Pulvérisateur de gazon Multi Pro 5800

• Il doit s'assurer que les utilisateurs ont appris à se servir correctement du pulvérisateur, qu'ils ont lu et compris le Manuel de l'utilisateur, le Manuel du propriétaire du moteur ainsi que tous les autocollants présents sur la machine.

• Il doit établir ses propres procédures et règles de travail spéciales à appliquer en cas de conditions d'utilisation inhabituelles (ex. pentes trop raides pour la machine).

• Lisez le Manuel de l'utilisateur et toute autre documentation de formation avant d'utiliser la machine.

  Note: Il appartient au propriétaire de la machine d'expliquer le contenu du manuel aux personnes (utilisateurs, mécaniciens, etc.) qui ne maîtrisent pas suffisamment la langue dans laquelle il est rédigé.

• Familiarisez-vous avec le maniement correct du matériel, les commandes et les symboles de sécurité.

• Les utilisateurs et mécaniciens doivent tous posséder les compétences nécessaires. Le propriétaire de la machine doit assurer la formation des utilisateurs.

• Ne confiez jamais l'entretien ou l'utilisation de la machine à des personnes non qualifiées.

  Note: Certaines législations imposent un âge minimum pour l'utilisation de ce type d'appareil.

• Le propriétaire/l'utilisateur est responsable des dommages matériels ou corporels et peut les prévenir.

• Prenez l'habitude de ralentir lorsque vous approchez d'un obstacle, vous aurez ainsi le temps de vous arrêter ou de l'éviter. Le pulvérisateur et son contenu risquent d'être endommagés en cas de collision. Vous risquez en outre de vous blesser.

• Le poids total en charge de la machine a une forte incidence sur votre capacité à vous arrêter et/ou tourner. Plus les charges et les accessoires sont lourds, plus il est difficile de s'arrêter ou de tourner. Plus la charge est lourde, plus il faut de temps pour arrêter la machine.

• Le gazon et la chaussée sont beaucoup plus glissants par temps de pluie. Il peut s'écouler 2 à 4 fois plus de temps entre le moment où vous freinez et l'arrêt de la machine que par temps sec. Si vous traversez des flaques d'eau suffisamment profondes pour mouiller les freins, ces derniers seront moins performants jusqu'à ce qu'ils soient secs. Après avoir traversé des flaques, essayez vos freins pour en vérifier l'efficacité. Si le freinage est moins performant, conduisez lentement en appuyant légèrement sur la pédale de frein pour sécher les freins.

Le pulvérisateur est susceptible de se renverser ou de se retourner sur les pentes ; le moteur peut aussi caler ou perdre de la puissance. Vous pourriez alors vous blesser.

• N'accélérez pas rapidement et ne freinez pas brutalement lorsque vous descendez une pente en marche arrière, surtout si le véhicule est chargé.

• Ne traversez jamais une pente à fort pourcentage en diagonale. Montez ou descendez toujours en ligne droite, ou contournez la pente.

• Si le moteur cale ou commence à perdre de la puissance pendant que vous montez une pente, freinez progressivement et descendez lentement la pente en ligne droite et en marche arrière.

• Il est dangereux de faire demi-tour alors que vous montez ou descendez une pente. Si vous devez tourner alors que vous vous trouvez sur une pente, procédez lentement et prudemment. Ne prenez jamais les virages trop serrés ou trop rapidement.

• Les lourdes charges compromettent la stabilité du véhicule. Allégez la charge et ralentissez lorsque vous vous trouvez sur une pente.

• Ne vous arrêtez pas sur une pente, surtout avec un chargement. Il faut plus longtemps au véhicule pour s'arrêter sur une pente que sur une surface horizontale. Si vous devez vous arrêter, évitez les variations de vitesse soudaines qui risquent de provoquer le renversement ou le retournement du véhicule. Ne freinez pas brutalement quand vous faites marche arrière, car le pulvérisateur pourrait se retourner.

• Ralentissez et allégez la charge sur terrain accidenté, irrégulier et près de trottoirs, trous et autres accidents de terrain. Le chargement peut se déplacer et rendre le pulvérisateur instable.

  Attention

  Les changements de relief soudains peuvent provoquer un changement de direction brutal du volant et vous blesser aux mains et aux bras.

• Ralentissez sur les terrains accidentés et près des bordures de route/trottoirs.

• Tenez le volant par la jante sans serrer. Ne posez pas les mains sur les branches du volant.

Le poids du chargement peut modifier le centre de gravité du pulvérisateur et son comportement. Respectez les consignes de sécurité suivantes pour éviter de perdre le contrôle du véhicule et de vous blesser :

• Allégez la charge si vous travaillez sur une pente ou sur un terrain irrégulier pour éviter de renverser ou de retourner le pulvérisateur.

• Les chargements liquides peuvent se déplacer. Cela se produit la plupart du temps dans les virages, en montant ou en descendant une pente, si vous changez brusquement de vitesse ou si vous traversez des surfaces irrégulières. Le pulvérisateur risque alors de se retourner.

• Si vous transportez de lourdes charges, ralentissez et prévoyez une distance de freinage suffisante. Ne freinez pas brutalement. Soyez particulièrement prudent sur les pentes.

• N'oubliez pas que la distance d'arrêt augmente avec la charge et que votre capacité à tourner rapidement sans vous renverser est réduite.

La pédale de déplacement (Figure 8) commande le mouvement de la machine en marche avant et en marche arrière. Appuyez sur le haut de la pédale avec le bout du pied droit pour avancer, et sur le bas de la pédale avec le talon pour reculer. Relâchez la pédale pour ralentir et vous immobiliser.

Important: Attendez l'arrêt complet du pulvérisateur avant de passer de la marche avant à la marche arrière ou inversement.

Note: La vitesse de déplacement du pulvérisateur, dans l'une ou l'autre direction, est proportionnelle à l'enfoncement de la pédale. Pour atteindre la vitesse maximale en marche avant, placez la commande d'accélérateur en position de haut régime et enfoncez complètement la pédale de déplacement.

Note: Pour obtenir la puissance maximale quand la machine est chargée ou gravit une pente, placez la commande d'accélérateur en position de haut régime et appuyez légèrement sur la pédale de déplacement pour maintenir un régime moteur élevé. Si le régime moteur commence à baisser, relâchez légèrement la pédale pour l'augmenter.

Figure 8

1. Commande générale des rampes
2. Pédale de frein de stationnement
3. Pédale de frein
4. Pédale de déplacement
5. Commutateur d'allumage et clé de contact

Elle permet d'arrêter le pulvérisateur ou de réduire la vitesse de déplacement (Figure 8).

Le frein de stationnement est une pédale située à gauche de la pédale de frein (Figure 8). Serrez le frein de stationnement chaque fois que vous devez quitter le siège pour éviter que le pulvérisateur ne se déplace accidentellement. Pour serrer le frein de stationnement, appuyez sur la pédale de frein, maintenez-la enfoncée et appuyez sur la pédale du frein de stationnement. Pour desserrer le frein de stationnement, enfoncez puis relâchez la pédale de frein. Si le pulvérisateur est garé sur une pente raide, serrez le frein de stationnement et placez des cales sous les roues du côté aval.

Le commutateur d'allumage (Figure 8) sert à mettre le moteur en marche et à l'arrêter. Il a 3 positions : arrêt, contact/préchauffage et démarrage.

Lorsqu'elle est engagée, la commande de blocage de déplacement verrouille la pédale de déplacement (Figure 9). Cela permet de maintenir constante la vitesse de déplacement du pulvérisateur lorsque vous conduisez sur une surface plane et horizontale.

Figure 9

1. Console centrale
2. Commande de blocage de vitesse de déplacement
3. Commande d'accélérateur
4. interrupteur des phares

La commande d'accélérateur commande le régime moteur ; elle est située sur le panneau de commande entre les sièges (Figure 9). Poussez la commande en avant pour augmenter le régime moteur et ramenez-la en arrière pour réduire le régime moteur.

Basculez l'interrupteur pour commander les phares (Figure 9). Appuyez vers l'avant pour allumer les phares, et vers l'arrière pour les éteindre.

La jauge de carburant est située en haut du réservoir de carburant (Figure 10), du côté gauche de la machine. Elle indique le niveau de carburant dans le réservoir.

Figure 10

1. Jauge de carburant
2. Bouchon du réservoir de carburant

Le compteur horaire (Figure 11) indique le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur. Il se déclenche chaque fois que la clé de contact est tournée à la position Contact.

Figure 11

1. Emplacement du compteur horaire

La commande de débit de pulvérisation se trouve sur le tableau de bord, à droite du volant (Figure 14). Appuyez de façon continue sur l'avant de la commande pour augmenter la pression du système de pulvérisation, ou sur l'arrière pour réduire la pression.

Le manomètre est situé sur le tableau de bord (Figure 12). Il indique la pression du liquide dans le système en psi et en kPa.

La commande générale des rampes est située au plancher de la cabine, sur la gauche de l'utilisateur. Elle permet de démarrer et d'arrêter la pulvérisation. Appuyez sur la commande avec le pied pour activer ou désactiver le système de pulvérisation (Figure 13).

Figure 13

1. Commande générale des rampes

Les interrupteurs des rampes se trouvent sur le panneau de commande, à droite du siège (Figure 14). Basculez chaque interrupteur en avant pour activer la section de rampe correspondante, et en arrière pour la désactiver. Un témoin s'allume sur l'interrupteur quand il est en position activée. Ces interrupteurs n'ont d'effet sur le système de pulvérisation que si la commande générale des rampes est activée.

La commande de pompe se trouve sur le panneau de commande, à droite du siège (Figure 14). Basculez la commande en avant pour faire fonctionner la pompe, ou en arrière pour l'arrêter. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position activée.

Important: Pour éviter d'endommager l'entraînement de la pompe, utilisez la commande de pompe uniquement lorsque le moteur tourne au ralenti.

Les interrupteurs des rampes se trouvent sur le panneau de commande, à droite du siège ; ils servent à relever les rampes gauche et droite respectivement (Figure 14).

Figure 14

1. Commande de blocage de vitesse de déplacement
2. Agitation
3. Commande de pompe
4. Interrupteur de relevage de rampe droite
5. Interrupteur de relevage de rampe gauche
6. Interrupteur de rampe droite
7. Interrupteur de rampe centrale
8. Interrupteur de rampe gauche
9. Commande d'accélérateur

La commande d'agitation se trouve sur le panneau de commande, à droite du siège (Figure 14). Basculez cette commande en avant pour lancer l'agitation dans la cuve, ou en arrière pour arrêter l'agitation. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position activée. Pour activer la fonction d'agitation, la pompe du système de pulvérisation être en marche et le moteur doit tourner à un régime supérieur au régime de ralenti. La vanne d'agitation est située derrière la cuve (Figure 15).

Figure 15

1. Actionneur (vanne d'agitation)
2. Poignée (régulateur de pression d'agitation)
3. Poignée (dérivation d'agitation)

La vanne de dérivation renvoie le liquide à la pompe du système de pulvérisation lorsque vous désactivez l'agitation (Figure 15). La vanne de dérivation d'agitation est située au-dessus de la vanne d'agitation. Vous pouvez régler la vanne de dérivation pour que la pression reste constante pendant l'agitation ; voir Étalonnage de la vanne de dérivation d'agitation.

Le régulateur de pression d'agitation est une vanne à bille à commande manuelle qui régule le débit vers les buses d'agitation dans la cuve principale (Figure 15). Ce régulateur permet à l'utilisateur de contrôler la pression aux buses d'agitation de la cuve principale lorsque des débits d'application plus élevés sont requis.

Les vannes de section de rampe régulent le débit aux 3 sections de rampe (Figure 16). S'il est nécessaire de couper manuellement une rampe, tournez le bouton de la vanne dans le sens horaire. Pour activer manuellement une rampe, tournez le bouton de la vanne dans le sens antihoraire.

Note: Tourner la vanne manuellement peut gêner le fonctionnement des fusibles. Vérifiez les fusibles après avoir tourné la vanne manuellement.

Figure 16

1. Bouton (vanne de dérivation de section de rampe)
2. Actionneurs (vanne de section de rampe)

Si vous montez le kit traceur à mousse Pro Foam, vous devez ajouter les interrupteurs correspondants au panneau de commande. Le pulvérisateur est muni d'obturateurs en plastique à ces emplacements.

Si vous montez la rampe ultra sonique, vous devez ajoutez un interrupteur correspondant au tableau de bord. Le pulvérisateur est muni d'un obturateur en plastique à cet emplacement.

Une prise pour flexible à l'avant du couvercle de la cuve est munie d'un raccord fileté, d'un raccord cannelé à 90 degrés et d'un flexible court que vous pouvez diriger vers l'ouverture de la cuve. Ce raccordement permet de brancher un flexible d'eau et de remplir la cuve d'eau sans que les produits chimiques qu'elle contient ne contaminent le flexible.

Important: Ne prolongez pas le flexible jusqu'à toucher les liquides présents dans la cuve. La distance entre l'extrémité du flexible et le niveau supérieur de l'eau doit rester dans les limites règlementaires.

Figure 17

1. Embout de remplissage antisiphonnage
2. Couvercle de la cuve

Le couvercle se trouve en haut et au centre de la cuve. Pour l'ouvrir, coupez le moteur, tournez la moitié avant du couvercle vers la gauche et relevez-le. Vous pouvez retirer la crépine qui se trouve à l'intérieur pour la nettoyer. Pour fermer la cuve, rabattez le couvercle et tournez la moitié avant vers vers la droite.

Vérifiez fréquemment que les pneus sont gonflés à la pression correcte. Gonflez les pneus à 1,24 bar.

Note: Vérifiez aussi si les pneus sont usés ou endommagés.

Huile moteur spécifiée :

• Type d'huile – Classification API CH-4, CI-4 ou mieux.

• Viscosité d'huile préférée – SAE 15W40 (au-dessus de -18 °C)

• Autre viscosité d'huile possible – SAE 10W30 ou 5W30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec une viscosité de 15W40 ou de 10W30. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant sa mise en marche. Si le moteur a déjà tourné, attendez au moins 10 minutes que l'huile retourne dans le carter avant de contrôler le niveau.

Le moteur est expédié avec de l'huile dans le carter. Vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après la première mise en marche du moteur.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Retirez la jauge, située sous le siège du passager, et essuyez-la sur un chiffon propre (Figure 18).

   Note: Remettez la jauge dans le tube en l'enfonçant au maximum. Sortez de nouveau la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

   

   Figure 18

   1. Jauge de niveau

3. Si le niveau est trop bas, enlevez le bouchon de remplissage du couvre-culasse (Figure 19) et versez la quantité d'huile nécessaire dans le goulot de remplissage pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Note: Versez l'huile lentement et vérifiez souvent le niveau durant la procédure. Ne remplissez pas excessivement.

   

   Figure 19

   1. Bouchon de remplissage d'huile

4. Remettez le bouchon de remplissage.

5. Revissez la jauge solidement en place.

Type de liquide de refroidissement : solution 50/50 d'eau et d'antigel permanent à l'éthylène glycol

1. Placez le pulvérisateur sur un sol plat et horizontal.

2. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

3. Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon du vase d'expansion avec précaution (Figure 20).

   

   Figure 20

   1. Bouchon de radiateur
   2. Vase d'expansion
   3. Bouchon du vase d'expansion
   4. Conduite de carburant, vase d'expansion

4. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion.

   Note: Le radiateur doit être rempli jusqu'en haut du goulot de remplissage et le vase d'expansion jusqu'au repère maximum (Figure 20).

5. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et le bouchon du radiateur. Remplissez le vase d'expansion jusqu'au repère du plein, et le radiateur jusqu'en haut du goulot de remplissage (Figure 20).

   Important: Ne remplissez pas le vase d'expansion excessivement.

   Important: N'utilisez pas seulement de l'eau pure, ni des liquides de refroidissement à base d'alcool ou de méthanol.

6. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion (Figure 20).

Liquide hydraulique spécifié :

Toro Premium All Season Hydraulic Fluid (liquide hydraulique toutes saisons)

Note: (en bidons de 19 l ou en barils de 208 l. Voir le catalogue de pièces ou un distributeur Toro pour les numéros de référence.)

Autres liquides hydrauliques : Si le liquide de marque Toro n'est pas disponible, d'autres liquides peuvent être utilisés s'ils répondent aux propriétés physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. L'utilisation de liquides synthétiques est déconseillée. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Important: L'huile multigrade ISO VG 46 offre des performances optimales dans une large plage de températures. À des températures ambiantes toujours très élevées (18 à 49 ºC), le liquide hydraulique ISO VG 68 peut améliorer les performances.

Liquide hydraulique Premium biodégradable Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Le liquide Mobil EAL EnviroSyn 46H est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles, toutefois vous devrez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser du liquide traditionnel afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Mobil.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon-jauge du réservoir d'huile hydraulique et enlevez-le (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Réservoir d'huile hydraulique
   2. Reniflard
   3. Bouchon-jauge

   Important: Veillez à ce qu'aucune poussière ou autres impuretés ne tombent dans l'ouverture lorsque vous contrôlez le niveau d'huile.

3. Essuyez la jauge sur un chiffon propre et remettez-la complètement dans le goulot de remplissage.

4. Ressortez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. Il doit se situer dans la plage de fonctionnement acceptable indiquée sur la jauge (Figure 22).

   

   Figure 22

   1. Jauge d'huile
   2. Plage de fonctionnement acceptable

5. Si le niveau d'huile est bas, versez le liquide hydraulique spécifié, ou un liquide hydraulique équivalent, dans le réservoir jusqu'à ce qu'il atteigne le repère supérieur.

6. Remettez le bouchon/jauge en place et serrez-le.

Avant de mettre le pulvérisateur en marche, appuyez légèrement sur la pédale de frein. Si la pédale s'enfonce de plus de 25 mm avant qu'une résistance se fasse sentir, réglez les freins ; voir Réglage des freins.

Important: Le moteur fonctionne avec du gazole de type automobile nº 2-D ou 1-D avec un indice minimum de cétane de 40.

Note: Il pourra être nécessaire d'utiliser un carburant à indice de cétane supérieur si la machine est utilisée à hautes altitudes ou dans des températures ambiantes basses.

Utilisation de biodiesel

Cette machine peut aussi utiliser un mélange carburant et biodiesel jusqu'à B20 (20 % biodiesel, 80 % pétrodiesel). La partie gazole doit être à faible ou à très faible teneur en soufre. Prenez les précautions suivantes :

• La partie biodiesel du carburant doit être conforme à la norme ASTM D6751 ou EN 14214.

• Le mélange de carburant doit être conforme à la norme ASTM D975 ou EN590.

• Les surfaces peintes peuvent être endommagées par les mélanges biodiesel.

• Utilisez du B5 (teneur en biodiesel de 5 %) ou un mélange de plus faible teneur par temps froid.

• Examinez régulièrement les joints et flexibles en contact avec le carburant, car ils peuvent se détériorer avec le temps.

• Le filtre à carburant peut se colmater pendant quelque temps après l'adoption de mélanges au biodiesel.

• Pour tout renseignement complémentaire sur le biodiesel, veuillez contacter votre concessionnaire.

Capacité du réservoir de carburant : environ 45 litres.

Note: Le réservoir de carburant est équipé d'une jauge de carburant qui indique le niveau de carburant dans le réservoir. Contrôlez la jauge fréquemment.

1. Placez le pulvérisateur sur un sol plat et horizontal.

2. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur, enlevez la clé de contact et laissez refroidir le moteur.

3. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Jauge de carburant
   2. Bouchon du réservoir de carburant

4. Enlevez le bouchon du réservoir de carburant.

5. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à 2,5 cm au-dessous du haut du réservoir (base du goulot de remplissage).

   Note: L'espace au-dessus doit rester vide pour permettre au carburant de se dilater. Ne remplissez pas excessivement.

6. Revissez solidement le bouchon du réservoir.

7. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Au sommet de la cuve du pulvérisateur, retirez le dispositif de fixation qui maintient le raccord de flexible sur le grand flexible et le logement de la crépine (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Flexible d'aspiration
   2. Étrier de fixation

3. Retirez le flexible et le raccord du logement de la crépine (Figure 24).

4. Sortez la crépine d'aspiration de son logement dans le réservoir (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Crépine d'aspiration

5. Nettoyez la crépine d'aspiration à l'eau propre.

6. Insérez la crépine d'aspiration dans son logement jusqu'à ce qu'elle soit complètement engagée.

7. Alignez le flexible et le raccord sur le logement de la crépine au sommet du réservoir, et fixez le raccord et le logement avec l'étrier retiré à l'opération 2.

Important: La cuve et les sangles de la cuve seront déformées et endommagées si les fixations sont serrées excessivement.

1. Remplissez la cuve principale d'eau propre.

2. Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu entre les sangles de la cuve et la cuve (Figure 26).

   

   Figure 26

   1. Sangle de cuve arrière
   2. Boulon
   3. Contre-écrou à embase
   4. Sangle de cuve avant
   5. Avant de la machine

3. Si les sangles de la cuve ne sont pas assez serrées, resserrez les contre-écrous à embase et les boulons en haut des sangles jusqu'à ce que ces dernières soient parfaitement en appui sur la surface de la cuve (Figure 26).

   Note: Ne serrez pas excessivement les fixations des sangles de la cuve.

1. Asseyez-vous sur le siège du conducteur, mais n'appuyez pas sur la pédale de déplacement.

2. Vérifiez que le frein de stationnement est serré, la pédale de déplacement est en position neutre et la commande d'accélérateur en position bas régime.

3. Tournez le commutateur d'allumage en position contact/préchauffage.

   Note: Une minuterie automatique contrôle le préchauffage pendant environ 6 secondes.

4. Après le préchauffage, tournez la clé en position démarrage.

5. Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum.

6. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

7. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé en position arrêt, puis de nouveau en position contact/préchauffage.

   Note: Répétez les opérations à le cas échéant.

8. Laissez tourner le moteur au ralenti ou à ouverture partielle du papillon jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Appuyez sur le haut de la pédale de déplacement pour conduire la machine en marche avant et sur le bas de la pédale pour faire marche arrière.

   Important: Attendez l'arrêt complet du pulvérisateur avant de passer de la marche avant à la marche arrière ou inversement.

2. Pour vous arrêter lentement, relâchez la pédale de déplacement.

   Note: La pédale de déplacement revient en position neutre.

3. Pour vous arrêter rapidement, appuyez sur la pédale de frein.

   Note: La distance d'arrêt de la machine peut varier suivant la charge de la cuve du pulvérisateur et la vitesse de déplacement de la machine.

1. Conduisez la machine en marche avant jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse voulue ; voir Conduire la machine.

2. Appuyez sur le haut de la commande de verrouillage de vitesse de déplacement.

   Note: Le témoin de la commande doit s'allumer.

3. Enlevez le pied de la pédale de déplacement.

   Note: Le pulvérisateur doit rester à la vitesse que vous avez choisie.

4. Pour relâcher la commande de verrouillage de vitesse de déplacement, enfoncez la pédale de déplacement et appuyez sur le bas de la commande ou retirez le pied de la pédale de déplacement et enfoncez la pédale de frein.

   Note: Le témoin de la commande s'éteint et vous pouvez à nouveau commander le déplacement avec la pédale.

1. Placez toutes les commandes en position de point mort.

2. Appuyez sur la pédale de frein pour arrêter le pulvérisateur.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Placez la commande d'accélérateur à la position de ralenti.

5. Tournez la clé de contact en position Arrêt.

6. Retirez la clé de contact du commutateur pour éviter tout démarrage accidentel du moteur.

Le pulvérisateur est équipé d'un berceau de transport des rampes muni d'un dispositif de sécurité unique en son genre. Lorsque les rampes sont repliées en position de transport, elles peuvent être poussées hors des berceaux de transport si elles touchent accidentellement un obstacle en passant dessous. Dans ce cas, les rampes se posent en position quasi horizontale sur l'arrière du véhicule. Les rampes ne seront pas endommagées par cette opération, mais il faut cependant les remettre immédiatement dans le berceau de transport.

Important: Les rampes peuvent être endommagées si elles sont transportées autrement que repliées en croix dans le berceau de transport.

Pour remettre les rampes dans le berceau de transport, abaissez-les en position de pulvérisation puis relevez-les en position de transport. Les vérins doivent être complètement rétractés pour éviter d'endommager la tige pendant le remisage.

Si le moteur doit tourner à des fins d'entretien et/ou de diagnostic, placez des chandelles sous le pont arrière de manière que les roues arrière soient à 25 mm du sol.

Le point de levage à l'avant du pulvérisateur se trouve sous l'essieu avant, directement sous les ressorts à lames (Figure 39).

Figure 39

1. Points de levage avant

Le point de levage à l'arrière du pulvérisateur se trouve à l'emplacement des supports de rampes (Figure 40).

Figure 40

1. Points de levage arrière

Type de graisse : Graisse universelle au lithium nº 2 La graisse universelle Toro Premium est disponible chez tous les concessionnaires Toro.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez la graisse dans le roulement ou la bague.

3. Essuyez tout excès de graisse.

   Les emplacements des graisseurs sont illustrés à la Figure 44 et Figure 45.

Figure 44

Centre de la pompe

1. Point de graissage

Figure 45

Trois graisseurs dans chaque roue avant

1. Point de graissage

Important: Si vous lavez les charnières de rampes à l'eau, vous devez ensuite éliminer entièrement l'eau et les impuretés des charnières et appliquer de la graisse fraîche.

Type de graisse : Graisse universelle au lithium nº 2

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez la graisse dans le roulement ou la bague au niveau de chaque graisseur (Figure 46).

   

   Figure 46

   Rampe droite

   1. Graisseur

3. Essuyez tout excès de graisse.

4. Répétez la procédure pour chaque pivot de rampe.

Type de graisse : Graisse universelle au lithium nº 2

1. Déployez les rampes en position de pulvérisation.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de pivotement (Figure 47).

3. Soulevez la rampe et déposez l'axe (Figure 47). Abaissez lentement la rampe au sol.

4. Vérifiez l'état de l'axe et remplacez-le au besoin.

   

   Figure 47

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivot de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe

5. Manipulez le côté roulement de la tige de vérin et appliquez de la graisse dans le roulement (Figure 48).

   Note: Essuyez tout excès de graisse.

   

   Figure 48

   Rampe droite

   1. Graissez le roulement

6. Élevez la rampe pour aligner le pivot sur la tige de vérin.

7. Tout en maintenant la rampe, insérez l'axe dans le pivot de rampe et la tige de vérin (Figure 47).

8. Une fois l'axe en position, relâchez la rampe et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

9. Répétez la procédure pour chaque roulement de tige de vérin.

1. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

2. Basculez le siège passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Essuyez soigneusement le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Capuchon antipoussière
   2. Attache(capuchon antipoussière)
   3. Élément du filtre à air
   4. Boîtier du filtre à air
   5. Valve à poussière

4. Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air (Figure 49).

   Note: Remplacez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air s'ils sont endommagés.

5. Pressez la valve à poussière pour éliminer les saletés, la poussière et les débris (Figure 49).

6. Desserrez les 2 attaches qui fixent le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air.

7. Vérifiez que l'élément du filtre à air ne présente pas de dépôts excessifs de poussière, saleté ou débris (Figure 49).

   Note: Remplacez l'élément du filtre à air s'il est encrassé ; ne le nettoyez pas.

8. Reposez le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air et fixez-le en place avec les 2 attaches (Figure 49).

   Note: Vérifiez que la valve à poussière est bien alignée entre les positions 5 et 7 heures vu de l'extrémité.

9. Abaissez le siège passager.

Capacité du carter : 4,6 l avec le filtre.

Huile moteur spécifiée :

• Type d'huile – Classification API CH-4, CI-4 ou mieux.

• Viscosité d'huile préférée – SAE 15W40 (au-dessus de -18 °C)

• Autre viscosité d'huile possible – SAE 10W30 ou 5W30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec une viscosité de 15W40 ou de 10W30. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Note: Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

1. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

2. Déposez l'écran pare-chaleur avant ; voir Dépose de l'écran pare-chaleur avant.

3. Basculez le siège passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

4. Placez un bac de vidange sous le filtre à carburant ; voir Figure 56 sous Remplacement de la cartouche du filtre séparateur d'eau/carburant.

5. Dévissez le bouchon d'aération sur le séparateur d'eau/carburant (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Bouchon d'aération

6. Tournez la clé en position Contact.

   Note: La pompe d'alimentation électrique commence à faire sortir l'air autour du bouchon d'aération. Laissez la clé à la position Contact jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par le bouchon d'aération.

7. Serrez le bouchon d'aération (Figure 54) et tournez la clé en position Arrêt.

8. Placez un bac de vidange sous la partie pompe d'injection diesel du moteur (Figure 55).

   

   Figure 55

   1. Vis de purge (pompe d'injection)

9. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 55).

10. Tournez la clé à la position Contact.

    Note: La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge sur la pompe d'injection.

11. Laissez la clé à la position contact jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis de purge (Figure 55).

12. Serrez la vis de purge (Figure 55) et tournez la clé en position d'arrêt.

Note: Le moteur devrait démarrer sans problème après la purge du système d'alimentation. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs ; voir Purge de l'air des injecteurs.

Vous ne devez effectuer cette procédure qu'après avoir purgé l'air du système et si le moteur ne démarre pas ; voir Purge du circuit d'alimentation.

1. Placez un bac de vidange sous le côté droit du moteur.

2. Desserrez l'écrou-raccord sur l'injecteur n° 1 et le porte-injecteur.

3. Placez la commande d'accélérateur en position Haut régime.

4. Tournez la clé en position de démarrage et observez l'écoulement du carburant autour du raccord. Tournez la clé en position Arrêt quand le carburant s'écoule régulièrement.

5. Serrez fermement l'écrou-raccord.

6. Nettoyez les traces de carburant autour de l'injecteur.

7. Répétez les opérations 2 à 6 pour les autres injecteurs.

8. Reposez l'écran pare-chaleur avant ; voir Pose de l'écran pare-chaleur du moteur.

Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Lors du nettoyage du réservoir, utilisez du carburant neuf propre pour rincer le carburant.

1. Transférez le carburant restant dans le réservoir dans un bidon homologué à l'aide d'une pompe de siphonnement, ou déposez le réservoir de la machine et videz le carburant par le bec de remplissage dans le bidon de carburant.

   Note: Si vous déposez le réservoir de carburant, vous devez auparavant débrancher les flexibles d'alimentation et de retour de carburant du tuyau vertical : voir les opérations 1 à 4Dépose du filtre à carburant à l'intérieur du réservoir.

2. Remplacez les filtres à carburant ; voir Remplacement de la cartouche du filtre séparateur d'eau/carburant.

3. Rincez le réservoir de carburant avec du carburant propre et frais le cas échéant.

4. Reposez le réservoir si vous l'avez déposé ; voir les opérations 1 à 5 de Dépose du filtre à carburant à l'intérieur du réservoir.

5. Remplissez le réservoir de carburant frais et propre.

La boîte à fusibles du système électrique se trouve sous le siège de l'utilisateur (Figure 59).

Figure 59

1. Traceur à mousse
2. Vérins de commande des rampes
3. Système de pulvérisation
4. Emplacement libre
5. Commande de verrouillage de la pédale de déplacement
6. Phares
7. Puissance
8. Disjoncteur

La batterie doit toujours être propre et chargée au maximum. Nettoyez la batterie et le bac à batterie à l'aide d'une serviette en papier. Si les bornes de la batterie sont corrodées, nettoyez-les avec un mélange constitué de 4 volumes d'eau pour 1 volume de bicarbonate de soude. Enduisez les bornes de la batterie d'une mince couche de graisse pour éviter la corrosion.

Tension : 12 V avec 280 A de démarrage à froid à -18 ºC.

Serrez les écrous des roues avant à un couple de 75 à 102 N·m et les écrous des roues arrière à un couple de 95 à 122 N·m.

Les accidents de conduite, tels la collision contre une bordure (de trottoir), peuvent endommager un pneu ou une jante et dérégler en outre le parallélisme des roues. Pour cette raison, vérifiez l'état des pneus après tout accident.

Changez le liquide du train planétaire dans chaque roue arrière après les 8 premières heures de fonctionnement, puis toutes les 400 heures.

Utilisez une huile pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale et positionnez les roues arrière pour la vidange, comme illustré (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Bouchons de vidange positionnés pour la vidange

2. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

3. Placez un bac de vidange sous les bouchons de vidange et retirez les bouchons de la roue (Figure 61).

4. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange intérieur et retirez le bouchon (Figure 62).

   

   Figure 62

   1. Bouchon de vidange intérieur

5. Conduisez lentement le véhicule jusqu'à ce que la roue soit positionnée pour le remplissage, comme illustré à la Figure 63.

   

   Figure 63

   1. Orifice supérieur – point de remplissage de liquide
   2. Orifice inférieur

6. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

7. Versez de l'huile pour engrenages SAE 85W-140 dans l'orifice supérieur jusqu'à ce qu'elle commence à ressortir par l'orifice inférieur.

8. Reposez et serrez tous les bouchons de vidange.

9. Répétez les opérations 3 à 9 pour l'autre roue arrière.

10. Débarrassez-vous de l'huile usagée dans un centre de recyclage agréé.

Le pincement des roues avant doit être compris entre 0 et 3 mm.

1. Contrôlez et gonflez tous les pneus ; voir Contrôle de la pression des pneus.

2. Mesurez la distance entre les roues avant à hauteur d'essieu, à l'avant et à l'arrière des roues (Figure 64).

   La distance entre l'avant des roues doit être inférieure de 0 à 3 mm à la distance à l'arrière des roues avant.

   

   Figure 64

   1. Entraxe de roue – à l'arrière
   2. Entraxe de roue – à l'avant
   3. Hauteur de l'axe de l'essieu

3. Si les mesures sont hors spécifications, desserrez les écrous de blocage aux deux extrémités de la biellette (Figure 65).

   

   Figure 65

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette

4. Tournez la biellette de façon à déplacer l'avant de la roue vers l'intérieur ou l'extérieur.

5. Resserrez les écrous de blocage des biellettes quand le réglage correct est obtenu.

6. Vérifiez si le volant parcourt toute sa course dans les deux sens.

Capacité du circuit de refroidissement : 5,5 litres

Type de liquide de refroidissement : solution 50/50 d'eau et d'antigel permanent à l'éthylène glycol

Important: N'ajoutez pas de liquide de refroidissement à un moteur qui a surchauffé tant qu'il n'est pas complètement refroidi. Vous risqueriez de fissurer le bloc-moteur.

Vérifiez la concentration de liquide de refroidissement du moteur selon les instructions du fabricant.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

   Prudence

   Si le moteur vient de tourner, le liquide de refroidissement peut encore être chaud et sous pression. Si vous ouvrez le bouchon de radiateur alors que le liquide de refroidissement est chaud, ce dernier risque de gicler et de vous brûler gravement ou de brûler les personnes à proximité.

   Laissez refroidir le moteur pendant au moins 15 minutes avant d'ouvrir le bouchon de radiateur. Le bouchon du radiateur doit être froid quand on le touche.

2. Lorsque le moteur est froid, retirez le bouchon du radiateur (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Bouchon de radiateur
   2. Vase d'expansion
   3. Bouchon du vase d'expansion
   4. Conduite de carburant, vase d'expansion

3. Placez un grand bac de vidange sous le radiateur.

4. Ouvrez la vidange (Figure 67) et vidangez le liquide de refroidissement dans le bac.

   

   Figure 67

5. Fermez la vidange (Figure 67).

6. Retirez le bouchon de radiateur (Figure 66).

7. Versez lentement du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu'à 25 mm en dessous de la surface d'étanchéité du bouchon.

   Note: Utilisez une quantité de liquide de refroidissement suffisante pour remplir le moteur et les conduites du système. Cela permettra au liquide de se dilater sans déborder pendant l'échauffement du moteur.

8. Démarrez le moteur en ayant serré légèrement le bouchon sur le radiateur (Figure 66).

9. Laissez chauffer le moteur jusqu'à l'ouverture du thermostat.

   Note: Cela se produit généralement entre 80 et 88 ºC.

   Prudence

   Comme le moteur reste en marche, le liquide de refroidissement devient chaud et sous pression. Si vous ouvrez le bouchon de radiateur alors que le liquide de refroidissement est chaud, ce dernier risque de gicler et de vous brûler gravement ou de brûler les personnes à proximité.

   • Laissez refroidir le moteur pendant au moins 15 minutes avant d'ouvrir le bouchon de radiateur. Le bouchon du radiateur doit être froid quand on le touche.

   • Portez des vêtements de protection et évitez tout contact avec le liquide de refroidissement chaud quand vous ouvrez le bouchon du radiateur.

10. Une fois le liquide de refroidissement chaud, faites l'appoint jusqu'à la surface d'étanchéité du bouchon et serrez ce dernier (Figure 66).

11. Ouvrez le bouchon du vase d'expansion et remplissez de liquide de refroidissement jusqu'au niveau à froid (Figure 66).

12. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement après plusieurs démarrage et arrêt du moteur.

    Note: Faites l'appoint de liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion selon les besoins.

Si la pédale de frein s'enfonce de plus de 2,5 cm avant qu'une résistance se fasse sentir, réglez les freins comme suit :

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez des cales sous les roues pour empêcher la machine de rouler.

4. Desserrez le frein de stationnement.

5. Desserrez les écrous avant sur les câbles de frein, sous l'extrémité avant du pulvérisateur (Figure 68).

   

   Figure 68

   1. Écrous avant
   2. Écrous arrière

6. Serrez les écrous arrière uniformément jusqu'à ce que la pédale s'enfonce de 1 à 2 cm avant que vous sentiez une résistance (Figure 68).

   Important: Serrez les deux écrous arrière uniformément de sorte que les extrémités filetées des câbles de freins soient de la même longueur devant les écrous avant.

7. Serrez les écrous avant.

Contrôlez l'état et la tension de la courroie d'alternateur/de ventilateur de refroidissement. Remplacez la courroie au besoin.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Contrôlez la tension de la courroie en exerçant une force de 10 kg à mi-chemin entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 10 à 12 mm. Si ce n'est pas le cas, passez à 3. Si la flèche est correcte, vous pouvez ignorer le reste de la procédure et remettre le pulvérisateur en service.

3. Desserrez les boulons de fixation du renfort au moteur et le boulon de fixation de l'alternateur au renfort (Figure 69).

   

   Figure 69

   1. Courroie d'alternateur
   2. Renfort
   3. Alternateur
   4. Boulons

4. Insérez avec précaution un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

5. Lorsque vous avez obtenu la tension correcte, resserrez l'alternateur et les boulons pour fixer le réglage.

6. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

Le réservoir de la machine est rempli en usine d'environ 56 litres d'huile hydraulique de haute qualité. Vérifiez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours. Le liquide de remplacement recommandé est le suivant :

Autres liquides possibles : Si le liquide de marque Toro n'est pas disponible, d'autres liquides peuvent être utilisés s'ils répondent à toutes les propriétés physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. L'utilisation de liquides synthétiques est déconseillée. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient. Remarque : Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Important: L'huile multigrade ISO VG 46 offre des performances optimales dans une large plage de températures. À des températures ambiantes toujours très élevées (18 à 49 ºC), le liquide hydraulique ISO VG 68 peut améliorer les performances.

Liquide hydraulique Premium biodégradable Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Le liquide Mobil EAL EnviroSyn 46H est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles, toutefois vous devrez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser du liquide traditionnel afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Mobil.

Important: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour huile hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres d'huile hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500). L'utilisation de cet additif colorant rouge avec des liquides biodégradables est déconseillée ; utilisez un colorant alimentaire.

Si l'huile est contaminée, demandez à un concessionnaire Toro agréé de rincer le système.

Note: L'huile contaminée a un aspect laiteux ou noir comparée à de l'huile propre.

Vérifiez que les flexibles du système de pulvérisation ne présentent pas de fissures, fuites ou autres dommages. En même temps, vérifiez l'état des différents raccords. Remplacez les flexibles et les raccords endommagés.

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre sous pression (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Tête de filtre
   2. Joint torique (cuvette)
   3. Élément filtrant
   4. Cuvette
   5. Joint torique (bouchon de vidange)
   6. Bouchon de vidange

3. Tournez le bouchon de vidange dans le sens antihoraire et déposez-le de la cuvette du filtre sous pression (Figure 73).

   Note: Vidangez complètement la cuvette.

4. Tournez la cuvette dans le sens antihoraire et déposez la tête du filtre (Figure 73).

5. Retirez l'élément du filtre sous pression usagé (Figure 73).

   Note: Mettez l'ancien filtre au rebut.

6. Contrôlez l'état et l'usure du joint torique du bouchon de vidange (à l'intérieur de la cuvette) et du joint torique de la cuvette (à l'intérieur de la tête du filtre) (Figure 73).

   Note: Remplacez les joints toriques usés ou endommagés pour le bouchon, la cuvette ou les deux .

7. Montez le nouvel élément filtrant dans la tête du filtre sous pression (Figure 73).

   Note: Vérifiez que l'élément filtrant est bien engagé dans la tête du filtre.

8. Vissez la cuvette sur la tête du filtre à la main (Figure 73).

9. Vissez le bouchon sur la cuvette à la main (Figure 73).

La procédure suivante peut être utilisée pour régler la longueurs des tiges de vérin.

1. Déployez les rampes en position de pulvérisation.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de pivotement (Figure 74).

   

   Figure 74

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivotement de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe

3. Soulevez la rampe et déposez l'axe (Figure 74). Abaissez lentement la rampe au sol.

4. Vérifiez l'état de l'axe et remplacez-le au besoin.

5. Placez une clé sur les méplats de la tige de vérin pour l'immobiliser, puis desserrez l'écrou de blocage pour pouvoir manipuler la tige à œillet (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Méplat sur tige de vérin
   2. Écrou de blocage
   3. Œillet
   4. Écrou de blocage desserré
   5. Œillet réglé
   6. Position de l'œillet pour le remontage
   7. Écrou de blocage serré pour bloquer la nouvelle position.

6. Tournez la tige à œillet dans la tige de vérin pour raccourcir ou allonger le vérin déployé à la position voulue (Figure 75).

   Note: La tige à œillet doit être tournée un demi ou un tour complet à la fois pour permettre le remontage de la tige sur la rampe.

7. Lorsque la position correcte est obtenue, serrez l'écrou de blocage pour fixer le vérin et la tige à œillet.

8. Élevez la rampe pour aligner le pivot sur la tige de vérin. Tout en maintenant la rampe, insérez l'axe dans le pivot de rampe et la tige de vérin (Figure 74).

9. Une fois l'axe en position, relâchez la rampe et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

10. Répétez la procédure pour chaque roulement de tige de vérin au besoin.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Déployez les rampes en position de pulvérisation et soutenez les rampes avec des chandelles ou avec des sangles attachées à un dispositif de levage.

3. Lorsque le poids de la rampe est supporté, retirez le boulon et l'écrou de fixation de l'axe de pivot à l'ensemble rampe (Figure 76).

   

   Figure 76

   1. Axe de pivot
   2. Boulon
   3. Écrou
   4. Bague en nylon
   5. Support de pivot

4. Retirez l'axe de pivot (Figure 76).

5. Déposez l'ensemble rampe et support de pivot du bâti central pour accéder aux bagues en nylon.

6. Déposez et examinez les bagues en nylon à l'avant et à l'arrière du support de pivot (Figure 76).

   Note: Remplacez les bagues défectueuses.

7. Appliquez une petite quantité d'huile sur les bagues en nylon et montez-les sur le support de pivot.

8. Montez l'ensemble rampe et support de pivot dans le bâti central en alignant les ouvertures (Figure 76).

9. Posez l'axe de pivot et fixez-le avec le boulon et l'écrou retirés précédemment.

10. Répétez cette procédure pour chaque rampe.

Important: Ne pulvérisez pas d'eau dans le compartiment moteur chaud.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Basculez les sièges du conducteur et du passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Laissez refroidir le circuit de refroidissement.

4. Déposez le couvercle d'accès de la base du siège ; voir Dépose du panneau d'accès de la base du siège.

5. À l'aide d'une brosse souple et d'air comprimé basse pression, nettoyez les ailettes du radiateur.

   Note: Nettoyez les ailettes plus souvent au besoin. Contrôlez également tous les flexibles de refroidissement et remplacez ceux qui sont usés, qui fuient ou sont endommagés.

6. Abaissez les sièges du conducteur et du passager.

7. Reposez le couvercle d'accès sur la base du siège ; voir Repose du panneau d'accès de la base du siège.

• Pour nettoyer la vanne d'agitation, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la soupape du collecteur d'agitation

  3. Nettoyage de la valve de collecteur

  4. Montage de la soupape de collecteur

  5. Repose de la valve de tubulure d'agitation

  6. Montage de l'actionneur de valve

• Pour nettoyer les 3 vannes de section de rampe, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la soupape de collecteur de section de rampe

  3. Nettoyage de la valve de collecteur

  4. Montage de la soupape de collecteur

  5. Repose de la soupape du collecteur de section de rampe

  6. Montage de l'actionneur de valve