Greensmaster® Flex™ 1820/2120 トラクションユニット

日常整備を行う；毎日の整備作業を実施するを参照。

使用ごと或いは8運転時間ごとにエンジンオイルの量を点検してください；エンジンオイルの量を点検するを参照。

燃料タンク容量：3.0 リットル

推奨燃料：オクタン価 87 以上の無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

エタノール：エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。

• エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

• 機械の性能を十分発揮させるために、きれいで新しい（購入後30日以内）燃料を使ってください。

• これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

1. 燃料キャップ（図 25）の周囲をきれいに拭いてからキャップを外す。フィルタスクリーンの下まで給油する。

   Important: 燃料を入れすぎないでください。

   

   図 25

   1. 燃料タンクのキャップ

2. タンクにキャップをはめ、こぼれた燃料は必ず拭き取る。

下の表を参考にして、ターフの状態に適した設定を行ってください。

Note: 出荷時には、ハンドルを一番低い位置にセットしてあります。通常は、ハンドルを一番高い位置まで引き出して使用します。

1. ハンドルを左右のハンドルクランプに固定しているキャリッジボルトとナット各3をゆるめる（図 26）。

   

   図 26

   1. ハンドルクランプ
   2. ナット
   3. キャリッジボルト

2. ゆっくりとハンドルを左右均等に引き出し、使いやすい高さにする。

3. キャリッジボルトとナットを締めてハンドルを固定する。

1. 機体左右のハンドルリテーナからヘアピンコッターを抜き取る（図 27）。

   

   図 27

   1. ヘアピンコッター
   2. ハンドルリテーナ

2. ハンドルを支えながら、左右のヘアピンコッターを抜き、ハンドルを希望の位置にセットする（図 27）。

3. ハンドルリテーナとヘアピンコッターを取り付ける。

1. コンソールのカバーを取り外す。

2. スロットルコントロールを固定している2つの固定具をゆるめる（図 28）。

   

   図 28

   1. 締結具
   2. スロットルコントロール

3. スロットルコントローラの位置を希望位置に調整する。

4. スロットルコントロールを固定する。

5. 先ほど取り外したコンソールカバー。

Note: 操作に必要な各部の名称や位置については各部の名称と操作を参照してください。

Note: 点火プラグに点火ケーブルが取り付けられているのを確認してください。

1. 走行レバーとリール回転レバーが解除位置にあることを確認する。

   Note: 走行レバーが走行位置にあるとエンジンは始動できません。

2. 燃料バルブが開いていることを確認する。

3. ON/OFFスイッチをONにセットする。

4. スロットルコントロールをFAST位置とする。

5. エンジンが冷えた状態で始動する時はチョークを CHOKEとRUN位置の中間にセットする。

   Note: エンジンが暖まっているときはこの操作は不要。

6. スタータのハンドルをゆっくり引く。抵抗を感じたらそこから力強く引っ張る。

   Important: 引き出しきったスタータロープを無理に引っ張ったり､引き終わったロープの握りを放さないでください。どちらもロープやスタータ内部の破損の原因となります。

7. エンジンが始動したらウォームアップが進むにつれてチョークレバーを RUN 側に移動する。

1. 走行コントロールとリールコントロールを解除位置にセットする。

2. スロットルコントロールを 低速位置に動かす。

3. ON/OFFスイッチをOFFにセットする。

4. 格納保管時やトレーラで運搬する時には燃料バルブを閉じておいてください。

万一マシンの自走できなくなった場合には、ドラムとトランスミッションの連結を解除してマシンを手押しで移動させることができます。

1. 機体の右後ろ角部にある走行解除レバーを探し出す（走行ハウジングドラムの隣にある）（図 30）。

   

   図 30

   1. 走行レバーが：入の状態
   2. 走行解除レバー：切の状態

2. 注意深くレバーを後方に回す。トランスミッションとドラムが解除された状態となる。

   注意

   レバーにはスプリングの力がかかっており、注意しないと手をたたかれます。

   レバーは注意深く回してください。

3. 必要に応じてマシンを移動させる。

   Important: できれば、マシンを牽引して移動しないでください。どうしても牽引で移動させなければならない場合は、移動速度を4.8 km/h以下とし、必ずトランスミッションをドラムから解除した状態で移動させてください。これを怠ると、走行系統を損傷する恐れがあります。

4. 必要な移動が終了したら、レバーを前に回してトランスミッションとドラムを連結する。

Note: トランスミッションを解除した状態でも、常用ブレーキは使用可能です。

Important: 芝刈り運転中、刈りカスは潤滑剤の役割を果たします。刈りかすが出ない場所で長時間カッティングユニットを回転させるとカッティングユニットを損傷します。

• グリーンは直線往復刈りで刈ります。

• 円状や渦巻き状に刈ると芝を傷つけますから避けてください。

• ターンをする時はグリーンの外で、リールを浮かせて（ハンドルを押し下げて）行います。

• 芝刈りの速度は普通に歩く速さが適当です。早く歩いても時間の節約にはなりません｡むしろ仕事が粗くなります。

• 真っ直ぐに刈るコツの一つは、集草バスケットについているマークを目安にして、となりの刈り跡と平行に、常に一定の距離をおいて歩くことです（図 31）。

  

  図 31

  1. 目印

刈り込みが終了したら現場から引き上げる；移動走行用タイヤを使っての移動またはトレーラを使っての移動を参照。

エンジンを始動する前に、適切な粘度のエンジンオイルを 600 cc ほどクランクケースに入れてください。オイルは、API（米国石油協会）の SE またはそれ以上のグレードの高品質オイルを使用します。外気温度に合った適切なタイプのオイルを選んでください。図 33図に、外気温と粘度の関係を示します。

図 33

Note: マルチグレードオイル（5W-20, 10W-30, 10W-40）を使用する場合は、消耗が早くなります。これらのオイルを使用する場合は、ご注意ください。

1. 点火プラグのコードが抜いてあるのを確認する。

2. エアクリーナカバーをエアクリーナ本体に固定している蝶ナットを取り、カバーを外す。

3. カバーを清掃する（図 36と図 37）。

   

   図 36

   1. エアクリーナのカバー

4. スポンジエレメントを点検し、汚れていればペーパーエレメント（図 37）から外して以下の方法で洗浄する：

   1. スポンジを温水と液体洗剤で押し洗いする。絞るとスポンジが破れるので押し洗いで汚れを落とす。

   2. 洗い上がったら、きれいなウェスにはさんで水分を取る。タオルにはさんだ状態で軽く押して乾かす。ひねるとスポンジが破れるので注意する。

   3. きれいなエンジンオイルに十分ひたして引き上げる。スポンジを軽く押さえて余分なオイルを落とすとともにオイルを行き渡らせる。

      Note: スポンジはオイルで濡らしておくことをお奨めします。

      

      図 37

      1. 蝶ナット
      2. エアクリーナのカバー
      3. 蝶ナット
      4. スポンジ
      5. ペーパーエレメント
      6. エアクリーナのベース

5. ペーパーエレメントの状態を点検する軽くたたいて清掃する。必要であれば新しいものに交換する。

   Important: ペーパーエレメントの清掃には圧縮空気を使用しないこと。

6. スポンジ、ペーパーエレメント、カバーを元通りに取り付ける。

   Important: エレメントを外したままでエンジンを運転しないこと。エンジンに大きな損傷が起きる可能性があります。

点火プラグはNGK BR 6HS又は同等品を使用します。エアギャップの推奨値は 0.6-0.7 mm です。

1. 点火プラグのコードをプラグから抜きとる（図 38）。

   

   図 38

   1. 点火コード

2. プラグの周囲を清掃し、シリンダヘッドからプラグを外す。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。破片がシリンダ内に落ちてエンジンを損傷します。

3. 図 39のように、エアギャップを 0.6-0.7 mm に調整する。点火プラグをエンジンに取りつけ、23N·m（2.35kg.m = 17ft.-lb）にトルク締めする。

   

   図 39

   1. 中央の絶縁体
   2. 外側の電極
   3. エアギャップ：0.6-0.7 mm

1. 燃料タンクのキャップを外す（図 40）。

   

   図 40

   1. 燃料タンクのキャップ
   2. 燃料タンクのスクリーン

2. 燃料タンクの内部からスクリーンを取り出す。

3. きれいな燃料でスクリーンを洗浄し、元通りに取り付ける。

4. 燃料タンクのキャップを取りつける。

燃料ラインからの燃料漏れを発見した場合には直ちにラインを交換してください。

万一ブリーザホースが破損しているのを発見した場合には直ちに交換してください。

走行インタロックの調整や交換が必要な時には以下の要領で行います。

1. エンジンが停止していることを確認する。

2. コントロールパネルを外す。

3. 走行レバーを入れる。

   

   図 41

   1. 走行レバー
   2. インタロックスイッチ

4. インタロックスイッチを固定しているねじをゆるめる（図 41）。

5. 走行レバーとインタロックスイッチとの間に厚さ 1.6 mmのすきまゲージをはさむ（図 41）。

6. スイッチを固定しているねじを締める。

7. 走行レバーを入れ、すき間を点検する。通常の使用範囲は、0.76-3.05 mmである。走行レバーを操作して、スイッチの導通が無くなることを確認する。必要に応じてスイッチを交換する。

1. エンジンが停止していることを確認する。

2. コントロールパネルを外す。

3. 常用ブレーキのレバーを入れ、駐車ブレーキのラッチを掛ける。

4. インタロックスイッチを固定しているねじをゆるめて外す（図 42）。

   

   図 42

   1. 駐車ブレーキのラッチ
   2. インタロックスイッチ
   3. 常用ブレーキレバー

5. 駐車ブレーキのラッチとインタロックスイッチとの間に厚さ 1.6 mmのシムをはさむ（図 42）。

6. スイッチ固定ねじを取り付け、締め付ける。すきまの大きさを確認する。ラッチがスイッチに接触してはいけない。

7. ブレーキレバーを入れ、ラッチを回転させる。スイッチの導通が無いことを確認する。必要に応じてスイッチを交換する。

常用・駐車ブレーキがスリップするようになったらケーブルの調整を調整してください：

1. ブレーキレバーをOFF 位置とする。

2. コントロールパネルを外す。

3. ケーブルの張りを強くするには、上側ケーブルのジャムナットをゆるめて、下側ケーブルのジャムナット（図 43）を締め、156 N（15.8 kg）の力で駐車ブレーキのラッチが解除されるように調整する｡

   Important: ブレーキバンドが締まりっぱなしにならないように注意して調整してください。

   

   図 43

   1. ジャムナット
   2. 常用ブレーキのケーブル

1. エンジンを止め、キーを抜き取る。

2. ベルトカバーを固定しているフランジボルトをゆるめてベルトカバーを外し、ベルトを露出させる（図 44）。

   

   図 44

   1. ベルトカバー

3. ベルトの張りの調整は以下の要領で行う：

   1. ベアリングハウジング取り付けナットをゆるめる（図 45）。

      

      図 45

      1. ベアリングハウジング取り付けナット
      2. リール駆動ベルト
      3. 圧縮スプリング

   2. 16 mm（5/8"）のトルクレンチでベアリングハウジングを回転させ、自由に動くことを確認する。

   3. ベルトケース内部や圧縮スプリングについているごみをきれいに取り除く（図 45）。

   4. 圧縮スプリングからベルトに適切な力が掛かっていることを確認する。

   5. ベアリングハウジング取り付けナットを締め付ける。

   6. ベルトカバーを取り付ける。

トランスミッションの正面についているゴム製のプラグ（図 46）を外すと、クラッチを確認することができます。

Important: 点検・調整後は、クラッチ内部に水などが入らないようにプラグを確実に取り付けてください。

図 46

1. ゴム製のプラグ
2. 入・切シャフト

トランスミッションのベルトはスプリング付きのアイドラプーリで張りを出しています。ベルトの張りをなくしたい場合には、3/8" のレンチで入・切シャフト（図 46）を適当な位置まで回してください。シャフトを右に 1/4 回転（90°）させるとアイドラがベルトから外れてきます（図 47）。

Note: トランスミッションカバーを外す場合は、必ずベルトの張りをなくす必要があります。

Note: トランスミッションカバーとシャフトについている合印どうしが整列していれば、トランスミッションベルトは適切に張りが掛かっています。

図 47

1. 入
2. 切

走行コントロールがつながらない、スリップするなどの症状が出るようになったら調整が必要です。

1. 走行コントロールを入位置にセットする。

2. 走行コントロールのスプリングの両端にあるピンとピンの距離 （図 48） が 7.3-7.6 cm にない場合は、以下の手順でクラッチの調整を行う。

   

   図 48

   1. この距離を測定する：適正値は7.3-7.6 cm
   2. 走行コントロールスプリング
   3. クレビスピン
   4. ターンバックル
   5. ジャムナット

   1. 走行コントロールレバーを解除する。

   2. ターンバックルについているジャムナットをゆるめてクレビスピンを外し、ターンバックルからスプリングを外す（図 48）。

   3. ターンバックルを回転させて長さを調整する。

   4. ターンバックルをスプリングに取り付けてクレビスピンで固定する。

   5. 走行コントロールを入位置にセットする。

   6. 走行コントロールのスプリングの両端にあるピンとピンの距離 （図 48）が 7.3-7.6 cm になるまで、ステップ1-6を繰り返す。

リールが回転しない、スリップするなどの症状が出るようになったら調整が必要です。

1. リールコントロールが解除状態であることを確認する。

2. トランスミッションのバルクヘッド部で、リールコントロールのケーブル（図 49）を調整する；スプリングの長さが 70.6-72.4 mm になるように調整する。

   

   図 49

   1. リールコントロールケーブル
   2. ジャムナット

3. コントロールハンドルのバルクヘッド部で、リールコントロールケーブルをゆるめてケーブルにたるみを持たせる（図 50）。

   

   図 50

   1. ジャムナット
   2. 走行コントロールケーブル
   3. リールコントロールケーブル

4. コントロールハンドルのバルクヘッド部で、リールコントロールケーブルを締めていき、スプリングが伸びずにケーブルのたるみが完全になくなるように調整する。

5. 以下の手順で調整の確認を行う：

   • クラッチを解放した時に、リールクラッチの歯が外れること、またクラッチをつないだ時に歯が一番奥まで入り込まないことを確認する。

     Note: トランスミッションの正面についているゴム製のプラグ（図 46）を外すと、クラッチを確認することができます。

   • リールとベッドナイフの接触をなくした状態で、リール停止動作から7秒以内にリールが停止することが必要。

   • 詳細については サービスマニュアル を参照するか、ディストリビュータに相談する。