Unidad de tracción Groundsmaster® 3280-D

Important: Utilice únicamente electrolito con gravedad específica de 1,265 para llenar la batería inicialmente.

1. Retire la batería de la máquina.

   Important: No añada electrolito con la batería montada en la máquina. Podría derramarlo, causando corrosión.

2. Limpie la parte superior de la batería y retire los tapones de ventilación (Figura 9).

   

   Figura 9

   1. Tapones de ventilación

3. Llene cuidadosamente cada celda con electrolito hasta que las placas estén cubiertas de 6 mm aproximadamente de fluido (Figura 10).

   

   Figura 10

   1. Electrolito

4. Espere aproximadamente 20–30 minutos para que el electrolito penetre en las placas.

   Note: Rellene según sea necesario para que el electrolito llegue a una distancia de 6 mm aproximadamente del fondo del hueco de llenado (Figura 10).

   Advertencia

   El proceso de carga de la batería produce gases que pueden explotar.

   No fume nunca cerca de la batería, y mantenga alejados de la batería chispas y llamas.

1. Conecte un cargador de batería de 3 a 4 amperios a los bornes de la batería. Cargue la batería a un ritmo de 3 a 4 amperios hasta que la gravedad específica del electrolito sea de 1,250 o más y la temperatura de la batería sea de al menos 16 °C con todas las celdas liberando gas.

2. Cuando la batería esté cargada, desconecte el cargador de la toma de electricidad, y luego desconecte el cargador de los bornes de la batería.

   Note: Una carga incompleta puede dar lugar a la generación de gases en la batería y el derrame del ácido de la batería, con los consiguientes daños por corrosión en la máquina.

   Advertencia

   Los bornes, terminales y otros accesorios de la batería contienen plomo y compuestos de plomo, productos químicos reconocidos por el Estado de California como causantes de cáncer y daños reproductivos. Lávese las manos después de manejar el material.

1. Instale la batería en la máquina.

2. Conecte el cable positivo de la batería (rojo ) al borne positivo (+), y coloque la cubierta de goma sobre el borne positivo (Figura 11).

   Advertencia

   Un enrutado incorrecto de los cables de la batería podría dañar la máquina y los cables, causando chispas. Las chispas podrían hacer explotar los gases de la batería, causando lesiones personales.

   • Conecte los cables a los bornes correctos de la batería.

   • Desconecte siempre el cable negativo (negro) de la batería antes de desconectar el cable positivo (rojo).

   • Conecte siempre el cable positivo (rojo) de la batería antes de conectar el cable negativo (negro).

   

   Figura 11

   1. Positivo (+)
   2. Negativo (–)
   3. Parte delantera de la máquina

   Note: Asegúrese de que los cables de la batería están alejados de cualquier borde cortante o pieza en movimiento.

3. Conecte el cable negativo de la batería (negro) al borne negativo (–) de la batería (Figura 11).

Los pedales de freno derecho e izquierdo (Figura 18) están conectados a las ruedas delanteras derecha e izquierda. Puesto que ambos frenos funcionan de forma independiente, los frenos pueden utilizarse para hacer giros cerrados, o para aumentar la tracción si una rueda empieza a patinar en una pendiente bajo ciertas condiciones. No obstante, si la hierba está mojada o el terreno es blando, podrían quedar dañados si se utilizan los frenos para girar bruscamente. Para detener la máquina rápidamente, pise ambos pedales de freno al mismo tiempo. Siempre conecte entre sí los frenos al transportar la máquina (Figura 19).

Cada vez que apague el motor, accione el freno de estacionamiento para evitar que la máquina se desplace accidentalmente. Para poner el freno de estacionamiento, empuje el enganche de bloqueo (Figura 19) del pedal de freno izquierdo hasta que se enganche con el pedal derecho. Luego, pise a fondo ambos pedales y tire hacia fuera del mando del freno de estacionamiento (Figura 18), y suelte los pedales. Para quitar el freno de estacionamiento, pise ambos pedales hasta que el mando del freno de estacionamiento se retraiga. Antes de arrancar el motor, desconecte el enganche de bloqueo del pedal de freno izquierdo para que ambos pedales funcionen de forma independiente con cada rueda delantera.

Compruebe los sistemas siguientes de la máquina cada día antes de utilizar la máquina:

• Indicador del limpiador de aire; consulte Comprobación del indicador del limpiador de aire

• Aceite del motor; consulte Comprobación del nivel de aceite del motor

• Sistema de refrigeración; consulte Comprobación del sistema de refrigeración y del nivel del refrigerante

• Rejilla del capó y radiador; consulte Limpieza de la rejilla del capó y el radiador

• Sistema hidráulico; consulte Comprobación del sistema hidráulico y el nivel de fluido.

Presión de aire de los neumáticos (delanteros y traseros): 138 kPa.

Compruebe la presión de los neumáticos delanteros y traseros. Añade o quite aire según sea necesario para establecer la presión correcta de aire de los neumáticos.

Important: Mantenga la presión de todos los neumáticos para asegurar una buena calidad de corte y un rendimiento correcto de la máquina.Compruebe la presión de todos los neumáticos antes de utilizar la máquina.

El propósito del sistema de interruptores seguridad es impedir que el motor gire o arranque a menos que el pedal de tracción esté en punto muerto y la TDF esté en la posición de DESENGRANADO. Además, el motor debe parar si

• el interruptor de la TDF está en la posición de ENGRANADO y el operador está fuera del asiento;

• se pisa el pedal de tracción y el operador está fuera del asiento.

• se pisa el pedal de tracción con el freno de estacionamiento puesto.

1. Mueva el mando de la TDF a DESENGRANADO y retire el pie del pedal de tracción.

2. Gire la llave de encendido a la posición de ARRANQUE. Si el motor gira, vaya al paso 3.

   Note: Si el motor no gira, puede haber un problema con el sistema de interruptores de seguridad.

3. Con el motor en marcha, levántese del asiento y ponga el mando de la TDF en la posición de ENGRANADO. El motor debe pararse en 2 segundos como máximo. Si el motor se para, vaya al paso 4.

   Important: Si el motor no se para, hay un problema con el sistema de interruptores de seguridad.

4. Con el motor en marcha y con el mando de la TDF en la posición de DESENGRANADO, levántese del asiento y pise el pedal de tracción. El motor debe pararse en 2 segundos como máximo. Si el motor se para, vaya al paso 5.

   Important: Si el motor no se para, hay un problema con el sistema de interruptores de seguridad.

5. Ponga el freno de estacionamiento. Con el motor en marcha y con el mando de la TDF en la posición de ENGRANADO, pise el pedal de tracción. El motor debe pararse en 2 segundos como máximo. Si el motor se para, el interruptor funciona correctamente; el sistema de seguridad está preparado para la operación de la máquina.

   Important: Si el motor no se para, hay un problema con el sistema de interruptores de seguridad.

Utilice únicamente combustible diésel o combustibles biodiésel limpios y nuevos con contenido sulfúrico bajo (<500 ppm) o muy bajo (<15 ppm). El número mínimo de cetanos debe ser de 40. Compre el combustible en cantidades que puedan ser consumidas en 180 días para asegurarse de que el combustible es nuevo.

Capacidad del depósito de combustible: 72 l.

Utilice combustible diésel tipo verano (Nº2-D) a temperaturas superiores a -7 ºC y combustible diésel tipo invierno (Nº1-D o mezcla de Nº1-D/2-D) a temperaturas inferiores. El uso de combustible tipo invierno a bajas temperaturas proporciona un punto de inflamación menor y características de flujo en frío que facilitarán el arranque y reducirán la obturación del filtro del combustible.

El uso de combustible tipo verano con temperaturas por encima de los -7 ºC contribuirá a aumentar la vida útil de la bomba para el combustible y a incrementar la potencia en comparación con el combustible tipo invierno.

Important: No utilice queroseno o gasolina en lugar de combustible diésel. El incumplimiento de esta precaución dañará el motor.

Important: Utilice siempre el cinturón de seguridad cuando la barra antivuelco está elevada. No utilice el cinturón de seguridad cuando la barra antivuelco está bajada.

1. Retire el pomo del freno de estacionamiento y retire los tornillos de la cubierta de la columna de dirección (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Mando del freno de estacionamiento
   2. Tornillo de montaje (4)

2. Mueva la cubierta por la columna de dirección para dejar expuesto el soporte del pivote (Figura 30).

   

   Figura 30

   1. Placa de giro
   2. Tuerca pequeña
   3. Tuerca grande

3. Afloje la tuerca pequeña y gire el soporte del pivote hasta que apriete la tuerca grande que está debajo (Figura 30).

4. Apriete la tuerca pequeña.

5. Instale la cubierta de la columna de dirección y el pomo del freno de estacionamiento.

Important: Puede ser necesario purgar el sistema de combustible en cualquiera de las situaciones siguientes: arranque inicial de una máquina nueva, el motor ha dejado de funcionar por falta de combustible, o se ha sustituido o revisado algún componente del sistema de combustible.

1. Eleve la barra antivuelco y bloquéela en su lugar.

2. Siéntese en el asiento y abroche el cinturón de seguridad.

3. Asegúrese de que el freno de estacionamiento está puesto y que el mando de la TDF está en posición de DESENGRANADO.

4. Retire el pie del pedal de tracción y asegúrese de que el pedal está en la posición de punto muerto.

5. Gire la llave de contacto a la posición CONECTADO/PRECALENTAMIENTO .

   Note: Un temporizador automático controla el precalentamiento durante 6 segundos.

6. Después del precalentamiento, gire la llave a la posición de ARRANQUE, haga girar el motor durante no más de 15 segundos y suelte la llave cuando el motor arranque.

   Note: Si se requiere un precalentamiento adicional, ponga la llave en DESCONECTADO y luego en la posición ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO. Repita este procedimiento tantas veces como sea necesario.

7. Mueva el acelerador a la posición de ralentí o velocidad baja, y deje funcionar el motor hasta que se caliente.

   Important: Cuando se arranca el motor por primera vez, o después de cambiar el aceite del motor o realizar mantenimiento en el motor, la transmisión o el eje, haga funcionar la máquina en marcha adelante y marcha atrás durante uno o dos minutos. Accione también la palanca de elevación y la palanca de la TDF para verificar el funcionamiento correcto de todos los elementos. Gire el volante de dirección asistida a derecha e izquierda para comprobar la respuesta de la dirección. Luego pare el motor, compruebe los niveles de fluido, y compruebe que no hay fugas de aceite, piezas sueltas u otros desperfectos.

1. Mueva el control del acelerador hacia atrás a la posición de LENTO.

2. Mueva el interruptor de la toma de fuerza a la posición de DESENGRANADO.

3. Gire el interruptor de encendido a la posición de DESCONECTADO.

4. Retire la llave de contacto para evitar un arranque accidental.

Note: Si el operador abandona el asiento con el mando de la TDF en la posición de ENGRANADO, el motor se apagará automáticamente.

Utilice el procedimiento siguiente para reiniciar la TDF:

1. Presione hacia abajo del mando de la TDF; consulte Figura 20 y Mando de la toma de fuerza.

2. Arranque el motor; consulte Cómo arrancar el motor.

3. Tire hacia arriba del mando de la TDF; consulte Figura 20 y Mando de la toma de fuerza.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada.

2. Accione el freno de estacionamiento.

3. Asegúrese de que el depósito de combustible está al menos medio lleno.

4. Desenganche y levante el capó.

5. Abra el tornillo de purga de aire de la bomba de inyección de combustible (Figura 31).

   

   Figura 31

   1. Tornillo de purga de aire

6. Gire el interruptor de encendido a la posición de CONECTADO.

   La bomba de combustible eléctrica comienza a forzar la salida de aire alrededor del tornillo de purga de aire.

7. Deje la llave en posición de CONECTADO hasta que fluya una corriente continua de combustible alrededor del tornillo.

8. Apriete el tornillo y gire la llave de contacto a la posición de DESCONECTADO.

   Note: El motor debe arrancar después de realizar este procedimiento. No obstante, si el motor no arranca, es posible que haya aire atrapado entre la bomba de inyección y los inyectores; consulte Purga de aire de los tubos de inyección de combustible.

9. Limpie cualquier combustible que se haya acumulado alrededor de la bomba de inyección.

• Practique la conducción antes de utilizar la máquina, porque tiene una transmisión hidrostática y sus características son diferentes de las de otras máquinas de mantenimiento del césped.

• Para mantener suficiente potencia para la máquina y la carcasa durante la siega, regule el pedal de tracción para mantener altas y constantes las revoluciones del motor. Reduzca la velocidad sobre el terreno a medida que aumenta la carga sobre las cuchillas y aumente la velocidad sobre el terreno a medida que la carga disminuye. Esto permite que el motor, trabajando conjuntamente con la transmisión, detecte la velocidad correcta sobre el terreno y al mismo tiempo mantenga la alta velocidad de las cuchillas necesaria para asegurar una buena calidad de corte. Por lo tanto, deje que el pedal de tracción se desplace hacia arriba a medida que disminuye la velocidad del motor, y pise el pedal lentamente a medida que aumenta la velocidad del motor. Al conducir de una zona de trabajo otra (sin carga y con la carcasa elevada), ponga el acelerador en la posición de RáPIDO y pise lentamente pero a fondo el pedal de tracción para obtener la máxima velocidad de avance.

• Conecte entre sí los pedales de freno antes de transportar la máquina.

• Puede utilizar los frenos para ayudar a girar la máquina, pero deben utilizarse con cuidado, en hierba blanda o húmeda, porque se puede desgarrar el césped accidentalmente. También puede usar los frenos para controlar la dirección de la carcasa al cortar siguiendo la línea de vallas y objetos similares. Otro de los usos que puede hacer de los frenos es para mantener la tracción. Por ejemplo, en ciertas condiciones de pendiente, la rueda más alta resbala y pierde la tracción. Si esto ocurre, pise el pedal de freno correspondiente a esa rueda de forma gradual e intermitente hasta que la rueda más alta deje de resbalar, aumentando así la tracción en la otra rueda. Si no necesita un frenado independiente, conecte ambos pedales de freno con la palanca del pedal izquierdo. Esto proporciona un frenado simultáneo en ambas ruedas.

• Antes de apagar el motor, ponga todos los controles en PUNTO MUERTO y ponga el acelerador en la posición de LENTO. Gire el interruptor de encendido a la posición DESCONECTADO para apagar el motor.

• El motor no arranca si el refrigerante del motor se ha sobrecalentado. Deje que el motor y el sistema de refrigeración se enfríen y compruebe el sistema de refrigeración; consulte Comprobación del sistema de refrigeración y del nivel del refrigerante.

En caso de emergencia, la máquina puede desplazarse una distancia muy corta, accionando las válvula de desvío de la bomba hidráulica y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a una velocidad superior a entre 3 y 4,8 km/h. Si empuja o remolca la máquina a una velocidad superior, puede dañarse el sistema de transmisión interno. Si es necesario trasladar la máquina una distancia considerable, transpórtela sobre un camión o un remolque.

Important: La válvula de desvío debe estar abierta antes de empujar o remolcar la máquina. Cierre la válvula una vez que haya empujado o remolcado la máquina hasta el lugar que desee.

• Retire la llave y cierre el combustible (si está equipado) antes de almacenar o transportar la máquina.

• Tenga cuidado al cargar o descargar la máquina en/desde un remolque o un camión.

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

  

  Figura 33

  1. Puntos de amarre

Especificación de la grasa: Grasa de litio Nº 2.

Important: En condiciones de polvo y suciedad, podría entrar suciedad en los cojinetes y casquillos, provocando un desgaste acelerado.

Note: Lubrique los puntos de engrase inmediatamente después de cada lavado, aunque no corresponda a los intervalos citados.

1. Limpie los puntos de engrase para evitar que penetre materia extraña en el cojinete o casquillo.

2. Bombee grasa en el cojinete o casquillo.

3. Limpie cualquier exceso de grasa.

Los puntos de lubricación de cojinetes y casquillos son:

• Eje universal de la toma de fuerza (Figura 37)

  

  Figura 37

• Casquillos de pivote de los brazos de elevación (Figura 38)

  

  Figura 38

• Casquillos de pivote de los frenos (Figura 39)

  

  Figura 39

• Cables de freno (extremos de la rueda motriz y del pedal de freno) (Figura 39)

• Pivote tensor de la toma de fuerza (Figura 40)

  

  Figura 40

• Cojinete trasero de la toma de fuerza (Figura 40)

• Casquillos del eje de la rueda trasera (Figura 41)

  

  Figura 41

• Casquillos de la placa de dirección (Figura 42)

  

  Figura 42

• Casquillo del pasador del eje (Figura 42)

• Árbol de transmisión (3) (Figura 43).

  Note: Modelos de tracción a 4 ruedas solamente

  

  Figura 43

• Rótulas de las barras de acoplamiento (2) (Figura 44)

  

  Figura 44

• Extremos de las bielas (2) (Figura 44)

• Puntos de giro de la dirección (2) (Figura 44)

• Pasador de giro del eje (Figura 44)

Note: La vida de los cojinetes puede verse afectada negativamente por procedimientos de lavado inadecuados. No lave la máquina mientras está aún caliente, y evite dirigir chorros de agua a alta presión o en grandes volúmenes a los cojinetes.

El motor se entrega con aceite en el cárter.

Capacidad del cárter: 3,8 litros aproximadamente con el filtro.

Especificación del aceite del motor:

• Tipo de aceite del motorNivel de clasificación API: CH-4, CI-4 o superior.

• Viscosidad del aceite del motor

  • Aceite preferido: SAE 15W-40 (por encima de los -18 °C)

  • Aceite alternativo: SAE 10W-30 o 5W-30 (todas las temperaturas)

Note: Su distribuidor dispone de aceite para motores Toro Premium, de viscosidad 15W-40 o 10W-30. Consulte los números de pieza en el catálogo de piezas.

Drene el agua y otros contaminantes del separador de agua (Figura 52) a diario.

1. Coloque un recipiente limpio debajo del filtro de combustible.

2. Afloje el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Cartucho del filtro

3. Limpie la zona de montaje del cartucho del filtro.

4. Retire el cartucho del filtro y limpie la superficie de montaje.

5. Lubrique la junta del cartucho del filtro con aceite limpio.

6. Instale el cartucho del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

7. Apriete el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro.

Drene y limpie el depósito si se contamina el sistema de combustible o antes de almacenar la máquina durante un periodo de tiempo prolongado. Utilice combustible diésel limpio para enjuagar el depósito.

Compruebe que los tubos de combustible no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

Note: Utilice este procedimiento sólo si el sistema de combustible ha sido purgado de aire con los procedimientos normales y el motor no arranca; consulte Purga de la bomba de inyección de combustible.

1. Afloje la tuerca del tubo en el conjunto de la boquilla y soporte del inyector Nº 1 en la bomba de inyección (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Boquilla del inyector Nº 1

2. Mueva el acelerador a RáPIDO.

3. Gire la llave de contacto a la posición de ARRANQUE y observe el flujo de combustible alrededor de la tuerca del tubo.

4. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO cuando observe un flujo continuo de combustible del tubo.

5. Apriete firmemente la tuerca del tubo.

6. Limpie cualquier combustible que se haya acumulado alrededor de la boquilla de inyección y la bomba de inyección.

7. Repita los pasos 1 a 6 con las demás boquillas.

El bloque de fusibles y los fusibles se encuentran debajo del panel de control (Figura 57).

Important: La información presentada a continuación es una descripción general del Módulo de control estándar. Consulte el Manual de mantenimiento de la máquina si desea información sobre los procedimientos de resolución de problemas usando el módulo de control estándar.

El Módulo de control estándar (MCE) se utiliza para monitorizar y controlar las características eléctricas estándar de la máquina.

Las entradas y salidas están identificadas con indicadores LED de color amarillo montados en el circuito impreso.

El MCE monitoriza las entradas siguientes:

• Controles en la posición de PUNTO MUERTO.

• Posición del freno de estacionamiento

• Operación de la toma de fuerza (TDF)

• Función de arranque del motor

• Condición de alta temperatura

Las salidas controladas por el MCE incluyen las siguientes:

• El MCE energiza las salidas de los solenoides de la TDF, el motor de arranque y ETR (Energizar para el arranque).

• Los LED de salida monitorizan la condición de los relés, e indican la presencia de tensión en uno de tres terminales de salida concretos.

Note: El MCE no puede conectarse a un ordenador externo ni a otro dispositivo portátil, no puede ser reprogramado y no registra datos de localización de fallos intermitentes.

La pegatina del MCE incluye únicamente símbolos. El recuadro de salida incluye tres símbolos de LED de salida. Todos los demás LED son entradas. El gráfico siguiente identifica estos símbolos.

Cada fila de la tabla lógica que aparece a continuación identifica los requisitos de entrada y salida para cada función específica del producto. Las funciones del producto aparecen en la columna de la izquierda. Los símbolos identifican condiciones específicas de cada circuito, incluyendo: energizado (con tensión), cerrado (conectado) a tierra y abierto (no conectado) a tierra.

Tabla de símbolos del Módulo de control estándar

		Entradas							Salidas
Función	Conectado	En punto muerto	Posición de Arranque	Freno puesto	TDF engranada	Asiento ocupado	Parada por alta temperatura	Advertencia de alta temperatura	Arranque	ETR	Toma de fuerza
Arranque	–	–	+	⊗	⊗	–	⊗	⊗	+	+	⊗
Marcha (Fuera de la unidad)	–	–	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	⊗	+	⊗
Marcha (En la unidad)	–	⊗	⊗	–	⊗	–	⊗	⊗	⊗	+	⊗
Siega	–	⊗	⊗	–	–	–	⊗	⊗	⊗	+	+
Advertencia de alta temperatura	–		⊗				⊗	— (A)	+	+	⊗
Parada por alta temperatura	–		⊗				–		⊗	⊗	⊗
(-) Indica un circuito cerrado a tierra. ( LED ENCENDIDO) (⊗) Indica un circuito abierto a tierra o sin energizar (LED APAGADO) (+) Indica un circuito energizado (bobina del embrague, solenoide, o entrada de arranque) (LED ENCENDIDO) Un espacio en blanco indica un circuito que no interviene en la lógica. (A) La entrada de la toma de fuerza debe reiniciarse una vez que el motor se haya enfriado (encender/apagar con la llave)

Para evitar la corrosión de los terminales del cableado, aplique una capa de grasa Grafo 112X (Nº de Pieza Toro 505-47) al interior de todos los conectores del arnés cada vez que cambie el arnés.

Important: Siempre que vaya a trabajar con el sistema eléctrico, desconecte los cables de la batería, primero el cable negativo (-), para evitar posibles daños al cableado debido a cortocircuitos.

Especificación del par de apriete de las tuercas de las ruedas:102–108 N·m

Apriete las tuercas de las ruedas delanteras y traseras al par especificado, siguiendo un orden en cruz como se indica en Figura 59.

Máquinas con tracción a 4 ruedas solamente

Especificación del lubricante del eje trasero: Lubricante para engranajes SAE 80W-90

Especificación de lubricante del embrague:Mobilfluid 424™

Important: No utilice aceite de motor (por ejemplo, 10W30) en el embrague bidireccional. Los aditivos antidesgaste y de presión extrema causan un rendimiento no deseado del embrague.

Note: Los lados derecho e izquierdo de la máquina se determinan desde la posición normal del operador.

Máquinas con tracción a 4 ruedas solamente

1. Mueva la máquina a una superficie nivelada, pare el motor y retire la llave del interruptor de encendido.

2. Apriete los 4 pernos del soporte del cilindro de dirección (Figura 67) a 65–81 N·m.

   

   Figura 67

   1. Perno—4 uds (soporte del cilindro de dirección)

Si la máquina se desplaza cuando el pedal de tracción está en punto muerto, ajuste la leva de tracción.

Máquinas con tracción a 4 ruedas solamente

Los topes de dirección del eje trasero evitan un recorrido excesivo del cilindro de dirección en caso de impacto en las ruedas traseras. Ajuste los topes para que quede un espacio de 2,3 mm entre la cabeza del perno y el resalte del eje cuando se gira el volante completamente a la izquierda o a la derecha.

1. Enrosque o desenrosque los pernos hasta obtener el espacio de 2,3 mm; consulte la Figura 70.

   

   Figura 70

   1. Tope de dirección (Lado derecho ilustrado)

2. Afloje el tornillo de la abrazadera de la barra de acoplamiento.

3. Gire la rótula hacia dentro o hacia fuera para ajustar la longitud de la barra de acoplamiento.

4. Instale la junta esférica en el soporte y compruebe la convergencia de las ruedas.

5. Cuando haya obtenido el ajuste deseado, apriete el tornillo de la abrazadera de la barra de acoplamiento y sujete la rótula al soporte.

Capacidad del sistema de refrigeración: 7,5 litros

Tipo de refrigerante:

Refrigerante recomendado

Note: El refrigerante debe cumplir o superar las especificaciones de la norma ASTM 3306

Refrigerante de etilenglicol pre-diluido (mezcla al 50%)

o

Refrigerante de etilenglicol mezclado con agua destilada (mezcla al 50%)

o

Refrigerante de etilenglicol mezclado con agua de buena calidad (mezcla al 50%)

CaCO3 + MgCO3 <170 ppm

Cloruro <40 ppm (CI)

Azufre <100 ppm (SO4)

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito de expansión (Figura 71).

   Note: El nivel del refrigerante debe estar entre las marcas en el lateral del depósito.

   

   Figura 71

   1. Depósito de expansión

2. Si el nivel de refrigerante es bajo, añada el refrigerante recomendado según sea necesario. No use agua sola o refrigerantes a base de alcohol.No llene demasiado.

3. Instale el tapón del depósito de expansión.

Para evitar el recalentamiento del motor, mantenga limpios la rejilla del capó y el radiador. Inspeccione la rejilla y el radiador en busca de acumulaciones de hierba, polvo y residuos, y si es necesario, elimine cualquier residuo de estos componentes; consulte Limpieza de la rejilla del capó y el radiador.

Note: Si la TDF se para debido al recalentamiento del motor, compruebe primero que no haya una acumulación excesiva de residuos en la rejilla del capó y el radiador. Limpie el sistema antes de utilizar la máquina. No pare el motor inmediatamente; deje que el motor se enfríe dejándolo en marcha sin carga.

Limpie el radiador de la manera siguiente:

1. Retire el capó.

2. Trabajando desde el lado del ventilador, limpie el radiador con aire comprimido a baja presión (172 kPa); (no utilice agua). Repita este procedimiento desde delante del radiador, y luego de nuevo desde el lado del ventilador.

3. Una vez que el radiador esté perfectamente limpio, limpie cualquier acumulación de residuos del canal situado en la base del radiador.

4. Limpie la rejilla e instale el capó en la máquina.

Ajuste los frenos de servicio si los pedales de freno tienen más de 25 mm de holgura, o cuando los frenos no funcionan eficazmente. La holgura es la distancia que recorre el pedal de freno antes de notarse una resistencia de frenado.

Después de las primeras 10 horas de operación, no debe ser necesario ajustar los frenos durante un periodo de tiempo considerable. Estos ajustes periódicos pueden realizarse en la conexión entre el cable de los frenos y la parte inferior de los pedales de freno. Cuando ya no sea posible ajustar más el cable, será necesario ajustar la rueda de estrella, en el interior del tambor del freno, para desplazar las zapatas de freno hacia fuera. No obstante, será necesario volver a ajustar los cables de freno para compensar este ajuste.

1. Quite la palanca de bloqueo del pedal de freno derecho para que ambos pedales funcionen de forma independiente.

2. Para reducir la holgura de los pedales de freno, afloje las contratuercas delanteras en el extremo roscado del cable de freno (Figura 72).

   

   Figura 72

   1. Contratuercas traseras
   2. Contratuercas delanteras

3. Gire las contratuercas traseras para mover el cable hacia atrás hasta que los pedales de freno tengan una holgura de 13–25 mm.

4. Apriete las contratuercas delanteras una vez que la holgura de los pedales de freno esté correctamente ajustada.

1. Pare el motor y retire la llave del interruptor de encendido.

   Note: No ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire el pomo de la varilla del freno de estacionamiento y retire los tornillos de la cubierta de la columna de dirección (Figura 73).

   

   Figura 73

   1. Cubierta de la columna de dirección
   2. Mando/varilla del freno de estacionamiento
   3. Tornillos de montaje del interruptor
   4. Tornillos de montaje de la cubierta

3. Mueva la cubierta por la columna de dirección para dejar expuesto el soporte del pivote (Figura 74).

4. Afloje los tornillos y las tuercas que sujetan el interruptor del freno de estacionamiento al lado izquierdo de la columna de dirección (Figura 73).

5. Alinee el tope de la varilla del freno de estacionamiento con el émbolo del interruptor (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Interruptor de seguridad del freno de estacionamiento
   2. Tope (varilla del freno de estacionamiento)

6. Presione hacia abajo la varilla del freno de estacionamiento y empuje hacia arriba el interruptor hasta que la longitud comprimida del émbolo del interruptor sea de 0,7 mm; consulte la Figura 74.

   Note: Esta distancia se mide entre el tope de la varilla del freno y el alojamiento del émbolo del interruptor.

7. Apriete los tornillos y las tuercas de montaje del interruptor.

8. Con el freno de estacionamiento puesto, utilice un multímetro para medir la continuidad del interruptor; cuando el interruptor está en la posición correcta, debe haber continuidad por el circuito del interruptor.

   Note: Si no hay continuidad, desplace el interruptor ligeramente hacia abajo hasta que haya continuidad.

9. Compruebe el funcionamiento del interruptor de seguridad del freno de estacionamiento como se indica a continuación:

   1. Accione el freno de estacionamiento.

   2. Pise el pedal de tracción con el motor en marcha y el mando de la TDF en la posición de DESENGRANADO; el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento funciona correctamente si el motor se para en 2 segundos.

      Important: Si el motor no se para, el sistema de seguridad no funciona correctamente. Es necesario reparar el sistema de seguridad antes de utilizar la máquina.

10. Instale la cubierta de la columna de dirección y el pomo de la varilla del freno.

Inspeccione la correa del alternador en busca de desgaste o daños.

Note: Cambie la correa del alternador si está desgastada o dañada.

1. Aplique una fuerza de 4,5 kg contra la correa en el punto intermedio entre las poleas.

   • Si la correa se desvía 10 mm, la correa está correctamente tensada.

   • Si la correa se flexiona más o menos de 10 mm, vaya al paso 2.

2. Afloje el perno de montaje del alternador (Figura 75).

3. Aumente o reduzca la tensión de la correa del alternador y apriete el perno de montaje (Figura 75).

4. Repita los pasos 1 a 3 hasta que la tensión de la correa sea correcta.

1. Apague el motor, accione el freno de estacionamiento y retire la llave del interruptor.

2. Abra el capó y deje que el motor se enfríe.

3. Ajuste la holgura hasta que pueda deslizar una galga de 0,38 mm entre la guarnición del embrague y la placa de fricción con una ligera presión (Figura 77).

   Note: La holgura puede reducirse girando la tuerca de ajuste en sentido horario (Figura 77). La holgura máxima es de 0,76 mm. Ajuste la holgura en las 3 posiciones.

   

   Figura 77

   1. Embrague
   2. Holgura de 0,38 mm (3)
   3. Tuerca de ajuste (3)
   4. Conector eléctrico
   5. Correa de la TDF

4. Una vez que haya ajustado la holgura en las 3 posiciones, vuelva a comprobar las tres.

   Note: El ajuste de una de las posiciones puede afectar al ajuste de las demás.

El depósito de la máquina se llena en fábrica con fluido hidráulico de alta calidad.

Capacidad del sistema hidráulico: 5,6 litros

Especificación del fluido hidráulico:

Toro Premium Transmission/Hydraulic Tractor Fluid (Fluido para transmisiones/fluido hidráulico para tractores de alta calidad) (Disponible en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros. Consulte los números de pieza a su Distribuidor Toro o en el catálogo de piezas.)

Fluidos alternativos: Si no está disponible el fluido Toro, pueden utilizarse otros fluidos hidráulicos universales para tractores a base de petróleo, siempre que sus especificaciones referentes a todas las propiedades materiales estén dentro de los intervalos relacionados a continuación y que cumpla las normas industriales. No recomendamos el uso de fluidos sintéticos. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume responsabilidad alguna por daños causados por sustituciones no adecuadas, por lo que debe utilizar solamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

	Propiedades de materiales:
		Viscosidad, ASTM D445	cSt a 40 °C 55 a 62cSt a 100 °C 9,1 a 9,8
		Índice de viscosidad ASTM D2270	140 a 152
		Punto de descongelación, ASTM D97	-37 °C a -45 °C
	Especificaciones industriales:
		API GL-4, AGCO Powerfluid 821 XL, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, John Deere J20C, Vickers 35VQ25 y Volvo WB-101/BM.

Note: La mayoría de los fluidos hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml. Una botella es suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Solicite el Nº de pieza 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.