Multi Pro 5800 ターフスプレーヤ

• オペレータに対して適切な訓練を行い、オペレーターズマニュアル、エンジンマニュアル、およびスプレーヤ本体に貼付されているステッカーの内容を熟知させてください。

• 特殊な場所（例えば斜面）のための作業手順や安全確認規則を作り、全員がそれを守って作業を行うよう徹底してください。

• 実際に運転を始める前にオペレーターズマニュアル を読み、他のトレーニング資料もご覧になってください。

  Note: オペレータや整備士がマニュアルの言語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアルの内容を十分に説明してください。

• 各部の操作方法や本機の正しい使用方法、警告表示などに十分慣れ、安全に運転できるようになりましょう。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。

• 適切な知識技量のない方には絶対に機械の操作や整備をさせないでください。

  Note: 地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• オペレータやユーザーは自分自身や他の人々の安全に責任があります。オペレータやユーザーの注意によって事故を防止することができます。

• 障害物に近づく前に十分減速してください。これにより、停止や回避のための余裕が生まれます。万一実際にぶつかれば、機材を損傷損失してしまいます。さらにはご自身にけが等を負わせることにもなりかねません。

• 停止や旋回は車両総重量と大きな関係があります。積載重量が大きいときには停止も旋回も難しくなります。積載重量が大きいほど停止に掛かる時間が長くなります。

• ターフも普通の路面も、ぬれているときには非常に滑りやすくなります。停止距離も乾いているときの2倍から4倍の長さが必要になります。また深い水溜りに入ってブレーキがぬれると、乾燥するまでブレーキが利かなくなります。水溜りを抜けたあとは速度を落としてブレーキテストをしてください。ブレーキが利かなくなっていたら、ブレーキペダルを軽く踏み込んだまま、しばらく低速で運転しましょう。こうするとブレーキが早く乾きます。

斜面では転倒しやすくなる上、斜面を登りきれないときにはエンジンが停止してしまう場合もあります。あわてると人身事故を起こす危険があります。

• 下り坂で、特に荷を積んでいる場合には、急加速や急ブレーキをしないでください。

• 急斜面では絶対に横切り走行を行わないでください。まっすぐ上るかまっすぐ下るか、迂回するかしてください。

• 坂を登りきれないでエンストしたり、しそうになったりした時は､まず落ち着いてゆっくりとブレーキを踏み、必ずバックで､ ゆっくりと下がってください｡

• 斜面を走行しながらの旋回は危険です。斜面でどうしても旋回しなければいけないときは、十分に減速し、慎重に操作してください。絶対に急旋回や小さなターンをしないでください。

• 車両重量が大きいときは斜面での安定性が悪くなります。斜面では車両をなるべく軽くし、速度を落として運転してください。

• 斜面での停止、特に荷を積んだままでの停止は避けてください。下り坂では平地に比べて停止に長い距離が必要になります。どうしても斜面で停止しなければならない場合には、急停止による転倒の危険を避けるために慎重に車両を制御してください。バックで斜面を下っているときに急ブレーキを掛けると後ろに転倒する危険が高くなります。

• ラフ、凹凸のある場所、縁石の近く、穴の近くなど路面が一定でない場所では必ず減速してください。車体が揺れると重心が移動し、運転が不安定になります。

  警告

  路面の急変化が起こるとハンドルが突然回転し、手や腕にけがをする場合がある。

• 凹凸のある場所での走行や縁石を乗り越えるときなどは減速する。

• ハンドルは円周部をやわらかく握る。スポークやハブの部分でハンドルを持たない。

どのくらいの重量を積んでいるかで車両の重心が変化し、ハンドリングも変わってきます。暴走や人身事故を防止するために、以下の注意をお守りください。

• 斜面や凹凸のある場所で作業をするときは、車両をなるべく軽くして運転してください。

• 液剤はタンクの中で動いて重心を変化させます。特に旋回中、斜面走行中や速度を急に変化させた時、凹凸のある場所を走行している時には、この現象が起こりやすくなります。重心の急変は転倒につながりますから十分注意してください。

• 重い積荷を積んで走行しているときには、速度に注意し、常に安全な停止距離を確保してください。急ブレーキは絶対につつしみましょう。斜面ではより慎重な運転を心がけましょう。

• 重い物を積んでいるときは停止距離が長くなり転倒しやすくなっていることを忘れないでください。

走行ペダル (図 8) は、前進と後退の２つの働きがあります。右足のつま先とかかとで操作し、ペダル前部を踏み込むと前進､後部を踏み込むと後退です｡ペダルから足を離せば車両は減速、停止します｡

Important: 前進から後退、後退から前進への切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

Note: ペダルの踏み込みを深くすると速度は大きくなります。最高速度で走行するには、エンジンをフルスロットル（FAST位置）にして走行ペダルを一杯に踏み込みます。

Note: 馬力を最大にしたい時、例えば上り坂や負荷が大きい時には、エンジンの回転速度が落ちない程度まで（スロットルはもちろんFast位置で）ペダルの踏み込みを「軽く」してやります。エンジンの速度が落ちはじめたら、ペダルの踏み込みを少しゆるめてやるとエンジンの速度が回復してきます。

図 8

1. マスターブームスイッチ
2. 駐車ブレーキ･ペダル
3. ブレーキペダル
4. 走行ペダル
5. 始動スイッチとキー

ブレーキペダル（図 8）は、スプレーヤを減速させたり停止させるのに使用します。

常用ブレーキのペダルの左側にあるペダルで操作します (図 8)。車両から離れる時は、不意に走りださないように必ず駐車ブレーキを掛けておいてください。ブレーキペダルを十分に踏み込んだ状態で、駐車ブレーキペダルを踏み込めば駐車ブレーキが掛かります。駐車ブレーキペダルをもう一度踏み込むと解除されます。急な斜面に停車する場合には、駐車ブレーキを掛けた上で、谷側のタイヤに輪止めを掛けてください

始動スイッチ（図 8）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF, ON/Preheat, STARTの 3 位置です。

走行速度固定スイッチを操作すると、走行ペダルをそのときの踏み込み状態にロックします（図 9）。これにより、平らな場所ではペダル操作をしなくとも一定速度で走行することができます。

図 9

1. センターコンソール
2. 走行速度固定スイッチ
3. スロットル･レバー
4. ヘッドライト･スイッチ

スロットルレバーは運転席と助手席の間のコントロールパネルにあり（図 9）、エンジンの速度を制御します。前に倒すとエンジン回転速度が速くなり､ 後ろに引くと遅くなります｡

ヘッドライトの点灯と消灯を行います （図 9）。スイッチを前に押すと点灯、後ろに押すと消灯です。

燃料計は、車体の左側、燃料タンクの上面 (図 10) にあり、タンク内部の燃料残量を表示します。

図 10

1. 燃料計
2. 燃料タンクのキャップ

アワーメータ(図 11)は、エンジンの積算運転時間を表示します。このメータは始動スイッチを Run 位置にしている時に積算を行います。

図 11

1. アワーメータの位置

散布率調整スイッチはダッシュボード上（ハンドルの右手側）にあります (図 14) 。前に倒して保持すると散布水圧が上昇し、後ろに倒して保持すると水圧が下がります。

水圧計 (図 12).はダッシュボードにあります。散布システムの水圧を psi とkPa で表示します。

運転席の床にあり、左足で操作するスイッチです。散布の開始と停止を行うスイッチです。このスイッチで、散布動作全体のオン･オフ制御を行います(図 13)。

図 13

1. マスターブームスイッチ

個別ブームスイッチは運転席右側のコントロールパネルにあります（図 14）。ブームごとにスイッチあり、それぞれ前を押すと ON、後ろを押すと OFF となります。スイッチがON位置にある時には、そのスイッチのライトが点灯します。マスターブームスイッチと連動しており、マスター側がONの時にのみ散布が可能です。

運転席右側、コントロールパネルにあります(図 14)。前に押すとポンプが始動、後ろに押すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。

Important: ポンプ駆動部を保護するために、ポンプのスイッチを入れる時にはエンジンをロー･アイドルにしてください。

ブーム昇降スイッチは運転席右側、コントロールパネルにあり、左右のブームを個別に上昇させるスイッチです (図 14)。

図 14

1. 走行速度固定スイッチ
2. 撹拌
3. ポンプ・スイッチ
4. ブーム上昇スイッチ（右ブーム用）
5. ブーム上昇（左ブーム用）
6. ブームスイッチ（右ブーム用）
7. ブームスイッチ（センターブーム用）
8. ブーム上昇（左ブーム用）
9. スロットルレバー

撹拌スイッチ (図 14) は、運転席右側、コントロールパネルにあります。前に倒すと攪拌を開始し、後ろに倒すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。攪拌を行うには、エンジンがアイドリングよりも高速で回転しており、スプレーヤのポンプがONである必要があります。タンク後部に攪拌を調整するバルブがついています (図 15)。

図 15

1. アクチュエータ（攪拌バルブ）
2. ハンドル（攪拌スロットルバルブ）
3. ハンドル（攪拌バイパス）

攪拌を停止したときに液をスプレーヤのポンプに送り返すためのバルブです（図 15）。攪拌バルブの上方にあります。このバルブを調整して攪拌中の圧力を一定にすることができます；運転操作」の章の「攪拌バイパスバルブの基本設定を参照。

攪拌スロットルバルブは手動式のボールバルブで、メインタンク内の攪拌ノズルへのフローをコントロールします（図 15）。大きな散布量（投下水量）で散布したい場合に、攪拌ノズルを調整してスプレーヤの散布圧を上げることができます。

個別ブーム 3 本を個別に調整するバルブです（図 16）。ブームからの散水を手動で止めたい場合には、バルブについているノブを手で右に回してバルブを閉じます。左に回せばバルブが開きます。

Note: 個別ブームバルブを手で回すとヒューズが飛ぶことがあります。ブームバルブを手で回したあとはヒューズを点検するようにしてください。

図 16

1. ノブ（個別ブームバイパスバルブ）
2. アクチュエータ（個別ブームバルブ）

プロフォームマーカーキットを搭載する場合に、各スイッチを取り付ける場所です。各取り付け位置はプラスチック製の打ち抜きフタでふさいであります。

超音波ソニック･ブームを搭載する場合には、その制御スイッチをダッシュボードに取り付けます。各取り付け位置はプラスチック製の打ち抜きフタでふさいであります。

タンクの前方にあり、ネジ付きのフィッティングと90度の鋸歯フィッティングがついており、ここにホースをつないでタンクの中に水を入れます。この補給口にホースをつないで水を入れれば、タンク内の薬剤が水道などに逆流することはありません。

Important: タンクの中の液剤に届くような長いホースを取り付けないでください。ホース先端部から液面の最大高さまでの距離について国や自治体などの規制が存在する場合には、それに従ってください。

図 17

1. 逆流防止補給口
2. タンクのふた

タンク上部の中央にあります。開けるには、まずエンジンを停止させ、ふたの前半分を左に回して上に開きます。この状態でストレーナを取り外すことができます。閉める時には、ふたを閉じて右に回します。

タイヤ空気圧を適正に維持してください。適正圧は 124kPa（1.4kg/cm2 = 18psi）です｡

Note: タイヤの磨耗状態や傷み具合の点検も行ってください。

エンジンオイルの仕様:

• オイルのタイプ： API 規格 CH-4, CI-4 またはそれ以上

• 推奨オイル粘度：SAE 15W40（-18℃以上）

• 他に使用可能な粘度： SAE 10W30 または 5W30（全温度帯）

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Note: エンジン･オイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前と後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 助手席の下にあるディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く (図 18)。

   Note: ディップスティックを、チューブの根元までもう一度しっかりと差し込む。ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   

   図 18

   1. ディップスティック

3. オイルの量が不足している場合は、バルブカバーについている補給口のキャップ（図 19）を取り、ディップスティックの FULL マークまで、補給管からオイルを補給する。

   Note: 補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れる｡入れすぎないよう注意してください｡

   

   図 19

   1. オイル補給口

4. キャップを取り付ける。

5. ディップスティックをしっかり差し込んで終了｡

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50：50混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ラジエターのキャップを注意深く開ける (図 20)｡

   

   図 20

   1. ラジエターのキャップ
   2. 補助タンク
   3. 補助タンクのキャップ
   4. 補助タンクの上限ライン

4. ラジエター内部と補助タンクの液量を点検する｡

   Note: ラジエターは補給口の首の上部まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 20）。

5. 不足であれば補助タンクとラジエター本体に補給する｡ラジエターは首の部分まで、タンクはFULLマークまで入れる（図 20）。

   Important: 補助タンクに入れすぎないように注意する。

   Important: 水だけを補給したり、アルコール系の冷却液を使用したりしないでください。

6. ラジエターと補助タンクのキャップを閉める（図 20）。

油圧オイルの仕様：

Toro プレミアムオールシーズン油圧作動液

Note: （19 リットル缶又はは 208 リットル缶で販売しています。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。）

他に使用可能な油圧オイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃）熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

生分解タイプ・プレミアム油圧オイル（Mobil EAL EnviroSyn 46H）

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロが推奨している唯一の生分解合成油圧オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクのディップスティックキャップ周辺をきれいに拭き､キャップを外す (図 21)｡

   

   図 21

   1. 油圧オイルタンク
   2. 通気口
   3. ディップスティックキャップ

   Important: このオイルの点検や給油に際しては、内部に異物を入れぬよう細心の注意を払ってください。

3. きれいなウェスでディップスティックをぬぐい、元通りに完全に取り付ける。

4. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。安全範囲にあれば適正である（図 22）。

   

   図 22

   1. ディップスティック
   2. 安全範囲

5. 油量が少なければ、所定の（または同等品質の）油圧オイルを上マークまで補給する｡

6. ディップスティックキャップを元通りに取り付ける。

運転前に点検してください。ブレーキペダルを踏んでから抵抗を感じるまでの遊びが25 mm 以上あるときは調整が必要です。ブレーキの調整を参照してください。

Important: 使用する燃料は自動車用１号または２号軽油（セタン値40以上）です。

Note: 高地や外気温の低い地域では、セタン値の高い燃料を使用する必要がある場合があります。

バイオディーゼル燃料の使用について

このマシンは、バイオディーゼル混合燃料の使用が可能であり、B20クラス（バイオディーゼル20 ％，軽油80 ％）までの製品に対応しています。ただし、混合されている軽油のイオウ含有量は低レベルまたは極低レベルである必要があります。以下の注意を守ってお使いください。

• バイオディーゼル成分がASTM D6751 またはEN 14214規格に適合していること。

• 軽油成分がASTM D975またはEN 590規格に適合していること。

• バイオディーゼル混合燃料を使った場合、塗装部が劣化する可能性があります。

• 気温の低い場所でバイオディーゼル燃料を使う場合には、B5（バイオディーゼル成分が5 ％）またはそれ以下の製品をお使いください。

• 燃料と直接接触する部材、すなわちシール、ホース、ガスケットなどの経時劣化が早まる可能性がありますから、適切に点検してください。

• バイオディーゼル混合燃料に切り替えてからしばらくの間は燃料フィルタが目詰まりを起こす可能性があります。

• バイオディーゼルについて更に詳しい情報は、代理店にお問い合わせください。

燃料タンク容量: 約45 リットル

Note: 燃料タンクに燃料計がついていますので、時々残量を点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛け、ポンプを停止、エンジンを停止してキーを抜き取り、エンジンが冷えるのを待つ。

3. 燃料タンクのキャップ（図 23）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 23

   1. 燃料計
   2. 燃料タンクのキャップ

4. 燃料タンクのキャップを取る。

5. タンクの天井（給油口の根元）から約25 mm下まで燃料を入れる。

   Note: これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。入れすぎないよう注意してください｡

6. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。

7. こぼれた燃料はふき取る。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、太いホースについているフィッティングをストレーナハウジングに固定しているリテーナを外す（図 24）。

   

   図 24

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. ストレーナハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 24）。

4. ストレーナハウジング（タンク内部）からストレーナを取り出す（図 25）。

   

   図 25

   1. 取水部ストレーナ

5. 水でストレーナを洗浄する。

6. ストレーナハウジングにストレーナをきちんと取り付ける。

7. ステップ 2で取り外したホースとホースフィッティングを、ストレーナハウジングに元通りに取り付け、リテーナで固定する。

Important: ベルトを締め付けすぎると、タンクが変形したりベルトが破断したりする可能性があります。

1. メインタンクに水を一杯に入れる。

2. タンクとタンク固定ベルトとの間に、たるみができていないか点検する（図 26）。

   

   図 26

   1. 後側タンク固定ベルト
   2. ボルト
   3. フランジロックナット
   4. 前側タンク固定ベルト
   5. 機体正面

3. ベルトにゆるみがある場合には、ベルトの上部にあるフランジロックナットとボルトを締めてベルトとタンクとが面一になるようにする（図 26）。

   Note: タンク固定ベルトを締めすぎないように注意してください。

1. 運転席に着席し、走行ペダルから足を離す。

2. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する｡ 走行ペダルがニュートラル位置､ スロットルが SLOW 位置にあることを確認する｡

3. キーを ON/Preheat 位置に回す。

   Note: タイマにより約６秒間の予熱が自動的に行われる。

4. 予熱終了後､キーを START 位置に回せばエンジンは始動する｡

5. 15秒間以上のクランキングはさける｡

6. 始動したらキーから手を放す｡

7. 予熱をやり直すときは､ OFF 位置からやり直す｡

   Note: その後、必要に応じて上記の手順を繰り返す。

8. アイドル位置か中間位置でエンジンのウォームアップを行う｡

1. 走行ペダルの前側を踏み込めば前進、後ろ側を踏み込めば後退する。

   Important: 前進から後退、後退から前進の切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

2. 走行ペダルから足を離すと車両はゆっくり停止する。

   Note: 走行ペダルはニュートラル位置にもどります。

3. 急いで停止する時にはブレーキペダルを踏み込む。

   Note: 停止距離は積荷や走行速度などの条件によって異なります。

1. 前進走行で希望のスピードまで速度を上げる；走行方法は マシンを運転するを参照。

2. 走行速度固定スイッチの上側を押す。

   Note: スイッチのランプが点灯します。

3. 走行ペダルから足を離す。

   Note: 車両は設定された速度で走行を続けます。

4. 走行速度固定スイッチを解除するには、走行ペダルに足を乗せて走行ペダル固定スイッチを OFF にする（スイッチの下側を押す）か、ブレーキを踏むかします。

   Note: スイッチのランプが消え、走行ペダルによる走行に復帰します。

1. 全部のコントロールをニュートラルに戻す。

2. ブレーキを踏み込む。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. スロットルレバーをアイドル位置に戻す。

5. 始動キーを OFF 位置に回す。

6. 事故防止のため、キーは抜き取る。

このスプレーヤは、ユニークな特長を持つ移動走行用ブームクレードルを装備しています。移動走行中、低く垂れた木の枝などの障害物にブームが当たると、ブームはクレードルからおしだされて外れます。クレードルから外れたブームは、車両後部でほぼ水平状態になって止まります。この状態でブームが破損することはありませんが、クレードルから外れたら、直ちに元のように戻してください。

Important: 移動走行を行う場合は必ずブームをX字型に組んでクレードルにセットしてください。これ以外の位置ではブームが破損する恐れがあります。

ブームをクレードルに戻すには、ブームを一旦散布位置まで下げ、そこから再び移動走行位置に戻してください。保管中にアクチュエータのロッドが破損するのを防止するため、ブーム･シリンダが完全に縮んだのを確認する。

保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25mm 程度ジャッキアップしてください。

車体前部のジャッキアップポイントは前アクスルの下の板バネの真下です（図 39）。

図 39

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはブームサポートのついている部分の後ろ側です（図 40）。

図 40

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No.2リチウム系汎用グリストロ社のプレミアム汎用グリスを代理店で販売しております。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

   グリスアップ箇所を図 44と図 45に示します：

図 44

ポンプのセンター

1. グリスポイント

図 45

各前輪の内側3ヶ所にフィッティングがある

1. グリスポイント

Important: ブームの蝶番を水洗いした場合には、蝶番アセンブリから水と異物を完全に除去し、新しいグリスを塗ってください。

グリスの種類：No.2リチウム系汎用グリス

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する図 46。

   

   図 46

   右ブーム

   1. グリスフィッティング

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 各ブームピボットについて上記の作業を行う。

グリスの種類：No.2リチウム系汎用グリス

1. ブームを散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 47）。

3. ブームを持ち上げて、ピンを外す(図 47)。ブームをゆっくりと床まで降下させる。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

   

   図 47

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

5. アクチュエータ･ロッドのベアリング端部を動かしながらベアリング内部にグリスを注入する(図 48)。

   Note: はみ出したグリスはふき取る。

   

   図 48

   右ブーム

   1. ベアリングにグリスを塗る

6. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

7. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す(図 47)。

8. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

9. 各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 49）。

   

   図 49

   1. ダストキャップ
   2. ラッチ（ダストキャップ）
   3. エアフィルタのエレメント
   4. エアクリーナのボディー
   5. ダストバルブ

4. エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください（図 49）。

   Note: エアクリーナのボディーやダストキャップが破損している場合はそれを交換してください。

5. ダストバルブをもんで、内部のごみを除去する（図 49）。

6. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す。

7. エアフィルタのエレメントが汚れすぎていないか点検する（図 49）。

   Note: エレメントが汚れている場合は清掃せずに交換してください。

8. エアクリーナのボディーにダストキャップを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 49）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時-7時の方向になるように取り付けてください。

9. 助手席をもとに戻す。

エンジンオイルの容量: 4.6 リットル（フィルタ含む）

エンジンオイルの仕様:

• オイルのタイプ： API 規格 CH-4, CI-4 またはそれ以上

• 推奨オイル粘度：SAE 15W40（-18℃以上）

• 他に使用可能な粘度： SAE 10W30 または 5W30（全温度帯）

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

劣化破損状況やゆるみが出ていないかを点検を行ってください。

Note: 燃料タンクに少なくとも半分程度の燃料があることを確認する。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 前側防熱シールドを取り外す; 前側防熱シールドを取り外すを参照。

3. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

4. 燃料フィルタの下に燃料を受ける容器をおく； 図 56（燃料フィルタ・水セパレータのキャニスタの交換）を参照。

5. 燃料フィルタ兼水セパレータの上部にあるエア抜きプラグをゆるめる（図 54）。

   

   図 54

   1. エア抜きプラグ

6. 始動キーを ON 位置に回す。

   Note: 燃料ポンプが作動してエア抜きプラグの周囲から空気が追い出されてくる。エア抜きプラグの周囲燃料が連続的に流れるのがねじ穴から確認できるまでキーを ON に保持しておく。

7. エア抜きプラグ（図 54）を締めて始動キーを OFF にする｡

8. エンジンの燃料噴射ポンプ部分の下に容器を置く（図 55）。

   

   図 55

   1. エア抜きねじ（燃料噴射ポンプ）

9. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける（図 55）｡

10. 始動キーを ON 位置に回す。

    Note: 燃料ポンプが作動してねじの周囲から空気が追い出されてくる。

11. ねじの周囲から燃料が連続的に流れるのが確認できるまでキーを ON に保持しておく（図 55）。

12. エア抜きねじ（図 55）を締めて始動キーを OFF にする｡

Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

燃料ラインからの通常のエア抜きではエンジンが始動できない場合に行います; 燃料系統からのエア抜きを参照。

1. エンジンの右側に沿って燃料を受ける容器を置く。

2. No.1燃料噴射ノズル＆ホルダーアセンブリのパイプ接続部のナットをゆるめる。

3. スロットルを FAST 位置にセットする。

4. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。燃料が泡立たなくなったらキーをOFFに戻す。

5. ナットを十分に締め付ける。

6. 燃料インジェクタ周囲に残っている燃料をきれいに拭きとる。

7. 残りの燃料噴射ノズルについても上記のステップ 2 ～ 6 を行う。

8. 前側防熱シールドを取り付ける; エンジン防熱シールドを取り付けるを参照。

燃料システムが汚染された時や、長期にわたって格納する場合、タンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃には新しいきれいな燃料を使用してください。

1. サイホンなどを使って、燃料タンクから法定で定められた安全な容器に燃料を移し替えるか、燃料タンクそのものを車体から取り外して内部の燃料を容器に移しかえる。

   Note: 車体からタンクを取り外す場合には、燃料ースと戻りホースをタンクから外す必要があります。ステップ 1 ～ 4タンク内燃料フィルタの交換を参照。

2. 燃料フィルタを交換する；燃料フィルタ・水セパレータのキャニスタの交換を参照。

3. 燃料タンクから燃料を抜き取り、必要に応じてきれいな燃料で内部を洗浄する。

4. タンクが取り外されている場合には元通りに取り付ける。ステップ 1 ～ 5（タンク内燃料フィルタの交換）を参照。

5. 新しいきれいな燃料を燃料タンクに入れる。

ヒューズは座席下にあります（図 59）。

図 59

1. フォームマーカー
2. ブームアクチュエータ
3. 液剤散布回路
4. 未使用
5. 走行ペダル固定スイッチ
6. ヘッドライト
7. パワー
8. ブレーカスイッチ

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスはペーパータオルで清掃します。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧： 12 V, 冷間クランキング電流 690 A @ -18 °C

前輪のラグナットは 75-10N·m（7.6-10.3kg.m = 55-75ft-lb）、後輪のラグナットは 95-122N·m（10.4-12.4kg.m = 75-90ft-lb）にトルク締めする。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

8運転時間で初回交換を行い､ その後は400運転時間ごとに１回に交換してください｡

使用するオイルは､ SAE 85W－140 ギア･オイルです｡

1. 平らな場所で､ 点検/ドレンプラグが一番下の位置（ドレン位置）にくるようにして駐車する図 61。

   

   図 61

   1. オイルを排出するときのドレンプラグの位置

2. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ドレンプラグの下に容器を置き、プラグを外す (図 61)。

4. 内側のドレン･プラグの下に容器を置き、このプラグを外す (図 62)。

   

   図 62

   1. 内側のドレンプラグ

5. 今度は点検/ドレンプラグが 図 63の位置（補給位置）にくるように駐車する｡

   

   図 63

   1. 上の穴（ここからオイルを補給する）
   2. 下の穴

6. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

7. 上の穴から新しい SAE 85W－140オイルを入れる｡穴の下のフチまでオイルを入れる。

8. 全部のプラグを取り付ける｡

9. 他のブームについても、上記手順3～9を行う。

10. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

トーインの適正値は 0～3mm です。

1. 4 輪全部のタイヤ空気圧を点検する；「タイヤ空気圧を点検する」を参照。

2. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 64)。

   タイヤの前側での測定値が後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

   

   図 64

   1. タイヤのセンターライン； 後側
   2. タイヤのセンターライン； 前側
   3. アクスルのセンターライン

3. 前後の測定値の差が所定範囲にない場合、タイロッド両端のジャムナットを外して調整を行う(図 65)。

   

   図 65

   1. ジャムナット
   2. タイロッド

4. タイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

5. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

6. ハンドルで右旋回と左旋回操作を行って、左右一杯までハンドルが切れることを確認する。

冷却水容量： 5.5 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50：50混合液

Important: エンジンがオーバーヒートしているときに、ラジエターに冷却液を入れないでください。エンジンが急冷されて損傷する可能性があります｡

冷却液の濃度の点検（メーカーの指示に従って）を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

   注意

   エンジン停止直後は、冷却液が高温高圧状態となっている場合がある。エンジンが熱い時にラジエターのキャップを開けると冷却水が噴出して自分や周囲の人間に火傷を負う可能性がある。

   エンジン停止後、少なくとも15分間程度待って、エンジンが冷えてからキャップを開けること。ラジエターのキャップに素手で触れられる程度に冷えていることが必要である。

2. エンジンが十分に冷えているのを確認してラジエターのキャップを開ける (図 66)。

   

   図 66

   1. ラジエターのキャップ
   2. 補助タンク
   3. 補助タンクのキャップ
   4. 補助タンクの上限ライン

3. ラジエターの下に大きな容器をおく。

4. ドレン (図 67) を開いて冷却液を排出する。

   

   図 67

5. ドレンを閉じる（図 67）。

6. ラジエターキャップを取る（図 66）。

7. キャップの約 25 mm 下まで、ゆっくりと冷却液を入れる。

   Note: 時間をかけて十分な量の冷却液を入れる。冷却液が熱膨張したときにあふれない程度の隙間を残すためです。

8. ラジエターのキャップを軽く締めてエンジンを始動する（図 66）。

9. エンジンが温まるとサーモスタットが開く。

   Note: 通常は、80～88 °C で開きます。

   注意

   エンジンが回転しているため、冷却液の温度があがり、圧力が上昇してくる。エンジンが熱い時にラジエターのキャップを開けると冷却水が噴出して自分や周囲の人間に火傷を負う可能性がある。

   • エンジン停止後、少なくとも15分間程度待って、エンジンが冷えてからキャップを開けること。ラジエターのキャップに素手で触れられる程度に冷えていることが必要である。

   • 必ず防具を使用し、安全に十分注意して作業すること。

10. 冷却液の温度が上昇したら、ラジエターをキャップの縁まで一杯に満たす（図 66）。

11. 補助タンクのキャップを開けて、Coldレベルまで冷却液を補充する（図 66）。

12. エンジンの始動と停止を何度か行い、その後に冷却液の量をもう一度確認する。

    Note: 必要に応じてラジエターと補助タンクに冷却液を補給する｡

ペダルを踏んでから抵抗を感ずるまでの距離（遊び）が 25 mm 以上になったらブレーキを調整してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 駐車ブレーキを掛け、

3. 車両が動き出さないよう、輪止めを掛ける。

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. ブレーキケーブルの車両前端側にある前ナットをゆるめる (図 68)。

   

   図 68

   1. 前ナット
   2. 後ナット

6. 後ナットを均等に締めて、ブレーキペダルの遊びを10-20 mm に調整する（図 68）。

   Important: 後ナットは２つを均等に締めて、前ナットから突き出ているブレーキケーブルのねじ山部分が同じ長さになるようにしてください。

7. 前ナットを締める。

オルタネータ兼冷却ファン用ベルトの状態と張りを点検する。必要に応じてベルトを交換してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ベルト中央部を上から 10 kg 程度の力で押してたわみの大きさを調べる。

   Note: 10-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみが適正でない場合には 3へ進む。たわみが適正であれば、ベルトの点検は終了する。

3. ブレースをエンジンに固定しているボルト、およびオルタネータをブレースに固定しているボルトをゆるめる (図 69)。

   

   図 69

   1. オルタネータベルト
   2. ブレース
   3. オルタネータ
   4. ボルト

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れ、オルタネータを外側へ注意深く動かしてベルトに張りを出す。

5. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

油圧オイルタンクに約 56 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：注： 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃）熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

生分解タイプ・プレミアム油圧オイル（Mobil EAL EnviroSyn 46H）

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロが推奨している唯一の生分解合成油圧オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。この着色剤は、生分解オイルには使用できません。食用色素をお使いください。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡

Note: 汚染されたオイルは正常なオイルに比べて乳白色または黒っぽく見えます｡

散布系統の各ホースを点検し、割れ、漏れその他の破損が発生していないか調べてください。同時に、接続部やフィッティングも点検してください。破損しているホースやフィッティングは交換してください。

1. 平らな場所に車両を移動し、スプレーヤポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 73）。

   

   図 73

   1. フィルタのヘッド
   2. Oリング（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. Oリング（ドレンプラグ）
   6. ドレンプラグ

3. 圧力フィッティングのドレンプラグを左に回して外す（図 73）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドから外す（図 73）。

5. 古い圧力フィルタエレメントを外す（図 73）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

6. ドレンプラグの O リング（ボウルの内側）とボウルの O リング（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 73）。

   Note: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているOリングは交換してください。

7. 新しい圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 73）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

8. ヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 73）。

9. ボウルにプラグ取り付けて手締めする（図 73）。

アクチュエータロッドの長さを調整する場合には、以下の手順で行います。

1. ブームを散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 74）。

   

   図 74

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

3. ブームを持ち上げて、ピンを外す(図 74)。ブームをゆっくりと床まで降下させる。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

5. アクチュエータロッドの平たい面にスパナをあてがって回転しないように押さえ、ジャムナットをゆるめて、アイレットロッドを回せるようにする（図 75）。

   

   図 75

   1. アクチュエータロッドの平たい面
   2. ジャムナット
   3. アイレット
   4. ジャムナット（ゆるめた）
   5. （調整する）
   6. この姿勢で締め付ける
   7. ジャムナットを締めて調整を固定した状態

6. アイレットロッドを回転させてアクチュエータを希望の長さに調整する（図 75）。

   Note: アイレットロッドは半回転位置または全回転位置に調整する。

7. 希望通りの位置に設定できたら、ジャムナットを締めてアクチュエータとアイレットロッドを固定する。

8. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータ･ロッドにピンを通す(図 74)。

9. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

10. 必要に応じ、各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ブームを散布位置にセットし、スタンドに載せるか紐でつるすかして、ブームを支える。

3. ブームを支えておきながら、ピボットピンをブームアセンブリに固定しているボルトとナットを取り外す（図 76）。

   

   図 76

   1. ピボットピン
   2. ボルト
   3. ナット
   4. ナイロン製ブッシュ
   5. ピボットブラケット

4. ピボットピンを取り外す（図 76）。

5. センターフレームからブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り外すとナイロン製ブッシュが見える。

6. ナイロンブッシュを取り外し、ピボットブラケットの前面および後面側から見て点検する （図 76）。

   Note: 磨耗したり破損したりしている場合は交換してください。

7. ナイロン製ブッシュに少量のオイルを塗り、ピボットブラケットに取り付ける。

8. センターフレームにブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り付け、開口部を整列させる（図 76）。

9. ピボットピンを取り付け、先ほど取り外したボルトとナットで固定する。

10. 各ブームについて上記の作業を行う。

Important: エンジンが高温の時に水をかけないでください｡

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席と助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. 冷却系統が冷えるのを待つ。

4. 座席ベースアクセスカバーを取り外す; シートベースアクセスパネルを外すを参照。

5. 柔らかいブラシと低圧のエアでラジエターのフィンを清掃する。

   Note: 汚れが激しいようであれば頻繁に清掃が必要です｡冷却液のホースを点検し、摩耗、漏れ、破損などしているものは交換してください。

6. 運転席と助手席を元に戻す。

7. 座席ベースアクセスカバーを取り付ける; シートベースアクセスパネルを取り付けるを参照。

• 攪拌バルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 攪拌マニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 攪拌マニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け

• 個別ブームバルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 個別ブームマニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 個別ブームマニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け