Multi Pro® 5800-D ターフスプレーヤ

• オペレータに対して適切な訓練を行い、オペレーターズマニュアル、エンジンマニュアル、およびスプレーヤ本体に貼付されているステッカーの内容を熟知させてください。

• 特殊な場所（例えば斜面）のための作業手順や安全確認規則を作り、全員がそれを守って作業を行うよう徹底してください。

• 実際に運転を始める前にオペレーターズマニュアル を読み、他のトレーニング資料もご覧になってください。

  Note: オペレータや整備士がマニュアルの言語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアルの内容を十分に説明してください。

• 各部の操作方法や本機の正しい使用方法、警告表示などに十分慣れ、安全に運転できるようになりましょう。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。

• 適切な訓練を受けていない人には絶対に機械の運転や整備をさせないでください。

  Note: 地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• オーナーやオペレータは自分自身や他人の安全に責任があり、オーナーやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 障害物に近づく前に十分減速してください。これにより、停止や回避のための余裕が生まれます。万一実際にぶつかれば、機材を損傷損失してしまいます。さらにはご自身にけが等を負わせることにもなりかねません。

• 停止や旋回は車両総重量と大きな関係があります。積載重量が大きいときには停止も旋回も難しくなります。積載重量が大きいほど停止に掛かる時間が長くなります。

• ターフも普通の路面も、ぬれているときには非常に滑りやすくなります。停止距離も乾いているときの2倍から4倍の長さが必要になります。また深い水溜りに入ってブレーキがぬれると、乾燥するまでブレーキが利かなくなります。水溜りを抜けたあとは速度を落としてブレーキテストをしてください。ブレーキが利かなくなっていたら、ブレーキペダルを軽く踏み込んだまま、しばらく低速で運転しましょう。

斜面では転倒しやすくなる上、斜面を登りきれないときにはエンジンが停止してしまう場合もあります。あわてると人身事故を起こす危険があります。

• 下り坂で、また特に積載物がある場合には、急加速や急ブレーキをしないでください。

• 急斜面では絶対に横切り走行を行わないでください。まっすぐ上るかまっすぐ下るか、迂回するかしてください。

• 坂を登りきれないでエンストしたり、しそうになったりした時は､まず落ち着いてゆっくりとブレーキを踏み、必ずバックで､ ゆっくりと下がってください｡

• 斜面を走行しながらの旋回は危険です。斜面でどうしても旋回しなければいけないときは、十分に減速し、慎重に操作してください。絶対に急旋回や小さなターンをしないでください。

• 車両重量が大きいときは斜面での安定性が悪くなります。斜面では車両をなるべく軽くし、速度を落として運転してください。

• 斜面での停止、特に荷を積んだままでの停止は避けてください。下り坂では平地に比べて停止に長い距離が必要になります。どうしても斜面で停止しなければならない場合には、急停止による転倒の危険を避けるために慎重に車両を制御してください。バックで斜面を下っているときに急ブレーキを掛けると後ろに転倒する危険が高くなります。

• ラフ、凹凸のある場所、縁石の近く、穴の近くなど路面が一定でない場所では必ず減速してください。車体が揺れると重心が移動し、運転が不安定になります。

  警告

  路面の急変化が起こるとハンドルが突然回転し、手や腕にけがをする場合がある。

  不整地では地表面が突然変化しやすいので安全に十分注意する。

• ハンドルは円周部をやわらかく握る。スポークやハブの部分でハンドルを持たない。

どのくらいの重量を積んでいるかで車両の重心が変化し、ハンドリングも変わってきます。暴走や人身事故を防止するために、以下の注意をお守りください。

• 液剤はタンクの中で動いて重心を変化させます。特に旋回中、斜面走行中や速度を急に変化させた時、凹凸のある場所を走行している時には、この現象が起こりやすくなります。重心の急変は転倒につながりますから十分注意してください。

• 重い積荷を積んで走行しているときには、速度に注意し、常に安全な停止距離を確保してください。急ブレーキは絶対につつしみましょう。斜面ではより慎重な運転を心がけましょう。

• 重い物を積んでいるときは停止距離が長くなり転倒しやすくなっていることを忘れないでください。

走行ペダル（図 8）は、前進走行と後退走行を制御します。右足のつま先とかかとで操作し、ペダル前部を踏み込むと前進､後部を踏み込むと後退です｡ペダルから足を離せば車両は減速、停止します｡

Important: 前進から後退、あるいはその逆への切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

Note: ペダルの踏み込みを深くすると走行速度は大きくなります。最高速度で走行するには、スロットルを高速位置にして走行ペダルを一杯に踏み込みます。

Note: パワーを最大にしたい時、例えば上り坂や負荷が大きい時には、エンジンの回転速度が落ちない程度まで（スロットルはもちろん高速位置で）ペダルの踏み込みを「軽く」してやります。エンジンの速度が落ちはじめたら、ペダルの踏み込みを少しゆるめてやるとエンジンの速度が回復してきます。

図 8

1. 駐車ブレーキペダル
2. ブレーキペダル
3. 走行ペダル

ブレーキペダル（図 8）は、スプレーヤを減速させたり停止させるのに使用します。

常用ブレーキのペダルの左側にあるペダルで操作します (図 8)。車両から離れる時は、不意に走りださないように必ず駐車ブレーキを掛けておいてください。ブレーキペダルを十分に踏み込んだ状態で、駐車ブレーキペダルを踏み込めば駐車ブレーキが掛かります。駐車ブレーキペダルをもう一度踏み込むと解除されます。急な斜面に停車する場合には、駐車ブレーキを掛けた上で、谷側のタイヤに輪止めを掛けてください

始動スイッチ（図 8）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF, ON/PREHEAT, STARTの 3 位置です。

速度固定スイッチを操作すると、走行ペダルをそのときの踏み込み状態にロックします（図 9）。これにより、平らな場所ではペダル操作をしなくとも一定速度で走行することができます。

図 9

1. センターコンソール
2. 速度固定スイッチ
3. スロットルレバー

スロットルレバーは運転席と助手席の間のコントロールパネルにあり（図 9）、エンジンの速度を制御します。前に倒すとエンジン回転速度が速くなり､ 後ろに引くと遅くなります｡

作業用ライトの点灯と消灯を行います（図 7）。スイッチを前に押すと点灯、後ろに押すと消灯です。

燃料計は、ダッシュボード上にあり、燃料残量を表示します（図 7）。

散布率調整スイッチはダッシュボード上（ハンドルの右手側）にあります（図 10）。前を押して保持すると散布率（水圧）が上昇し、後ろを押して保持すると散布率（水圧）が下がります。

水圧計 (図 10).はダッシュボードにあります。散布システムの水圧を kPa とpsi で表示します。

マスターブームスイッチはアームレストの左側にあります。散布の開始と停止を行うスイッチです。このスイッチで散布システムのオン･オフ制御を行います。

個別ブームスイッチはセンターコンソール（アームレストの前）にあります（図 10）。ブームごとにスイッチあり、それぞれ前を押すと ON、後ろを押すと OFF となります。スイッチがON位置にある時には、インフォセンターにアイコンが表示されます。

Note: 個別ブームスイッチはマスターブームスイッチと連動しており、マスターがONの時にのみ散布が可能です。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 10）。前に押すとポンプが始動、後ろに押すと停止します。

Important: ポンプ駆動部を保護するために、ポンプのスイッチを入れる時にはエンジンをローアイドルにしてください。

ブーム昇降スイッチはセンターコンソールの運転席右側にあり、左右のブームを個別に上昇・下降させるスイッチです（図 10）。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 10）。前に倒すと攪拌を開始し、後ろに倒すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。攪拌を行うには、エンジンがアイドリングよりも高速で回転しており、スプレーヤのポンプがONである必要があります。タンク後部に攪拌バルブがついています（図 11）。

図 11

1. アクチュエータ（攪拌バルブ）
2. 攪拌バイパスバルブのハンドル

攪拌を停止したときに液をスプレーヤのポンプに送り返すためのバルブです（図 11）。攪拌バルブの上方にあります。このバルブを調整することにより、攪拌をONにしてもOFFにしても水圧が変化しないようにすることができます；攪拌バイパスバルブの補正（キャリブレーション）設定を参照。

攪拌スロットルバルブは手動式のボールバルブで、メインタンク内の攪拌ノズルへのフローをコントロールします。大きな散布量（投下水量）で散布したい場合に、攪拌ノズルを調整してスプレーヤの散布圧を上げることができます。このバルブはポンプ上部にあります（図 12）。

図 12

1. 攪拌スロットルバルブのハンドル

個別ブーム 3 本へのフローを個別に ON/OFF するバルブです（図 13）。

図 13

1. ノブ（個別ブームバイパスバルブ）
2. アクチュエータ（個別ブームバルブ）

ブームの一部が OFF になったときに余剰となる液剤をタンクに逃がすためのバルブです。このバルブを調整して、どのブームを ON にしても水圧が変化しないようにすることができます。

タンクの前方にあり、ねじ付きのフィッティングと90度の鋸歯フィッティングがついており、ここにホースをつないでタンクの中に水を入れます。この補給口にホースをつないで水を入れれば、タンク内の薬剤が水道などに逆流することはありません。

Important: タンクの中の液剤に届くような長いホースを取り付けないでください。ホース先端部から液面の最大高さまでの距離について国や自治体などの規制が存在する場合には、それに従ってください。

図 14

1. 逆流防止補給口
2. タンクのふた

タンク上部の中央にあります。開けるには、まずエンジンを停止させ、ふたの前半分を左に回して上に開きます。この状態でストレーナを取り外すことができます。閉める時には、ふたを閉じて右に回します。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却液の量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルを点検するを参照してください。

タイヤ空気圧を適正に維持してください。適正圧は 138kPa（1.4kg/cm2 = 20psi）です｡

Note: タイヤの磨耗状態や痛み具合の点検も行ってください。

運転前に点検してください。ブレーキペダルを踏んでから抵抗を感じるまでの遊びが25 mm 以上あるときは調整が必要です。ブレーキを点検するを参照してください。

Important: 使用する燃料は自動車用１号または２号軽油（セタン値40以上）です。

Note: 高地や外気温の低い地域では、セタン値の高い燃料を使用する必要がある場合があります。

燃料タンク容量: 約45 リットル

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプを停止、エンジンを停止してキーを抜き取り、エンジンが冷えるのを待つ。

2. 燃料タンクのキャップ（図 15）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 15

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの天井（給油口の根元）から約25 mm下まで燃料を入れる。

   Note: これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。入れすぎないよう注意してください｡

5. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。

6. こぼれた燃料はふき取る。

Note: オプションとして、取水部用エレメント付きフィルタがあります。代理店にてお買い求めいただけます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、太いホースについているフィッティングをストレーナハウジングに固定しているリテーナを外す（図 16）。

   

   図 16

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. ストレーナハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 16）。

4. ストレーナハウジング（タンク内部）からストレーナを取り出す（図 17）。

   

   図 17

   1. 取水部ストレーナ

5. 水でストレーナを洗浄する。

6. ストレーナハウジングにストレーナをきちんと取り付ける。

7. ステップ 2で取り外したホースとホースフィッティングを、ストレーナハウジングに元通りに取り付け、リテーナで固定する。

Important: ベルトを締め付けすぎると、タンクが変形したりベルトが破断したりする可能性があります。

1. メインタンクに水を一杯に入れる。

2. タンクとタンク固定ベルトとの間に、たるみができていないか点検する（図 18）。

   

   図 18

   1. 後側タンク固定ベルト
   2. ボルト
   3. フランジロックナット
   4. 前側タンク固定ベルト
   5. 機体正面

3. ベルトにゆるみがある場合には、ベルトの上部にあるフランジロックナットとボルトを締めてベルトとタンクとが面一になるようにする（図 18）。

   Note: タンク固定ベルトを締めすぎないように注意してください。

1. 運転席に着席し、走行ペダルから足を離す。

2. ポンプ、攪拌、ブームの各スイッチがすべて OFF であることを確認する。

3. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する｡ 走行ペダルがニュートラル位置､ スロットルが SLOW 位置にあることを確認する｡

4. キーを ON／PREHEAT 位置に回す。

   Note: タイマーにより約６秒間の予熱が自動的に行われる。

5. 予熱終了後､キーを START 位置に回せばエンジンは始動する｡

6. 15秒間以上のクランキングはさける｡

7. 始動したらキーから手を放す｡

8. 予熱をやり直すときは､キーを一旦 OFF 位置に戻してからON/PREHEAT位置にする。

9. アイドル位置か中間位置でエンジンのウォームアップを行う｡

1. 駐車ブレーキを解除して、走行ペダルの前側を踏み込めば前進、後ろ側を踏み込めば後退する。

   Important: 前進と後退との切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

2. 走行ペダルから足を離すと車両はゆっくり停止する。

   Note: 走行ペダルはニュートラル位置に戻る。

3. ブレーキを踏み込めば急停止できます。

   Note: 停止距離は積荷や走行速度などの条件によって異なります。

1. 前進走行で希望のスピードまで速度を上げる；走行方法は マシンを運転するを参照。

2. 走行速度固定スイッチの上側を押す。

   Note: スイッチのランプが点灯します。

3. 走行ペダルから足を離す。

   Note: 車両は設定された速度で走行を続けます。

4. 走行速度固定スイッチを解除するには、走行ペダルに足を乗せて走行ペダル固定スイッチを OFF にする（スイッチの下側を押す）か、ブレーキを踏むかします。

   Note: スイッチのランプが消え、走行ペダルによる走行に復帰します。

1. 全部のコントロールをニュートラルに戻す。

2. ブレーキを踏み込む。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. スロットルレバーをアイドル／スロー 位置に動かす。

5. 始動キーを OFF 位置に回す。

6. 事故防止のため、キーは抜き取る。

このスプレーヤは、ユニークな特長を持つ移動走行用ブームクレードルを装備しています。移動走行中、低く垂れた木の枝などの障害物にブームが当たると、ブームが移動走行位置から押し出されて外れる場合があります。クレードルから外れたブームは、車両後部でほぼ水平状態になって止まります。この位置から、すぐにブームを移動走行位置にセットてください。。

Important: ブームがクレードルに入ってX字型にたたまれた状態でないままで移動走行を行うと、ブームが破損する場合があります。

ブームをクレードルに戻すには、ブームを一旦散布位置まで下げ、そこから再び移動走行位置に戻してください。保管中にアクチュエータのロッドが破損するのを防止するため、ブームシリンダが完全に縮んだのを確認する。

車両を起動すると、ホーム画面が表示され、アイコンによる表示が行われます（駐車ブレーキが作動中、各ブームがON、オペレータが着席していない、など）。

Note: 以下の図は表示例です：説明の都合上、車両の使用中に画面に表示される可能性のある アイコンすべてが描かれています。

各アイコンがどのような意味を持っているかについては、以下の表をご覧ください（図 23）。

図 23

1. マスターブームスイッチ表示：ON
2. 右側ブームスイッチ表示：ON
3. すすぎシステム：ON（オプション）
4. 攪拌表示：ON
5. 散布ポンプ表示：ON
6. オペレータ未着席
7. 駐車ブレーキインジケータ
8. 走行速度：（マイル毎時）
9. 中央ブームスイッチ表示：ON
10. 左ブーム：ON

メインメニュー画面にアクセスするにはインフォセンターのボタン5（一番右）を長押しします。

メインメニュー画面からは、以下のサブメニュー画面を選択できます (図 24)。

• 表示設定（ Settings）

• 基本設定

• サービス

• Diagnostics（診断機能）

• About（マシンについて）

図 24

1. 上矢印
2. ボタン1（上へ）
3. 下矢印
4. ボタン2（下へ）
5. ボタン3（各種選択用）
6. ボタン4（設定選択用）
7. 選択矢印
8. ボタン5（終了・保存・確定用）
9. 終了・保存

メインメニュー（図 24）でボタン1またはボタン2を何度か押して設定（Settings）へ移動し、ボタン4で Settings を選択します（図 24）。

Note: この画面では、タンクの設定、表示の設定、ブーム長さの設定と、これらの設定のリセットができます。

ブーム幅の設定（Boom-Width Settings）

ブーム幅（各ブームの長さ）は製造時に設定されています（図 38）。

図 38

キャリブレーション（補正）画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 24）Calibration へ移動し、ボタン4で Calibration を選択します。

Important: ボタン5を押せば、いつでも補正はキャンセルされます。キャンセルすると、それまでの補正設定が引き続き使われます。

図 39

整備画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 24）Service へ移動し、ボタン4で Service を選択します。

図 41

整備（Service）画面から、時間（Hours）画面を選ぶと、マシンの稼働時間、ポンプの稼働時間、次の整備までの時間を見ることができます（図 42）。

図 42

時間画面をリセットするには、ボタン3を長押しします（図 42）。

診断画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 24）Diagnostics へ移動し、ボタン4で Diagnostics を選択します。

診断画面で入出力（ Input/Output）を選ぶと、ポンプ、ブーム、エンジンの入力や出力を確認できます（図 43）。

診断画面で不具合確認（Fault Viewer）を選ぶと、これまでに発生した不具合を確認できます（図 43）。

図 43

この画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 24）About へ移動し、ボタン4で About を選択します（図 44）。

マシンのモデル番号とシリアル番号が表示されます。

図 44

運転操作が不完全な場合などに、インフォセンターの画面にアドバイスが表示されます。たとえば、走行ペダルを踏み込んだ状態でエンジンを始動させようとした場合には、走行ペダルを ニュートラル 位置にしてくださいという表示が出ます。

どのアドバイスの場合も、現在の状態（始動拒否、エンジン強制停止など）、アドバイス番号（数字）、対処法（アドバイスが表示された理由）、説明（文による説明）が、図 45のように表示されます。詳細は、このマニュアルの「インフォセンターに表示されるメッセージ」の項を参照してください。

Note: アドバイスは不具合としては記録されません。

Note: インフォセンターのどのキーでも押せば、表示は消えます。

図 45

1. 表示された説明
2. コード
3. 何かのキーを押せば画面がクリアされます

インフォセンターが表示するアドバイス

Important: 作業が終了したら毎回すぐにスプレーヤを洗浄してください。これを怠ると、内部に残留している薬剤が固まってラインの詰まりやポンプの異常の原因となります。

トロ社ではこの散布装置用に認証されているクリーンすすぎキットの使用をお奨めしています。詳細については弊社代理店におたずねください。

散布システムは 一回使用するごとに 洗浄してください。散布システムの正しい洗浄方法：

• すすぎ洗いを3回別々に行う。

• 薬剤メーカーが指示をしている場合には、その指示に従ってクリーナや中和剤を使用する。

• 最後のすすぎ洗いは、純粋な真水（クリーナや中和剤を使用しない）を使って行う。

1. 車両を停止させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

2. タンクのドレンバルブは車両の後部にある（図 46）。

   Note: ドレンバルブは車両の後部近くにあり、ブラケットについている。

   

   図 46

   1. タンクドレンハンドル

   タンクドレンハンドルを操作して残っている薬液を全部排出し、地域の法律や規則、メーカーの指示に従って適切に処分する（図 47）。排出が済んだら、ブラケットについているリンチピンを外してドレンバルブを取り外して地面に置く。これにより、配管内部に残っている薬剤も完全に排出される。

   

   図 47

   1. バルブ開く
   2. リンチピン
   3. バルブ閉じる

3. 排出が完全に終了したら、ドレンバルブをフレームに取り付けてリンチピンで元通りに固定し、バルブを閉じる（図 47）。

4. タンクに少なくとも 190 リットルの水を入れてふたを閉める。

   Note: 必要に応じて洗浄剤や中和剤を使用してください。ただし、最後のすすぎには真水で行ってください。

5. 各ブームを開いて散布位置にセットする。

1. エンジンを始動し、スロットルを高速にセットする。

2. 撹拌スイッチが ON 位置にセットされていることを確認する。

3. ポンプスイッチを ON にし、散布率スイッチで水圧を上げる。

4. マスターブームスイッチと個別ブームスイッチを ON にする。

5. タンク内部の水が全部ノズルから放出されるまでその場で散布を行う。

6. その間に、ノズルの散布パターンを点検する。

7. マスターブームスイッチを OFF にセットする。

8. オプションのスプレースティック、ホースリール、薬剤プレミックスキットなどを搭載している場合は、これらに接続しているラインにも通水して洗浄する。

9. ポンプスイッチを OFF にし、エンジンを停止させる。

10. 上記4から7までの作業を少なくともあと 2 回繰り返して、システム内部を完全に洗浄する。

    Important: スプレーヤの内部を完全に洗浄するために、この洗浄は必ず３回行ってください。

1. ストレーナを洗浄する；取水部ストレーナの清掃を参照。

   Important: 水和剤を使用しているときは、タンクに液剤を準備するごとにストレーナを洗浄してください。

2. ブームと車体後部に農薬中和剤を吹き付ける。

3. ホースと水とでスプレーヤの外側全体を洗浄する。

4. ノズルを外して手で洗浄する。

   Note: 磨耗したり破損したりしているノズルは交換する。

保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25 mm 程度ジャッキアップしてください。

車体前部のジャッキアップポイントは前アクスルの下の板バネの真下です（図 57）。

図 57

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはブームサポートのついている部分の後ろ側です（図 58）。

図 58

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス. トロ社のプレミアム汎用グリスを代理店で販売しております。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

   グリスアップ箇所を図 62と図 63に示します：

図 62

ポンプのセンター

1. グリスポイント

図 63

各前輪の内側3ヶ所にフィッティングがある

1. グリスポイント

Important: ブームの蝶番を水洗いした場合には、蝶番アセンブリから水と異物を完全に除去し、新しいグリスを塗ってください。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する図 64。

   

   図 64

   右ブーム

   1. グリスフィッティング

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 各ブームピボットについて上記の作業を行う。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. ブームを広げて散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 65）。

3. ブームを持ち上げてピン（図 65）を外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

   

   図 65

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

5. アクチュエータロッドのベアリング端部を動かしながらベアリング内部にグリスを注入する（図 66）。

   Note: はみ出したグリスはふき取る。

   

   図 66

   右ブーム

   1. ベアリングにグリスを塗る

6. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

7. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す（図 65）。

8. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

9. 各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 67）。

   

   図 67

   1. ダストキャップ
   2. ラッチ（ダストキャップ）
   3. エアフィルタのエレメント
   4. エアクリーナのボディ
   5. ダストバルブ

4. エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検する（図 67）。

   Note: エアクリーナのボディーやダストキャップが破損している場合はそれを交換してください。

5. ダストバルブをもんで、内部のごみを除去する （図 67）。

6. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す。

7. エアフィルタのエレメントが汚れすぎていないか点検する（図 67）。

   Note: エレメントが汚れている場合は清掃せずに交換してください。

8. エアクリーナのボディーにダストキャップを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 67）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時～7時の方向になるように取り付けてください。

9. 助手席をもとに戻す。

エンジンオイルの容量: 4.6 リットル（フィルタ含む）

エンジンオイルの仕様:

• オイルのタイプ： API 規格 CH-4, CI-4 またはそれ以上

• 推奨オイル粘度：SAE 15W40（-18℃以上）

• 他に使用可能な粘度： SAE 10W30 または 5W30（全温度帯）

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

劣化破損状況やゆるみが出ていないかを点検を行ってください。

Note: 燃料タンクに少なくとも半分程度の燃料があることを確認する。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 前側防熱シールドを取り外す; 前側防熱シールドを取り外すを参照。

3. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

4. 燃料フィルタの下に燃料を受ける容器をおく； 図 75（水分離フィルタの交換）を参照。

5. 燃料フィルタ兼水セパレータの上部にあるエア抜きプラグをゆるめる（図 73）。.

   

   図 73

   1. エア抜きプラグ
   2. 燃料／水セパレータを清掃する。

6. 始動キーを ON 位置に回す。

   Note: 燃料ポンプが作動してエア抜きプラグの周囲から空気が追い出されてくる。エア抜きプラグの周囲燃料が連続的に流れるのがねじ穴から確認できるまでキーを ON に保持しておく。

7. エア抜きプラグ（図 73）を締めて始動キーを OFF にする｡

8. エンジンの燃料噴射ポンプ部分の下に容器を置く（図 74）。

   

   図 74

   1. エア抜きねじ （燃料噴射ポンプ）

9. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける （図 74）｡

10. 始動キーを ON 位置に回す。

    Note: 燃料ポンプが作動してねじの周囲から空気が追い出されてきます。

11. ねじの周囲から燃料が連続的に流れるのが確認できるまでキーを ON に保持しておく（図 74）。

12. エア抜きねじ（図 74）を締めて始動キーを OFF にする｡

Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

燃料ラインからの通常のエア抜きではエンジンが始動できない場合に行います; 燃料系統からのエア抜きを参照。

1. エンジンの右側に沿って燃料を受ける容器を置く。

2. No.1燃料噴射ノズル＆ホルダーアセンブリのパイプ接続部のナットをゆるめる。

3. スロットルをFAST位置とする。

4. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。

5. 燃料が泡立たなくなったらキーをOFFに戻す。

6. チューブナットを締め付ける。

7. 燃料インジェクタ周囲に残っている燃料をきれいに拭きとる。

8. 残りの燃料噴射ノズルについても上記のステップ 2 ～ 7 を行う。

9. 前側防熱シールドを取り付ける; エンジン防熱シールドを取り付けるを参照。

燃料システムが汚染された時や、長期にわたって格納する場合、タンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃には新しいきれいな燃料を使用してください。

1. サイホンなどを使って、燃料タンクから法定で定められた安全な容器に燃料を移し替えるか、燃料タンクそのものを車体から取り外して内部の燃料を容器に移しかえる。

   Note: 車体からタンクを取り外す場合には、その前に燃料ホースと戻りホースをスタンドパイプアセンブリから外す必要があります。ステップ 1 ～ 4（タンク内燃料フィルタの交換）を参照。

2. 燃料フィルタを交換する；燃料フィルタの整備を参照。

3. 燃料タンクから燃料を抜き取り、必要に応じてきれいな燃料で内部を洗浄する。

4. タンクが取り外されている場合には元通りに取り付ける。ステップ 1 ～ 5（タンク内燃料フィルタの交換）を参照。

5. 新しいきれいな燃料を燃料タンクに入れる。

ヒューズは座席下にあります（図 78）。

図 78

1. 未使用
2. ワークライト
3. イグニッション
4. Tec ロジック
5. Tec 電源
6. Tec 電源
7. 予備のヒューズスロット
8. ブームコントロール
9. 未使用
10. 未使用
11. インフォセンター
12. タンクスプレー
13. クルーズコントロール
14. USB 電源
15. ブームとヘッドライト
16. Tec 電源

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスはペーパータオルで清掃します。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧：12V、冷間クランキング電流 690 @ -18°C。

前輪のラグナットは 75～102N·m（7.6～10.3kg.m = 55～75ft-lb）、後輪のラグナットは 95～122N·m（10.4～12.4kg.m = 75～90ft-lb）にトルク締めする。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ずタイヤを点検してください。

使用するオイルは､ SAE 85W-140 ギアオイルです｡

1. 平らな場所で、後輪のドレンプラグがドレン位置にくるようにして駐車する（図 80）。

   

   図 80

   1. オイルを排出するときのドレンプラグの位置

2. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ドレンプラグの下に容器を置き、プラグを外す（図 80）。

4. 内側のドレンプラグの下に容器を置き、このプラグを外す（図 81）。

   

   図 81

   1. 内側のドレンプラグ

5. 今度はドレンプラグが補給位置にくるように駐車する（図 82）。

   

   図 82

   1. 上の穴（ここからオイルを補給する）
   2. 下の穴

6. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

7. 上の穴から新しい SAE 85W－140オイルを入れる｡穴の下のフチまでオイルを入れる。

8. 全部のプラグを取り付ける｡

9. もう一方の後輪にも、ステップ3～9の作業を行う。

10. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

トーインの適正値は 0-3 mm です。

1. 4 輪全部のタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

2. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 83)。

   Note: タイヤの前側での測定値が後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

   

   図 83

   1. タイヤのセンターライン：後
   2. タイヤのセンターライン：前
   3. アクスルのセンターライン

3. 前後の測定値の差が所定範囲にない場合、タイロッド両端のジャムナットを外して調整を行う(図 84)。

   

   図 84

   1. ジャムナット
   2. タイロッド

4. タイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

5. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

6. ハンドルで右旋回と左旋回操作を行って、左右一杯までハンドルが切れることを確認する。

冷却水容量： 5.5 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50：50混合液

Important: エンジンがオーバーヒートしているときに、ラジエターに冷却液を入れないでください。エンジンが急冷されて損傷する可能性があります｡

冷却液の濃度の点検（メーカーの指示に従って）を行う。

ペダルを踏んでから抵抗を感ずるまでの距離（遊び）が 25 mm 以上になったらブレーキを調整してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 車両が動き出さないよう、輪止めを掛ける。

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. ブレーキケーブルの車両前端側にある前ナットをゆるめる (図 87)。

   

   図 87

   1. 前ナット
   2. 後ナット

6. 後ナットを均等に締めて、ブレーキペダルの遊びを10-20 mm に調整する（図 87）。

   Important: 後ナットは２つを均等に締めて、前ナットから突き出ているブレーキケーブルのねじ山部分が同じ長さになるようにしてください。

7. 前ナットを締める。

オルタネータ兼冷却ファン用ベルトの状態と張りを点検する。必要に応じてベルトを交換してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ベルト中央部を上から 10 kg 程度の力で押してたわみの大きさを調べる。

   Note: 10-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみが適正でない場合にはステップ3へ進む。たわみが適正であれば、ベルトの点検は終了する。

3. ブレースをエンジンに固定しているボルト、およびオルタネータをブレースに固定しているボルトをゆるめる (図 88)。

   

   図 88

   1. オルタネータベルト
   2. ブレース
   3. オルタネータ
   4. ボルト

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れ、オルタネータを外側へ注意深く動かしてベルトに張りを出す。

5. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

油圧オイルの仕様：

Toro プレミアムオールシーズン油圧作動液

Note: 19 リットル缶または208 リットル缶。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能な油圧オイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃）熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

生分解タイプ・プレミアム油圧オイル（Mobil EAL EnviroSyn 46H）

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロが推奨している唯一の生分解合成油圧オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプを停止し、エンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクのディップスティックキャップ周辺をきれいに拭き､キャップを外す（図 89）｡

   

   図 89

   1. 油圧オイルタンク
   2. 通気口
   3. ディップスティックキャップ

   Important: このオイルの点検や給油に際しては、内部に異物を入れぬよう細心の注意を払ってください。

3. ディップスティックを抜いて付いているオイルをウェスで拭き、もう一度一杯に差し込んで抜きとる。

   Note: 安全範囲にあれば適正である（図 90）。

   

   図 90

   1. ディップスティック
   2. 安全範囲

4. 油量が少なければ、所定の（または同等品質の）油圧オイルを上マークまで補給する；油圧作動液の仕様を参照。

5. ディップスティックキャップを元通りに取り付ける。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡

Note: 汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

散布系統の各ホースを点検し、割れ、漏れその他の破損が発生していないか調べてください。同時に、接続部やフィッティングも点検してください。破損しているホースやフィッティングは交換してください。

Note: オプションとして、圧力フィルタスクリーンがあります。代理店にてお買い求めいただけます。

1. 平らな場所に車両を移動し、スプレーヤポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 94）。

   

   図 94

   1. フィルタのヘッド
   2. Oリング（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. Oリング（ドレンプラグ）
   6. ドレンプラグ

3. 圧力フィッティングのドレンプラグを左に回して外す（図 94）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドから外す（図 94）。

5. 古い圧力フィルタエレメントを外す（図 94）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

6. ドレンプラグの O リング（ボウルの内側）とボウルの O リング（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 94）。

   Note: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているOリングは交換してください。

7. 新しい圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 94）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

8. フィルタヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 94）。

9. ボウルにプラグを取り付けて手締めする（図 94）。

アクチュエータロッドの長さを調整する場合には、以下の手順で行います。

1. ブームを広げて散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 96）。

   

   図 96

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

3. ブームを持ち上げてピン（図 96）を外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

5. アクチュエータロッドの平たい面にスパナをあてがって回転しないように押さえ、ジャムナットをゆるめて、アイレットロッドを回せるようにする（図 97）。

   

   図 97

   1. アクチュエータロッドの平たい面
   2. ジャムナット
   3. アイレット
   4. ジャムナット（ゆるめた）
   5. アイレット（調整した)
   6. この姿勢で締め付ける
   7. ジャムナットを締めて調整を固定した状態

6. アイレットロッドを回転させてアクチュエータを希望の長さに調整する（図 97）。

   Note: アイレットロッドは半回転位置または全回転位置に調整する。

7. 希望通りの位置に設定できたら、ジャムナットを締めてアクチュエータとアイレットロッドを固定する。

8. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

9. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す(図 96)。

10. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

11. 必要に応じ、各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ブームを散布位置にセットし、スタンドに載せるか紐でつるすかして、ブームを支える。

3. ブームを支えておきながら、ピボットピンをブームアセンブリに固定しているボルトとナットを取り外す（図 98）。

   

   図 98

   1. ピボットピン
   2. ボルト
   3. ナット
   4. ナイロン製ブッシュ
   5. ピボットブラケット

4. ピボットピンを取り外す（図 98）。

5. センターフレームからブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り外すとナイロン製ブッシュが見える。

6. ナイロンブッシュを取り外し、ピボットブラケットの前面および後面側から見て点検する （図 98）。

   Note: 磨耗したり破損したりしている場合は交換してください。

7. ナイロン製ブッシュに少量のオイルを塗り、ピボットブラケットに取り付ける。

8. センターフレームにブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り付け、開口部を整列させる（図 98）。

9. ピボットピンを取り付け、先ほど取り外したボルトとナットで固定する。

10. 各ブームについて上記の作業を行う。

万一、オペレータや整備士などがジオリンクの構成を気が付かずに設定してしまうと、散布システムが適切に作動しなくなります。以下の手順で、マシンのソフトウェアをマルチプロの標準の構成に設定してください：

1. キースイッチにキーを差し込んで ON 位置に回す。

   Note: ジオリンクの初期画面（図 99）が立ち上がってきた場合には、マシンのソフトウェアをマルチプロの標準の構成に設定する必要があります。エンジンは始動させないでください。

   

   図 99

   1. ボタン5

2. インフォセンターの初期画面で、ボタン5（一番右）を長押ししてメインメニュー画面にアクセスする（図 104）。

3. メインメニュー画面から、ボタン1または2を押して「設定」（Settings）メニューが出たらボタン4で設定メニューに入る（図 100）。

   

   図 100

   1. 上矢印
   2. ボタン1
   3. 下矢印
   4. ボタン2
   5. ボタン4
   6. 選択矢印

4. 「設定」（Settings）メニューで、ボタン1または2を押して GeoLink がハイライトされたらボタン 4 で GeoLink のメニューに入る（図 101）。

   

   図 101

   1. 上矢印
   2. ボタン1
   3. 下矢印
   4. ボタン2
   5. ボタン4
   6. 選択矢印

5. 「ジオリンクメニュー」でボタン4を押して NO 選び、ボタン5を押すと設定が保存されてメニューが終了する（図 102）。

   

   図 102

   1. ボタン4
   2. 選択矢印
   3. ボタン5
   4. Exit（終了）

6. キーを OFF 位置に回す（図 103）。

   

   図 103

7. キースイッチを ON 位置にする（図 103）。

   Note: インフォセンターにマルチプロ 5800 の初期画面が表示される。

   

   図 104

8. キーを OFF 位置に回す。

Important: エンジンが高温の時に水をかけないでください｡エンジンを破損させる恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席と助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. 冷却系統が冷えるのを待つ。

4. 座席ベースアクセスパネルを取り外す; シートベースアクセスパネルを外すを参照。

5. 柔らかいブラシと低圧のエアでラジエターのフィンを清掃する。

   Note: 汚れが激しいようであれば頻繁に清掃が必要です｡冷却液のホースを点検し、摩耗、漏れ、破損などしているものは交換してください。

6. 運転席と助手席を元に戻す。

7. 座席ベースアクセスパネルを取り付ける; シートベースアクセスパネルを取り付けるを参照。

• 攪拌バルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 攪拌マニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 攪拌マニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け

• 個別ブームバルブ（3個）の洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 個別ブームマニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 個別ブームマニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け