłość. W razie potrzeby wymień przełącznik.

Jeżeli hamulec roboczy/postojowy ślizga się po jego aktywowaniu, konieczne jest dokonanie regulacji linki.

1. Przestaw dźwignię hamulca roboczego/postojowego w pozycji WYłąCZONEJ.

2. Zdemontuj panel sterowania.

3. Aby zwiększyć napięcie linki, poluzuj górną przeciwnakrętkę linki i dokręć dolną przeciwnakrętkę linki (Rysunek 43) do momentu, aż zwolnienie zapadki hamulca postojowego będzie wymagało przyłożenia do uchwytu dźwigni hamulca siły 156 N.

   Important: Nie doprowadź do przeregulowania, gdyż taśma hamulca może trzeć podczas jazdy.

   

   Rysunek 43

   1. Przeciwnakrętki
   2. Linka hamulca roboczego

1. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

2. Poluzuj śrubę kołnierzową mocującą pokrywę paska i zdemontuj pokrywę paska, aby odsłonić pasek (Rysunek 44).

   

   Rysunek 44

   1. Pokrywa paska

3. Wykonaj następujące czynności w celu wyregulowania napięcia paska:

   1. Poluzuj nakrętkę mocującą obudowę łożyska (Rysunek 45).

      

      Rysunek 45

      1. Nakrętka mocująca obudowę łożyska
      2. Pasek napędu wirnika
      3. Sprężyna ściskana

   2. Przy użyciu klucza 16 mm obróć obudowę łożyska tak, aby zapewnić jego swobodną pracę.

   3. Oczyść komorę paska i obszar wokół sprężyny dociskowej z wszelkich zanieczyszczeń (Rysunek 45).

   4. Upewnij się, że sprężyna dociskowa przykłada odpowiednie napięcie do paska.

   5. Dokręć nakrętkę mocującą obudowę łożyska.

   6. Załóż pokrywę paska.

Wyjmij gumowy korek (Rysunek 46) z otworu w przedniej części przekładni, aby dokonać wizualnej oceny stanu sprzęgła napędowego wirnika przed dokonaniem regulacji.

Important: Po zakończeniu prac załóż z powrotem korek, gdyż chroni on sprzęgło przed dostaniem się wody i zanieczyszczeń.

Rysunek 46

1. Gumowy korek
2. Wał załączenia/odłączenia

Pas przekładni jest napinany przez koło pasowe luźne z mechanizmem sprężynowym. Jeżeli konieczne jest naprężenie lub zwolnienie naprężenia paska, użyj klucza 3/8 cala i za jego pomocą przekręć wał załączenia/odłączenia (Rysunek 46) w wymagane położenie. Obrócenie wału o 1/4 obrotu (90°) w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara spowoduje odłączenie koła pasowego luźnego od paska (Rysunek 47).

Note: Napięcie paska musi zostać uwolnione przed zdjęciem pokrywy przekładni

Note: Pasek przekładni jest prawidłowo naprężony, gdy znaki na pokrywie przekładni i wałku załączającym się pokrywają.

Rysunek 47

1. ZAłąCZONA
2. ODłąCZONA

Jeżeli element sterujący jazdą nie załącza się lub ślizga w czasie pracy, konieczne jest przeprowadzenie regulacji.

1. Ustaw element sterujący jazdą w położeniu ZAłąCZENIA.

2. Zmierz odległość od sworznia do jednego z końców sprężyny sterującej napędem jezdnym (Rysunek 48); jeżeli odległość nie mieści się w zakresie od 7,3 do 7,6 cm, należy dokonać regulacji sprzęgła zgodnie z poniższą procedurą.

   

   Rysunek 48

   1. Zmierz tę odległość (powinna ona wynosić od 7,3 do 7,6 cm).
   2. Sprężyna sterowania jazdą
   3. Sworzeń z łbem płaskim i otworem na zawleczkę
   4. Ściągacz
   5. Przeciwnakrętka

   1. Ustaw dźwignię sterowania jazdą w położeniu odłączonym.

   2. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na ściągaczu i wyjmij sworzeń zabezpieczony zawleczką, uwalniając sprężynę ze ściągacza (Rysunek 48).

   3. Odkręcaj lub dokręcaj ściągacz, aby regulować długość do odpowiedniej wartości.

   4. Zamocuj ściągacz do sprężyny za pomocą sworznia i zawleczki.

   5. Ustaw element sterujący jazdą w położeniu ZAłąCZENIA.

   6. Zmierz odległość od sworznia do jednego z końców sprężyny sterującej napędem jezdnym (Rysunek 48); powtarzaj kroki od 1 do 6, aż odległość wyniesie od 7,3 do 7,6 cm.

Jeżeli element sterujący wirnikiem nie załącza się w sposób prawidłowy, konieczne jest przeprowadzenie regulacji.

1. Upewnij się, że dźwignia sterująca wirnikiem znajduje się w położeniu rozłączonym.

2. Przy przegrodzie przekładni wyreguluj linkę sterującą wirnikiem (Rysunek 49), aby uzyskać długość sprężyny w zakresie pomiędzy 70,6 a 72,4 mm.

   

   Rysunek 49

   1. Linka sterująca wirnikiem
   2. Przeciwnakrętki

3. Przy przegrodzie uchwytu sterowania, poluzuj linkę sterującą wirnikiem aż do pojawienia się luzu na lince (Rysunek 50).

   

   Rysunek 50

   1. Przeciwnakrętki
   2. Linka sterowania jazdą
   3. Linka sterująca wirnikiem

4. Przy przegrodzie uchwytu sterowania dokręć linkę sterującą wirnikiem dostatecznie mocno, aby zlikwidować luz na lince bez rozciągania sprężyny.

5. Sprawdź działanie w następujący sposób:

   • Sprawdź, czy zęby sprzęgła wirnika odłączają się w momencie zwolnienia sprzęgła oraz czy zęby sprzęgła wirnika nie dotykają dolnej części w momencie załączenia.

     Note: Wyjmij gumowy korek (Rysunek 46) z otworu w przedniej części przekładni, aby zobaczyć sprzęgło wirnika.

   • Czas zatrzymania wirnika musi wynosić mniej niż 7 sekund, przy czym wirnik musi odwrócić się od noża dolnego.

   • W celu uzyskania dalszego wsparcia skorzystaj z instrukcji serwisowej lub skontaktuj się z autoryzowanym dealerem marki Toro.