Groupe de déplacement Groundsmaster® 3280-D

Important: Utilisez uniquement de l'électrolyte de densité 1,265 pour le premier remplissage de la batterie.

1. Retirez la batterie de la machine.

   Important: N'ajoutez pas d'électrolyte dans la batterie directement sur la machine. Vous risqueriez d'en renverser et de causer de la corrosion.

2. Nettoyez le dessus de la batterie puis retirez les bouchons d'aération (Figure 9).

   

   Figure 9

   1. Bouchons d'aération

3. Versez de l'électrolyte avec précaution dans chaque élément jusqu'à ce que les plaques soient recouvertes d'environ 6 mm de liquide (Figure 10).

   

   Figure 10

   1. Électrolyte

4. Attendez environ 20 à 30 minutes pour donner le temps aux plaques de s'imprégner d'électrolyte.

   Note: Faites l'appoint au besoin pour faire monter le niveau de liquide à environ 6 mm en dessous du creux de remplissage (Figure 10).

   Attention

   La batterie en charge produit des gaz susceptibles d'exploser.

   Ne fumez jamais et gardez la batterie éloignée des flammes et sources d'étincelles.

1. Raccordez un chargeur de 3 à 4 ampères aux bornes de la batterie. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères jusqu'à ce que la densité soit égale ou supérieure à 1,250 et la température de la batterie soit égale ou supérieure à 16 ºC et que tous les éléments produisent du gaz librement.

2. Quand la batterie est chargée, débranchez le chargeur de la prise, puis débranchez le chargeur des bornes de la batterie.

   Note: La charge incomplète de la batterie peut produire un fort dégagement gazeux et faire déborder l'électrolyte, et causer ainsi des dommages par corrosion à la machine.

   Attention

   Les bornes, les cosses de la batterie et les accessoires connexes contiennent du plomb et des composés de plomb. L'état de Californie considère ces substances chimiques comme étant à l'origine de cancers et de troubles de la reproduction. Lavez-vous les mains après avoir manipulé la batterie.

1. Installez la batterie dans la machine.

2. Raccordez le câble positif (rouge) de la batterie à la borne positive (+) et glissez le capuchon en caoutchouc sur la borne positive (Figure 11).

   Attention

   S'ils sont mal acheminés, les câbles de la batterie peuvent subir des dommages ou endommager la machine et produire des étincelles. Les étincelles peuvent provoquer l'explosion des gaz de la batterie et vous blesser.

   • Reliez les câbles à la borne de batterie adéquate.

   • Débranchez toujours le câble négatif (noir) de la batterie avant le câble positif (rouge).

   • Connectez toujours le câble positif (rouge) de la batterie avant le câble négatif (noir).

   

   Figure 11

   1. Borne positive (+)
   2. Borne négative (-)
   3. Avant de la machine

   Note: Ne faites pas passer les câbles de la batterie près d'arêtes vives ou de pièces mobiles.

3. Branchez le câble négatif (noir) à la borne négative (-) de la batterie (Figure 11).

Les pédales de frein gauche et droite (Figure 18) sont reliées aux roues avant gauche et droite. Comme les freins fonctionnent indépendamment l'un de l'autre, ils peuvent servir à prendre des virages serrés ou à augmenter la traction si une roue a tendance à patiner sur certaines pentes. Toutefois, vous pouvez endommager l'herbe tendre ou humide si vous utilisez les freins pour braquer. Pour arrêter rapidement la machine, appuyez sur les deux pédales de frein simultanément. Verrouillez toujours les freins ensemble si vous transportez la machine (Figure 19).

Chaque fois que vous coupez le moteur, serrez le frein de stationnement pour éviter tout déplacement accidentel de la machine. Pour serrer le frein de stationnement, poussez le bras de verrouillage (Figure 19) sur la pédale de frein gauche pour la verrouiller avec la pédale de droite. Enfoncez ensuite les deux pédales à fond et tirez sur le bouton du frein de stationnement (Figure 18), puis relâchez les pédales. Pour desserrer le frein de stationnement, appuyez sur les deux pédales jusqu'à ce que le bouton se rétracte. Avant de démarrer le moteur, désengagez le bras de verrouillage de la pédale de gauche, pour permettre aux deux pédales de fonctionner indépendamment l'une de l'autre.

Contrôlez chaque jour les systèmes suivants de la machine avant de l'utiliser :

• Indicateur de colmatage du filtre à air ; voir Contrôle de l'indicateur de colmatage du filtre à air

• Huile moteur ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur

• Circuit de refroidissement ; voir Contrôle du circuit de refroidissement et du niveau de liquide de refroidissement

• Grille de capot et radiateur ; voir Contrôle de la propreté de la grille de capot et du radiateur

• Système hydraulique ; voir Contrôle du système hydraulique et du niveau de liquide

Pression des pneus (avant et arrière) : 1,38 bar

Contrôlez la pression des pneus avant et arrière. Ajoutez ou enlevez la quantité d'air nécessaire pour régler la pression de gonflage des pneus à la valeur spécifiée.

Important: Tous les pneus doivent être gonflés à la pression correcte pour garantir de bons résultats et de bonnes performances.Contrôlez la pression de tous les pneus avant d'utiliser la machine.

Le rôle du système de sécurité est d'empêcher le lancement ou le démarrage du moteur si la pédale de déplacement n'est pas au point mort et si la commande de PDF n'est pas en position DéSENGAGéE. En outre, le moteur devrait s'arrêter dans les cas suivants :

• La commande de PDF est en position ENGAGéE et vous n'êtes pas assis sur le siège.

• La pédale de déplacement est enfoncée mais vous n'êtes pas assis sur le siège.

• La pédale de déplacement est enfoncée et le frein de stationnement est serré.

1. Placez la commande de PDF en position DéSENGAGéE et enlevez le pied de la pédale de déplacement pour la relâcher complètement.

2. Tournez le commutateur d'allumage en position DéMARRAGE. Si le moteur démarre, passez à l'opération 3.

   Note: Dans le cas contraire, le système de sécurité est probablement défaillant.

3. Alors que le moteur tourne, soulevez-vous du siège et placez la commande de la prise de force en position ENGAGéE. Le moteur doit s'arrêter dans les 2 secondes qui suivent. Si le moteur s'arrête, passez à l'opération 4.

   Important: Dans le cas contraire, le système de sécurité est probablement défaillant.

4. Alors que le moteur tourne et que la commande de PDF est en position DéSENGAGéE, soulevez-vous du siège et appuyez sur la pédale de déplacement. Le moteur doit s'arrêter dans les 2 secondes qui suivent. Si le moteur s'arrête, passez à l'opération 5.

   Important: Dans le cas contraire, le système de sécurité est probablement défaillant.

5. Serrez le frein de stationnement. Alors que le moteur tourne et que la commande de PDF est en position ENGAGéE, appuyez sur la pédale de déplacement. Le moteur doit s'arrêter dans les 2 secondes qui suivent. Si le moteur s'arrête, cela signifie que le contacteur de sécurité fonctionne correctement ; le système de sécurité est alors prêt pour le fonctionnement de la machine.

   Important: Dans le cas contraire, le système de sécurité est probablement défaillant.

Utilisez uniquement du gazole propre et frais ou des carburants au biodiesel à faible (<500 ppm) ou ultra faible (<15 ppm) teneur en soufre. L'indice minimum de cétane doit être de 40. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Capacité du réservoir de carburant : 72 litres

Utilisez du gazole de qualité été (n° 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 ºC et du gazole de qualité hiver (n° 1-D ou mélange n° 1-D/2-D) si la température ambiante est inférieure à -7 ºC. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 ºC contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Important: N'utilisez pas de kérosène ou d'essence à la place du gazole, sous peine d'endommager le moteur.

Important: Attachez toujours la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est relevé et verrouillé. N'utilisez pas la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est abaissé.

1. Retirez le pommeau de la tige du frein de stationnement et les vis du couvercle de la colonne de direction (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Bouton du frein de stationnement
   2. Vis de montage (4)

2. Faites coulisser le couvercle en haut de l'arbre de direction pour exposer le support de pivot (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Plaque de pivot
   2. Petit écrou
   3. Grand écrou

3. Desserrez le petit écrou et tournez le support de pivot jusqu'à ce qu'il serre le gros écrou situé dessous (Figure 30).

4. Resserrez le petit écrou.

5. Reposez le couvercle de la colonne de direction et le pommeau du frein de stationnement.

Important: Il peut être nécessaire de purger le circuit d'alimentation dans les cas suivants : lors du premier démarrage du moteur d'une machine neuve, après un arrêt du moteur dû à une panne de carburant ou après l'entretien ou le remplacement de composants du circuit d'alimentation.

1. Relevez l'arceau de sécurité et bloquez-le en position.

2. Asseyez-vous sur le siège et attachez la ceinture de sécurité.

3. Vérifiez que le frein de stationnement est serré et que la PDF est DéSENGAGéE.

4. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position neutre.

5. Tournez la clé en position CONTACT/PRéCHAUFFAGE.

   Note: Une minuterie automatique maintient le préchauffage pendant 6 secondes.

6. Après le préchauffage, tournez la clé en position de DéMARRAGE, actionnez le démarreur pendant 15 secondes maximum, puis relâchez la clé dès que le moteur démarre.

   Note: Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé en position ARRêT, puis de nouveau en position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

7. Amenez la commande d'accélérateur en position de ralenti ou d'ouverture partielle du papillon, et laissez tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit chaud.

   Important: Quand le moteur est mis en marche pour la première fois, ou après une vidange d'huile ou une révision du moteur, de la transmission ou du pont, conduisez la machine en marche avant et en marche arrière pendant 1 à 2 minutes. Actionnez aussi le levier de levage et la commande de PDF pour vérifier le bon fonctionnement de toutes les pièces. Tournez le volant à gauche et à droite pour vérifier la réponse de la direction assistée. Coupez ensuite le moteur et vérifiez les niveaux, et recherchez d'éventuelles fuites d'huile, pièces desserrées ou autres anomalies évidentes.

1. Ramenez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME.

2. Placez la commande de PDF en position DéSENGAGéE.

3. Tournez la clé à la position ARRêT.

4. Enlevez la clé du commutateur pour éviter tout démarrage accidentel.

Note: Si vous quittez le siège de l'utilisateur alors que la commande de PDF est en position ENGAGéE, la machine coupe automatiquement le moteur.

Procédez comme suit pour réinitialiser la fonction PDF :

1. Appuyez sur le bouton de commande de PDF ; voir Figure 20 et Commande de PDF.

2. Démarrez le moteur ; voir Démarrage du moteur.

3. Tirez sur le bouton de commande de PDF ; voir Figure 20 et Commande de PDF.

1. Garez la machine sur un sol plat et horizontal.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

4. Déverrouillez et soulevez le capot.

5. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Vis de purge d'air

6. Tournez la clé en position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

7. Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

8. Serrez la vis et tournez la clé en position ARRêT.

   Note: Le moteur devrait démarrer durant cette procédure. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs ; voir Purge de l'air des tubes des injecteurs.

9. Essuyez le carburant éventuellement accumulé autour de la pompe d'injection.

• Entraînez-vous avant d'utiliser la machine, car elle est équipée d'une transmission hydrostatique et possède des caractéristiques très différentes de celles de nombreuses machines d'entretien des pelouses.

• Pour maintenir une puissance suffisante pour la machine et le plateau pendant la tonte, utilisez la pédale de déplacement pour maintenir un régime moteur élevé et constant. Réduisez la vitesse de déplacement lorsque la charge sur les lames augmente, et augmentez la vitesse lorsque la charge diminue. Cela permet au moteur, conjointement avec la transmission, de détecter la vitesse de déplacement correcte tout en maintenant la vitesse de rotation élevée nécessaire à la pointe des lames pour garantir de bons résultats. Ainsi, relâchez la pédale de déplacement quand le régime moteur diminue et enfoncez-la lentement quand le régime moteur augmente. Lorsque vous vous rendez d'une zone de travail à une autre à vide et avec les plateaux de coupe levés, placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME et appuyez lentement mais à fond sur la pédale de déplacement pour vous déplacer à la vitesse maximale.

• Verrouillez les deux pédales de frein ensemble avant de transporter la machine.

• Vous pouvez utiliser les freins pour faciliter le braquage de la machine. Vous devez cependant les utiliser avec précaution si l'herbe est tendre ou humide, car vous risquez d'endommager le gazon. Vous pouvez aussi utiliser les freins pour contrôler la direction du plateau de coupe lorsque vous tondez le long d'une clôture ou d'un obstacle similaire. Enfin, vous pouvez aussi utiliser les freins pour maintenir la motricité. Par exemple, il peut arriver que la roue en amont patine et perde de son pouvoir de traction. Dans ce cas, appuyez progressivement et par intermittence sur la pédale de frein d'amont, jusqu'à ce que la roue correspondante arrête de patiner, ce qui a pour effet d'augmenter la traction sur la roue en aval. Si vous ne voulez pas utiliser le freinage indépendant, engagez le levier qui se trouve sur la pédale de frein gauche avec la pédale droite. Vous obtiendrez ainsi le freinage simultané des deux roues.

• Avant de couper le moteur, placez toutes les commandes en position POINT MORT et amenez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME. Tournez la clé de contact en position ARRêT pour couper le moteur.

• Le moteur ne fonctionne pas si la température du liquide de refroidissement est trop élevée. Laissez le moteur et le circuit de refroidissement refroidir, puis contrôlez le système de refroidissement ; voir Contrôle du circuit de refroidissement et du niveau de liquide de refroidissement.

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine sur une très courte distance en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h, au risque d'endommager les organes internes de la transmission. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque.

Important: La vanne de dérivation doit être ouverte chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine. Refermez la vanne après avoir poussé ou remorqué la machine jusqu'à l'emplacement voulu.

• Enlevez la clé et fermez l'arrivée de carburant (selon l'équipement) avant de remiser ou de transporter la machine.

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

  

  Figure 33

  1. Point d'attache

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

Important: La poussière et les saletés peuvent pénétrer à l'intérieur des roulements et des bagues et en accélérer usure.

Note: Lubrifiez les graisseurs immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez la graisse dans le roulement ou la bague.

3. Essuyez tout excès de graisse.

Les points de graissage des roulements et des bagues sont les suivants :

• Arbre à cardan de PDF (Figure 37)

  

  Figure 37

• Bagues de pivots de bras de levage (Figure 38)

  

  Figure 38

• Bagues de pivots de frein (Figure 39)

  

  Figure 39

• Câbles de freins (côtés pédales de frein et roues motrices) (Figure 39)

• Pivot de tension de PDF (Figure 40)

  

  Figure 40

• Roulement arrière de PDF (Figure 40)

• Bagues de fusée de roue arrière (Figure 41)

  

  Figure 41

• Bagues de plaque de direction (Figure 42)

  

  Figure 42

• Bague d'axe de fusée (Figure 42)

• Arbre de transmission (3) (Figure 43)

  Note: Modèles à 4 roues motrices uniquement

  

  Figure 43

• Embouts de biellettes (2) (Figure 44)

  

  Figure 44

• Extrémités de tige de vérin (2) (Figure 44)

• Pivots de direction (2) (Figure 44)

• Axe de pivot d'essieu (Figure 44)

Note: La durée de vie des roulements peut être réduite par de mauvaises procédures de lavage. Ne lavez pas la machine quand elle est encore chaude et évitez d'utiliser un jet d'eau puissant et une grande quantité d'eau directement sur les roulements.

La machine est expédiée avec de l'huile dans le carter moteur.

Capacité du carter moteur : approximativement 3,8 litres avec le filtre.

Huile moteur spécifiée :

• Type d'huile moteur –Classification API exigée : CH-4, CI-4 ou mieux.

• Viscosité de l'huile moteur

  • Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 ºC)

  • Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

Note: L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30. Consultez le catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Vidangez chaque jour l'eau ou autres impuretés qui se trouvent dans le séparateur d'eau (Figure 52).

1. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

2. Dévissez le bouchon de vidange au bas de la cartouche du filtre (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Cartouche de filtre

3. Nettoyez la surface autour des supports de la cartouche du filtre.

4. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage.

5. Lubrifiez le joint de la cartouche avec de l'huile propre.

6. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la surface de montage, puis serrez la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

7. Serrez le bouchon de vidange au bas de la cartouche du filtre.

Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du gazole neuf.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Note: N'effectuez cette procédure que si l'air du circuit d'alimentation a été purgé lors des procédures d'amorçage normales et que le moteur refuse de démarrer ; voir Purge de la pompe d'injection de carburant.

1. Desserrez l'écrou de tube sur l'injecteur nº 1 et le porte-injecteurs sur la pompe d'injection (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Injecteur nº 1

2. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

3. Tournez la clé de contact en position DéMARRAGE et observez l'écoulement du carburant autour de l'écrou de tube.

4. Tournez la clé en position ARRêT quand le carburant s'écoule régulièrement du tube.

5. Serrez fermement l'écrou de tube.

6. Essuyez le carburant éventuellement accumulé autour de l'injecteur et de la pompe d'injection.

7. Répétez les opérations 1 à 6 pour les autres injecteurs.

Les porte-fusibles et les fusibles sont situés sous le panneau de commande (Figure 57).

Important: Ce qui suit est une vue d'ensemble du module de commande standard. Consultez le manuel d'entretien de la machine en ce qui concerne les procédures de dépannage à l'aide du module de commande standard.

Le module de commande standard (SCM) permet de surveiller et de commander les équipements électriques standard de la machine.

Les entrées et sorties sont identifiées par des diodes jaunes montées sur la carte de circuits imprimés.

Le SCM surveille les entrées suivantes :

• Commandes au POINT MORT

• Position du frein de stationnement

• Prise de force (PDF) engagée

• Fonction de démarrage du moteur

• Condition de surchauffe

Le SCM commande les fonctions de sortie, notamment :

• Le module excite les sorties de la PDF, du démarreur et des solénoïdes de mise sous tension (ETR).

• Les diodes des sorties surveillent l'état des relais indiquant la présence d'une tension à l'une de trois bornes de sortie spécifiques.

Note: Le SCM ne se connecte pas à un ordinateur externe ou à un appareil portable et ne peut pas être reprogrammé. Il n'enregistre pas de données de dépistage d'anomalies intermittentes.

L'autocollant collé sur le module de commande ne comporte que des symboles. Trois symboles de diode de sortie sont représentés dans la case sortie. Les autres diodes sont des entrées. La figure ci-dessous explique la signification de ces symboles.

Chaque ligne du tableau logique ci-après identifie les besoins d'entrée et de sortie de chaque fonction spécifique. Les fonctions sont énumérées dans la colonne de gauche. Les symboles identifient des conditions spécifiques du circuit, notamment : sous tension, fermé à la masse et ouvert à la masse.

Tableau des symboles du module de commande standard

		Entrées							Sorties
Fonction	Contact	Point mort	Démarrage	Frein serré	PDF engagée	Siège occupé	Arrêt dû à surchauffe	Voyant de surchauffe	Démarrage	ETR	PDF
Démarrage	—	—	+	⊗	⊗	—	⊗	⊗	+	+	⊗
Marche (siège vide)	—	—	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	+	⊗
Marche (siège occupé)	—	⊗	⊗	—	⊗	—	⊗	⊗	⊗	+	⊗
Tonte	—	⊗	⊗	—	—	—	⊗	⊗	⊗	+	+
Voyant de surchauffe	—		⊗				⊗	— (A)	+	+	⊗
Arrêt dû à surchauffe	—		⊗				—		⊗	⊗	⊗
(-) Indique un circuit fermé à la masse. (diode allumée) (⊗) Indique un circuit ouvert à la masse ou hors tension (diode éteinte) (+) Indique un circuit sous tension (bobine d'embrayage, solénoïde ou démarrage) (diode allumée) Un blanc indique un circuit qui ne fait pas partie de la logique. (A) L'entrée de PDF doit être réinitialisée après le refroidissement du moteur (contact établi-contact coupé)

Pour prévenir la corrosion des bornes des câbles, appliquez de la graisse Grafo 112X (Skin-Over) (réf. 505-47) à l'intérieur de tous les connecteurs du faisceau avant de le remettre en place.

Important: Si vous devez travailler avec le circuit électrique, débranchez toujours les câbles de la batterie, en commençant par le câble négatif (-), pour éviter d'endommager le câblage en causant des courts-circuits.

Couple de serrage des écrous de roues : 102 à 108 N·m

Serrez les écrous des roues avant et arrière en étoile, comme montré à la Figure 59, au couple spécifié.

Machines à 4 roues motrices uniquement

Lubrifiant de pont arrière : huile pour engrenages SAE 80W-90

Lubrifiant d'embrayage : Mobilfluid 424™

Important: N'utilisez pas d'huile moteur (telle 10W30) dans l'embrayage bidirectionnel. Les additifs anti-usure et extrême pression nuisent au bon fonctionnement de l'embrayage.

Note: Les côtés gauche et droit de la machine sont déterminés d'après la position d'utilisation normale.

Machines à 4 roues motrices uniquement

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

2. Serrez les 4 boulons du support du vérin de direction (Figure 67) à un couple de 65 à 81 N·m.

   

   Figure 67

   1. Boulon – x 4 (support de vérin de direction)

Si la machine se déplace alors que la pédale de déplacement est à la positon neutre, réglez la came de transmission.

Machines à 4 roues motrices uniquement

Les butées de direction du pont arrière limitent la course du vérin de direction en cas d'impact sur les roues arrière. Réglez les butées jusqu'à ce qu'un écart de 2,3 mm sépare la tête de boulon et le porte-fusée quand vous tournez le volant à fond à gauche ou à droite.

1. Vissez ou dévissez les boulons jusqu'à ce que l'écart correct soit obtenu (2,3 mm) ; voir Figure 70.

   

   Figure 70

   1. Butée de direction (côté droit montré)

2. Desserrez la vis sur la fixation de la biellette.

3. Tournez la rotule dans un sens ou dans l'autre pour modifier la longueur de la biellette.

4. Reposez la rotule sur le support de montage et vérifiez le pincement des roues.

5. Une fois le réglage voulu obtenu, serrez la vis sur la fixation de la biellette et fixez la rotule au support de montage.

Capacité du circuit de refroidissement : 7,5 litres

Type de liquide de refroidissement :

Liquide de refroidissement recommandé

Note: Le liquide de refroidissement doit être conforme ou supérieur à la norme ASTM 3306

Liquide de refroidissement pré-dilué, à base de glycol (mélange 50/50)

ou

Liquide de refroidissement à base de glycol mélangé à de l'eau distillée (mélange 50/50)

ou

Liquide de refroidissement à base de glycol mélangé à de l'eau de bonne qualité (mélange 50/50)

CaCO3 + MgCO3 <170 ppm

Chlorure <40 ppm (CI)

Soufre <100 ppm (SO4)

1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 71).

   Note: Il doit se situer entre les repères qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 71

   1. Vase d'expansion

2. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, faites l'appoint selon les besoins avec le liquide de refroidissement recommandé. N'utilisez pas seulement de l'eau pure ni de liquides de refroidissement à base d'alcool.Ne remplissez pas excessivement.

3. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

Nettoyez régulièrement la grille de capot et le radiateur pour éviter de faire surchauffer le moteur. Examinez la grille et le radiateur et éliminez l'herbe, les saletés et autres débris éventuellement accumulés dessus ; voir Contrôle de la propreté de la grille de capot et du radiateur.

Note: Si la PDF s'arrête pour cause de surchauffe du moteur, vérifiez d'abord que des débris ne sont pas accumulés sur la grille de capot et le radiateur. Nettoyez le système avant d'utiliser la machine. Ne coupez pas le moteur immédiatement ; laissez-le refroidir e le faisant tourner à vide.

Nettoyez le radiateur comme suit :

1. Déposez le capot.

2. Nettoyez le radiateur à l'air comprimé basse pression (1,72 bar) appliqué du côté ventilateur (n'utilisez pas d'eau). Répétez la procédure par l'avant du radiateur puis recommencez du côté ventilateur.

3. Lorsque le radiateur est parfaitement propre, enlevez les débris éventuellement accumulés dans la gouttière au bas du radiateur.

4. Nettoyez la grille et reposez le capot sur la machine.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 25 mm ou si les freins ne fonctionnent pas bien. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

Après les 10 premières heures de fonctionnement, le prochain réglage des freins ne devrait être nécessaire qu'après une durée d'utilisation considérable. Vous pouvez réaliser ces réglages périodiques là où les câbles de freins sont reliés au support des pédales de frein. Lorsque le câble ne peut plus être réglé, vous pouvez ajuster l'écrou en forme d'étoile à l'intérieur du tambour de frein pour déplacer les segments de frein vers l'extérieur. Toutefois, vous devrez de nouveau régler les câbles de frein pour compenser cet ajustement.

1. Dégagez le bras de verrouillage de la pédale de frein droite pour permettre aux pédales de fonctionner indépendamment l'une de l'autre.

2. Pour réduire la garde aux pédales de frein, desserrez les écrous de blocage avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Écrous de blocage arrière
   2. Écrous de blocage avant

3. Tournez les écrous de blocage arrière pour déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde de 13 à 25 mm.

4. Resserrez les écrous de blocage avant une fois que la garde aux pédales de frein est réglée correctement.

1. Coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

   Note: Ne serrez pas le frein de stationnement.

2. Retirez le pommeau de la tige du frein de stationnement et les vis du couvercle de la colonne de direction (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Couvercle de tour de direction
   2. Pommeau/tige de frein de stationnement
   3. Vis de fixation de contacteur
   4. Vis de fixation de couvercle

3. Faites coulisser le couvercle en haut de l'arbre de direction pour exposer le contacteur du frein de stationnement (Figure 74).

4. Desserrez les vis et écrous qui fixent le contacteur du frein de stationnement sur la gauche de la colonne de direction (Figure 73).

5. Alignez la palette de la tige du frein de stationnement sur le plongeur du contacteur (Figure 74)

   

   Figure 74

   1. Contacteur de sécurité du frein de stationnement
   2. Palette (tige du frein de stationnement)

6. Appuyez sur la tige du frein de stationnement et poussez le contacteur vers le haut jusqu'à ce que le plongeur soit comprimé à 0,7 mm ; voir Figure 74.

   Note: Cela correspond à la distance entre la palette de la tige du frein et le logement du plongeur du contacteur.

7. Serrez les vis et écrous de fixation du contacteur.

8. Une fois le frein de stationnement réglé, utilisez un multimètre pour mesurer la continuité dans le contacteur ; lorsque la position du contacteur est correcte, vous devez mesurer la continuité dans le circuit du contacteur.

   Note: S'il n'y a pas de continuité, descendez légèrement le contacteur jusqu'à ce qu'une continuité existe.

9. Contrôlez le fonctionnement du contacteur du frein de stationnement comme suit :

   1. Serrez le frein de stationnement.

   2. Enfoncez la pédale de déplacement alors que le moteur tourne et que la commande de PDF est en position DéSENGAGéE ; le contacteur de sécurité du frein de stationnement fonctionne correctement si le moteur s'arrête au bout de 2 secondes.

      Important: Si le moteur ne s'arrête pas, cela signifie que le système de sécurité est défectueux. Vous devez réparer le système de sécurité avant d'utiliser la machine.

10. Posez le couvercle de la colonne de direction et le pommeau de la tige du frein.

Vérifiez que la courroie d'alternateur n'est pas usée ni endommagée.

Note: Remplacez la courroie d'alternateur si elle est usée ou endommagée.

1. Appliquez une force de 4,5 kg sur la courroie à mi-chemin entre les poulies.

   • Si vous obtenez une flèche de 10 mm, la courroie est tendue correctement.

   • Si la flèche est inférieure ou supérieure à 10 mm, passez à l'opération 2.

2. Desserrez le boulon de montage de l'alternateur (Figure 75).

3. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie d'alternateur et resserrez le boulon de montage (Figure 75).

4. Répétez les opérations 1 à 3 jusqu'à ce que la tension de la courroie soit correcte.

1. Coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Soulevez le capot et laissez refroidir le moteur.

3. Réglez l'entrefer de façon à pouvoir passer une jauge d'épaisseur de 0,4 mm entre la garniture d'embrayage et la plaque de frottement en poussant légèrement (Figure 77).

   Note: Pour diminuer l'entrefer, tournez l'écrou de réglage dans le sens horaire (Figure 77). L'entrefer ne doit pas dépasser 0,7 mm. Réglez les 3 entrefers.

   

   Figure 77

   1. Embrayage
   2. Entrefer de 0,4 mm (3)
   3. Écrou de réglage (3)
   4. Connecteur électrique
   5. Courroie de PDF

4. Contrôlez les 3 entrefers une fois qu'ils sont tous réglés.

   Note: Le réglage d'un entrefer peut modifier celui des deux autres.

Le réservoir de la machine est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité.

Capacité du système hydraulique : 5,6 l

Type de liquide hydraulique :

Liquide « Toro Premium Transmission/Hydraulic Tractor Fluid » (liquide hydraulique/de transmission de haute qualité pour tracteur) (en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres). Voir le catalogue de pièces ou un distributeur Toro pour les numéros de référence.)

Autres liquides : si vous ne disposez pas de liquide Toro, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques universels pour tracteur (UTHF) à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. L'utilisation de liquides synthétiques est déconseillée. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

	Propriétés physiques :
		Viscosité, ASTM D445	55 à 62 cSt à 40 ºC9,1 à 9,8 cSt à 100 ºC
		Indice de viscosité, ASTM D2270	140 à 152
		Point d'écoulement, ASTM D97	-37 à -43 °C
	Spécifications de l'industrie :
		API GL-4, AGCO Powerfluid 821 XL, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, John Deere J20C, Vickers 35VQ25 et Volvo WB-101/BM

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).