Pulverizador de relva Multi Pro 5800

• Certifique-se de que os utilizadores receberam a formação adequada e de que estão familiarizados com o Manual do utilizador, Manual do proprietário do motor e com todas as etiquetas constantes no pulverizador.

• Defina os seus próprios procedimentos e regras de trabalho para condições de utilização mais exigentes (ex.: inclinações demasiado pronunciadas para a utilização do pulverizador).

• Reduza a velocidade antes de se aproximar de um obstáculo. Desta forma, tem mais tempo para parar ou mudar de direção. Se bater contra um obstáculo, poderá danificar o pulverizador e o seu conteúdo. E, mais importante do que tudo, pode feri-lo a si.

• O peso bruto da máquina tem um impacto decisivo na capacidade de travagem e/ou mudança de direção. Cargas pesadas e engates dificultam a paragem ou a mudança de direção do pulverizador. Quanto mais pesada for a carga, mais tempo demora a parar.

• A relva e o pavimento tornam-se muito mais escorregadios se estiverem húmidos. É possível que o tempo de paragem aumente de duas a quatro vezes quando o veículo se encontrar em superfícies molhadas. Se passar por cima de águas paradas suficientemente profundas para molhar os travões, estes só voltam a funcionar bem quando estiverem secos. Ao sair da zona de água, teste os travões para verificar se estão a funcionar corretamente. Se não estiverem a funcionar corretamente, conduza devagar e vá carregando ligeiramente no travão. Desta forma, os travões acabarão por secar.

A utilização do pulverizador numa superfície inclinada poderá provocar o seu capotamento ou deslizamento ou a redução de potência do motor, o que provocará uma perda de velocidade da máquina aquando da subida da superfície inclinada. Estas situações poderão provocar acidentes pessoais.

• Não acelere rapidamente nem trave bruscamente quando descer uma superfície inclinada de marcha-atrás, especialmente se a máquina estiver carregada.

• Nunca conduza ao longo de uma superfície inclinada; opte por subir ou descer em linha reta ou, preferencialmente, evite essa superfície.

• Se o motor parar ou perder potência numa subida, utilize os travões de forma gradual e recue lentamente.

• É perigoso mudar de direção numa subida ou descida. Se tiver de inverter o sentido da marcha numa subida ou descida, conduza devagar e com cuidado. Nunca efetue mudanças de direção bruscas ou rápidas.

• Cargas pesadas afetam a estabilidade do veículo. Reduza o peso da carga e a velocidade quando conduzir em locais inclinados.

• Evite parar em superfícies inclinadas, especialmente quando transportar uma carga. Parar numa descida leva mais tempo do que parar numa superfície plana. Se for necessário parar o pulverizador, evite fazê-lo bruscamente, porque poderá provocar o capotamento ou o deslizamento do mesmo. Não trave bruscamente quando descer numa superfície inclinada porque poderá provocar o capotamento do pulverizador.

• Reduza a velocidade e a carga quando circular em terrenos acidentados, irregulares e perto de lancis, buracos e outras alterações bruscas no terreno. As cargas poderão deslizar, tornando o pulverizador instável.

O peso da carga pode alterar o centro de gravidade e o manuseamento do pulverizador. Siga as indicações seguintes para evitar qualquer perda de controlo e eventuais lesões pessoais:

• Reduza o peso da carga quando utilizar o veículo em superfícies inclinadas ou terreno acidentado, para evitar o capotamento do pulverizador.

• As cargas líquidas provocam oscilações. Geralmente, a carga solta-se quando o veículo muda de direção, vai a subir ou a descer, com alterações bruscas de velocidade, ou circula em superfícies irregulares. O deslizamento das cargas poderá provocar o capotamento do pulverizador.

• Quando utilizar o veículo com uma carga pesada, reduza a velocidade e controle a distância de travagem. Não trave de repente. Tome todas as precauções necessárias quando se encontrar numa inclinação.

• As cargas pesadas exigem uma distância maior de travagem e aumentam a possibilidade de queda do veículo numa mudança rápida de direção.

O pedal de tração (Figura 7) permite controlar o avanço e o recuo da máquina. Utilize o pé direito para pressionar a zona dianteira do pedal e deslocar a máquina para a frente; se pressionar a zona traseira do pedal irá deslocar a máquina no sentido inverso. Liberte o pedal para abrandar e parar o veículo.

Important: Antes de avançar ou recuar, verifique se o pulverizador está completamente parado.

Note: Quanto maior for a pressão no pedal em ambos os sentidos, maior é a velocidade do pulverizador. Para obter a velocidade máxima de avanço, engate a alavanca do acelerador para a posição Fast (rápido) e carregue no pedal de tração para a frente.

Note: Para obter a potência máxima com uma carga pesada, ou no caso de tentar subir uma inclinação, coloque o acelerador na posição Fast (Rápido) e pressione ligeiramente o pedal de tração para manter a velocidade do motor elevada. Quando a velocidade do motor começar a diminuir, liberte ligeiramente o pedal de tração de modo a aumentar as rotações do motor.

Figura 7

1. Interruptor da rampa principal
2. Pedal do travão de estacionamento
3. Pedal do travão
4. Pedal de tração
5. Ignição e chave

Utilize o pedal dos travões para parar ou diminuir a velocidade do pulverizador (Figura 7).

O travão de estacionamento é um pedal que se encontra à esquerda do travão (Figura 7). Engate o travão de estacionamento sempre que abandonar o veículo, para evitar qualquer movimento acidental do mesmo. Para engatar o travão de estacionamento, carregue no pedal dos travões e, fazendo pressão no travão, carregue no pedal do travão de estacionamento. Para desativar, carregue e liberte o pedal dos travões. Se parar o pulverizador numa grande inclinação, engate o travão de estacionamento e coloque uns blocos atrás das rodas, no sentido descendente.

O interruptor de ignição (Figura 7) é utilizado para ligar e desligar o motor e tem três posições: Off, On/Preheat e Start (ligar/aquecimento prévio/arranque).

A alavanca do acelerador, situada no painel frontal entre os bancos (Figura 8), controla a velocidade do motor. Empurre a alavanca para a frente para aumentar a velocidade do motor e puxe-a para trás para reduzi-la.

O interruptor de bloqueio do pedal de tração bloqueia a posição do pedal de tração no momento em que o interruptor é ativado (Figura 8). Isto assegura que o carro de rega se mantém a uma velocidade constante quando conduz em piso nivelado.

Ligue o interruptor para ligar os faróis (Figura 8). Empurre o interruptor para ligar as luzes e puxe-o para desligá-las.

Figura 8

1. Consola central
2. Interruptor de bloqueio do pedal de tração
3. Alavanca do acelerador
4. Interruptor dos faróis

O indicador de combustível encontra-se na parte de cima do depósito de combustível (Figura 9), no lado esquerdo da máquina e mostra a quantidade de combustível que se encontra no depósito.

Figura 9

1. Indicador de combustível
2. Tampa do depósito de combustível

O contador de horas (Figura 10) indica o número total de horas de funcionamento do motor. O contador de horas começa a funcionar sempre que se roda a chave para a posição Run.

Figura 10

1. Localização do contador de horas

O interruptor da taxa de aplicação situa-se no painel de controlo à direita do volante (Figura 13). Carregue e mantenha o interruptor para a frente para aumentar a pressão do sistema de pulverização, ou carregue e mantenha o interruptor para trás para diminuir a pressão.

O indicador de pressão (Figura 11) situa-se no painel. Este instrumento indica a pressão do fluido no sistema em psi e kPa.

O interruptor principal da rampa encontra-se no piso da cabina da máquina e à esquerda do operador. Permite-lhe iniciar e parar a operação de pulverização. Pressione o interruptor com o pé para ativar ou desativar o sistema de pulverização (Figura 12).

Figura 12

1. Interruptor principal das rampas

Os interruptores das rampas estão situados no painel de controlo à direita do banco (Figura 13). Pressione o interruptor da rampa para ativar ou desativar o funcionamento das rampas. Quando acionar o interruptor, acende-se uma luz no próprio interruptor. Estes interruptores só vão acionar o sistema de pulverização se o interruptor principal das rampas estiver ativado.

O interruptor da bomba situa-se no painel de controlo à direita do banco (Figura 13). Pressione o interruptor para ativar ou desativar o funcionamento da bomba. Quando acionar o interruptor, acende-se uma luz no próprio interruptor.

Important: Engate apenas o interruptor da bomba quando o motor estiver ao ralenti baixo para evitar danificar o acionamento da bomba.

Os interruptores de elevação das rampas estão localizados no painel de controlo no lado direito do banco e são utilizados para elevar as rampas esquerda e direita respetivamente (Figura 13).

Figura 13

1. Interruptor de bloqueio do pedal de tração
2. Agitação
3. Interruptor da bomba
4. Interruptor do marcador de espuma, rampa esquerda (opcional)
5. Interruptor do marcador de espuma, rampa direita (opcional)
6. Interruptor de elevação da rampa, rampa direita
7. Interruptor de elevação da rampa, rampa esquerda
8. Interruptor da rampa, rampa direita
9. Interruptor da rampa, rampa central
10. Interruptor da rampa, rampa esquerda
11. Alavanca do acelerador

O interruptor de agitação situa-se no painel de controlo à direita do banco (Figura 13). Pressione este interruptor para ativar ou desativar a agitação no depósito. Quando acionar o interruptor, acende-se uma luz no próprio interruptor. Para que se realize a agitação, a bomba deve estar ligada e o motor deve estar a um regime mais elevado que o ralenti. A válvula de agitação situa-se atrás do depósito (Figura 14).

Figura 14

1. Válvula de agitação
2. Válvulas das rampas

A válvula de derivação da agitação redireciona o fluxo de fluido para a bomba quando desliga a agitação (Figura 15). Encontra-se na parte de trás da válvula de agitação. Pode ajustar esta válvula para assegurar que a pressão permanece constante durante a agitação. Consulte Calibração da válvula de derivação da agitação.

Figura 15

1. Válvula de derivação da agitação

A válvula de controlo de agitação é uma válvula de esfera manual que controla o fluxo dos bicos de agitação no depósito principal (Figura 16). A utilização desta válvula permite que o utilizador tenha um maior controlo sobre a pressão nos bicos de agitação do depósito principal quando são necessárias taxas de aplicação superiores.

Figura 16

1. Válvula de controlo da agitação, aberta

Estas válvulas controlam o funcionamento das três rampas (Figura 14). Se for necessário desligar manualmente uma rampa, rode o botão na válvula no sentido dos ponteiros do relógio para desligar a válvula ou no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para desligá-la.

Note: Rodar a válvula de rampa manualmente pode interferir com o funcionamento dos fusíveis. Os fusíveis devem ser verificados depois da rotação manual das válvulas.

Se instalar um kit de marcadores de espuma Pro, terá de adicionar interruptores ao painel de controlo para comandar o seu funcionamento. O pulverizador está equipado com tampas de plástico nessas posições.

Se instalar a rampa Ultra Sonic, adiciona um interruptor ao painel para controlar a respetiva operação. O pulverizador está equipado com tampas de plástico nesta posição.

Na parte dianteira do tampão do depósito existe um recetáculo de tubagem com um encaixe roscado e um encaixe dentado de 90 graus e um tubo pequeno que pode ser direcionado para a abertura do depósito. Este receptáculo permite fazer a ligação de um tubo de água e encher o depósito de água sem contaminar o tubo com os químicos do depósito.

Important: Não utilize uma tubagem mais comprida que permita o contacto com os fluidos do depósito. A distância a partir do final da tubagem até ao nível superior de água deve encontrar-se dentro dos limites regulamentares locais.

Figura 17

1. Receptáculo de enchimento antissifão
2. Tampão do depósito

O tampão do depósito situa-se no centro da parte superior do depósito. Para abrir o tampão, desligue o motor e, em seguida desvie o meio-tampão frontal para a esquerda e gire o tampão para abrir. Pode retirar o filtro de rede interior para limpeza. Para fechar o depósito, feche o tampão e rode o meio-tampão frontal para a direita.

Note: A melhor altura para verificar o nível de óleo do motor será quando o motor estiver frio antes do dia de trabalho começar. Se já tiver funcionado, espere 10 minutos até o óleo voltar para o reservatório e verifique depois. Se o nível de óleo estiver exatamente na marca ou abaixo da marca Adicionar na vareta, adicione óleo até o nível atingir a marca Cheio. Não encha demasiado. Se o nível de óleo se encontrar entre as marcas Add (adicionar) e Full (cheio), não é necessário adicionar óleo.

O motor já é enviado com óleo no cárter; no entanto, o nível de óleo deverá ser verificado antes de ligar o motor pela primeira vez e depois de utilizar o motor.

1. Coloque a máquina numa superfície plana.

2. Retire a vareta, situada debaixo do banco do passageiro e limpe-a com um pano limpo (Figura 18).

   Note: Volte a colocar a vareta no tubo e verifique se está completamente introduzida. Retire a vareta e verifique o nível de óleo.

   

   Figura 18

   1. Vareta

3. Se o nível de óleo estiver baixo, deverá retirar a tampa de enchimento da cobertura da válvula (Figura 19) e deitar óleo na abertura até que o nível suba até à marca Full (cheio) da vareta; consultar Verificação do óleo do motor acerca do tipo e viscosidade do óleo.

   Note: Adicione o óleo lentamente e verifique o nível com alguma frequência durante o procedimento. Não encha demasiado.

   

   Figura 19

   1. Tampão de enchimento de óleo

4. Volte a colocar o tampão de enchimento.

5. Volte a introduzir a vareta no tubo.

Verifique a pressão dos pneus a cada 8 horas de funcionamento ou diariamente para garantir que respeita os níveis recomendados. Encha os pneus com uma pressão de 1,24 bar. Além disso, verifique se os pneus se encontram usados ou danificados.

Important: O motor funciona com gasóleo para automóveis Nº 2-D ou 1-D com um teor de cetano mínimo de 40.

Note: Pode ser necessário combustível com um teor de cetano mais elevado, caso a máquina seja utilizada a altitudes elevadas ou em baixas temperaturas ambientes.

Utilizar combustível biodiesel

Esta máquina também pode usar um combustível com mistura de biodiesel de até B20 (20% biodiesel, 80% petrodiesel). A parte de petrodiesel deve ter baixo teor ou ultra baixo teor de enxofre. Tome as seguintes precauções:

• A parte de biodiesel do combustível tem de cumprir as especificações ASTM D6751 ou EN 14214.

• A composição do gasóleo de mistura deve cumprir a ASTM D975 ou EN 590.

• As superfícies pintadas podem ser danificadas pelas misturas de biodiesel.

• Utilize misturas B5 (conteúdo de biodiesel de 5%) ou inferiores no tempo frio.

• Verifique os vedantes, tubos e juntas em contacto com o combustível, uma vez que podem degradar-se ao longo do tempo.

• Pode ocorrer obstrução do filtro durante algum tempo após mudar para misturas de biodiesel.

• Contacte o distribuidor se desejar mais informações sobre o biodiesel.

1. Sente-se no banco do utilizador e tire o pé do pedal de tração.

2. Verifique se o travão de estacionamento está engatado, se o pedal de tração está em ponto morto e se o regulador está na posição Slow.

3. Rode a chave da ignição para a posição On/Preheat (ligar/aquecimento prévio).

   Note: Um temporizador automático controla o aquecimento das velas durante aproximadamente 6 segundos.

4. Após o aquecimento prévio, rode a chave da ignição para a posição Start (arranque).

5. O motor de arranque não deve funcionar durante mais de 15 segundos.

6. Liberte a chave quando o motor entrar em funcionamento.

7. Se for necessário repetir a operação de aquecimento prévio, rode a chave para a posição Off (desligar) e, em seguida, para a posição On/Preheat (ligar/aquecimento prévio).

   Note: Se for necessário, repita os passos.

8. Faça funcionar o motor a uma velocidade intermédia até que este aqueça.

1. Carregue no pedal de tração para a frente para avançar ou carregue no pedal para trás para fazer marcha-atrás.

   Important: Antes de avançar ou recuar, verifique se o pulverizador está completamente parado.

2. Para parar o carro de rega lentamente, liberte o pedal de tração.

3. Para parar a máquina rapidamente, carregue no travão.

   Note: A distância de paragem irá depender da carga e velocidade do carro de rega.

1. Avançar e obter a velocidade pretendida; consulte a secção Conduzir o carro de rega.

2. Carregue na parte superior do interruptor de bloqueio do pedal de tração.

   Note: Acende-se a luz do interruptor.

3. Tire o pé do pedal de tração.

   Note: O pulverizador mantém a velocidade definida.

4. Para libertar o interruptor de bloqueio do pedal de tração, coloque o pé no pedal de tração e pressione a parte inferior do interruptor ou retire o pé do pedal de tração e pressione o pedal dos travões.

   Note: A luz do interruptor desliga-se e o controlo de tração volta para o pedal de tração.

1. Desloque todos os controlos para a posição de ponto morto.

2. Carregue no travão para parar o pulverizador.

3. Engate o travão de estacionamento.

4. Desloque a alavanca do acelerador para a posição de marcha lenta.

5. Rode a chave da ignição para a posição de desligar.

6. Retire a chave da ignição para evitar qualquer arranque acidental.

O pulverizador vem equipado com uma cavidade de transporte das rampas que tem uma função de segurança única. No caso de um contacto acidental da rampa com um objeto suspenso baixo, quando está na posição de transporte, a(s) rampa(s) pode(m) ser retirada(s) das cavidades de transporte. Se isto acontecer, as rampas ficam paradas numa posição quase horizontal na parte de trás do veículo. Apesar das rampas não ficarem danificadas devido a este movimento, deverão ser novamente postas imediatamente na cavidade de transporte.

Important: As rampas podem ficar danificadas se forem transportadas numa posição que não seja a posição de transporte em “X” utilizando a cavidade de transporte das rampas.

Para voltar a colocar as rampas na cavidade de transporte, baixe a(s) rampa(s) para a posição de pulverização e, em seguida, volte a elevar a(s) rampa(s) para a posição de transporte. Certifique-se de que os cilindros das rampas estão completamente recolhidos para evitar danificar a barra do acionador durante o armazenamento.

Sempre que for necessário ligar o motor para efetuar operações de manutenção programada e/ou diagnósticos do motor, as rodas traseiras do pulverizador deverão encontrar-se a uma distância de 2,5 cm do solo e o eixo traseiro deverá estar apoiado em suportes adequados.

O ponto de suspensão na zona dianteira do pulverizador está localizado debaixo do eixo dianteiro, imediatamente abaixo das molas de lâmina (Figura 32).

Figura 32

1. Pontos de suspensão dianteiros

O ponto de suspensão na zona traseira do pulverizador encontra-se no suporte traseiro entre os suportes das rampas (Figura 33).

Figura 33

1. Pontos de suspensão traseiros

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio. É disponibilizada massa lubrificante Toro Premium All Purpose no seu Distribuidor Toro.

1. Limpe os bocais de lubrificação de modo a evitar a entrada de matérias estranhas no rolamento ou casquilho.

2. Introduza massa lubrificante no rolamento ou casquilho.

3. Limpe a massa lubrificante em excesso.

   As posições dos bocais de lubrificação estão ilustrados em Figura 34 e Figura 35.

Figura 34

Centro da bomba

1. Ponto de lubrificação

Figura 35

Três bocais no interior de cada roda dianteira

1. Ponto de lubrificação

Important: Se a dobradiça da rampa for lavada com água devem retirar-se todos os restos de água da dobradiça e deve aplicar-se massa lubrificante fresca.

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio.

1. Limpe os bocais de lubrificação de modo a evitar a entrada de matérias estranhas no rolamento ou casquilho.

2. Introduza massa lubrificante no rolamento ou casquilho de cada união Figura 36.

   

   Figura 36

   Rampa direita

   1. Bocal de lubrificação

3. Limpe a massa lubrificante em excesso.

4. Repita o procedimento para cada articulação da rampa.

Tipo de lubrificante: Massa n.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio.

1. Estenda as rampas para a posição de pulverização.

2. Retire o perno de gancho do pino de articulação (Figura 37).

3. Levante a rampa e retire o pino (Figura 37). Faça descer lentamente a rampa até ao solo.

4. Inspecione o pino para ver se está danificado e substitua-o, caso necessário.

   

   Figura 37

   1. Acionador
   2. Barra do acionador
   3. Caixa do pino de articulação da rampa
   4. Perno de gancho
   5. Pino

5. Manipule a extremidade do rolamento da barra do acionador e aplique massa lubrificante no rolamento (Figura 38).

   Note: Limpe a massa lubrificante em excesso.

   

   Figura 38

   Rampa direita

   1. Lubrificar o rolamento

6. Levante a rampa para alinhar a articulação com a barra do acionador.

7. Enquanto segura na rampa, insira o pino através tanto da articulação da rampa como da barra do acionador (Figura 37).

8. Com o pino no lugar, solte a rampa e prenda o pino com o contrapino anteriormente retirado.

9. Repita o procedimento para cada rolamento da barra do acionador.

Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar. Verifique se a cobertura está devidamente selada no filtro de ar. Substitua o corpo do filtro de ar se este se encontrar danificado. Aperte a válvula (Figura 39) antes de cada utilização, para eliminar quaisquer sujidades ou detritos. Efetue a manutenção do filtro de ar a cada 100 horas de funcionamento.

Figura 39

1. Correia do filtro de ar (2)
2. Tampão antipoeira
3. Filtro
4. Válvula

Note: A manutenção do filtro de ar deverá ser mais frequente quando a máquina for utilizada em condições de grande poeira ou muita areia.

Deverá mudar o óleo e o filtro do motor após as primeiras 50 horas de funcionamento; a partir daí, o óleo deverá ser mudado a cada 150 horas de funcionamento.

A capacidade do cárter é de 4,6 litros com filtro.

Utilize óleo de motor de alta qualidade que satisfaça as seguintes especificações:

• Nível de classificação API necessário: CH-4, CI-4 ou superior.

• Óleo preferido: SAE 15W40 (acima de -18°C)

• Óleo alternativo: SAE 10W-30 ou 5W-30 (todas as temperaturas)

O óleo Toro Premium Engine encontra-se disponível no seu distribuidor, com viscosidade 15W-40 ou 10W-30. Consulte os códigos no catálogo de peças.

Verifique se existem sinais de deterioração, danos ou ligações soltas.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada.

2. Certifique-se de que o depósito de combustível se encontra meio cheio.

3. Abra o tampão de ventilação do separador de água/combustível (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Tampão de ventilação

4. Rode a chave da ignição para a posição On (ligar).

   Note: Este procedimento irá ativar a bomba de combustível elétrica, forçando a saída de ar através do parafuso de drenagem.

5. Mantenha a chave na posição On (ligar) enquanto não sair um fluxo contínuo de combustível do parafuso.

6. Volte a apertar o parafuso e rode a chave para a posição Off (desligar).

7. Desaperte o parafuso de drenagem que se encontra na bomba de injeção de combustível (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Parafuso de purga da bomba de injeção de combustível

8. Rode a chave da ignição para a posição On (ligar).

   Note: A bomba de combustível elétrica começa a funcionar, forçando a saída de ar em torno do parafuso de purga da bomba de injeção de combustível.

9. Mantenha a chave na posição On (ligar) enquanto não sair um fluxo contínuo de combustível do parafuso.

10. Volte a apertar o parafuso e rode a chave para a posição Off (desligar).

Note: Normalmente, o motor deverá arrancar após a purga do sistema de combustível. No entanto, se o motor não arrancar, poderá significar que ainda existe ar entre a bomba de injeção e os injetores; consulte Drenagem de ar dos injetores.

Só deve efetuar este procedimento depois de eliminar todo o ar do sistema, enquanto injeta combustível no motor e este não arranca; consulte Purgar o sistema de combustível.

1. Liberte a tubagem que se encontra ligada ao injetor nº 1 e à estrutura de suporte da bomba de injeção.

2. Desloque a alavanca para a posição Fast (Rápido).

3. Rode a chave da ignição para a posição Start (Ligar) e aguarde até notar um fluxo de combustível em redor da tubagem. Rode a chave para a posição Off (desligar) quando esse fluxo se tornar contínuo.

4. Aperte bem a tubagem.

5. Repita este procedimento para os restantes bicos.

Deve drenar e limpar o depósito se o sistema de combustível ficar contaminado ou se tiver de guardar a máquina por um período de tempo prolongado. Utilize combustível novo e limpo para lavar o depósito.

1. Transfira o combustível do depósito para um recipiente de combustível aprovado utilizando uma bomba de sifão ou remova o depósito da máquina e despeje o combustível pelo bico do tanque para o recipiente de combustível.

   Note: Se remover o depósito de combustível, tem que remover os tubos de combustível e retorno do depósito antes da sua remoção.

2. Substitua o filtro de combustível; consulte a secção Substituição do filtro de combustível do depósito.

3. Lave o depósito com combustível novo e limpo, se necessário.

4. Instale o depósito se o tiver removido no passo 1.

5. Encha o depósito com combustível novo e limpo.

O carro de rega tem 2 filtros de combustível, um filtro de combustível/separador de água (situado entre a bomba de combustível e o carburador) e um filtro no interior do depósito (situado na união do depósito).

O bloco de fusíveis do sistema elétrico encontra-se por baixo do banco do operador (Figura 47).

Figura 47

1. Marcador de espuma
2. Acionadores da rampa
3. Sistema de pulverização
4. Ranhura de abertura
5. Interruptor de bloqueio do pedal de tração
6. Faróis
7. Alimentação
8. Interruptor de disjuntor

Mantenha sempre a bateria limpa e totalmente carregada. Utilize uma toalha de papel para limpar a bateria e a respetiva caixa. Se os terminais da bateria se encontrarem corroídos, limpe-os com uma solução de 4 partes de água e 1 parte de bicarbonato de sódio. Aplique uma leve camada de massa nos terminais da bateria para evitar a corrosão.

Tensão: 12 volts com 690 amps, para arranque frio a -18ºC

Verifique a pressão dos pneus a cada 8 horas de funcionamento ou diariamente para garantir que respeita os níveis recomendados. Encha os pneus com uma pressão de 1,24 bar. Além disso, verifique se os pneus se encontram usados ou danificados.

Aperte as cavilhas das rodas dianteiras com uma força de 75 a 102 N·m e as das rodas traseiras com uma força de 95 a 122 N·m.

Os acidentes de trabalho, tais como embater contra bermas de passeios elevados, poderão danificar o pneu ou a jante, mas também desalinhar as rodas; deverá, por isso, verificar o estado dos pneus após um acidente.

Substitua o fluido da caixa de velocidades em cada roda traseira após as primeiras 8 horas e depois todas as 400 horas.

Utilize lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 de elevada qualidade.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada com as rodas traseiras na posição de drenagem, como se mostra na Figura Figura 49.

   

   Figura 49

   1. Tampões de escoamento, colocadas na posição de drenagem

2. Engate o travão de parqueamento, pare a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

3. Coloque um recipiente debaixo dos tampões de escoamento e retire-os da roda (Figura 49).

4. Coloque um recipiente debaixo do tampão de escoamento interior e retire-o (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Tampão de escoamento interior

5. Desloque o veículo lentamente até a roda ficar na posição de enchimento, como se mostra na figura Figura 51.

   

   Figura 51

   1. Orifício superior, junte fluido
   2. Orifício inferior

6. Engate o travão de parqueamento, pare a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

7. Deite o lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 no orifício superior até começar a sair do orifício inferior.

8. Substitua e aperte todos os tampões de escoamento.

9. Repita os passos 3 a 9 para a outra roda traseira.

10. O óleo usado deve ser tratado num centro de reciclagem certificado.

O alinhamento deve ser de 0 a 3 mm.

1. Verifique e encha todos os pneus; consulte a secção Verificação da pressão dos pneus.

2. Meça a distância entre os pneus dianteiros à altura do eixo na zona dianteira e traseira dos pneus dianteiros (Figura 52).

   A distância entre a parte dianteira dos pneus deve ser 0 a 3 mm inferior à distância entre a parte de trás dos pneus dianteiros.

   

   Figura 52

   1. Centro do pneu – traseira
   2. Centro do pneu – dianteira
   3. Centro do eixo

3. Se a medição obtida não corresponder aos valores especificados desaperte as porcas de segurança nas extremidades das barras transversais (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Porca de retenção
   2. Barra de direção

4. Rode a barra de direção para deslocar a zona dianteira do pneu para o interior ou para o exterior.

5. Volte a apertar as porcas da barra de direção quando a operação de ajuste estiver concluída.

6. Certifique-se de que movimenta livremente o volante em ambas as direções.

O sistema de arrefecimento está cheio com uma solução de 50/50 de água e anticongelante etileno glicol. Verifique o nível do líquido de arrefecimento existente no radiador e no depósito de expansão no início de cada dia de trabalho, antes de ligar o motor. A capacidade do sistema de arrefecimento é 5,5 litros.

1. Coloque o pulverizador numa superfície plana.

2. Engate o travão de parqueamento, pare a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

3. Retire cuidadosamente a tampa do radiador e a tampa do depósito de expansão (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Tampão do radiador
   2. Depósito de expansão
   3. Tampa do depósito de expansão
   4. Linha de nível máximo, depósito de expansão

4. Verifique o nível de líquido de arrefecimento do radiador e do depósito de expansão.

   Note: O radiador deverá encontrar-se cheio de líquido até ao cimo do tubo de enchimento e o nível de líquido no depósito de expansão deverá atingir a marca Full (Cheio).

5. Se o nível do líquido de arrefecimento for baixo, retire a tampa do depósito de expansão e o tampão do radiador, encha o depósito de expansão até à marca Full (cheio) e o radiador até ao cimo do tubo de enchimento.

   Important: Não encha demasiado o depósito de expansão.

   Important: Não use produtos de arrefecimento de água ou à base de álcool/metanol.

6. Volte a colocar as tampas no radiador e no depósito de expansão.

Retire todos os detritos das aletas do radiador usando ar comprimido de baixa pressão ou uma escova macia. Limpe as aletas com maior frequência, se for necessário. Além disso, verifique se as tubagens de arrefecimento estão gastas, danificadas ou se existem fugas.

Important: Não pulverize água para o compartimento de um motor quente.

Important: Só deve adicionar líquido de arrefecimento a um motor sobreaquecido depois de arrefecer por completo. Se adicionar líquido de arrefecimento a um motor sobreaquecido, o bloco do motor pode ficar danificado.

Verifique o líquido de arrefecimento do motor como indicado pelo fabricante. Utilize 5,5 litros de uma solução de 50% de água e de 50% de anticongelante etileno glicol permanente.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

   Cuidado

   Se o motor se encontrar em funcionamento, o líquido de arrefecimento pode estar quente e pressurizado. Se abrir o tampão do radiador quando o líquido de arrefecimento estiver quente, o líquido pode salpicar e provocar queimaduras tanto no utilizador como nas pessoas que estejam por perto.

   Espere que o motor arrefeça durante cerca de 15 minutos antes de abrir o tampão do radiador. O tampão do radiador tem de estar frio.

2. Quando o motor estiver frio, retire o tampão do radiador (Figura 55).

   

   Figura 55

   1. Tampão do radiador

3. Coloque um recipiente de escoamento grande debaixo do radiador.

4. Abra o tampão do radiador (Figura 56) e deixe escorrer o líquido de arrefecimento para o recipiente.

   

   Figura 56

5. Fecho o dreno.

6. Retire o tampão do radiador.

7. Ateste lentamente o radiador com líquido de arrefecimento cerca de 2,5 cm abaixo da superfície de vedação do tampão.

   Note: Isto permite a expansão do combustível sem derramamento enquanto o motor estiver a aquecer.

8. Utilize líquido de arrefecimento suficiente para atestar o motor e as tubagens do sistema.

9. Ligue o motor com a tampa sem aperto no radiador.

10. Deixe o motor aquecer até o termóstato abrir.

    Note: Isto normalmente ocorre entre 80 e 88°C.

    Cuidado

    À medida que o motor continua a funcionar, o líquido de arrefecimento fica quente e pressurizado. Se abrir o tampão do radiador quando o líquido de arrefecimento estiver quente, o líquido pode salpicar e provocar queimaduras tanto no utilizador como nas pessoas que estejam por perto.

    • Espere que o motor arrefeça durante cerca de 15 minutos antes de abrir o tampão do radiador. O tampão do radiador tem de estar frio.

    • Utilize roupas adequadas e evite tocar no líquido de arrefecimento quente ao abrir o tampão do radiador.

11. Assim que o líquido de arrefecimento tiver aquecido, encha o nível do líquido até à superfície de vedação e aperte o tampão.

12. Abra o tampão do depósito de recuperação e adicione líquido de arrefecimento até à posição Cold depois apertar o tampão do radiador.

13. Verifique o nível do líquido de arrefecimento após vários ciclos de arranque e paragem e depois encha o nível do líquido de arrefecimento conforme necessário.

Antes de pôr o pulverizador a funcionar, carregue ligeiramente no pedal dos travões. Se o pedal avançar mais de 2,5 cm e não sentir resistência, ajuste os travões; consulte Ajuste dos travões.

Verifique o ajuste dos travões diariamente. Se o pedal dos travões avançar mais de 2,5 cm e não sentir resistência, ajuste os travões.

1. Coloque o carro de rega numa superfície nivelada, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Engate o travão de estacionamento.

3. Coloque os blocos atrás das rodas para evitar que a máquina se desloque.

4. Desative o travão de estacionamento.

5. Desaperte as porcas dianteiras nos cabos dos travões por baixo da parte dianteira do pulverizador (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Porcas dianteiras
   2. Porcas traseiras

6. Aperte as porcas traseiras de forma idêntica até o pedal dos travões se deslocar entre 1 a 2 cm antes de se verificar qualquer resistência (Figura 57).

   Important: Aperte as porcas traseiras de modo a que as extremidades roscadas dos cabos dos travões à frente das porcas dianteiras fiquem com o mesmo comprimento.

7. Aperte as porcas dianteiras.

Verifique o estado e a tensão da correia do alternador/ventoinha de arrefecimento. Substitua a correia, se for necessário.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Verifique a tensão calcando a correia até ficar entre a cambota e as polias do alternador utilizando uma força de 10 kg.

   Note: A correia deve atingir um desvio de 10 a 12 mm. Se o desvio for incorreto vá para o passo 3. Se estiver correto, pode ignorar o restante deste procedimento e continuar a utilizar o pulverizador.

3. Desaperte as porcas que fixam a abraçadeira ao motor e a porca que fixa o alternador à abraçadeira (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Correia do alternador
   2. Escora
   3. Alternador
   4. Parafusos

4. Insira uma barra de apoio entre o alternador e o motor e use-a cuidadosamente como alavanca no alternador.

5. Quando tiver alcançado a tensão pretendida, aperte o alternador e fixe as abraçadeiras para manter o ajuste.

6. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

O reservatório da máquina é enchido na fábrica com aproximadamente 56 litros de fluido hidráulico de grande qualidade. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí. O fluido de substituição recomendado é o seguinte:

Outros fluidos: Se não estiver disponível fluido Toro podem utilizar-se outros fluídos desde que satisfaçam todas as seguintes propriedades de material e especificações industriais. Não se recomenda a utilização de fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório Nota: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Important: O fluído multigraduado ISO VG 46 proporciona uma performance otimizada num amplo leque de temperaturas. Para a operação em temperaturas ambiente consistentemente elevadas, de 18°C a 49°C, o fluido hidráulico ISO VG 68 pode permitir um desempenho melhorado.

Fluido hidráulico biodegradável Premium - Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H é o único fluido biodegradável sintético aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou em bidões de 208 litros no distribuidor Mobil.

Important: A maioria dos fluidos é incolor, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o óleo do sistema hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de óleo hidráulico. Poderá encomendar a peça nº. 44-2500 ao seu distribuidor Toro. Este aditivo vermelho não é recomendado para utilização com fluidos biodegradáveis; utilize corantes alimentares.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Pare a bomba, pare o motor e retire a chave.

3. Limpe a zona em redor da tampa da vareta do depósito de óleo hidráulico e retire-a (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Depósito de óleo hidráulico
   2. Ventilação
   3. Tampa da vareta

   Important: Tenha muito cuidado para não deixar entrar detritos ou outros contaminantes na abertura quando verificar o óleo.

4. Limpe a vareta com um pano e volte a introduzi-la completamente no depósito.

5. Retire a vareta do tubo de enchimento e verifique o nível de fluido. O nível de fluido deverá ficar entre o intervalo de operação em segurança da vareta (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Vareta
   2. Intervalo de operação em segurança

6. Se o nível de óleo for baixo, encha o depósito com do fluido hidráulico especificado ou equivalente, para aumentar o nível até à marca superior.

7. Coloque a tampa da vareta no depósito e prenda.

Se o óleo ficar contaminado, entre em contacto com um distribuidor autorizado Toro para efetuar uma lavagem do sistema.

Note: O óleo contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com óleo limpo.

Examine cada mangueira no sistema de pulverização para ver se apresenta rachas, fugas ou outros danos. Ao mesmo tempo, inspecione as ligações e acessórios para ver se apresentam danos semelhantes. Substitua quaisquer mangueiras e acessórios se estiverem danificados.

O procedimento seguinte pode ser utilizado para ajustar o comprimento das barras dos acionadores.

1. Estenda as rampas para a posição de pulverização.

2. Retire o perno de gancho do pino de articulação (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Acionador
   2. Barra do acionador
   3. Caixa do pino de articulação da rampa
   4. Perno de gancho
   5. Pino

3. Levante a rampa e retire o pino (Figura 64). Faça descer lentamente a rampa até ao solo.

4. Inspecione o pino para ver se está danificado e substitua-o, caso necessário.

5. Utilize uma chave nos lados planos do acionador para imobilizar e, em seguida, desaperte a porca para permitir que a barra do olhal seja manipulada (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Plano na barra do acionador
   2. Porca de retenção
   3. Olhal
   4. Porca de bloqueio desapertada
   5. Olhal ajustado
   6. Posição do olhal para remontagem
   7. Porca apertada para bloquear a nova posição.

6. Rode barra do olhal na barra do olhal para diminuir ou aumentar o acionador estendido para a posição desejada (Figura 65).

   Note: A barra do olhal tem de ser rodada em rotações completas ou meias rotações para permitir a remontagem da barra na rampa.

7. Assim que alcançar a posição desejada, aperte a porca para prender o acionador e barra do olhal.

8. Levante a rampa para alinhar a articulação com a barra do acionador. Enquanto segura na rampa, insira o pino através tanto da articulação da rampa como da barra do acionador (Figura 64).

9. Com o pino no lugar, solte a rampa e prenda o pino com o contrapino anteriormente retirado.

10. Repita o procedimento para cada rolamento da barra do acionador, se necessário.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Estenda as rampas até à posição de pulverização e apoie as rampas com suportes ou tiras de um dispositivo de elevação.

3. Com o peso da rampa suportado, retire o parafuso e porca que seguram o pino de articulação à rampa (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Pino de articulação
   2. Parafuso
   3. Porca
   4. Casquilho de nylon
   5. Suporte da articulação

4. Retire o pino de articulação (Figura 66).

5. Retire a rampa e o apoio da articulação do chassis para aceder às buchas de nylon.

6. Retire e inspecione as buchas de nylon dos lados dianteiro e traseiro do suporte de articulação (Figura 66).

   Note: Substitua todas as buchas danificadas.

7. Aplique uma pequena quantidade de óleo nas buchas de nylon e coloque-as no apoio da articulação.

8. Monte a rampa e o apoio da articulação no chassis alinhando as aberturas (Figura 66).

9. Coloque o pino de articulação e fixe-o com o parafuso e a porca que retirou anteriormente.

10. Repita este procedimento para cada rampa.

Assim que o depósito principal tiver sido cheio com água, verifique se existe alguma folga nas cintas do depósito. Se as cintas estiverem largas, aperte as fixações das cintas superiores até que estejam justas ao depósito. Não aplique demasiada tensão.

Important: Apertar demasiado as fixações da cinta do depósito pode dar origem a deformação e danos nas cintas.

1. Coloque o pulverizador numa superfície nivelada, engate o travão de estacionamento, desligue a bomba, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Retire a fixação do encaixe vermelho colocado na tubagem mais larga na parte superior do depósito (Figura 68).

   

   Figura 68

   1. Tubagem de sucção
   2. Retentor

3. Retire a tubagem do depósito (Figura 68).

4. Retire o filtro de rede da sucção do orifício (Figura 69).

   

   Figura 69

   1. Filtro de rede da sucção

5. Limpe o filtro de rede da sucção com água corrente.

6. Monte o filtro de rede da sucção, introduzindo-o totalmente no orifício.

7. Ligue a tubagem à parte superior de depósito e aperte-a com a fixação.