Pojazd użytkowy z platformą Workman® HDX-D

Każdego dnia przed uruchomieniem maszyny wykonuj wymienione w rozdziale czynności kontrolne wykonywane codzienne lub przy każdym użyciu.

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach kół przednich: 220 kPa

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach kół tylnych: 124 kPa

Important: Często sprawdzaj ciśnienie, aby zapewnić odpowiednie napompowanie. Jeśli opony nie są napompowane do odpowiedniego ciśnienia, zużyją się one przedwcześnie i mogą powodować blokowanie się napędu na cztery koła.

Rysunek 12 jest przykładem zużycia opony spowodowanego zbyt niskim ciśnieniem.

Rysunek 13 jest przykładem zużycia opony spowodowanego zbyt wysokim ciśnieniem.

Należy używać wyłącznie czystego, świeżego oleju napędowego lub oleju typu biodiesel o niskiej (< 500 ppm) albo bardzo niskiej (< 15 ppm) zawartości siarki. Minimalna liczba cetanowa to 40. Aby zapewnić właściwą jakość paliwa, paliwo należy nabywać w takich ilościach, które można zużyć w ciągu 180 dni.

• W temperaturach powyżej -7°C używać letniego oleju napędowego (nr 2-D), a poniżej tej temperatury – zimowego (nr 1-D lub mieszanki 1-D/2-D).

• Stosowanie zimowego oleju napędowego w niskich temperaturach powoduje, że temperatura zapłonu jest niższa, a charakterystyka przepływu dostosowana jest do niskich temperatur, co ułatwia uruchamianie i zmniejsza częstotliwość zatykania się filtra paliwa.

Note: Stosowanie letniego oleju napędowego w temperaturze wyższej niż -7°C przyczynia się do wydłużenia trwałości pompy paliwowej i zwiększenia mocy w porównaniu z olejem zimowym.

Important: Nie należy zamiast oleju napędowego używać nafty ani benzyny. Nieprzestrzeganie tego ostrzeżenia spowoduje uszkodzenie silnika.

Wykonaj poniższą procedurę, aby uzyskać lepszą wydajność maszyny:

• Upewnij się, że hamulce są dotarte; patrz rozdział Docieranie hamulców.

• Regularnie sprawdzaj poziomy płynów i oleju silnikowego. Zwracaj uwagę na oznaki mogące świadczyć o przegrzewaniu się pojazdu lub jego podzespołów.

• Po uruchomieniu zimnego silnika pozostaw go do rozgrzania na około 15 sekund przed rozpoczęciem pracy.

  Note: Odczekaj więcej czasu na rozgrzanie się silnika podczas pracy przy niskich temperaturach.

• Zmieniaj prędkość pojazdu podczas pracy. Unikaj gwałtownego przyspieszania i nagłego hamowania.

• Do docierania silnika nie jest wymagany specjalny olej. Użyty oryginalnie olej silnikowy jest tego samego typu, co określony dla regularnych wymian oleju.

• Wszelkie specjalne kontrole przy niewielkich liczbach przepracowanych godzin można znaleźć w rozdziale .

Układ blokad bezpieczeństwa służy do zapobiegania rozruchowi silnika, jeśli nie jest wciśnięty pedał sprzęgła.

Note: Procedury sprawdzania układu blokad osprzętu można znaleźć w instrukcji obsługi osprzętu.

1. Usiądź na fotelu operatora i zaciągnij hamulec postojowy.

2. Zwolnij wał odbioru mocy i układ hydrauliczny o wysokim wydatku (jeżeli stanowi część wyposażenia) i ustaw ręczną dźwignię przepustnicy (jeżeli stanowi część wyposażenia) w położeniu WYłąCZONYM.

3. Ustaw dźwignię biegów w położeniu NEUTRALNYM i naciśnij pedał sprzęgła.

4. Upewnij się, że dźwignia podnośnika hydraulicznego znajduje się w położeniu środkowym.

5. Zdejmij stopę z pedału przyspieszania.

6. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji WłąCZENIA.

   Note: Gdy lampka wskaźnika świec żarowych zgaśnie, silnik jest gotowy do uruchomienia.

7. Przekręć wyłącznik zapłonu do położenia ROZRUCHU.

   Note: Gdy silnik się uruchomi, natychmiast zwolnij kluczyk i pozwól mu powrócić do położenia PRACY.

Note: Wskaźnik świecy żarowej włączy się na dodatkowe 15 sekund, gdy przełącznik powróci do położenia PRACA.

Note: Nie uruchamiaj rozrusznika na więcej niż 10 sekund naraz, w przeciwnym razie może to spowodować przedwczesną awarię rozrusznika. Jeśli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przekręć kluczyk do położenia WYłąCZENIA. Sprawdź elementy sterujące i procedurę uruchamiania, odczekaj dodatkowe 10 sekund, a następnie powtórz czynność uruchamiania.

Tylko modele z napędem na cztery koła

Aby włączyć automatyczny napęd na 4 koła, przestaw przełącznik kołyskowy w położenie AUTO 4X4, naciskając górną jego część (Rysunek 17).

Gdy przełącznik napędu na cztery koła jest w pozycji włączonej, maszyna automatycznie załącza napęd na 4 koła po wykryciu przez czujnik buksowania tylnych kół w miejscu. Po załączeniu napędu na 4 koła zapala się lampka napędu na 4 koła.

Important: Podczas jazdy do tyłu maszyna nie będzie samoczynnie załączać napędu na 4 koła. Podczas jazdy do tyłu napęd na 4 koła należy załączyć ręcznie za pomocą przycisku.

Aby ręcznie włączyć napęd na 4 koła, naciśnij i przytrzymaj przycisk napędu na 4 koła na konsoli centralnej, gdy maszyna jest w ruchu, załączony zostanie napęd na 4 koła.

Note: Napęd na 4 koła pozostaje włączony tylko przez czas trzymania przycisku. Przełącznik napędu na 4 koła nie musi być w pozycji AUTO, aby dało się ręcznie włączyć napęd na 4 koła.

1. Wyłącz hamulec postojowy.

2. Całkowicie wciśnij pedał sprzęgła.

3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu pierwszego biegu.

4. Płynnie zwalniaj pedał sprzęgła, naciskając pedał przyspieszania.

5. Gdy maszyna rozpędzi się wystarczająco, zdejmij stopę z pedału przyspieszania, całkowicie wciśnij pedał sprzęgła, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu następnego biegu, a następnie zwolnij pedał sprzęgła, naciskając pedał przyspieszania.

6. Powtarzaj tę procedurą aż do osiągnięcia żądanej prędkości.

   Important: Zawsze zatrzymuj maszynę przed przełączeniem się z biegu do jazdy do przodu na bieg do jazdy do tyłu lub odwrotnie.

   Note: Unikaj długich okresów pracy silnika na luzie.

   Użyj poniższej tabeli do określenia prędkości jazdy maszyny przy 3 600 obr./min.

   Bieg	Zakres	Przełożenie	Prędkość (w kilometrach na godzinę)	Prędkość (w milach na godzinę)
   1	L	82,83 : 1	4,7	2,9
   2	L	54,52 : 1	7,2	4,5
   3	L	31,56 : 1	12,5	7,7
   1	H	32,31 : 1	12,2	7,6
   2	H	21,27 : 1	18,5	11,5
   3	H	12,31 : 1	31,9	19,8
   R	L	86,94 : 1	4,5	2,8
   R	H	33,91 : 1	11,6	7,1

   Important: Nie próbuj pchać ani holować pojazdu w celu jego uruchomienia. Może to spowodować uszkodzenie układu przeniesienia napędu.

Aby zatrzymać maszynę, zdejmij stopę z pedału przyspieszania, a następnie wciśnij pedał hamulca.

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Przekręć przełącznik kluczykowy do pozycji WYł. (Off) i wyjmij kluczyk.

Blokada mechanizmu różnicowego poprawia przyczepność maszyny dzięki zablokowaniu kół tylnych tak, aby niemożliwe było obracanie się tylko jednego koła. Może to pomóc podczas holowania ciężkich ładunków na śliskich obszarach, podczas jazdy w górę zbocza lub na piasku. Należy jednak pamiętać, że z tej dodatkowej przyczepności można korzystać tylko czasowo i w ograniczonym zakresie. Jej użycie nie zastępuje bezpiecznej jazdy.

Blokada mechanizmu różnicowego powoduje, że koła tylne obracają się z tą samą prędkością. W czasie korzystania z blokady mechanizmu różnicowego zdolność do wykonywania ostrych skrętów jest nieco ograniczona i może występować zdzieranie darni. Z blokady mechanizmu różnicowego należy korzystać tylko w razie potrzeby, przy małych prędkościach i tylko na pierwszym lub drugim biegu.

Sterowanie układem hydraulicznym dostarcza moc hydrauliczną z pompy pojazdu przy pracującym silniku. Moc można wykorzystać za pomocą szybkozłączek z tyłu pojazdu.

Important: Jeśli kilka maszyn używa tego samego osprzętu, może wystąpić zanieczyszczenie krzyżowe oleju przekładniowego. Częściej wymieniaj olej przekładniowy.

• Zachowaj ostrożność podczas załadunku urządzenia na przyczepę lub ciężarówkę i rozładunku z nich.

• Do ładowania maszyny na przyczepę i zdejmowania jej z przyczepy używaj platformy o pełnej szerokości.

• Zamocuj maszynę w pewny sposób.

Rozmieszczenie punktów mocowania jest podane na Rysunek 19 i Rysunek 20.

Note: Załaduj pojazd na przyczepę przodem pojazdu skierowanym do przodu. Jeśli nie jest to możliwe, zamocuj maskę maszyny do ramy pasem lub zdejmij maskę oraz transportuj ją i zamocuj oddzielnie, w przeciwnym razie maska może zostać zdmuchnięta podczas transportu.

W sytuacji awaryjnej dopuszczalne jest holowanie maszyny na niewielkie odległości, jednakże nie należy tej możliwości stosować w normalnych warunkach.

Note: Wspomaganie układu kierowniczego nie będzie działać, co spowoduje utrudnienie kierowania.

Holowanie maszyny wymaga dwóch osób. Pojazd wymagający przemieszczenia na znaczne odległości należy transportować na ciężarówce lub przyczepie.

1. Zamocuj linę holowniczą do haka holowniczego z przodu ramy maszyny (Rysunek 19).

2. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu NEUTRALNYM i zwolnij hamulec postojowy.

Opisywany pojazd może ciągnąć przyczepy i osprzęt o masie większej niż sam pojazd. Dla pojazdu dostępne są różne typy haków holowniczych w zależności od zastosowania. W celu uzyskania wsparcia należy skontaktować się z przedstawicielem autoryzowanego serwisu.

Maszyna wyposażona w hak holowniczy przykręcony do obudowy tylnej osi może holować przyczepy lub osprzęt o masie całkowitej przyczepy (MCP) do 1587 kg.

Zawsze ładuj przyczepę, umieszczając do 60% masy ładunku z przodu przyczepy. Dzięki temu około 10% (maks. 272 kg) masy całkowitej przyczepy (MCP) będzie obciążać hak holowniczy pojazdu.

Podczas przewożenia ładunku lub holowania przyczepy (osprzętu) nie wolno przeciążać maszyny ani przyczepy. Przeciążenie może pogorszyć sprawność lub uszkodzić hamulce, oś, silnik, most pędny, kierowanie, zawieszenie, konstrukcję nadwozia lub opony.

Important: Aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia napędu, używaj niskiego zakresu.

Podczas holowania osprzętu mocowanego do zaczepu siodłowego, takiego jak urządzenie do napowietrzania trawy, zawsze montuj wspornik zapobiegający przewróceniu (dołączany do zestawu zaczepu siodłowego), aby zapobiec unoszeniu kół przednich, jeśli ruch osprzętu zostanie nagle zakłócony.

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Opróżnij i unieś platformę ładunkową; patrz rozdział Podnoszenie platformy ładunkowej.

Important: Podporę platformy należy zawsze montować i demontować od zewnątrz platformy.

1. Podnoś platformę aż siłowniki podnoszenia będą całkowicie wysunięte.

2. Zdejmij podporę platformy ze wsporników mocujących z tyłu panelu układu ROPS (Rysunek 21).

   

   Rysunek 21

   1. Podpora platformy

3. Wciśnij podporę platformy na tłoczysko siłownika, upewniając się, że występy końcowe podpory są oparte na końcu cylindra siłownika i na końcu tłoczyska siłownika (Rysunek 22).

   

   Rysunek 22

   1. Podpora platformy
   2. Tuleja siłownika
   3. Platforma

4. Zdejmij podporę platformy z siłownika i umieść ją z powrotem we wspornikach z tyłu panelu układu ROPS.

   Important: Nie wolno próbować opuszczać platformy przy podporze zabezpieczającej założonej na siłownik.

1. Uruchom silnik, załącz dźwignię podnośnika hydraulicznego i opuszczaj platformę, aż siłowniki będą poluzowane w gniazdach.

2. Zwolnij dźwignię podnośnika i wyłącz silnik.

3. Wyjmij zawleczki z zewnętrznych końców sworzni z łbem płaskim tłoka siłownika (Rysunek 23).

   

   Rysunek 23

   1. Koniec tłoka siłownika
   2. Płyta montażowa platformy
   3. Sworzeń z łbem płaskim i otworem na zawleczkę
   4. Zawleczka
   5. Gniazda tylne (pełna platforma)
   6. Gniazda przednie (platforma 2/3)

4. Usuń sworznie z łbem płaskim mocujące końce tłoczysk siłowników do płyt montażowych platformy, wciskając sworznie do wewnątrz (Rysunek 23).

5. Wyjmij zawleczki i sworznie z łbem płaskim mocujące wsporniki osi obrotu do kanałów ramy (Rysunek 23).

6. Unieś platformę i zdejmij ją z pojazdu.

   Ostrożnie

   Pełna platforma waży około 148 kg, nie należy więc próbować jej montować ani demontować samodzielnie.

   Użyj wciągnika/suwnicy lub skorzystaj z pomocy dwóch lub trzech osób.

7. Zamocuj siłowniki w zaciskach mocujących.

8. Włącz blokadę dźwigni podnośnika hydraulicznego pojazdu, aby uniknąć przypadkowego wysunięcia siłowników podnoszenia.

Note: Jeśli do płaskiej platformy montowane będą burty boczne, łatwiej jest je zamontować przed zamontowaniem platformy na maszynie.

Upewnij się, że tylne płyty osi obrotu są przykręcone śrubami do ramy/kanału platformy tak, aby dolny koniec był ustawiony pod kątem do tyłu (Rysunek 24).

Upewnij się, że wsporniki przekładek i nakładki (Rysunek 25) są zamontowane tak, aby łby śrub podsadzanych znajdowały się wewnątrz maszyny.

1. Upewnij się, że siłowniki podnoszenia są całkowicie wsunięte.

2. Ostrożnie ustaw platformę na ramie maszyny, dopasowując otwory osi obrotu z tyłu platformy do otworów w kanale tylnej części ramy, i zamontuj dwa sworznie z łbem płaskim i zawleczki (Rysunek 25).

3. Przy opuszczonej platformie zamocuj każdy siłownik końcem z tłoczyskiem w odpowiednich gniazdach w płytach montażowych platformy za pomocą sworznia z łbem płaskim i zawleczki.

4. Sworzeń z łbem płaskim włóż od zewnątrz platformy zawleczką skierowaną na zewnątrz (Rysunek 25).

   Note: Tylne gniazda służą do montażu pełnej platformy, a przednie gniazda – platformy w 2/3.

   Note: Aby dopasować otwory, konieczne może się okazać uruchomienie silnika pozwalające wysunąć lub wsunąć siłowniki.

   Note: Nieużywane gniazdo można zaślepić śrubą z nakrętką w celu uniknięcia błędów montażu.

5. Uruchom silnik i włącz dźwignię podnośnika hydraulicznego, aby unieść platformę.

6. Zwolnij dźwignię podnośnika i wyłącz silnik.

7. Zamontuj podporę zabezpieczającą platformę, aby zapobiec przypadkowemu opuszczeniu platformy; patrz rozdział Korzystanie z podpory platformy.

8. Zamontuj zawleczki w zewnętrznych końcach sworzni z łbem płaskim.

   Note: Jeśli na platformie zostało zamontowane automatyczne zwalnianie burty tylnej, przed włożeniem zawleczki upewnij się, że przedni pręt cięgna rozładunku został umieszczony po wewnętrznej stronie lewego sworznia z łbem płaskim.

Podczas podnoszenia przodu maszyny zawsze umieszczaj między podnośnikiem a ramą maszyny klocek drewniany (lub z podobnego materiału).

Miejsce przyłożenia podnośnika z przodu maszyny znajduje się pod przednim środkowym wspornikiem ramy (Rysunek 26).

Punkt podnoszenia z tyłu maszyny znajduje się pod tylną osią (Rysunek 27).

Rodzaj smaru: litowy smar ogólnego zastosowania nr 2

1. Wytrzyj szmatką smarowniczkę do czysta, tak aby do łożyska ani tulei nie dostały się ciała obce.

2. Za pomocą smarownicy wtłocz smar do każdej smarowniczki na maszynie.

3. Wytrzyj nadmiar smaru z maszyny.

Important: Podczas smarowania krzyżaków uniwersalnego łożyska wału napędowego pompuj smar, aż wypłynie on ze wszystkich 4 zaślepek każdego krzyżaka.

Położenie i liczba smarowniczek:

• Przeguby kulowe (4); patrz Rysunek 29

• Drążki kierownicze (2); patrz Rysunek 29

• Mocowania osi obrotu (2); patrz Rysunek 29

• Siłownik układu kierowniczego (2); patrz Rysunek 29

  

  Rysunek 29

• Kolumna sprężyn (2); patrz Rysunek 30

  

  Rysunek 30

• Sprzęgło (1); patrz Rysunek 31

• Pedał przyspieszenia (1); patrz Rysunek 31

• Hamulce (1); patrz Rysunek 31

  

  Rysunek 31

• Złącze w kształcie litery U (18); patrz Rysunek 32

• Wał napędu na 4 koła (3); patrz Rysunek 32

  

  Rysunek 32

Okresowo sprawdzaj filtr i przewody powietrza, aby zachować maksymalną ochronę silnika i zapewnić maksymalny okres eksploatacji. Sprawdź korpus filtra powietrza pod kątem uszkodzeń mogących być przyczyną nieszczelności i uchodzenia powietrza. Wymień uszkodzony korpus filtra powietrza.

1. Zwolnij zatrzaski znajdujące się na filtrze powietrza i zdejmij pokrywę filtra powietrza z obudowy filtra (Rysunek 33).

   

   Rysunek 33

   1. Pokrywa filtra powietrza
   2. Filtr

2. Ściśnij boki pokrywki przeciwpyłowej, aby ją otworzyć; wytrzep pył.

3. Delikatnie wysuń filtr powietrza z obudowy (Rysunek 33).

   Note: Nie wytrzepuj filtra o ścianki obudowy.

   Note: Nie próbuj oczyszczać filtra.

4. Sprawdź nowy filtr pod kątem uszkodzeń, zaglądając do jego wnętrza przy silnym oświetleniu z zewnątrz.

   Note: Dziury w filtrze wyglądają jak jasne plamki. Sprawdź wkład pod kątem rozdarć, warstwy oleju i uszkodzenia gumowej uszczelki. Jeśli filtr jest uszkodzony, nie używaj go.

   Note: Aby zapobiec uszkodzeniu silnika, włączaj go tylko wtedy, gdy filtr powietrza i pokrywa są na swoich miejscach.

5. Ostrożnie nasuń filtr na rurę korpusu (Rysunek 33).

   Note: Upewnij się, że został mocno osadzony, naciskając zewnętrzną krawędź filtra podczas montażu.

6. Załóż pokrywę filtra powietrza bokiem do góry i zabezpiecz zatrzaskami (Rysunek 33).

Note: Wymieniaj olej częściej, jeśli praca odbywa się w warunkach bardzo silnego zapylenia lub zapiaszczenia.

Note: Oddaj zużyty olej silnikowy i filtr oleju do odpowiedniego centrum recyklingu.

Sprawdź przewody paliwowe, złączki oraz obejmy pod kątem szczelności, zużycia, uszkodzeń lub obluzowanych połączeń.

Note: Przed użytkowaniem pojazdu napraw wszelkie uszkodzone lub nieszczelne elementy układu paliwowego.

Bezpieczniki instalacji elektrycznej znajdują się pod środkową częścią panelu tablicy rozdzielczej (Rysunek 39 i Rysunek 40).

1. Ściśnij pokrywę akumulatora, aby uwolnić wypustki z podstawy akumulatora, następnie zdejmij pokrywę akumulatora z podstawy (Rysunek 41).

   

   Rysunek 41

   1. Pokrywa akumulatora

2. Połącz kablem bieguny dodatnie obu akumulatorów (Rysunek 42).

   Note: Biegun dodatni można zidentyfikować za pomocą znaku + na górze pokrywy akumulatora.

3. Podłącz jeden koniec drugiego przewodu do ujemnego bieguna akumulatora w drugim pojeździe.

   Note: Zacisk ujemny jest oznaczony napisem NEG na pokrywie akumulatora.

   Note: Nie podłączaj drugiego końca przewodu do bieguna ujemnego rozładowanego akumulatora. Podłącz kabel do silnika lub ramy. Nie podłączaj przewodu do układu paliwowego.

   

   Rysunek 42

   1. Akumulator

4. Uruchom silnik w pojeździe służącym za źródło zasilania.

   Note: Pozwól mu pracować przez kilka minut, a następnie uruchom silnik w uruchamianej maszynie.

5. W pierwszej kolejności odłącz ujemny przewód od silnika, a następnie od akumulatora drugiego pojazdu.

6. Załóż pokrywę akumulatora na podstawę akumulatora.

• Zawsze utrzymuj akumulator w czystości i całkowicie napełniony.

• Zawsze utrzymuj akumulator w czystości i całkowicie napełniony.

• Jeżeli zaciski akumulatora są zardzewiałe, oczyść je roztworem składającym się z 4 części wody i 1 części sody oczyszczonej.

• Aby zmniejszyć korozję, nanieś cienką warstwę smaru na zaciski akumulatora.

• Utrzymuj poziom elektrolitu w akumulatorze.

• Utrzymuj górę akumulatora w czystości, okresowo przemywając ją pędzlem zmoczonym w wodnym roztworze amoniaku lub sody oczyszczonej. Po czyszczeniu spłucz górną część akumulatora wodą. Podczas czyszczenia nie zdejmuj korków ogniw.

• Upewnij się, że przewody akumulatora są mocno osadzone na zaciskach, aby zapewnić dobry styk elektryczny.

• Utrzymuj poziom elektrolitu w ogniwach akumulatora, dolewając do nich wodę destylowaną lub demineralizowaną. Nie napełniaj ogniw powyżej poziomu wyznaczonego przez spody separatorów płyt.

• Jeśli maszyna jest przechowywana w miejscu, gdzie temperatury są wyjątkowo wysokie, akumulator rozładuje się szybciej niż w maszynie przechowywanej w niskich temperaturach.

Tylko modele z napędem na cztery koła

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Oczyść obszar wokół korka wlewu/kontroli z boku mechanizmu różnicowego (Rysunek 43).

   

   Rysunek 43

   1. Korek wlewu/kontroli
   2. Korek spustowy

5. Wyjmij korek wlewu/kontroli i sprawdź poziom oleju.

   Note: Poziom oleju powinien sięgać do otworu.

6. Jeśli poziom oleju jest za niski, dolej oleju podanego w specyfikacji.

7. Załóż korek wlewu/kontroli.

Tylko modele z napędem na cztery koła

Zalecany olej do przedniego mechanizmu różnicowego: Olej hydrauliczny Mobil 424

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Oczyść obszar wokół korka spustowego z boku mechanizmu różnicowego (Rysunek 43).

5. Umieścić miskę drenażową pod korkiem.

6. Odkręć korek spustowy i poczekaj, aż olej spłynie do miski drenażowej.

7. Załóż i dokręć korek, gdy olej przestanie spływać.

8. Oczyść obszar wokół korka wlewu/kontroli na dole mechanizmu różnicowego.

9. Odkręć korek wlewu/kontroli i dolej zalecanego oleju hydraulicznego, aż osiągnie poziom otworu.

10. Załóż korek wlewu/kontroli.

Tylko modele z napędem na cztery koła

Sprawdź osłonę przegubu homokinetycznego pod kątem pęknięć, dziur lub poluzowanej obejmy. Jeśli znajdziesz jakiekolwiek uszkodzenie, skontaktuj się z autoryzowanym przedstawicielem serwisowym firmy Toro w celu dokonania naprawy.

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu NEUTRALNYM.

2. Usuń sworznie z łączników mocujących cięgna zmiany biegów do ramion zmiany biegów skrzyni biegów (Rysunek 44).

   

   Rysunek 44

   1. Ramię zmiany biegu (bieg 1 – wsteczny)
   2. Ramię zmiany biegu (bieg 2 – bieg 3)
   3. Ramię zmiany biegu (wysoki – niski bieg)

3. Odkręć przeciwnakrętki łącznika kabłąkowego i wyreguluj każdy łącznik tak, aby luz na cięgnie był taki sam do przodu i do tyłu w stosunku do otworu w ramieniu zmiany biegów skrzyni biegów (przy skasowanym luzie dźwigni skrzyni biegów w tym samym kierunku).

4. Po zakończeniu załóż sworznie z łbem płaskim i dokręć przeciwnakrętki.

1. Usuń sworzeń z łącznika mocującego cięgno prędkości wysokiej-niskiej do ramienia skrzyni biegów (Rysunek 44).

2. Odkręć przeciwnakrętkę strzemienia i wyreguluj strzemię tak, aby otwór strzemienia był dopasowany do otworu we wsporniku mostu pędnego.

3. Po zakończeniu załóż sworzeń z łbem płaskim i dokręć przeciwnakrętkę.

1. Ustaw dźwignię blokady mechanizmu różnicowego w położeniu WYłąCZONYM.

2. Odkręć przeciwnakrętki mocujące linkę blokady mechanizmu różnicowego do wspornika na skrzyni biegów (Rysunek 45).

   

   Rysunek 45

   1. Linka blokady mechanizmu różnicowego
   2. Wspornik mostu pędnego
   3. Sprężyna
   4. Odstęp 0,25 do 1,5 mm

3. Wyreguluj przeciwnakrętki tak, aby uzyskać odstęp od 0,25 do 1,5 mm pomiędzy zaczepem sprężyny a średnicą zewnętrzną otworu w dźwigni skrzyni biegów.

4. Po zakończeniu dokręć przeciwnakrętki.

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach kół przednich: 220 kPa

Zalecane ciśnienie powietrza w oponach kół tylnych: 124 kPa

Wypadki podczas pracy, takie jak uderzenia w krawężnik, mogą uszkodzić oponę lub obręcz oraz rozregulować zbieżność kół, należy więc sprawdzać stan opon po wypadku.

Important: Często sprawdzaj ciśnienie, aby zapewnić odpowiednie napompowanie. Jeśli opony nie są napompowane do odpowiedniego ciśnienia, zużyją się one przedwcześnie i mogą powodować blokowanie się napędu na cztery koła w pozycji załączonej.

Rysunek 46 jest przykładem zużycia opony spowodowanego zbyt niskim ciśnieniem.

Rysunek 47 jest przykładem zużycia opony spowodowanego zbyt wysokim ciśnieniem.

Zalecany moment dokręcania nakrętek kół: od 109 do 122 N∙m

Dokręcaj nakrętki przednich i tylnych kół do zalecanego momentu stosując naprzemianległą kolejność dokręcania przedstawioną w Rysunek 48.

Pojemność układu chłodzenia: 3,7 litra

Typ płynu chłodzącego:Mieszanina wody i środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego w proporcjach 50:50.

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku zapasowym (Rysunek 49).

   Note: Poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu.

   

   Rysunek 49

   1. Korek zbiornika wyrównawczego
   2. Zbiornik zapasowy

5. Jeśli poziom płynu chłodzącego jest niski, odkręć korek zbiornika wyrównawczego i dolej mieszaninę wody i trwałego środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego w proporcjach 50:50.

   Note: Nie przepełnij zbiornika zapasowego płynem chłodzącym.

6. Załóż korek zbiornika rezerwowego.

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Oczyść komorę silnika ze wszystkich zanieczyszczeń.

5. Odblokuj i zdejmij osłonę chłodnicy z przodu chłodnicy (Rysunek 50).

   

   Rysunek 50

   1. Osłona chłodnicy
   2. Zatrzask

6. Obróć zaczepy, jeżeli stanowią część wyposażenia, i odchyl chłodnicę oleju od chłodnicy (Rysunek 51).

   

   Rysunek 51

   1. Obudowa chłodnicy
   2. Chłodnica oleju
   3. Zatrzaski

7. Oczyść chłodnicę, chłodnicę oleju i osłonę sprężonym powietrzem.

   Note: Przedmuchaj chłodnicę w celu usunięcia zanieczyszczeń.

8. Zamontuj chłodnicę oleju i osłonę na chłodnicy.

Pojemność układu chłodzenia: 3,7 litra

Typ płynu chłodzącego:Mieszanina wody i środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego w proporcjach 50:50

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Unieś platformę i zamocuj podporę zabezpieczającą na wysuniętym siłowniku podnoszenia, aby podtrzymać platformę.

   Ostrożnie

   Po pewnym czasie pracy silnika układ chłodzący wypełniony jest gorącym płynem chłodzącym pod ciśnieniem, który może wydostać się na zewnątrz pod ciśnieniem i spowodować oparzenia.

   • Nie odkręcaj korka chłodnicy, gdy silnik znajduje się w trybie pracy.

   • Pozwolić silnikowi na ostygnięcie przez co najmniej 15 minut lub do czasu, aż korek chłodnicy będzie wystarczająco chłodny, aby go dotknąć bez ryzyka poparzenia.

   • Korek chłodnicy odkręcaj przez szmatkę. Odkręcaj korek powoli, pozwalając wydostać się nagromadzonej parze.

3. Odkręcić korek chłodnicy (Rysunek 52).

   

   Rysunek 52

   1. Korek wlewu chłodnicy

4. Odkręć korek zbiornika zapasowego (Rysunek 52).

   

   Rysunek 53

   1. Korek zbiornika zapasowego
   2. Zbiornik zapasowy

5. Odłącz dolny wąż chłodnicy i spuść płyn chłodzący do miski drenażowej.

   Note: Gdy płyn chłodzący przestanie wypływać, podłącz dolny wąż chłodnicy.

6. Powoli napełnij chłodnicę roztworem wody i stałego środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego w proporcjach 50/50

7. Uzupełnij płyn w chłodnicy i przykręć korek (Rysunek 52).

8. Powoli napełniaj zbiornik zapasowy płynu chłodzącego, aż jego poziom sięgnie dolnej krawędzi szyjki wlewu (Rysunek 53).

9. Załóż korek zbiornika rezerwowego (Rysunek 53).

10. Uruchom silnik i pozwól, aby się rozgrzał.

11. Wyłącz silnik, sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij.

Typ płynu hamulcowego: DOT 3

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Unieś maskę, aby uzyskać dostęp do zbiornika i pompy układu hamulcowego (Rysunek 54).

   

   Rysunek 54

   1. Zbiornik płynu hamulcowego

5. Poziom płynu powinien znajdować się na wysokości linii Full (pełny) na zbiorniku (Rysunek 55).

   

   Rysunek 55

   1. Zbiornik płynu hamulcowego

6. Jeśli poziom płynu jest niski, oczyść obszar wokół korka, odkręć korek zbiornika i napełnij zbiornik do odpowiedniego poziomu płynem podanego typu (Rysunek 55).

   Note: Nie przepełnij zbiornika płynem hamulcowym.

1. Zdejmij gumowy uchwyt z dźwigni hamulca postojowego (Rysunek 56).

   

   Rysunek 56

   1. Uchwyt
   2. Dźwignia hamulca postojowego

2. Poluzuj śrubę ustalającą mocującą gałkę do dźwigni hamulca postojowego (Rysunek 57).

   

   Rysunek 57

   1. Pokrętło
   2. Śruba ustalająca
   3. Dźwignia hamulca postojowego

3. Obracaj pokrętło (Rysunek 57) do chwili, gdy do przesunięcia dźwigni będzie wymagana siła 20 do 22 kg.

4. Po zakończeniu dokręć śrubę mocującą (Rysunek 57).

   Note: Jeśli nie da się wyregulować hamulca postojowego poprzez regulację jego dźwigni, odkręć uchwyt do połowy przedziału regulacji i wyreguluj linkę z tyłu, a następnie powtórz krok 3.

5. Załóż gumowy uchwyt na dźwignię hamulca postojowego (Rysunek 56).

1. Unieś platformę i ustaw podporę zabezpieczającą na wysuniętym siłowniku podnoszenia, aby podtrzymać platformę.

2. Sprawdź napięcie, naciskając pasek w połowie rozpiętości między kołami pasowymi wału korbowego i alternatora z siłą 10 kg (Rysunek 58).

   Note: Nowy pasek powinien ugiąć się o 8 do 12 mm.

   Note: Używany pasek powinien ugiąć się o 10 do 14 mm. Jeśli ugięcie jest nieprawidłowe, przejdź do następnego kroku. Jeśli jest prawidłowe, kontynuuj pracę.

3. Aby wyregulować napięcie paska, wykonaj następujące czynności:

   1. Poluzuj 2 śruby mocujące alternatora (Rysunek 58).

      

      Rysunek 58

      1. Pasek alternatora
      2. Śruby mocujące alternatora

   2. Za pomocą pręta obracaj alternator, dopóki nie zostanie uzyskane odpowiednie napięcie paska, a następnie dokręć śruby mocujące (Rysunek 58).

Note: Linkę pedału sprzęgła można wyregulować w obudowie w kształcie dzwonu lub na obrotowym mocowaniu pedału sprzęgła. Aby ułatwić dostęp do obrotowego mocowania pedału, można zdjąć przednią maskę.

1. Odkręć przeciwnakrętki mocujące linkę sprzęgła do wspornika na obudowie w kształcie dzwonu (Rysunek 59).

   Note: Jeśli potrzebna jest dodatkowa regulacja, możesz zdjąć i obrócić przegub kulowy.

   

   Rysunek 59

   1. Linka sprzęgła
   2. Przeciwnakrętki
   3. Sprężyna powrotna
   4. Przegub kulowy

2. Odłącz sprężynę powrotną od dźwigni sprzęgła.

3. Reguluj przeciwnakrętki lub przegub kulowy do momentu, gdy po przyłożeniu do pedału siły o wartości 1,8 kg tylna krawędź pedału sprzęgła znajdzie się w odległości od 9,2 do 9,8 cm od górnej krawędzi żebrowanej płyty podłogowej (Rysunek 60).

   

   Rysunek 60

   1. Pedał sprzęgła
   2. od 9,2 do 9,8 cm

   Note: Przykładana jest taka siła, aby łożysko wysprzęglania delikatnie dotykało występów płyty dociskowej.

4. Po uzyskaniu właściwego ustawienia dokręć przeciwnakrętki.

5. Ponownie sprawdź odległość 9,2 do 9,8 cm po dokręceniu przeciwnakrętek, aby upewnić się, że ustawienie jest prawidłowe.

   Note: W razie potrzeby powtórz regulację.

6. Podłącz sprężynę powrotną do dźwigni sprzęgła.

   Important: Upewnij się, że koniec cięgna jest umieszczony równo względem kuli, nie jest skręcony i pozostaje równoległy do pedału sprzęgła po dokręceniu przeciwnakrętek (Rysunek 61).

   Note: Swobodny luz sprzęgła nigdy nie powinien być mniejszy niż 19 mm.

   

   Rysunek 61

   1. Końcówka pręta z cięgnem sprzęgła
   2. Pedał sprzęgła
   3. Przeciwnakrętka końca cięgna
   4. Równoległe

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Wyreguluj przegub kulowy na lince pedału przyspieszenia (Rysunek 62) tak, aby uzyskać odstęp od 2,54 do 6,35 mm między ramieniem pedału przyspieszania a górną powierzchnią żebrowanej płyty podłogowej (Rysunek 63), gdy do środka pedału zostanie przyłożona siła 11,3 kg.

   Note: Silnik nie może pracować, a sprężyna powrotna musi być podłączona.

3. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą (Rysunek 62).

   

   Rysunek 62

   1. Przeciwnakrętka
   2. Linka przyspieszania
   

   Rysunek 63

   1. Odstęp 2,54 do 6,35 mm

Important: Maksymalna prędkość obrotowa wysokich obrotów biegu jałowego wynosi 3 650 obr./min. Nie należy regulować ogranicznika wysokich obrotów biegu jałowego.

Prędkościomierz można przeskalować z mil na godzinę na kilometry na godzinę i odwrotnie.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Zdejmij maskę; patrz rozdział Zdejmowanie maski.

3. Znajdź dwa luźne przewody obok prędkościomierza.

4. Odłącz wtyk złącza od wiązki i połącz przewody ze sobą.

   Note: Prędkościomierz przełączy się na kilometry na godzinę lub na mile na godzinę.

5. Załóż maskę.

Typ oleju w skrzyni biegów: Dexron III ATF

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Oczyścić obszar wokół wskaźnika poziomu (Rysunek 64).

   

   Rysunek 64

   1. Wskaźnik poziomu

5. Odkręć wskaźnik poziomu u góry mostu pędnego i przetrzyj go czystą szmatką.

6. Dokręć wskaźnik poziomu do mostu pędnego i upewnij się, że wszedł do oporu.

7. Odkręć wskaźnik poziomu i sprawdź poziom płynu.

   Note: Płyn powinien sięgać do górnej, płaskiej części wskaźnika poziomu.

8. Jeśli poziom jest niski, dolej olej, aby osiągnąć właściwy poziom.

Tylko modele TC

Typ oleju hydraulicznego:Wielosezonowy płyn hydrauliczny Toro klasy Premium (dostępny w wiadrach po 19 l i beczkach po 209 l. Patrz katalog lub skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem Toro).

Alternatywne oleje: jeśli olej hydrauliczny firmy Toro nie jest dostępny, użyj innego dogodnego oleju na bazie ropy naftowej, zakładając, że zapewnia on poniższe właściwości materiału i specyfikacje branżowe. Aby określić odpowiedni produkt, skontaktuj się z dystrybutorem środków smarujących.

Note: Firma Toro nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek zniszczenie powstałe na skutek wykorzystania niewłaściwych zamienników, dlatego też należy korzystać wyłącznie z markowych produktów, których producent gwarantuje ich prawidłową pracę.

Chroniący przed zużyciem olej hydrauliczny o wysokim wskaźniku lepkości / niskiej temperaturze krzepnięcia, ISO VG 46

Właściwości materiału:

• Lepkość – ASTM D445 cSt przy 40°C: 44 do 48/cSt przy 100°C: od 7,9 do 8,5

• Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 – 140 do 152

• Temperatura krzepnięcia, ASTM D97 – -37°C do 8°C

• FZG, etap niepowodzenia – 11 lub lepiej

• Zawartość wody (nowy płyn) – 500 ppm (maksymalnie)

Dane techniczne: Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

1. Zaparkuj maszynę na równej powierzchni.

2. Zaciągnij hamulec postojowy.

3. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

4. Oczyść obszar wokół szyjki wlewu i korka zbiornika hydraulicznego (Rysunek 65).

5. Odkręć korek szyjki wlewu.

   

   Rysunek 65

   1. Kołpak

6. Wyjmij wskaźnik poziomu (Rysunek 65) z szyjki wlewu i przetrzyj go czystą szmatką.

7. Włóż wskaźnik poziomu w otwór wlewu, wyjmij go i odczytaj poziom oleju.

   Note: Poziom oleju hydraulicznego powinien być pomiędzy dwoma oznaczeniami na wskaźniku.

8. Jeśli jest niżej, dolej odpowiedniego oleju, aby podnieść poziom do górnego oznaczenia; patrz rozdział Wymiana oleju hydraulicznego o dużym wydatku wraz z filtrem.

9. Wsuń wskaźnik poziomu na swoje miejsce i zakręć korek na szyjce wlewu.

10. Uruchom silnik i włącz osprzęt.

    Note: Pozwól im pracować przez około 2 minuty w celu usunięcia powietrza z układu.

    Important: Silnik pojazdu musi być uruchomiony przed włączeniem układu hydraulicznego o wysokim wydatku.

11. Wyłącz silnik i osprzęt i sprawdź, czy nie ma wycieków.

Objętość oleju hydraulicznego: 7 litrów

Typ oleju hydraulicznego: Dexron III ATF

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Odkręć korek spustowy z boku zbiornika i spuść olej hydrauliczny do miski drenażowej (Rysunek 66).

   

   Rysunek 66

   1. Zbiornik hydrauliczny
   2. Korek spustowy

3. Zanotuj orientację węża hydraulicznego i złączki kątowej 90° podłączonej do filtra siatkowego z boku zbiornika (Rysunek 67).

4. Odłącz wąż hydrauliczny i złączkę kątową 90°.

5. Zdemontuj filtr siatkowy i oczyść go, przepłukując go do tyłu czystym środkiem odtłuszczającym.

   Note: Pozostaw na powietrzu do wyschnięcia przed montażem.

   

   Rysunek 67

   1. Hydrauliczny filtr siatkowy

6. Zamontuj filtr siatkowy.

7. Podłącz wąż hydrauliczny i złączkę kątową 90° do filtra siatkowego w takiej samej orientacji.

8. Załóż i przykręć korek spustowy.

9. Wlej do skrzyni korbowej ok. 7 l zalecanego oleju hydraulicznego; patrz rozdział Sprawdzanie poziomu oleju hydraulicznego/w skrzyni biegów.

10. Uruchom silnik i zacznij używać pojazd, aby napełnić układ hydrauliczny.

11. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego i w razie potrzeby uzupełnij.

Important: Stosuj wyłącznie zalecane oleje hydrauliczne. Inne płyny mogą uszkodzić układ.

Important: Użycie innego filtra może spowodować utratę gwarancji na niektóre elementy.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Oczyścić obszar wokół miejsca zamocowania filtra.

3. Umieść miskę drenażową pod filtrem i wyjmij filtr (Rysunek 68).

   

   Rysunek 68

   1. Filtr oleju hydraulicznego
   2. Filtr oleju hydraulicznego o wysokim wydatku

4. Nasmaruj uszczelkę nowego filtra.

5. Upewnij się, że miejsce montażu filtra jest czyste.

6. Dokręcaj filtr do momentu, aż uszczelka dotknie płyty montażowej, a następnie dokręć filtr jeszcze o 1/2 obrotu.

7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około dwie minuty w celu usunięcia powietrza z układu.

8. Wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju hydraulicznego oraz skontroluj, czy nie ma wycieków.

Tylko modele TC

Objętość oleju hydraulicznego: około 15 litrów

Typ oleju hydraulicznego:Wielosezonowy płyn hydrauliczny Toro klasy Premium (dostępny w wiadrach po 19 l i beczkach po 209 l. Numery katalogowe: patrz katalog lub skontaktuj się z dystrybutorem firmy Toro).

Alternatywne oleje: jeśli olej hydrauliczny firmy Toro nie jest dostępny, użyj innego dogodnego oleju na bazie ropy naftowej, zakładając, że zapewnia on poniższe właściwości materiału i specyfikacje branżowe. Aby określić odpowiedni produkt, skontaktuj się z dystrybutorem środków smarujących.

Note: Firma Toro nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek zniszczenie powstałe na skutek wykorzystania niewłaściwych zamienników, dlatego też należy korzystać wyłącznie z markowych produktów, których producent gwarantuje ich prawidłową pracę.

Chroniący przed zużyciem olej hydrauliczny o wysokim wskaźniku lepkości / niskiej temperaturze krzepnięcia, ISO VG 46

Właściwości materiału:

• Lepkość – ASTM D445 cSt przy 40°C: 44 do 48/cSt przy 100°C: od 7,9 do 8,5

• Wskaźnik lepkości, ASTM D2270 – 140 do 152

• Temperatura krzepnięcia, ASTM D97 – -37°C do -43°C

• FZG, etap niepowodzenia – 11 lub lepiej

• Zawartość wody (nowy płyn) – 500 ppm (maksymalnie)

Dane techniczne:

Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

Note: Większość płynów hydraulicznych jest niemal bezbarwna, co utrudnia obserwację potencjalnych nieszczelności. Dostępny jest czerwony barwnik do oleju w układzie hydraulicznym, w butelkach po 20 ml. Butelka wystarcza na 15 do 22 litrów oleju hydraulicznego. Należy zamówić część nr 44-2500 u autoryzowanego dystrybutora Toro.

Note: Jeżeli olej zostanie zanieczyszczony, skontaktuj się z lokalnym dystrybutorem Toro, ponieważ układ należy przepłukać. Zanieczyszczony olej może mieć mleczny lub czarny kolor w porównaniu do czystego oleju. W przypadku używania wielu rodzajów osprzętu może okazać się konieczne skrócenie okresu międzyprzeglądowego, ponieważ olej może szybciej zostać zanieczyszczony ze względu na mieszanie się różnych olejów hydraulicznych.

1. Oczyścić powierzchnię wokół miejsca montażu filtra o wysokim wydatku (Rysunek 68).

2. Umieść miskę drenażową pod filtrem i wyjmij filtr.

   Note: Jeśli olej nie będzie spuszczany, odłącz i zatkaj przewód hydrauliczny prowadzący do filtra.

3. Nasmaruj uszczelkę nowego filtra i dokręcaj rękoma filtr do głowicy filtra, aż uszczelka dotknie głowicy filtra. Następnie dokręć o 3/4 obrotu. Filtr powinien zostać uszczelniony.

4. Napełnij zbiornik hydrauliczny około 15 litrami oleju hydraulicznego.

5. Uruchom maszynę i pozwól jej pracować na biegu jałowym przez około dwie minuty, aby umożliwić rozprowadzenie oleju po układzie i usunięcie uwięzionego powietrza.

6. Zatrzymaj maszynę i sprawdź poziom oleju.

7. Sprawdź poziom oleju.

8. Odpowiednio zutylizuj olej i filtr.

W sytuacji awaryjnej platformę można podnieść bez uruchamiania silnika, uruchamiając rozrusznik lub chwilowo uruchamiając układ hydrauliczny z innego źródła.

Pojazd należy myć stosownie do potrzeb. Należy stosować czystą wodę, ewentualnie z dodatkiem łagodnego środka myjącego. Przy myciu maszyny można stosować szmatki.

Important: Do mycia maszyny nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Woda pod ciśnieniem może uszkodzić instalację elektryczną, spowodować odklejenie ważnych etykiet lub wymyć niezbędny smar z punktów tarcia. Unikaj stosowania nadmiernej ilości wody, zwłaszcza w pobliżu panelu sterowania, silnika oraz akumulatora.

Important: Nie myj pojazdu przy włączonym silniku. Mycie maszyny przy włączonym silniku mogłoby spowodować wewnętrzne uszkodzenie silnika.