ProCore® 648 エアレータ

この作業に必要なパーツ

1. エアレータ後部をパッケージに固定しているラグナット（8個）を外す。

2. 後ホイールハブにホイールアセンブリを取り付ける（図 3）。

   

   図 3

   1. ホイールアセンブリ
   2. ラグナット

3. ラグナット（図 3）を取り付けて、61-75 N·m（6.2-7.6 kg.m=45-55 ft-lb）にトルク締めする。

4. すべてのタイヤを 83 kPa（0.84kg/cm2=12 psi）に調整する。

この作業に必要なパーツ

1. ハンドルを旋回させてマシン前部に向ける。ケーブルを傷つけないように注意すること。

2. フォークの穴にハンドル取り付け用スタッドを差し込む（図 4）。

   

   図 4

   1. 取っ手
   2. フォーク
   3. ロックナット
   4. ケーブルガイド

3. ロックナット（½"） 3 個を使って、ハンドルスタッドを固定する（図 4）。

4. ケーブルを取り巻くようにケーブルガイドを取り付ける。

5. ボルト（5/16 x ½"） 2 本を使って、ケーブルガイドをフォークの上に取り付ける（図 4）。

この作業に必要なパーツ

1. ラッチを外し、バッテリーボックスのカバーを開く。

2. バッテリー搭載部からバッテリーを取り出す（図 5）。

   

   図 5

   1. バッテリー搭載部

3. バッテリーの上部をきれいに洗浄し、通気キャップを外す。

4. 各セルの電極板が液面下6mm程度に水没するまで、電解液を慎重に入れる。

   必ず所定の電解液（比重 1.265）を使用してください。

   Important: 機体にバッテリーを載せたままで電解液を入れないでください。電解液がこぼれた場合、機体が激しく腐食します。

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

5. 電極板内部にある気体が完全に抜けるまで20-30分間程度待つ。必要に応じて、電極板が 6 mm 程度水没するぐらいに電解液を補充する。

6. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4Aで充電する。電解液の比重が1.250以上、液温が16℃以上、全部の電極板から泡が出ていれば充電終了である。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守しバッテリーにいかなる火気も近づけない。

7. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

   Note: 最初の充電以後は、バッテリー液が不足した場合には蒸留水以外補給しないでください。この機械に使用しているバッテリーはメンテナンスフリーですので、通常は水の補給もほとんど必要ありません。

8. バッテリーボックスのトレーにバッテリーを載せる（図 6）。この時、端子が車体の外側へ向くようにする。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

9. 横棒（2 本）、縦棒（2 本）、平ワッシャ、と蝶ねじ（2 個）でバッテリーを固定する（図 6）。

   

   図 6

   1. バッテリートレイ
   2. バッテリー押さえ
   3. 押さえ棒
   4. プラス（＋）端子
   5. マイナス（－）端子

10. プラス（赤）ケーブルをプラス（＋）端子に、ボルトと蝶ナットで固定し（図 6）、次に、マイナス（黒）ケーブルをマイナス（－）端子に接続し、ボルトと蝶ナットで固定する（図 6）。ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

    Important: バッテリーケーブルと速度セレクタレバーとの間に隙間を確保してください。速度セレクタレバーをレンジ一杯に動かしても、バッテリーケーブルから 2.5cm 以上はなれていることを確認してください。バッテリーのプラスケーブルとマイナスケーブルを束ねないでください。

    警告

    バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

    • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外し、次にプラス（赤）ケーブルを外す。

    • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

11. バッテリーボックスを閉じてラッチを掛ける。

この作業に必要なパーツ

EU 諸国でこの機械を使用する場合には、CE 規制に適合することが必要ですので、以下の要領で後フードを固定してください。

1. フードの左右についているラッチのそれぞれに、ラッチロックをタップボルトで固定する（左右合計 2 個）（図 7）。

   

   図 7

   1. タップボルト
   2. ラッチロック
   3. 内部ロックワッシャ （フードの内側）
   4. フード

2. プライヤかモンキーレンチを使って、内部ロックワッシャを各ボルトに入れて （1 山か 2 山）ボルトを固定する （図 7）。

この作業に必要なパーツ

この機械を CE 規制に適合させる場合は、以下の要領でベルトカバーを固定してください。

1. ラッチカバーの隣にあるベルトカバーの穴を探す（図 8 および 図 9）。

   

   図 8

   1. ベルトカバー
   2. ラッチレバー

2. ベルトカバーの穴を使って、ポップリベットのついたストラップを取り付ける（図 9）。

   

   図 9

   1. ベルトカバーの穴
   2. 固定用ストラップ
   3. ポップリベット

3. ラッチのレバーにボルトを取り付ける（図 10）。

図 10

1. ボルト
2. ラッチレバー
3. ナット

この作業に必要なパーツ

CE 規格基準に完全に適合するようにセットアップできたら、CE デカルと製造年デカルを、フォークの脚に貼りつけます（図 11）。

図 11

1. ここにデカルを貼り付ける

豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。タインホルダー、ターフガード、タインを取り付ける の説明に従って作業に合ったセットアップを行う。

前へ押すと前進します。後へ押すと後退します（図 13）。

深く押せば速度が大きくなります。

走行を停止するには、レバーから手を離します。

レバーをエンジン側に倒すと駐車ブレーキが掛かります。前に押すと解除されます（図 13）。

停止中や、機械から離れる時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。

駐車ブレーキが外れにくい時には、走行レバーをかるく前後に操作してください。

エンジンオイルの圧力が異常に低下するとこの警告灯(図 13)が点灯します。万一このようなことが起こった場合には、エンジンを止めて原因を調べてください。必ず修理してから運転を再開してください。

ヘッド上昇 – スイッチ（図 13）の上部を押すとコアリングヘッドが上昇して作動が解除されます。この動作は油圧動作ですので、エンジンが掛かっている必要があります。コアリングヘッドが移動走行高さまで上昇しない場合にはシステム制御回路のリセットを参照してください。

下降/エアレーション開始 – スイッチ（図 13）の下部を押すとコアリングヘッドが下降してエアレーションを開始します。走行レバーが「走行」位置にセットされていないと、このスイッチは入りません。

エアレーション動作を開始せずにコアリングヘッドを下降させるには、始動キーを RUN 位置にした状態で（エンジンは停止）走行レバーを前進位置にセットし、スイッチの下部を押します。

始動スイッチ（図 14）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF、RUN、STARTの3位置です。キーを右に回してSTART位置にすると、スタータ・モータが始動します。エンジンが掛かったらキーから手を離すと、キーは自動的に ON 位置まで戻ります。キーを OFF 位置に回せばエンジンは停止します｡

図 14

1. イグニッション
2. 穴あけ間隔レバー
3. スロットル
4. チョーク
5. アワーメータ/タコメータ
6. 手動芝面追従スイッチ
7. システムリセットスイッチ

穴あけ間隔レバー（図 14）は希望する穴あけ間隔にセットしてください。移動走行時にはトランスポート位置"T" にセットしてください。

スロットル（図 14）はエンジンの回転速度を制御します｡FAST の方へ動かすとエンジンの回転数が増加し､ SLOW 方向へ動かすと遅くなります｡ コアリングヘッドや走行速度はスロットル速度によって決まります。

エンジンが OFF の状態の時は本機の積算稼働時間を表示します（図 14）｡エンジン回転中はエンジンの回転数（rpm）を表示します。

初回のオイル交換は運転開始後 50 時間で、その後は 100運転時間ごと（つまり150, 250, 350 運転時間後）というふうに計器の画面に「CHG OIL」 という表示（エンジンオイルの交換の意味）が現れます。また、100運転時間ごと（つまり積算運転時間で 100、200、300時間という風に）、計器の画面に「SVC」 という表示（定期整備の意味）が現れ、それぞれ100、200、500運転時間ごとの整備をお知らせします。これらの表示は、各整備時期の3時間前から表示され始め、6時間点滅を続けます。

冷えた状態のエンジンを始動するときに、このチョークコントロール･レバー（図 14）を一番前まで倒します。エンジンが始動したら、エンジンがスムーズに回転を続けられるように調整してください。なるべく早く、開位置に戻すようにしてください｡

下向きに回すと TrueCore 機能を解除します（図 14）。このスイッチを操作するには、ボルトを外す必要があります。

非常時（ガス欠でコアリングヘッドが地面に刺さったまま停止した場合）に、このスイッチ（図 14）を押すと、コアリングヘッドを上昇させることができます。

希望する深さにセットしてください（図 15）。

図 15

1. 穴あけ深さレバー
2. 深さ表示ステッカー

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、マシンの機能をさらに広げることができます。 詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください；弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

タインヘッド、タイン・ホルダー、およびタインの構成については以下の表の通りです：

• 燃料タンク容量：26.5 リットル

• 使用推奨燃料：

  • 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

  • エタノール：エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリン（たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%）は絶対に使用してはなりません。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

  • 燃料含有メタノールは使用できません。

  • 燃料タンクや保管容器で燃料を冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

  • 燃料にオイルを混合しないでください。

Important: エタノール系、メタノール系のスタビライザはご使用にならないでください。アルコール系のスタビライザ（エタノールまたはメタノールを基材としたもの）は使わないでください。

Important: メタノール、メタノール添加ガソリン、10％以上のエタノールを添加したガソリンなどは本機の燃料システムを損傷しますから使用しないでください。燃料にオイルを混合しないでください。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 1.9 リットル（フィルタ共）です。

エンジンオイルとフィルタの交換の項で解説している高品質なエンジンオイルを使用してください。

Note: エンジンオイルの点検は、毎日始動前のエンジンの冷えている時に行うのがベストです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないこと。油量がADDマークとFULLマークの間であれば補給の必要はありません。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 給油口からごみが入ってエンジンを傷つけないように、ディップスティック（図 17）の周囲をウェスできれいに拭く。

   

   図 17

   1. ディップスティック
   2. 補給管
   3. ディップスティックの先端

3. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとってもう一度完全に差し込む(図 17)。

4. 引き抜いてディップスティックの目盛りで油量を点検する。

   オイルの量がディップスティックの FULL 位置まであればよい（図 17）。

5. 不足している場合は、補給管についているキャップ（図 17）を取り、Full 位置までオイルを補給する。入れすぎないこと｡

   Important: オイルを入れすぎるとエンジンに不具合が起きる恐れがありますから、入れすぎないよう注意してください。オイルの量が多すぎても少なすぎてもエンジンを破損する恐れがあります。

6. オイルキャップとディップスティックを取り付ける。

油圧オイルタンクには約 6.6 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

油圧オイルの仕様：

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、他のトラクタ用ユニバーサル油圧オイルを使用することができますが、その場合は、必ず通常の石油系オイルを使用し、合成オイルや生分解性オイルは使用しないでください。また、それらのオイルは、以下に挙げる特性および産業規格をすべて満たしている必要があります。オイルの性能や規格については専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文はトロ社の代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ベルトカバーのラッチを外し、カバーを取り外す（図 18）。

   

   図 18

   1. ベルトカバー
   2. カバーラッチ

3. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 19）を外す。給油口からキャップを取る。

   

   図 19

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。ディップスティックのマークまであれば適正である（図 20）。

   

   図 20

   1. ディップスティック
   2. FULL マーク

5. 油量が少なければ適切なオイルをFULLマークまで補給する。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

毎回、使用前にエンジンスクリーンを点検してください。吸気口やその付近に刈りかすやごみがたまっていたら取り除いてください。

1. エンジンを掛ける。

2. 駐車ブレーキを解除する。

3. 進行方向に障害物がないことを目で確認する。

4. 走行レバーを下げて前進を開始する。

   機械を後ろ手に引くようにして前向きに歩く。後ろ向きに歩かない。

5. PTO を接続し、ヘッドを下降させる。

6. PTO を解除して、ヘッドを上昇させる。

7. 停止するには走行コントロールから手を離す。

コアリングヘッドに対して作業を行うときや、2 日間以上にわたって使用しないときは、整備用ラッチを取り付けておいてください。

1. コアリングヘッドを上昇させる。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. ラッチを収納位置に止めているクリップリングを外す（図 21）。

   

   図 21

   1. 整備用ラッチ（収納時）の位置

4. ラッチを後ろ向きに回転させて、コアリングヘッドのピンにはめ込む（図 22）。クリップリングで固定する。

   

   図 22

   1. 整備用ラッチ（使用時）の位置

豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。「アタッチメントとアクセサリ」に掲載している一覧表から必要なものをお選びください。

1. コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. 各タインアームにタインホルダーを取り付ける（図 23）；ボルト（½ x 1¼ in）3 本を使用。ボルトを 101.6N·m（37kg.m = 75ft-lb）にトルク締めする。

   Note: ボルトはホルダーキットの付属品です。

   

   図 23

   1. タインアーム
   2. タインホルダー

4. ターフガードブラケットにターフガード 4 本を仮止めする；全部で 12 本のフランジナットを使用（図 24）。この時点ではまた本締めしないこと。

   Note: ターフガードクランプとフランジナットはターフガードブラケットに取り付けて出荷されています（図 24）

   

   図 24

   1. ターフガード
   2. ターフガードのクランプ

5. 各タインホルダーにタインクランプを仮止めする； ⅜ x 1½ in ボルト 4 本を使用する（図 25）。この時点ではまた本締めしないこと。

   

   図 25

   1. タインクランプ
   2. タイン

6. タインホルダー #2 と #5 （図 26）にタインを取り付け、キャップスクリュで固定する。

   

   図 26

   1. No. 5 タインホルダー
   2. No. 2 タインホルダー

7. 全部のタインが、ターフガードの隙間の中心に整列していることを確認する（図 27）。必要に応じてターフガードの位置を調整し、ナットで固定する。

   

   図 27

   1. ターフガードのすき間

8. のこり全部のタインホルダー（No. 1, 3, 4, 6）にタインを取り付ける。タインホルダーのボルト前部を40.6N·m（4.1kg.m = 30ft-lb）にトルク締めする。

図解については タインホルダー、ターフガード、タインを取り付ける を参照してください。

1. コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. タインホルダーのボルトをゆるめるてタインを取り外す。

4. 新しいタインを差し込む。

5. 所定のトルクに締めこむ。

6. 残りのアームについても同じ要領で取り付けを行なう。

穴あけ深さの調整は、以下の手順で行います：

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 使用するタインの種類を決める。

3. タインの打ち込み深さチャート（図 28）の、希望する打ち込み深さの位置に、タインの端を合わせてみる。

   

   図 28

   1. 穴あけ深さレバー
   2. 打ち込み深さチャート

4. タインのもう一方の端の位置にあるローマ字を見て、それと同じ文字にレバーをセットする。

Note: タインは使用に伴って磨耗しますから、穴あけ深さを同じに維持するためには、磨耗状態に合わせてセット位置もずらして行く必要がでてきます。例えば、新品のタインの時には「G」の位置であったものが、使用を続けているうちに6mm 程度磨耗した場合には「H」の設定で使用すると同じ穴あけ深さを維持できます。

何らかの理由で TrueCore ^®自動芝面追従システムが使用できなくなった（例えばフィードバックシステムが故障）場合以外には、手動による芝面追従を使う必要はありません。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. スペーサと深さピンを止めているリンチピンを外す（図 29）。

   

   図 29

   1. リンチピン
   2. スペーサと深さピン

3. スペーサをブラケットの上または下にセットして必要な深さを出す。

   • 厚いスペーサは19mmに相当。

   • 薄いスペーサは9.5mm深さに相当。

   • 全部のスペーサを上にセットすると穴あけ深さは107mmにセットされる。

4. セレクタスイッチのロック用ボルトとナットを外す（図 30）。

   

   図 30

   1. 手動芝面追従スイッチ
   2. ボルトとナット

5. スイッチを回して下位置にすると「トゥルーコア」機能が停止する。

6. セレクタスイッチの設定のロック用キャップスクリュとナットを取り付ける。

Important: 油圧系統を保護するため、手押し・手引きでの移動速度は時速1.6km以下を厳守してください。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. エンジンと油圧ポンプの途中に配置されているバイパスバルブを探し出す（図 31）。

3. レンチ（5/8"）を使ってバイパスバルブを左回りに 1 回転させる。これで油圧回路がバイパスされ、車輪が自由に回るようになります（図 31）。

   

   図 31

   1. バイパスバルブ

   Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。これはバルブそのものがボディからゆるんでオイルが漏れるのを防止するためです。

   Important: 油圧系統を破損から保護するため、手押し・手引きでの移動距離は30m以内とし、移動速度は時速1.6km以下を厳守してください。

4. 駐車ブレーキを解除し、機械を手で押して（或いは引いて）移動する。

   Important: バルブを開けたままで10-15 秒間以上はエンジンを回さないでください。

5. エアレータの運転を再開するには、バイパスバルブを右回りに 1 回転させる（図 31）。

   Note: バイパスバルブを締めすぎないように注意してください。

   Note: バイパスバルブが開いたままでは、エアレータは作動しません。バルブを開いたままで走行しようとしないでください。

コアリングヘッドが降りたまま停止した場合（例えばガス欠、保管時の整備用ラッチのつけ忘れ、エンジンやポンプの故障）、油圧装置のソレノイドや電気クラッチを制御している電気回路が自動的に遮断され、万が一の危険を防止するようになっています。

システムをリセットするには： エンジンが掛かったらリセットスイッチ（図 32）を押すとコアリングヘッドが上昇し、制御回路がリセットされます。

図 32

1. リセットスイッチ

コアリングヘッドが下降状態でタインが地中に打ち込まれたままの状態で立ち往生した場合には以下の方法をとってください：

1. ストンパアームからタインホルダーを外す。

2. バイパスバルブを 1 回転させて開く。

3. エアレータを近くまで押して（引いて）移動し、現場または修理工場などて修復作業を行う。

Important: 手押し・手引きでの移動距離は 30 m 以内とし、移動速度は時速 1.6km 以下を厳守してください。

機体前部と側部と後部とにロープ掛けポイントがあります（図 33、図 34、図 35）。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体を固定してください。

図 33

1. ロープ掛けポイント

図 34

1. ロープ掛けポイント

図 35

1. ロープ掛けポイント

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

Important: ハイドロジェクト用トレーラはプロコアの移送に使用できません。

望ましいトレーラ

ラインマーカーを使うと列をそろえるのに便利です（図 36）。

図 36

1. ラインマーカー（収納位置）
2. ラインマーカー（使用位置）

この機械は機体の体重移動によってコアリングヘッドに重量が掛かるようになっています。しかし、土壌が非常に固いところで作業する時には調整が必要な場合があります。重量移動スプリングで押圧を増加させる調整は以下の手順で行います：

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. スプリングブラケットをコアリングヘッドに固定しているキャリッジボルトのナットをゆるめる（図 37）。ナットは外さないこと。

   

   図 37

   1. 重量移動スプリング
   2. スプリングプレート

3. スプリングプレートの四角い穴に ½" のラチェットまたはバールを差し込む（図 38）。

   

   図 38

   1. ブラケットの四角い穴
   2. 後キャリッジボルト

4. ラチェット（またはバール）でスプリングの力を抑えておいて後キャリッジボルトを外す。

5. スプリングプレートを回転させて次の穴にそろえ、キャリッジボルトを通してナットで締め付ける。

   Note: スプリングプレートを上に回すと重量移動が大きくなります。

重量移動が大きくなると、非常に固い土壌ではエアレーション中に後輪（2 輪）が浮き上がってくる場合があります。このようになると穴の形が崩れてしまいます。

これを解決するには、ウェイトを追加する必要があります。鋳鉄製ウェイトは 1 個の重量が28.5kg あります。全部で 2 個取り付けることができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

エアレータコントロールモジュールは樹脂によって完全封止された汎用制御モジュールです。電子回路により機械の状態の制御と監視を行い、機械を安全に動作させるために必要な電子制御を実現しています。

図 39

1. エアレータコントロールモジュール

モジュールは例えば、ヘッド降下、ヘッド上昇、移動走行、エアレーション、芝面追従など各種の入力をモニタ。モジュール表面は入力表示部と出力表示部に分かれています。入力側の情報も出力側の情報も回路基盤に搭載された緑色の LED で表示されます。電源は赤いインジケータで表示されます。

エンジン始動回路のLEDはDC 12Vの通電で点灯します。その他の入力表示回路は回路が閉じてアースされた時に通電状態となります。どの入力表示LEDも、その回路に通電があったときに点灯します。これらの入力表示LEDは故障探究のときに利用することが出来ます。

出力回路はそれぞれ所定の入力がそろった時に通電状態となります。出力表示用 LED として、SVL, SVR, SVQ が用意されています。これらの LED は 3 つの出力端子に接続されたリレーの状態や電圧状態をモニタしています。

出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。各機器のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態（ACMの部分で切り離した状態）でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。

ACMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、再プログラミングもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。

ACM上のデカルは絵のみで文字はありません。枠で囲まれた3 つが出力です。それ以外のLEDはすべて入力です。以下に記号とその意味を示します。

図 40

1. On/Off
2. 出力
3. ソレノイドバルブ下降
4. ソレノイドバルブ上昇
5. ソレノイドバルブ、クイック
6. 入力
7. ヘッド下降
8. ヘッド上昇
9. 移動走行（1）
10. エアレーション（4）
11. 芝面追従
12. 下降OK

ACM を使った故障探究手順を示します。

1. どの出力の故障原因を探すのかを決める。

2. 始動キーをONにして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。

3. 全部の入力スイッチを操作して、対応する入力 LEDの点灯を確認する。

4. スイッチやレバーを操作して、調べたい出力に必要な入力条件を作り出す。

5. 出力LEDが点灯しているのにその機器が作動しない場合には、出力ハーネス、そこから先の接続、機器そのものの故障が疑われる。必要時応じて修理する。

6. 出力側の LED が点灯しない場合は、ヒューズ 2 ヶ所を点検する。

7. 入力が正常なのに出力LEDが点灯しない場合には、ACM を交換して症状が解消するかを試験する。

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Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。