Multi Pro® 1750 ターフスプレーヤ

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前と後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ディップスティックを抜き､きれいなウェスで一度拭く（図 11）。

3. ディップスティックを、チューブの根元までもう一度しっかりと差し込む。ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   

   図 11

   1. 補給口キャップ
   2. ディップスティック

4. 油量が少なければ､バルブカバー（図 11）の上についている補給口を開け、ディップスティックの FULL マークまでオイルを補給する；オイルの種類や粘度の選択についてはエンジンオイルについてを参照｡

   Note: 補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れる｡入れすぎないよう注意してください｡

5. ディップスティックをしっかり差し込んで終了｡

適正圧は 1.38 bar（1.4 kg/cm² = 20 psi）です｡タイヤの磨耗状態や痛み具合の点検も行ってください。

Note: 摩耗・破損しているタイヤは交換してください。

Note: ノズル選択ガイドをご覧ください。ガイドは代理店にて入手できます。

ノズルタレットには3つのノズルを取り付けておくことができます。ノズルの選択は以下の方法で行います：

1. 平らな場所に停車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛ける。

2. マスターブームスイッチを OFF とし、散布ポンプのスイッチを OFF にする。

3. タレットを回転させて希望のノズルにセットする。

4. 流量のキャリブレーションを行う；スプレーヤの流量の基本設定を参照。

標準の装置 50 メッシュ取水部フィルタ（青）

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、取水部フィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

取水部フィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）スクリーンが必要になる場合があります；図 13を参照。

図 13

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションの取水部フィルタの使用をご検討ください；図 14を参照。

図 14

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

選択可能なスクリーンサイズ：

標準の装置 50 メッシュ取水部フィルタ（青）

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、圧力フィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

圧力フィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）圧力フィルタが必要になる場合があります；図 15を参照。

図 15

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションの圧力フィルタの使用をご検討ください；図 16を参照。

図 16

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

Note: ノズル部フィルタはノズルを保護しノズルの寿命を延ばします。使用は任意です。

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、ノズルフィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

ノズルフィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）ノズルフィルタが必要になる場合があります；図 17を参照。

図 17

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションのノズルフィルタの使用をご検討ください；図 18を参照。

図 18

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

初めて使用する前や、ノズルを交換したときなどには、スプレーヤの流量の補正（キャリブレーション）を行う必要があります。

オペレーター側で用意するもの： ±0.1秒まで測定可能なストップウォッチと、最少目盛が50 ml あるメスシリンダー。

初めて使用する前や、ノズルを交換したときなどには、スプレーヤの速度の補正（キャリブレーション）を行う必要があります。

Important: 液剤タンクに薬剤を作る時は、出来る限りきれいな真水を使ってください。

1. 液剤タンクに真水を一杯に入れる。

2. 広い平らな場所に、45~152 m の走行コースを設定する。

   Note: より正確な結果を得られるよう、トロでは 152 m を推奨しています。

3. エンジンを始動し、車両をスタートラインにつける。

   Note: 最も正確な測定を行うためには、タイヤの中心がスタートラインの真上にくるようにしてください。

4. インフォセンターを操作して補正（Calibration）画面にし、そこで速度補正（SPEED CAL）を選択する。

   Note: ホーム画面を選択すると、いつでも補正はキャンセルされます。

5. インフォセンターの Next という矢印（→）を選択する。

6. プラス（+）ボタンとマイナス（-）ボタンを使って、作成したコースの長さをインフォセンターに入力する。

7. 車両のギアを一速にセットし、フルスロットルの状態で、コースを真っ直ぐにゴールまで走行する。

8. ゴールラインで車両を止め、インフォセンター上でチェックマークを選択する。

   Note: 最も正確な測定を行うためには、ゴール手前で走行速度をゆるめ、タイヤ（前輪）の中心がゴールラインの真上にくるように停止してください。

   Note: 以上で補正は終了です。

初めて使用する前や、ノズルを交換したときなどには、ブームバイパスの補正（キャリブレーション）を行う必要があります。

Important: この作業は平坦な広い場所で行ってください。

1. 着席し、キーを差し込んで右回しに RUN 位置まで回す。

2. クラッチを踏み込み、レンジセレクタを ニュートラルにセットする。

3. ポンプスイッチが OFF 位置にセットされていることを確認する。

4. エンジンが冷えている時はチョークを引く。

   Important: エンジンが暖かいときにはチョークを使用しないでください。

5. キーを キーをSTART 位置に回してエンジンを始動させる｡

   Important: キーを10秒以上連続で START 位置に保持しないでください。10秒以内でエンジンを始動できなかった時は1分間休止してください｡エンジンの押しがけや引きがけをしないでください。

6. エンジン始動後、チョークを徐々に押し戻す。

1. 駐車ブレーキを解除する。

2. クラッチを一杯に踏み込む。

3. シフトレバーを１速に入れる。

4. アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足を離す。

5. 速度が十分に出たらアクセルペダルから足をはなし、クラッチペダルを一杯に踏み込んでシフトレバーを次のギアにシフトして、アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足をはなす。この操作を繰り返して希望の走行速度まで加速する。

   Important: 前進から後退へ、あるいはその逆に切り換える場合には、必ず車両を完全に停止させて行なってください。

   Note: 長時間にわたってエンジンをアイドリングさせないでください。

   液剤タンクが空の状態でエンジンの回転数が 3,400 rpm の時の各ギアでの走行速度は以下の表の通りです。

   ギア	比	速度（km/h）	速度（マイル/時）
   1	66.4:1	5.6	3.5
   2	38.1:1	9.8	6.1
   3	19.6:1	19.2	11.9
   R	80.7:1	4.7	2.9

   Note: 始動スイッチをON 位置にしたままエンジンを始動せずに長時間放置するとバッテリー上がりを起こします。

   Important: エンジンの押しがけや引きがけをしないでください。駆動系統を破損するおそれがあります。

Note: スロットルロックの設定には、駐車ブレーキが掛かっていること、散布用ポンプが作動していること、レンジセレクタがニュートラルであることが必要です。

1. 希望するエンジン速度（rpm）までアクセルペダルを踏み込む。

2. コントロールパネルにあるスロットルロックスイッチをON位置にセットする。

3. スロットルロックを解除するには、スイッチをOFF位置にするか、ブレーキを踏むか、クラッチペダルを踏むかします。

Note: 速度ロックをセットするには、着席していること、駐車ブレーキがOFFになっていること、ポンプが作動していること、レンジセレクタが走行位置にセットされていることが必要です。

1. 希望するエンジン速度までアクセルペダルを踏み込む。

2. コントロールパネルにある速度ロックスイッチをON位置にセットする。

3. 速度ロックを解除するには、スイッチをOFF位置にするか、ブレーキを踏むか、クラッチペダルを踏むかします。

1. クラッチを踏み込み、ブレーキを踏んでスプレーヤを停止させる。

2. 駐車ブレーキレバーを引いて駐車ブレーキを掛ける。

3. レンジセレクタをニュートラルにする。

4. キーを STOP 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

Important: タンク内部の薬剤の分散溶解を常に確実に維持するために、タンク内部に薬液がある間は常時攪拌を行ってください。攪拌を行うためにはエンジンがアイドル以上の速度で回転していて、ポンプが作動している必要があります。停止状態で攪拌を行いたい場合は：駐車ブレーキを掛け、ポンプをONにし、アクセルを一杯に踏み込んで、スロットルロックスイッチをON位置にセットしてください。

1. 各ブームを散布姿勢に開く。

2. 液剤散布ポンプスイッチを ON 位置にする。

3. マスターブームスイッチを OFF とし、各ブームスイッチを ON にする。

4. 現場へ移動する。

5. マスターブームスイッチを ON にして散布を開始する。

   Note: どのブームが散布中であるかが、インフォセンターに表示されます。

   Note: タンク内の液量が減ってくると、液剤によっては泡の発生が問題になることがあります。そのような場合には攪拌バルブを OFF にしてください。消泡剤を利用してもよいでしょう。

6. 散布率調整スイッチで希望する値にセットする。

7. 散布が終了したら、マスターブームスイッチを OFF として全部のブームを OFF にしてから、ポンプスイッチを OFF にする。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 左右のブームを下げるにはブーム昇降スイッチを使う。

   Note: 左右の散布ブームが完全に散布位置に降りるまで待つ。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ブーム昇降スイッチを操作して、左右のブームが完全に上昇して移動走行用ブームクレードルに収まり、昇降シリンダが完全に縮んでブームがX字型にたたまれるまでブームを上昇させる。

   Important: ブームが所定位置にきたらブーム昇降スイッチから手を離してください。アクチュエータがストッパに当たっているのにスイッチを押し続けると、油圧シリンダなどが破損したりする可能性があります。

   

   図 26

   X 字状の移動走行位置

Important: 昇降シリンダの破損を防止するために、移動走行を開始する前に、各アクチュエータが完全に引き込まれた状態になっているのを確認してください。

このスプレーヤは、ユニークな特長を持つ移動走行用ブームクレードルを装備しています。移動走行中、低く垂れた木の枝などの障害物にブームが当たると、ブームが移動走行位置から押し出されて外れる場合があります。クレードルから外れたブームは、車両後部でほぼ水平状態になって止まります。この状態でブームが破損することはありませんが、クレードルから外れたら、直ちに元の位置に戻してください。

Important: 移動走行を行う場合は必ずブームをX字型に組んでクレードルにセットしてください。これ以外の位置ではブームが破損する恐れがあります。

ブームをクレードルに戻すには、ブームを一旦散布位置まで下げ、そこから再び移動走行位置にセットします。昇降ロッドの破損を防止するため、ブーム昇降シリンダが完全に縮んだのを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、フィルタハウジングからの太いホースについているフィッティングを固定しているリテーナを外す （図 28）。

   

   図 28

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. フィルタハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 28）。

4. フィルタハウジング（タンク内部）からストレーナを取り出す（図 29）。

   

   図 29

   1. スクリーンベーン
   2. 取水部ストレーナ

5. フィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

6. フィルタハウジングにフィルタをきちんと取り付ける。

7. ホースとホースフィッティングをフィルタハウジングに元通りに取り付け、ステップ 2で取り外したリテーナを使って固定する。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 30）。

   

   図 30

   1. フィルタのヘッド
   2. ガスケット（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ガスケット（ドレンプラグ）
   5. ドレンキャップ
   6. ボウル

3. 圧力フィルタのボウルについているドレンキャップを左に回して外す（図 30）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドを外す（図 30）。

5. 圧力フィルタエレメントを外す（図 30）。

6. フィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

7. ドレンプラグのガスケット（ボウルの内側）とボウルのガスケット（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 30）。

   Important: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているガスケットは交換してください。

8. 圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 30）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

9. フィルタヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 30）。

10. ボウルの底部のフィッティングにドレンキャップを取り付けてキャップを手締めする（図 30）。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タレットからノズルを外す（図 31）。

   

   図 31

   1. タレット
   2. ノズルフィルタ
   3. ノズル

3. ノズルフィルタを取り外す（図 31）。

4. ノズルフィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

5. ノズルフィルタを取り付ける（図 31）。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

6. タレットにノズルを取り付ける（図 31）。

7. 他の散布ノズルにも、ステップ2ｰ6の作業を行う。

1. ダイヤフラムキャップを左に回してノズルボディからキャップを外す（図 32）。

   

   図 32

   1. ダイヤフラムキャップ
   2. チェックバルブのダイヤフラム
   3. ノズルボディ

2. ノズルボディから、チェックバルブのダイヤフラムを外す （図 32）。

3. キャップ、ダイヤフラム、ノズルボディを真水で洗浄する（図 32）。

4. ダイヤフラムをキャップに取り付ける。突起をキャップ側にむけて取り付けること（図 32）。

   

   図 33

   1. 突起（ダイヤフラム）

5. ダイヤフラムとキャップをノズルボディに取り付けて手締めする（図 32）。

6. 他の散布ノズルにも、ステップ1ｰ5の作業を行う。

長距離を搬送する場合にはトレーラを使用してください。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 左右のブームをそれぞれのクレードルに縛り付けて固定する。

• 本機をトラックなどに載せて隔日に固定する；図 34のロープ掛けポイントを利用する。

図 34

1. 機体前部のロープ掛けポイント
2. 車両後部のロープ掛けポイント

緊急時には、短距離に限り、本機を牽引して移動することができます。ただし、通常の移動にはこの方法を使わないでください。

牽引作業は2人で行います。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください；スプレーヤを搬送する場合を参照。

1. 牽引ロープを取り付ける。

2. レンジセレクタをニュートラルにセットし、駐車ブレーキを解除する。

3. 時速 8 km/h 以下で牽引する。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 運転席背後のラッチを外して座席を前に倒す。

3. エアクリーナを外したときエンジン内部に異物が入らないよう、周辺をきれいに拭く（図 39）。

   

   図 39

   1. エアクリーナのカバー
   2. ノブ
   3. カバーナット
   4. カバー
   5. スポンジエレメント
   6. ペーパーエレメント
   7. ゴム製シール
   8. エアクリーナのベース

4. エアクリーナのカバーのノブをゆるめてカバーを外す（図 39）。

5. ペーパーエレメントからスポンジエレメントを注意深く取り外す（図 39）。

6. カバーナットを外し、カバーとペーパーエレメントを外す（図 39）。

1. スポンジを温水と液体洗剤で洗う。

2. 汚れが落ちたら十分にすすぐ。

3. 洗い上がったら、きれいなウェスにはさんで水分を取る。

4. 乾いたら新しいエンジンオイルを30-60 ml含ませる（図 40）。

   Important: スポンジが破れたり薄くなっている場合には交換してください。

   

   図 40

   1. スポンジエレメント
   2. オイル

5. エレメントを軽く絞ってオイルを全体にゆきわたらせる。

ペーパーエレメントが破れていないか、ゴムシールが破損していないかなどを点検してください（図 41）。汚れたり破れたりしているエレメントは交換してください。

Important: ペーパーエレメントは水や溶剤やガソリン、石油などで洗ったり、エア吹きしたりしないでください。

図 41

1. ペーパーエレメント
2. ゴム製シール

Important: エンジンを保護するため、エンジンは必ずペーパーエレメントとスポンジエレメントの両方を取り付けて使ってください。

1. ペーパーエレメントにスポンジエレメントを注意深く取り付ける（図 39）。

2. エアクリーナアセンブリとカバーをロッドに通す。

3. カバーナットを取り付けて指締めする（図 39）。

   Note: ゴムシールがベースとカバーを全周にわたって密閉していることを確認してください。

4. エアクリーナのカバーとノブを元通りに取り付ける（図 39）。

5. 座席を元に戻してラッチを掛ける。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前と後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く（図 42）。ディップスティックを、チューブの根元までもう一度しっかりと差し込む。ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   

   図 42

   1. 補給口キャップ
   2. ディップスティック

3. オイルの量が不足している場合は、バルブカバーについている補給口のキャップ（図 42）を取り、ディップスティックの FULL マークまで補給する。補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れる｡入れすぎないよう注意してください｡

4. ディップスティックをしっかり差し込んで終了｡

1. エンジンを始動し、5 分間程度運転する。これによりオイルが温まって排出しやすくなる。

2. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

3. 運転席背後のラッチを外して座席を前に倒す。

   注意

   運転終了直後は、運転席下の機器が非常に熱くなっている。不用意に触ると火傷を負う危険がある。

   運転終了直後に機器に触れる場合にはある程度の冷却時間をおくこと。

4. オイルドレンの下に廃油受けを置く。

5. ドレンプラグを抜く（図 43）。

   

   図 43

   1. オイルフィルタ
   2. オイルドレンバルブ

6. オイルが完全に抜けたら、プラグを元通りに取り付け、13.6 N·m（1.4 kg.m = 10 ft-lb）にトルク締めする。

7. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

8. 所要量の約 80% のオイルを補給口から入れる（図 42）。

9. オイルの量を点検する。

10. ディップスティックの FULL マークに達するまで補給口から残りのオイルをゆっくりと補給する｡

    Important: オイルの入れすぎはエンジンをいためます。

1. エンジンからオイルを抜く；エンジンオイルの交換（ステップ1-7）を参照。

2. オイルフィルタを外す（図 43）。

3. フィルタアダプタのガスケットの表面をきれいに拭く。

4. 新しいフィルタのガスケットにオイルを薄く塗る。

5. アダプタに新しいフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 1/2 回転増し締めする（図 43）。

6. クランクケースに適切な種類の新しいオイルを入れる；8-10のエンジンオイルの交換を参照。

7. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席背後のラッチを外して座席を前に倒す。

3. 点火プラグのコードが抜けているのを確認する（図 44）。

4. プラグを取り外した時に燃焼室内に異物が落ちないように、プラグの周囲をきれいに清掃する。

5. プラグとワッシャを取り外す。

   

   図 44

   1. 点火コード
   2. 点火プラグ

1. 中央の電極部（図 45）を観察する。

   Note: 薄茶色や灰色になっていれば正常に燃焼している。黒い汚れがある場合にはエアクリーナの不良を考える。

   Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い付着物、電極の磨耗、油状の被膜、欠けなどが見られたら新しいものと交換してください。

2. すきまゲージでエアギャップの点検を行い、隙間の大きさが適切でなければ側面の電極を注意深く曲げて調整する（図 45）。

   

   図 45

   1. 中央の絶縁体
   2. 側部の電極
   3. 隙間（実寸ではない）

1. プラグとワッシャを取り付ける。

2. 点火プラグを24.4-29.8 N·m（2.5-3.0 kg.m = 18-22 ft-lb）にトルク締めする。

3. 点火コードを取り付ける（図 44）。

4. 座席を元に戻してラッチを掛ける。

カーボンキャニスタのエアフィルタの開口部を点検し、汚れていないこと、ごみや異物や通気の障害になるものが入っていないことを確認する（図 47）。

図 47

1. エアフィルタの開口部
2. カーボンキャニスタフィルタ
3. ホース
4. カーボンキャニスタ
5. 燃料タンク

1. カーボンキャニスタの底部についているカーボンキャニスタ用フィルタのバーブ（鋸歯）フィッティングをホースから外し、フィルタを外す（図 47）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

2. 新しいカーボンキャニスタ用フィルタのバーブ（鋸歯）フィッティングをホースに完全に挿入する。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. バッテリーは、機体右側、ポンプの後ろにある（図 48）。

3. バッテリー端子からマイナスケーブル（黒）を外す。

   警告

   バッテリーケーブルの接続ルートが不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外し、次にプラス（赤）ケーブルを外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属部を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   • バッテリー押さえは必ず取り付ける。

4. バッテリー端子からプラスケーブル（赤）を外す。

5. バッテリーリテーナと固定金具を外す（図 48）。

6. バッテリーを取り出す。

1. バッテリー端子が車両の前を向くようにしてバッテリーボックスに置く｡

2. バッテリー押さえを元通りに取り付ける（図 48）。

   Important: バッテリー押さえは必ず取り付けてください。

3. 赤いプラスケーブルをバッテリーの（＋）端子に、黒いマイナスケーブル(－)をバッテリーの（－）端子に取り付け、ボルトと蝶ねじで固定する。プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

4. バッテリーカバーを元どおりに取り付けノブで固定する（図 48）。

Note: マシンの格納期間中は30日ごとにバッテリーの液量を点検してください｡

1. バッテリーボックスのノブ（図 48）をゆるめ、カバーを外す。

2. キャップを取る。上限ラインまで液がなければ蒸留水を補給する；バッテリー液の補充を参照。

   危険

   電解液には触れると火傷を起こす劇薬である硫酸が含まれている。

   • 電解液を飲まないこと、また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

バッテリー液の補充は運転前に行うのが最も効果的です。運転中に水と電解液がよく混合します。

1. バッテリー上面をペーパータオルできれいに拭く。

2. バッテリーの各セルからキャップを外し、各セルの上限まで、ゆっくりと蒸留水を入れる。キャップを元通りに取り付ける。

   Important: 入れすぎないようにしてください。バッテリー液があふれ出て機体に触れると激しい腐食を起こします。

Important: バッテリーはいつもフル充電状態にしておきましょう（液の比重が1.260になる）。特に氷点下で保管する場合にはこのことを守ってください。

1. シャーシからバッテリーを取り外す；バッテリーの取り外しを参照。

2. バッテリー液の量を点検する；電解液の量を点検するを参照。

3. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで4-8時間充電する。

   Important: 充電しすぎないように注意すること。

4. シャーシにバッテリーを取りつける；バッテリーを取り付けるを参照。

本機を30日間以上にわたって格納保管する場合には、バッテリーを機体から外して充電してください。充電終了後は、機体に取り付けて保存しても、機体から外したままで保存してもよい。機体に取り付けて保存する場合は、ケーブルを外しておいてください。温度が高いとバッテリーは早く放電しますので、涼しい場所を選んで保管してください。 バッテリーを凍結させないためには、完全充電しておくことが大切です。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. スプレーヤ用ハーネスの 3 ソケットコネクタから、バルブアクチュエータ用の 3 ピンコネクタを外す。

3. アクチュエータを散布量制御用、攪拌、マスターブーム、または個別ブームバルブ用のマニホルドバルブに固定しているリテーナを外す （図 66）。

   Note: リテーナの2本の足を寄せながら下へ押すと外れます。

   Note: アクチュエータとリテーナは バルブアクチュエータの取り付けで再取り付けするので廃棄しないでください。

   

   図 66

   図は個別ブームバルブのアクチュエータ（攪拌バルブのアクチュエータもほぼ同様）

   1. バルブアクチュエータ （図は個別ブームバルブ）
   2. リテーナ
   3. ステムポート

4. マニホルドバルブからアクチュエータを取り外す。

1. 散布量制御バルブ用のマニホルドを固定しているクランプとガスケットを外す （図 67）。

   Note: 外したクランプとガスケットは、ステップ 散布量制御マニホルドバルブの取り付けで取り付けるので捨てないこと。

   

   図 67

   1. フランジ（圧力フィルタのヘッド）
   2. マニホルド （散布量制御バルブ）
   3. フランジ（攪拌バルブ）
   4. クランプ
   5. ガスケット
   6. 3ピンコネクタ （バルブアクチュエータ — 散布量制御バルブ）

2. 散布量制御バルブ用のマニホルドに出口フィッティングを固定しているリテーナを外す （図 68）。

   

   図 68

   1. フランジヘッドボルト
   2. バルブマウント
   3. フランジロックナット
   4. リテーナ
   5. ソケット（出口フィッティング）
   6. マニホルドバルブアセンブリ

3. 散布量制御バルブをバルブマウントに固定しているフランジヘッドボルト（2本）とフランジロックナット（2個）を外してバルブマニホルドを機体から取り外す （図 68）。

   Note: 散布量制御バルブが取り外しにくい場合は、圧力側フィッティングヘッドを取り付けている金具をゆるめると楽に取り外せます。

1. 攪拌バルブ用のマニホルド （図 69） を攪拌バイパスバルブ、散布量制御バルブ、マスターブームバルブおよびアダプタフィッティングに固定しているクランプとガスケットを外す。

   Note: 外したクランプとガスケットは、ステップ 攪拌マニホルドバルブの取り付けで取り付けるので捨てないこと。

2. 攪拌バルブ用のマニホルドに出口フィッティングを固定しているリテーナを外す （図 69）。

   

   図 69

   1. ガスケット
   2. フランジ（圧力フィルタのヘッド）
   3. マニホルド （攪拌バルブ）
   4. フランジ （バイパスバルブ — 攪拌バルブ）
   5. フランジ （マスターブームバルブ）
   6. 3ピンコネクタ （バルブアクチュエータ — 攪拌バルブ）
   7. ソケット（出口フィッティング）
   8. リテーナ
   9. クランプ

3. 攪拌バルブをバルブマウントに固定しているフランジヘッドボルトとフランジロックナットを外してバルブマニホルドを機体から取り外す （図 70）。

   

   図 70

   1. フランジヘッドボルト
   2. マニホルド （攪拌バルブ）
   3. バルブマウント
   4. フランジロックナット

1. マスターブームバルブ用のマニホルド （図 71） をマスターブームバイパスバルブ、攪拌バルブ、マスターブームマニホルドバルブ（フローメータ用ホースの端部） に固定しているクランプとガスケットを外す。

   Note: 外したクランプとガスケットは、ステップ マスターブームマニホルドバルブの取り付けで取り付けるので捨てないこと。

2. マスターブームバルブ用のマニホルドに出口フィッティングを固定しているリテーナを外す （図 71）。

   

   図 71

   1. ガスケット
   2. フランジ （バイパス：マスターブームバルブ）
   3. フランジ（攪拌バルブ）
   4. マニホルド（マスターブームバルブ）
   5. 3ピンコネクタ （バルブアクチュエータ：マスターブームバルブ）
   6. ソケット（出口フィッティング）
   7. リテーナ
   8. クランプ

3. マスターブームバルブをバルブマウントに固定しているフランジヘッドボルトとフランジロックナットを外してバルブマニホルドを機体から取り外す（図 72）。

   

   図 72

   1. フランジヘッドボルト
   2. マニホルド（マスターブームバルブ）
   3. バルブマウント
   4. フランジロックナット

1. 個別ブームバルブ（図 73）のマニホルドを隣接する個別ブームバルブ（左ブームの場合はリデューサカップリング）に固定しているクランプとガスケットを外す。

   

   図 73

   1. フランジ（リデューサカップリング）
   2. マニホルド（個別ブームバルブ）
   3. フランジ（隣接する個別ブームバルブ）
   4. ガスケット
   5. フランジクランプ

2. 出口フィッティングを個別ブームバルブ用マニホルドに固定しているリテーナ、およびバルブマニホルドをバイパスフィッティングに固定しているリテーナを外す （図 74）。

   

   図 74

   1. リテーナ
   2. ソケット（バイパスフィッティング）
   3. ソケット（出口フィッティング）
   4. マニホルドバルブアセンブリ

3. 左ブームまたは右ブームバルブの場合は、バルブをバルブマウントに固定しているフランジヘッドボルトとフランジロックナットを外してバルブマニホルドを機体から取り出す。右ブームバルブの場合は、機体からブーム用のバルブマニホルドを取り出す （図 75）。

   

   図 75

   1. バイパスフィッティング
   2. 個別ブームバルブマニホルド

1. バルブのステムを（閉）にセットする（図 76B）。

   

   図 76

   1. バルブ（開）
   2. バルブ閉じる

2. マニホルドのボディ両端部にあるエンドキャップフィッティングアセンブリ（2個）を取り外す（図 77 と 図 78）。

   

   図 77

   攪拌バルブのマニホルド

   1. ステムのリテーナ
   2. バルブステム
   3. ステムポート
   4. ステムキャプチャリテーナ
   5. エンドキャップフィッティング
   6. エンドキャップシールの Oリング（0.796 × 0.139"）
   7. バックシートの Oリング （0.676" × 0.07")
   8. バルブシートのリング
   9. マニホルドボディ
   10. ボールバルブ
   11. エンドキャップフィッティングアセンブリ
   

   図 78

   個別ブームバルブマニホルド

   1. バルブステムのシート
   2. バルブステムアセンブリ
   3. ステムポート
   4. ステムのリテーナ
   5. 出口フィッティングの Oリング（0.737 x 0.103"）
   6. カップリング（マニホルド）
   7. エンドキャップの Oリング（0.796 × 0.139"）
   8. バックシートの Oリング （0.676" × 0.07")
   9. ボールシート
   10. マニホルドボディ
   11. ボールバルブ
   12. カップリングアセンブリ（マニホルド）

3. ボールの位置が開になるようにバルブのステムをセットする （図 76A）。

   Note: ステムが流れ方向と平行になり、ボールが出てきます。

4. マニホルド内部のステムポートのスロットからステムリテーナを取り外す（図 77 と 図 78）。

5. マニホルドからステムリテーナとバルブシートを取り外す（図 77 と 図 78）。

6. マニホルドボディの中に手を入れてバルブステムアセンブリを取り出す （図 77 と 図 78）。

7. マニホルド内部とボールバルブの外側、バルブステムアセンブリ、ステムキャプチャ、およびエンドフィッティングをきれいに洗浄する。

別途調達する資材：透明シリコングリス

Important: バルブ組み立てには、シリコーングリス以外のグリスを使用しないでください。

1. 出口フィッティングの O リング（個別ブームバルブマニホルドのみ）、エンドキャップの O リング、バックシートの O リング、ボールシートそれぞれに傷や過度の摩耗がないか点検する（図 77 と 図 78）。

   Note: 磨耗したり破損したりしているOリングやシートは交換してください。

2. バルブのステムにシリコーングリスを塗り、ステムをバルブステムシートに取り付ける（図 77 と 図 78）。

3. バルブステムとシートをマニホルドに取り付けてステムリテーナで固定する （図 77 と 図 78）。

4. バックシートの Oリングとボールシートが相互に整列しており、エンドキャップのフィッティングに適切に収まっていることを確認する（図 77 と 図 78）。

5. エンドキャップフィッティングアセンブリをマニホルドボディに取り付け、エンドキャップフィッティングのフランジがマニホルドのボディに接触したら（図 77と図 78）、その位置からさらにバルブを 1/8-1/4 回転締め付ける。

   Note: フィッティングの端部を破損しないように注意してください。

6. バルブボディーにボールを入れる（図 79）。

   Note: バルブのステムはボール駆動スロットに収まります。収まらない場合は、ボールの位置を調節してください（図 79）。

   

   図 79

7. バルブステムアセンブリを「閉」にセットする（図 76）。

8. もう一つのエンドキャップフィッティングアセンブリについても、上記のステップ 4 と 5 を行う。

1. 散布量制御バルブマニホルドのフランジと圧力フィルタヘッドとの間に、ガスケット（枚）を入れる （図 80A）。

   Note: 必要に応じ、圧力フィルタのヘッドの取り付け部をゆるめて隙間を作ってください。

   

   図 80

   1. ロックナット（¼"）
   2. バルブマウント
   3. フランジ（攪拌バルブ）
   4. フランジヘッドボルト（¼ x ¾"）
   5. ガスケット
   6. フランジクランプ
   7. フランジ（圧力フィルタのヘッド）
   8. フランジ （散布量制御バルブ）
   9. カップリング（マニホルドバルブ）
   10. ソケット（出口フィッティング）
   11. リテーナ

2. 散布量制御バルブマニホルド、ガスケット、圧力フィルタヘッドを組み立てて、フランジクランプを手締めする （図 80A）。

3. 散布量制御バルブマニホルドのフランジと攪拌バルブのマニホルドとの間に、ガスケットを入れる （図 80A）。

4. 散布量制御バルブマニホルド、ガスケット、攪拌バルブマニホルドを組み立てて、フランジクランプを手締めする （図 80A）。

5. 散布量制御バルブをバルブマウントに組み付ける （図 80A）; フランジヘッドボルト （2本）、フランジロックナット （2個） を使用するが、これらはステップ 3 （散布量制御マニホルドバルブの取り外し） で取り外したものを利用する、ボルトとナットを 10-12 N·m （1.0-1.2 kg/cm2 = 90-110 in-lb） にトルク締めする。

6. 出口フィッティングを、散布量制御バルブ用のマニホルドの底部にあるカップリングのフィッティングに取り付ける （図 80B）。

7. 出口フィッティングのソケットにリテーナを入れて出口フィッティングのカップリングを固定する（図 80B）。

8. 圧力フィルタのヘッドの固定をゆるめた場合には、そのボルトとナットを 10-12 N·m（2.0-2.6 kg.m = 90-110 in-lb）にトルク締めする。

1. 攪拌バイパスバルブのフランジ、ガスケット （1枚）、攪拌バイパスバルブのフランジを、整列させる （図 81A）。

   Note: 必要に応じ、マスターブームバルブの取り付け部をゆるめて隙間を作ってください。

   

   図 81

   1. フランジクランプ
   2. ガスケット
   3. マニホルド （攪拌バルブ）
   4. フランジ（マニホルド ― 攪拌バイパスバルブ）
   5. フランジヘッドボルト
   6. バルブマウント
   7. フランジロックナット
   8. フランジ （散布量制御バルブ）
   9. フランジ （マスターブームバルブ）
   10. リテーナ
   11. ソケット（出口フィッティング）

2. 攪拌バイパスバルブ、ガスケット、攪拌バルブマニホルドを組み立てて、クランプを手締めする （図 81A）。

3. 散布量制御バルブマニホルドのフランジと攪拌バルブのマニホルドとの間に、ガスケットを入れる （図 81B）。

4. ガスケット、攪拌バルブマニホルドを組み立てて、クランプを手締めする （図 81B）。

5. 攪拌バルブマニホルドのフランジとマスターブームバルブとの間にガスケットを入れる （図 81B）。

6. 攪拌バルブマニホルド、ガスケット、マスターブームバルブを組み立ててクランプを手締めする （図 81B）。

7. 攪拌バルブマニホルドとソケットを組み立ててクランプを手締めする（図 81C）。

8. エンドキャップフィッティングを出口フィッティングに取り付ける (出口フィッティングのソケットにリテーナを差し込んで固定する）（図 81C）。

9. 攪拌バルブをバルブマウントに組み付ける; ステップ 3 （攪拌マニホルドバルブの取り外し） で取り外したフランジヘッドボルトとフランジロックナットを使用し、ボルトとナットを 10.17-12.43 N·m （1.0-1.2 kg/cm² = 90-110 in-lb） にトルク締めする。

10. マスターブームバルブの取り付けをゆるめた場合には、そのボルトとナットを 19.78~25.42 N·m（2.0~2.6kg.m = 175~225in-lb）にトルク締めする。

1. マスターブームバルブ用マニホルド、ガスケット （1枚）、マスターブームバイパスバルブのフランジを、整列させる （図 82A）。

   

   図 82

   1. フランジクランプ
   2. ガスケット
   3. マニホルド（マスターブームバルブ）
   4. フランジ （バイパス：マスターブームバルブ）
   5. フランジヘッドボルト
   6. バルブマウント
   7. フランジロックナット
   8. フランジ（攪拌バルブ）
   9. リテーナ
   10. ソケット（出口フィッティング）

2. マスターブームバルブマニホルド、ガスケット、マスターブームバイパスバルブを組み立ててクランプを手締めする（図 82A）。

3. マスターブームバルブマニホルドのフランジ、ガスケット、攪拌バルブ用マニホルドを整列させる（図 82B）。

4. マスターブームバルブマニホルド、ガスケット、攪拌バルブマニホルドを組み立てて、クランプを手締めする（図 82B）。

5. マスターブームバルブマニホルドのフランジ、ガスケット、マスターブームハウスを整列させる（図 82B）。

6. マスターブームバルブマニホルドとソケットを組み立ててクランプを手締めする（図 82B）。

7. エンドキャップフィッティングを出口フィッティングに取り付ける (出口フィッティングのソケットにリテーナを差し込んで固定する （図 82B）。

8. 攪拌バルブをバルブマウントに組み付ける; ステップ 3 （マスターブームマニホルドバルブの取り外し） で取り外したフランジヘッドボルトとフランジロックナットを使用し、ボルトとナットを 10.17-12.43 N·m （1.0-1.2 kg/cm² = 90-110 in-lb） にトルク締めする。

1. マニホルドバルブの上側エンドキャップフィッティングをバイパスフィッティングに取り付ける（図 83；A）。

   Note: 必要に応じ、バイパスフィッティングの取り付け部をゆるめて隙間を作ってください。

   

   図 83

   1. フランジ（縮径カップリング）
   2. ソケット（バイパスフィッティング）
   3. バイパスフィッティング
   4. フランジ（攪拌バルブに隣接するマニホルド）
   5. エンドキャップフィッティング（マニホルドバルブアセンブリ）
   6. ソケット（出口フィッティング）
   7. リテーナ
   8. フランジ（マニホルド — 個別ブームバルブ）
   9. ガスケット
   10. フランジクランプ

2. エンドキャップフィッティングをバイパスフィッティングに取り付ける（バイパスフィッティングにリテーナを差し込んで固定する（図 83；A）。

3. 出口フィッティングを、マニホルドバルブの下側エンドキャップフィッティングに取り付ける（図 83；A）。

4. エンドキャップフィッティングを出口フィッティングに取り付ける（出口フィッティングのソケットにリテーナを差し込んで固定する）（図 83；A）。

5. 縮径カップリングのフランジと個別ブームバルブマニホルドのにガスケットを入れる（図 83；B）。

6. リデューサカップリング、ガスケット、個別ブームバルブマニホルドを組み立ててクランプを手締めする（図 83；B）。

7. 一番左側の２つの個別ブームバルブを取り付ける場合には、両隣の２つの個別ブームバルブのフランジとの間にガスケットを入れる（図 83；B）。

8. 両隣の2つの個別ブームバルブのマニホルドとガスケットを組み立ててクランプを手締めする（図 83；B）。

9. 左ブームまたは右ブームの場合は、ステップ 3 （個別ブームマニホルドバルブの取り外し） で取り外したフランジヘッドボルトとフランジロックナットを使用して各バルブをバルブマウントに組み付け、ボルトとナットを 10-12 N·m （1.0-1.2 kg/cm² = 90-110 in-lb） にトルク締めする。

10. バイパスフィッティングのヘッドの固定をゆるめた場合には、そのボルトとナットを 10-12 N·m（1.0-1.3 kg.m = 90-110 in-lb）にトルク締めする。

1. アクチュエータをマニホルドバルブに合わせる（図 66）。

2. アクチュエータとバルブを固定する；ステップ 3 （バルブアクチュエータの取り外し） で外したものを使用する。

3. バルブアクチュエータ用ハーネスの3ピンコネクタを、スプレーヤ用ハーネスの3ソケットコネクタに接続する。.