Greensmaster® Flex™ 1820/2120

Effectuez les procédures d'entretien quotidiennes ; voir Procédures d'entretien quotidien.

Contrôlez le niveau d'huile moteur avant chaque utilisation ou toutes les 8 heures de fonctionnement ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Capacité du réservoir de carburant : 3 litres

Carburant recommandé : essence sans plomb avec indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

Éthanol : de l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (essence-alcool) ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée à la rigueur. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée.

• N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, comme E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol).

• N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement du carburant propre et frais (stocké depuis moins d'un mois).

• L'utilisation d'essence non agréée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

1. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant et enlevez le bouchon (Figure 25). Ne remplissez pas le réservoir de carburant plus haut que la base du filtre.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

   

   Figure 25

   1. Bouchon du réservoir de carburant

2. Remettez le bouchon du réservoir en place et essuyez le carburant éventuellement répandu.

Reportez-vous au tableau suivant pour régler la machine en fonction de l'état du gazon.

Note: La machine est livrée avec le guidon réglé à la position la plus basse. Normalement, la machine est utilisée avec le guidon tiré à la hauteur maximale.

1. Desserrez les 3 boulons de carrosserie et écrous qui fixent chaque côté du guidon dans les manchons de serrage (Figure 26).

   

   Figure 26

   1. Manchon de serrage
   2. Écrou
   3. Boulons de carrosserie

2. Tirez le guidon lentement et également de chaque côté pour l'amener à la position d'utilisation voulue.

3. Serrez les boulons de carrosserie et les écrous pour bloquer le réglage.

1. Retirez les goupilles fendues des dispositifs de maintien du guidon de chaque côté de la machine (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Goupille fendue
   2. Dispositif de maintien du guidon

2. Soutenez le guidon, retirez les goupilles fendues de chaque côté et faites pivoter le le guidon à la position voulue (Figure 27).

3. Montez les retenues du guidon et les goupilles fendues.

1. Retirez le couvercle de la console.

2. Desserrez les 2 fixations de la commande d'accélérateur (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Fixations
   2. Commande d'accélérateur

3. Réglez la commande d'accélérateur à la position voulue.

4. Serrez les fixations de la commande d'accélérateur.

5. Remettez en place le couvercle de la console.

Note: Pour les illustrations et les descriptions des commandes mentionnées dans cette section, reportez-vous à Commandes.

Note: Vérifiez que le fil est branché à la bougie.

1. Vérifiez que les leviers de commande de déplacement et du cylindre sont en position DéSENGAGéE.

   Note: Le moteur ne peut pas démarrer si le levier de commande de déplacement est en position ENGAGéE.

2. Vérifiez que le robinet d'arrivée de carburant est ouvert.

3. Placez l'interrupteur marche/arrêt en position MARCHE.

4. Amenez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

5. Placez la commande de starter à mi-course, entre les positions STARTER et MARCHE, pour démarrer le moteur à froid.

   Note: Le starter n'est pas toujours nécessaire pour démarrer un moteur chaud.

6. Tirez sur la poignée du lanceur jusqu'à ce que vous sentiez une résistance, puis tirez vigoureusement pour démarrer le moteur.

   Important: Ne tirez pas le lanceur au maximum et ne le lâchez pas brusquement quand il est tiré, car le cordon pourrait se rompre ou le mécanisme être endommagé.

7. Placez la commande de starter en position MARCHE quand le moteur est chaud.

1. Amenez les leviers de commande de déplacement et d'entraînement du cylindre en position DéSENGAGéE.

2. Ramenez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME.

3. Placez l'interrupteur marche/arrêt à la position ARRêT.

4. Fermez le robinet d'arrivée de carburant avant de transporter ou de remiser la machine

Si la machine tombe en panne, vous pouvez désengager le tambour de la transmission afin de pouvoir manœuvrer la machine.

1. Dans l'angle arrière droit de la machine, localisez le levier d'engagement/désengagement de la transmission aux roues, près du tambour d'entraînement (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Levier d'engagement/désengagement de déplacement – ENGAGé
   2. Levier d'engagement/désengagement de déplacement – DéSENGAGé

2. Tournez avec précaution le levier vers l'arrière pour désengager la transmission du tambour.

   Prudence

   Le levier est rappelé par ressort et peut heurter votre main si vous ne le faites pas tourner avec précaution.

   Tournez le levier avec précaution.

3. Déplacez la machine selon les besoins.

   Important: Dans la mesure du possible, ne remorquez pas la machine. Si le remorquage de la machine s'avère absolument nécessaire, ne dépassez pas 4,8 km/h et désengagez toujours la transmission du tambour. Vous risque d'endommager la machine si ne vous ne respectez pas ces consignes.

4. Après avoir déplacé la machine, tournez le levier vers l'avant pour engager la transmission du tambour.

Note: Le frein de service reste opérationnel quand la transmission est désengagée du tambour.

Important: L'herbe coupée tient lieu de lubrifiant pendant la tonte. L'unité de coupe peut être endommagée si elle fonctionne trop longtemps sans herbe coupée.

• Travaillez en faisant des aller et retours en ligne droite dans le sens transversal.

• Évitez de tondre en rond ou de faire tourner la machine sur le green car vous risquez d'abîmer la surface.

• Faites demi-tour en dehors du green en soulevant le cylindre de coupe (appuyez sur le guidon) et en pivotant sur le tambour de déplacement.

• Travaillez à un rythme normal. Vous précipiter ne vous fera gagner que peu de temps et produira une coupe de mauvaise qualité.

• Pour vous aider à travailler en ligne droite en travers du green et à maintenir la machine à égale distance du bord de la passe précédente, servez-vous des bandes d'alignement sur le dessus du bac à herbe (Figure 31).

  

  Figure 31

  1. Bandes d'alignement

Après la tonte, transportez la machine hors du lieu de travail ; voir Transport de la machine au moyen des roues de transport ou Transport de la machine sur une remorque.

Versez environ 0,6 l d'huile moteur de viscosité correcte dans le carter avant de démarrer le moteur. Le moteur utilise une huile détergente de haute qualité de classe de service API (American Petroleum Institute) SE ou mieux. Choisissez la viscosité d'huile correcte en fonction de la température ambiante. La Figure 33 représente les viscosités préconisées en fonction des températures.

Figure 33

Note: Les huiles multigrades (5W-20, 10W-30 et 10W-40) accroissent la consommation d'huile. Contrôlez le niveau d'huile moteur plus fréquemment si vous utilisez ce type d'huile.

1. Vérifiez que le fil de la bougie est débranché.

2. Enlevez l'écrou à oreilles qui fixe le couvercle du filtre à air et déposez le couvercle.

3. Nettoyez le couvercle (Figure 36 et Figure 37).

   

   Figure 36

   1. Couvercle du filtre à air

4. Si l'élément en mousse est encrassé, sortez-le de l'élément en papier (Figure 37) et nettoyez-le comme suit :

   1. Lavez l'élément en mousse dans de l'eau chaude additionnée de savon liquide. Pressez l'élément pour éliminer la saleté, mais ne le tordez pas pour éviter de déchirer la mousse.

   2. Séchez l'élément en mousse en l'enveloppant dans un chiffon propre. Pressez le chiffon pour sécher l'élément, mais ne le tordez pas pour éviter de déchirer la mousse.

   3. Imbibez l'élément d'huile moteur propre. Pressez l'élément pour éliminer l'excédent d'huile et bien la répartir.

      Note: Il faut que l'élément en mousse soit humecté d'huile.

      

      Figure 37

      1. Écrou à oreilles
      2. Couvercle du filtre à air
      3. Écrou à oreilles
      4. Élément en mousse
      5. Élément en papier
      6. Base du filtre à air

5. Vérifiez l'état de l'élément en papier. Nettoyez-le en le tapotant légèrement ou remplacez-le au besoin.

   Important: Ne nettoyez pas l'élément en papier à l'air comprimé.

6. Reposez l'élément en mousse, l'élément en papier et le couvercle du filtre à air.

   Important: Ne faites pas tourner le moteur sans le filtre à air complet sous peine d'user et d'endommager gravement le moteur.

Utilisez une bougie NGK BR6HS ou équivalente. Réglez l'écartement des électrodes entre 0,6 et 0,7 mm.

1. Débranchez le fil moulé de la bougie (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Fil de bougie

2. Nettoyez la surface autour de la bougie, puis déposez-la de la culasse.

   Important: Remplacez la bougie si elle est fissurée, calaminée ou encrassée. Ne nettoyez pas les électrodes des bougies avec un jet de sable, un grattoir ou une brosse métallique, car les particules détachées pourraient tomber dans le cylindre et endommager le moteur.

3. Réglez l'écartement des électrodes entre 0,6 et 0,7 mm, comme montré à Figure 39. Posez la bougie avec l'écartement correct et serrez-la fermement à 23 N·m

   

   Figure 39

   1. Bec isolant d'électrode centrale
   2. Électrode latérale
   3. Écartement – 0,6 à 0,7 mm

1. Dévissez et retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 40).

   

   Figure 40

   1. Bouchon du réservoir de carburant
   2. Crépine du réservoir de carburant

2. Déposez la crépine située à l'intérieur du réservoir de carburant.

3. Nettoyez la crépine dans du carburant propre et reposez-la dans le réservoir.

4. Reposez le bouchon du réservoir de carburant.

Si la conduite de carburant fuit, remplacez-la immédiatement.

Si le flexible de reniflard est endommagé, remplacez-le immédiatement.

Pour régler ou remplacer le contacteur de sécurité, procédez comme suit.

1. Vérifiez que le moteur est arrêté.

2. Déposez le panneau de commande.

3. Engagez le levier de commande de déplacement.

   

   Figure 41

   1. Levier de commande de déplacement
   2. Contacteur de sécurité

4. Desserrez les fixations du contacteur de sécurité (Figure 41).

5. Placez une cale de 1,6 mm d'épaisseur entre le levier de commande de déplacement et le contacteur de sécurité (Figure 41).

6. Resserrez les fixations du contacteur de sécurité.

7. Engagez le levier de commande de déplacement et vérifiez l'écart. La plage de fonctionnement normal se situe entre 0,76 et 3,05 mm. En gardant le levier de commande de déplacement engagé, vérifiez que le contacteur n'a plus de continuité. Remplacez le contacteur si nécessaire.

1. Vérifiez que le moteur est arrêté.

2. Déposez le panneau de commande.

3. Serrez le frein de service et engagez le verrou du frein de stationnement.

4. Desserrez et retirez les fixations du contacteur de sécurité (Figure 42).

   

   Figure 42

   1. Verrou du frein de stationnement
   2. Contacteur de sécurité
   3. Levier du frein de service

5. Placez une cale de 1,6 mm d'épaisseur entre le verrou du frein de stationnement et le contacteur de sécurité (Figure 42).

6. Reposez et resserrez les fixations du contacteur de sécurité. Contrôlez l'écartement. Le verrou ne doit pas toucher le contacteur.

7. Engagez le levier de frein et tournez le verrou. Vérifiez que le contacteur n'a plus de continuité. Remplacez le contacteur si nécessaire.

Si le frein de service/stationnement glisse lorsqu'il est actionné, réglez le câble comme suit :

1. Placez le levier du frein de service/stationnement en position DESSERRéE.

2. Déposez le panneau de commande.

3. Pour accroître la tension du câble, desserrez l'écrou de blocage supérieur et serrez l'écrou de blocage inférieur du câble (Figure 43) jusqu'à ce qu'il soit nécessaire d'exercer une force de 156 N sur la poignée du levier de frein pour débloquer le verrou du frein de stationnement.

   Important: Ne tendez pas excessivement le câble, sinon la bande du frein risque de frotter en permanence.

   

   Figure 43

   1. Écrous de blocage
   2. Câble du frein de service

1. Coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Desserrez le boulon à embase qui fixe le couvercle de la courroie et déposer le couvercle pour exposer la courroie (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Couvercle de courroie

3. Procédez comme suit pour régler la tension de la courroie :

   1. Desserrez l'écrou de fixation du logement de roulement (Figure 45).

      

      Figure 45

      1. Écrou de fixation du logement de roulement
      2. Courroie d'entraînement du cylindre
      3. Ressort de compression

   2. À l'aide d'une clé de 16 mm, tournez le logement de roulement pour vérifier qu'il bouge librement.

   3. Enlevez les débris présents dans le compartiment de la courroie et autour du ressort de compression (Figure 45).

   4. Vérifiez que le ressort de compression applique la tension correcte sur la courroie.

   5. Serrez l'écrou de fixation du logement de roulement.

   6. Reposez le couvercle de courroie.

Retirez l'obturateur en caoutchouc (Figure 46) qui occupe le trou à l'avant de la transmission pour contrôler visuellement l'embrayage du cylindre quand vous effectuez des réglages.

Important: Remettez l'obturateur en place lorsque vous avez terminé pour éviter que de l'eau et des débris ne contaminent l'embrayage.

Figure 46

1. Obturateur en caoutchouc
2. Arbre d'engagement/désengagement

La courroie de transmission est tendue par une poulie rappelée par ressort. Si vous devez engager ou désengager le tendeur de courroie, utilisez une clé de 3/8 pouce pour tourner l'arbre d'engagement/désengagement (Figure 46) à la position voulue. Tournez l'arbre d'un quart de tour (90° dans le sens horaire pour désengager la poulie de tension de la courroie (Figure 47).

Note: Vous devez désengager le tendeur de courroie avant de déposer le couvercle de la transmission

Note: La courroie de transmission est correctement tendue quand les repères d'alignement sur le couvercle de la transmission et ceux de l'arbre d'engagement sont alignés.

Figure 47

1. ENGAGé
2. DéSENGAGé

Un réglage est nécessaire si la transmission aux roues ne s'engage pas ou patine pendant le fonctionnement.

1. Amenez le levier de commande de déplacement en position ENGAGéE.

2. Mesurez la distance entre la goupille et l'extrémité du ressort de commande de déplacement (Figure 48) ; si elle n'est pas comprise entre 7,3 et 7,6 cm, réglez l'embrayage en procédant comme expliqué ci-après.

   

   Figure 48

   1. Mesurer cette distance (elle doit être comprise entre 7,3 et 7,6 cm)
   2. Ressort de commande de déplacement
   3. Axe de chape
   4. Tendeur
   5. Écrou de blocage

   1. Désengagez le levier de commande de déplacement.

   2. Desserrez l'écrou de blocage situé sur le tendeur et retirez l'axe de chape pour décrocher le ressort du tendeur (Figure 48).

   3. Tournez le tendeur dans un sens ou dans l'autre pour modifier la longueur selon les besoins.

   4. Raccrochez le tendeur au ressort avec l'axe de chape.

   5. Amenez le levier de commande de déplacement en position ENGAGéE.

   6. Mesurez la distance entre la goupille et l'extrémité du ressort de commande de déplacement (Figure 48) ; répétez les opérations 1 à 6 jusqu'à ce qu'elle soit comprise entre 7,3 et 7,6 cm.

Si la commande du cylindre ne s'engage pas correctement, un réglage est nécessaire.

1. Vérifiez que la commande du cylindre est désengagée.

2. Au niveau de la traversée de la transmission, réglez le câble de commande du cylindre (Figure 49) pour obtenir une longueur de ressort de 70,6 à 72,4 mm.

   

   Figure 49

   1. Câble de commande du cylindre
   2. Écrous de blocage

3. Au niveau de la traversée du panneau de commande, desserrez le câble de commande du cylindre pour détendre le câble (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Écrous de blocage
   2. Câble de commande de déplacement
   3. Câble de commande du cylindre

4. Au niveau de la traversée du panneau de commande, serrez le câble de commande du cylindre de sorte à supprimer le mou sans étendre le ressort.

5. Contrôlez le fonctionnement comme suit :

   • Vérifiez que la denture de l'embrayage du cylindre se désengage quand l'embrayage est relâché et qu'elle n'arrive pas en butée quand le cylindre est engagé.

     Note: Retirez l'obturateur en caoutchouc (Figure 46) qui occupe le trou à l'avant de la transmission pour observer l'embrayage.

   • Le temps d'arrêt du cylindre doit être inférieur à 7 secondes une fois que l'écartement entre le cylindre et la contre-lame est réglé correctement.

   • Reportez-vous au Manuel d'entretien ou adressez-vous à votre distributeur Toro agréé pour plus d'informations.