Unidad de tracción comercial dirigida

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Limpie alrededor del limpiador de aire de forma que la suciedad no penetre en el motor y cause daños (Figura 21).

4. Desenrosque los pomos de la tapa y retire la tapa del limpiador de aire (Figura 21).

5. Desenrosque la abrazadera y retire el conjunto del limpiador de aire (Figura 21).

6. Retire cuidadosamente el filtro de gomaespuma del filtro de papel (Figura 21).

   

   Figura 21

   1. Tapa
   2. Abrazadera
   3. Elemento de papel
   4. Elemento de gomaespuma

1. Lave el filtro de gomaespuma con jabón líquido y agua templada. Cuando el filtro esté limpio, enjuáguelo bien.

2. Seque el elemento apretándolo con un paño limpio.

   Important: Sustituya el elemento de gomaespuma si está roto o desgastado.

1. No limpie el filtro de papel. Cámbielo (Figura 21).

2. Inspeccione el filtro por si estuviera roto, tuviera una película aceitosa o la junta de goma estuviera dañada.

3. Cambie el elemento de papel si está dañado.

Important: Para evitar dañar el motor, haga funcionar siempre el motor con el conjunto completo del limpiador de aire, con los elementos de gomaespuma y papel instalados.

1. Deslice cuidadosamente el elemento de gomaespuma sobre el elemento de papel del limpiador de aire (Figura 21).

2. Coloque el conjunto del limpiador de aire sobre la base del limpiador de aire y fíjelo con dos tuercas de orejeta (Figura 21).

3. Coloque en su posición la cubierta del limpiador de aire y apriete el pomo de la cubierta (Figura 21).

Capacidad de aceite: con cambio de filtro – 1,7 L; sin cambio de filtro – 1,5 L

Viscosidad: Consulte la tabla siguiente.

Figura 22

Note: Compruebe el aceite con el motor frío.

Important: Si el nivel de aceite del cárter del motor es demasiado bajo o demasiado alto y arranca el motor, puede dañar el motor.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

   Note: Asegúrese de que el motor se enfríe, de modo que el aceite haya tenido tiempo de fluir al cárter.

3. Para que no se introduzca en el motor suciedad, recortes de hierba, etc., limpie la zona alrededor del tapón de llenado/la varilla de aceite antes de retirarlos (Figura 23).

Figura 23

1. Aparque la máquina de manera que el lado de drenaje esté ligeramente más bajo que el lado opuesto para asegurar que el aceite se drene completamente.

2. Desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

3. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

4. Drene el aceite del motor (Figura 24).

   

   Figura 24

5. Vierta lentamente un 80 % aproximadamente de la cantidad especificada de aceite por el tubo de llenado y añada lentamente el aceite adicional hasta que llegue a la marca de Full (lleno) (Figura 25).

   

   Figura 25

6. Elimine el aceite usado en un centro de reciclaje.

1. Drene el aceite del motor; consulte Cambio del aceite del motor.

2. Sustituya el filtro de aceite del motor (Figura 26).

   

   Figura 26

   Note: Asegúrese de que la junta del filtro de aceite toca el motor y, a continuación, gire el filtro de aceite 3/4 de vuelta más.

3. Llene el cárter con el tipo correcto de aceite nuevo (Figura 25).

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Limpie la zona alrededor de la base de la bujía para que no caiga suciedad en el motor.

4. Retire la bujía (Figura 27).

   

   Figura 27

Important: No limpie la(s) bujía(s). Cambie siempre la(s) bujía(s) si tiene(n) un revestimiento negro, los electrodos desgastados, una película aceitosa o grietas.

Si se observa un color gris o marrón claro en el aislante, el motor está funcionando correctamente. Si el aislante aparece de color negro, significa que el limpiador de aire está sucio.

Ajuste la distancia a 0,75 mm.

Figura 28

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Cierre la válvula de cierre de combustible del depósito de combustible (Figura 30).

4. Apriete los extremos de la abrazadera y deslícela por el tubo alejándola del filtro (Figura 30).

5. Retire el tubo de combustible del filtro (Figura 30). Abra la válvula de cierre del combustible y deje que el combustible se drene en un recipiente.

   Note: Éste es el momento más adecuado para instalar un nuevo filtro de combustible, porque el depósito de combustible está vacío. Consulte Cómo cambiar el filtro de combustible.

6. Instale el tubo de combustible en el filtro de combustible. Acerque la abrazadera a la válvula para fijar el tubo de combustible.

   

   Figura 30

   1. Válvula de cierre de combustible
   2. Filtro de combustible

No instale nunca un filtro sucio que se haya desmontado del tubo de combustible.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Cierre la válvula de cierre de combustible del depósito de combustible (Figura 30).

4. Apriete los extremos de las abrazaderas y deslícelas por el tubo alejándolas del filtro (Figura 31).

   Note: Observe cómo está instalado el filtro de combustible para poder instalar el filtro nuevo correctamente.

   

   Figura 31

   1. Abrazadera
   2. Tubo de combustible
   3. Filtro

5. Desmonte el filtro de los tubos de combustible.

6. Instale un filtro nuevo y acerque las abrazaderas al filtro.

7. Abra la válvula de cierre de combustible del depósito de combustible (Figura 30).

8. Compruebe si hay fugas de combustible y repárelas de ser necesario.

9. Limpie cualquier combustible derramado.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Eleve la parte trasera de la máquina sobre soportes fijos, de manera que las ruedas motrices no toquen el suelo.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Arranque el motor y mueva el del acelerador a la posición de velocidad máxima.

6. Ponga la palanca de avance izquierda en la posición de velocidad máxima hacia adelante.

7. Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de PUNTO MUERTO.

   Advertencia

   El sistema eléctrico no realiza correctamente la desconexión de seguridad si las palancas de control de presencia del operador (CPO) se han inmovilizado.

   • Cuando termine los ajustes, asegúrese de que las palancas de control de presencia del operador (CPO) funcionan correctamente.

   • Nunca utilice esta unidad con las palancas de control de presencia del operador (CPO) inmovilizadas.

8. Afloje la tuerca de ajuste delantera del acoplamiento izquierdo del control hidráulico, según se muestra en la Figura 36.

9. Gire la tuerca de ajuste izquierda trasera en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la rueda gire hacia adelante (Figura 36).

10. Gire la tuerca de ajuste trasera en sentido horario 1/4 de vuelta cada vez. A continuación, mueva la palanca de control de velocidad hacia delante y hacia atrás a la posición de PUNTO MUERTO. Repita esto hasta que la rueda izquierda deje de girar hacia adelante (Figura 36).

11. Gire la tuerca trasera 1/2 giro más y apriete la tuerca de ajuste delantera.

    Note: Asegúrese de que la zona plana del acoplamiento queda perpendicular al pasador del pivote (Figura 35).

    

    Figura 35

    1. Acoplamiento de control hidráulico
    2. Pivote con pasador
    3. Posición incorrecta del acoplamiento de control hidráulico
    4. Posición correcta del acoplamiento de control hidráulico, 90 grados

12. Después de ajustar el acoplamiento izquierdo del control hidráulico, mueva la palanca de control de la velocidad hacia adelante y luego hacia atrás a la posición de PUNTO MUERTO.

13. Mantenga apretadas las palancas CPO contra el manillar.

    Note: Mantenga las palancas de CPO apretadas al sacar la palanca de control de la velocidad de PUNTO MUERTO; de lo contrario, se parará el motor.

14. Asegúrese de que la palanca de control de la velocidad está en PUNTO MUERTO y de que la rueda no gira.

15. Repita el ajuste si es necesario.

    

    Figura 36

    1. Acoplamiento de control hidráulico
    2. Tuerca de ajuste delantera
    3. Tuerca de ajuste trasera
    4. Brazo de control

    Note: Si el paso a punto muerto no es uniforme, compruebe que ambos muelles de la palanca de control de la velocidad debajo de la consola están correctamente tensados, especialmente el muelle del pivote trasero. Repita los ajustes anteriores si es necesario (Figura 37).

    

    Figura 37

    1. Palanca de control de la velocidad
    2. Muelle del pivote trasero
    3. muelle

1. Coloque la palanca de control de velocidad en la posición de PUNTO MUERTO.

2. Ponga la palanca de avance derecha en la posición de velocidad máxima hacia adelante.

3. Ajuste el acoplamiento del lado derecho girando el mando de ajuste de la dirección en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la rueda empiece a girar hacia adelante (Figura 38).

4. Gire el mando en sentido horario, 1/4 de vuelta cada vez. A continuación, mueva la palanca de control de velocidad hacia delante y hacia atrás a la posición de PUNTO MUERTO. Repita esto hasta que la rueda derecha deje de girar hacia adelante (Figura 38).

5. Mantenga apretadas las palancas CPO contra el manillar.

   Note: Mantenga las palancas de CPO apretadas al sacar la palanca de control de la velocidad de PUNTO MUERTO; de lo contrario, se parará el motor.

6. El muelle que mantiene tensado el mando no suele necesitar ajustes. No obstante, si es necesario ajustarlo, ajuste la longitud del muelle hasta que la distancia entre las arandelas sea de 26 mm (Figura 38).

7. Ajuste la longitud del muelle girando la tuerca de la parte delantera del muelle (Figura 38).

   

   Figura 38

   1. Acoplamiento de control hidráulico
   2. Muelle
   3. Mando de ajuste de la dirección
   4. 26 mm

1. Con la parte trasera de la máquina todavía sobre soportes fijos y el motor a velocidad máxima, mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de velocidad media.

   Note: Mantenga las palancas de CPO apretadas al sacar la palanca de control de la velocidad de PUNTO MUERTO; de lo contrario, se parará el motor.

2. Mueva la palanca de avance correspondiente hacia arriba hasta que llegue a la posición de PUNTO MUERTO y enganche los cierres de bloqueo de punto muerto.

3. Si la rueda gira en cualquier sentido, ajuste la longitud de la varilla de control; consulte Ajuste de la varilla de control

1. Ajuste la longitud de la varilla soltando la palanca de avance y retire el pasador de horquilla y el pasador. Gire la varilla en el acoplamiento (Figura 39).

2. Alargue la varilla de control si la rueda gira hacia atrás, y acórtela si la rueda gira hacia adelante.

3. Gire la varilla varias vueltas si la rueda gira rápidamente. Luego, ajuste la varilla en incrementos de 1/2 vuelta.

4. Coloque el pasador en la palanca de avance (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Varilla de control
   2. Pasador
   3. Palanca de avance
   4. Palanca de control de presencia del operador (CPO)
   5. Manillar izquierdo ilustrado
   6. Cierre de bloqueo de punto muerto
   7. Pasador de horquilla

5. Quite y ponga el bloqueo de punto muerto comprobando que la rueda no gira (Figura 40). Continúe con este proceso hasta que la rueda no gire.

6. Instale el pasador de horquilla entre las palancas de avance y los cierres de bloqueo de punto muerto e introdúzcalo en el pasador (Figura 39).

7. Repita este ajuste en el otro lado.

   

   Figura 40

   1. Manillar
   2. Cierre de bloqueo de punto muerto
   3. Manillar
   4. Cierre de bloqueo de punto muerto ranura
   5. Posición de punto muerto
   6. Palanca de avance
   7. Posición de velocidad máxima hacia adelante
   8. Varilla de control

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Ponga el freno de estacionamiento.

   Note: Debe ser necesario aplicar cierta cantidad de fuerza para poner el freno de estacionamiento. Si es demasiado fácil o demasiado difícil, es necesario realizar un ajuste. Consulte Ajuste del freno de estacionamiento.

La palanca del freno de estacionamiento está situada en el lado derecho de la máquina. Si el freno de estacionamiento no inmoviliza la máquina, ajústelo.

1. Antes de ajustar el freno de estacionamiento, revíselo; consulte Comprobación del freno de estacionamiento.

2. Quite el freno de estacionamiento; consulte Desactivación del freno de estacionamiento.

3. Retire el pasador de seguridad del acoplamiento inferior del freno (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Horquilla del acoplamiento del freno
   2. Palanca de freno inferior
   3. Pasador del muelle
   4. Acoplamiento de freno inferior
   5. 6 mm
   6. Chaveta

4. Gire la horquilla del acoplamiento de freno inferior en el sentido de las agujas del reloj (enroscar) para apretar el freno de estacionamiento; gire la horquilla del acoplamiento del freno en el sentido contrario a las agujas del reloj (desenroscar) para aflojar el freno de estacionamiento (Figura 44).

   Note: Con el freno de estacionamiento quitado, el espacio entre el neumático y la barra plana es de aproximadamente 6 mm (Figura 44).

5. Fije el acoplamiento inferior a la palanca de freno inferior con el pasador de horquilla y el pasador de seguridad (Figura 44).

6. Vuelva a comprobar el funcionamiento del freno; consulte Comprobación del freno de estacionamiento.

Important: Cuando se ajusta la tensión de la correa o el acoplamiento del freno, es necesario ajustar el freno.

Important: La correa debe tener la tensión suficiente para no patinar con cargas altas durante la siega. Una tensión excesiva de la correa reduce la vida útil del cojinete del eje, de la correa y de la polea tensora.

La correa debe estar tensada lo suficiente para no patinar con cargas altas durante la siega; una tensión excesiva reduce la vida útil de la correa y de los cojinetes del eje.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Afloje la contratuerca del tensor (Figura 46).

4. Gire el tensor hacia la parte trasera de la carcasa del cortacésped para aumentar la tensión de la correa. Gire el tensor hacia la parte delantera de la carcasa del cortacésped para reducir la tensión de la correa (Figura 46).

   Note: Asegúrese de que las roscas de los pernos de ojal del tensor están introducidas al menos 8 mm en el tensor.

   

   Figura 46

   1. Contratuerca
   2. Tensor
   3. Tope delantero
   4. Brazo
   5. 13 mm de desviación aquí

5. Engrane la TDF y compruebe la tensión de la correa.

6. Si no es posible ajustar más el tensor y la correa todavía está floja, coloque la polea tensora trasera en el taladro central o delantero (Figura 47). Utilice el taladro que permita un ajuste correcto.

7. Cuando se cambia de posición la polea tensora, será necesario cambiar también la guía de la correa. Mueva la guía de la correa a la posición delantera (Figura 47).

   

   Figura 47

   1. Polea tensora trasera
   2. Taladro central
   3. Taladro delantero
   4. Guía de la correa en la posición trasera
   5. Polea tensora delantera (carcasa de corte de 122 cm solamente)

8. Compruebe que la guía de la correa, situada debajo del bastidor del motor, está ajustada correctamente (Figura 48).

   Note: Cuando la correa del cortacésped está engranada, asegúrese de que la distancia entre la guía de la correa y la correa del cortacésped es de 19 mm (Figura 48). Ajuste la guía de la correa del cortacésped si es necesario. La correa no debe rozar ni salirse de la polea si las guías están correctamente ajustadas.

   

   Figura 48

   1. Guía de la correa

9. Compruebe el ajuste del freno de la cuchilla; consulte Ajuste del del freno de la cuchilla.

El punto de ajuste del acoplamiento de engranado de la TDF está situado debajo de la esquina delantera izquierda de la carcasa del motor.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Accione la toma de fuerza.

4. Ajuste la longitud del acoplamiento hasta que el extremo inferior de la palanca acodada casi roce el refuerzo del soporte del eje (Figura 49).

   

   Figura 49

   1. Palanca acodada
   2. Interruptor de seguridad ubicado debajo de la carcasa del motor
   3. La palanca acodada casi roza el refuerzo con la TDF engranada
   4. Horquilla
   5. Tuerca
   6. Acoplamiento del brazo

5. Asegúrese de que el brazo está en contacto con el tope trasero del brazo de la carcasa (Figura 50).

6. Empuje el mando de control de las cuchillas (TDF) hacia abajo, a la posición de DESENGRANADO.

7. El brazo debe entrar en contacto con el tope delantero del brazo de la carcasa. Si no lo hace, la palanca acodada debe acercarse más al refuerzo (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Brazo
   2. Tope delantero del brazo
   3. Tope trasero del brazo
   4. Tensor
   5. Acoplamiento del brazo
   6. Horquilla
   7. Pasador de horquilla

8. Para ajustar el acoplamiento del brazo, retire el pasador de horquilla del brazo (Figura 50).

9. Afloje la tuerca de la horquilla (Figura 49).

10. Retire el acoplamiento del brazo y gire el acoplamiento para ajustar la longitud.

11. Instale el acoplamiento en el brazo y sujételo con el pasador de horquilla (Figura 50).

12. Compruebe que el brazo entra en contacto correctamente con los topes.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Desengrane la toma de fuerza. Asegúrese de que el brazo está contra el tope delantero del brazo.

4. Si es necesario, ajuste el interruptor de seguridad de la cuchilla aflojando los pernos que sujetan el soporte del interruptor (Figura 51).

5. Mueva el soporte de montaje hasta que la palanca acodada presione el émbolo 6 mm.

   Asegúrese de que la palanca acodada no toca el cuerpo del interruptor, porque esto podría dañar el interruptor (Figura 51).

6. Apriete el soporte de montaje del interruptor.

   

   Figura 51

   1. Palanca acodada
   2. Pernos y tuercas
   3. Soporte de montaje del interruptor
   4. Cuerpo del interruptor

Tipo de Aceite: Aceite de motor sintético Mobil 1 15W-50 o aceite sintético equivalente.

Important: Utilice el fluido especificado o equivalente. Otros aceites podrían causar daños en el sistema.

Capacidad del sistema hidráulico: 2,3 litros

Note: Existen dos modos de comprobar el fluido hidráulico: cuando el fluido está caliente o cuando está frío. El tabique que está dentro del depósito tiene 2 niveles, para fluido caliente y para fluido frío.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador y luego accione el freno de estacionamiento.

4. Limpie alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito de aceite hidráulico (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Tapón
   2. Tabique
   3. Nivel de aceite frío – lleno
   4. Nivel de aceite caliente – lleno

5. Retire el tapón del cuello de llenado. Mire dentro para ver si hay aceite en el depósito (Figura 52).

6. Si no hay aceite, añada aceite al depósito hasta que llegue al nivel frío del tabique.

7. Haga funcionar la máquina a ralentí bajo durante 15 minutos para purgar el aire del sistema y calentar el aceite. Consulte Arranque y parada del motor.

8. Compruebe el nivel del fluido mientras el fluido está caliente. Si es necesario, añada aceite al depósito hasta que llegue al nivel Caliente del tabique.

   Note: Si el aceite está caliente, el aceite debe llegar a la parte superior del nivel Caliente del tabique (Figura 52).

9. Coloque el tapón en el cuello de llenado.

Important: No utilice un filtro de aceite para automóviles, de lo contrario se pueden producir graves daños en el sistema hidráulico.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Retire el tapón del depósito de fluido hidráulico y cubra provisionalmente el orificio con una bolsa de plástico y una goma elástica para evitar que se salga el fluido hidráulico.

4. Localice el filtro debajo de la base del motor, y coloque un recipiente debajo del filtro (Figura 53).

5. Retire el filtro usado y limpie con un paño la superficie de la junta del adaptador del filtro (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Filtro hidráulico
   2. Junta
   3. Adaptador

6. Aplique una capa fina de aceite hidráulico a la junta de goma del filtro nuevo.

7. Instale el filtro hidráulico nuevo en el adaptador del filtro. No apriete.

8. Retire la bolsa de plástico del orificio del depósito y deje que se llene el filtro de aceite hidráulico.

9. Cuando el filtro hidráulico esté lleno, gire el filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro, luego apriete el filtro 1/2 vuelta más (Figura 53).

10. Limpie cualquier aceite derramado.

11. Si no hay fluido, añada fluido hidráulico hasta 6 mm aproximadamente del borde superior del tabique del depósito.

    Important: Utilice el fluido especificado en Especificaciones del fluido hidráulico o equivalente. Otros aceites podrían causar daños en el sistema.

12. Arranque el motor y déjelo funcionar durante unos 2 minutos para purgar el aire del sistema. Apague el motor y compruebe que no hay fugas. Si una o ambas ruedas no giran, consulte Purga del sistema hidráulico.

13. Vuelva a comprobar el nivel de fluido y rellene si es necesario. No llene demasiado.

El sistema de tracción se purga automáticamente; no obstante, puede ser necesario purgar el sistema si se cambia el aceite o después de realizar mantenimiento en el sistema.

Purgue el aire del sistema hidráulico después de retirar cualquier componente hidráulico, incluyendo el filtro de aceite, o después de desconectar cualquier manguito hidráulico. La zona crítica para la purga de aire del sistema hidráulico es la que se encuentra entre el depósito de aceite y cada bomba de carga, situada en la parte superior de cada bomba de desplazamiento variable. El aire de las demás partes del sistema hidráulico será purgado durante la operación normal una vez que se cebe la bomba de carga.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Pare el motor, retire la llave y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento antes de abandonar el puesto del operador.

3. Eleve la parte trasera de la máquina sobre soportes fijos, de manera que las ruedas motrices no toquen el suelo.

4. Compruebe el nivel del fluido hidráulico.

5. Arranque el motor y mueva el control del acelerador a la posición de velocidad máxima. Mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de velocidad media y ponga las palancas de avance en la posición de avance hacia adelante.

   Si alguna de las ruedas motrices no gira, es posible facilitar la purga de la bomba de carga girando cuidadosamente la rueda hacia adelante.

   Note: Es necesario tocar ligeramente la tapa de la bomba de carga con la mano para comprobar la temperatura de la bomba. Si la tapa está demasiado caliente para tocarla, pare el motor. Las bombas pueden dañarse si la tapa se calienta excesivamente. Si alguna de las ruedas motrices aún no gira, vaya al paso siguiente.

   

   Figura 54

   1. Tornillo de cabeza hexagonal
   2. Tapa de la bomba de carga

6. Limpie a fondo la zona alrededor de los alojamientos de las bombas de carga.

7. Para cebar la bomba de carga, realice lo siguiente:

   1. Apague el motor y retire la llave.

   2. Afloje los 2 tornillos de caperuza de cabeza hexagonal (Figura 54) solo de 1 a 1/2 vuelta.

   3. Levante el alojamiento de la bomba de carga y espere a que fluya un caudal constante de fluido de debajo del alojamiento. Apriete los tornillos de caperuza.

   4. Repita esto en ambas bombas.

   Note: El depósito hidráulico puede presurizarse a 0,35 Bar (5 psi) para acelerar este proceso.

8. Si alguna de las ruedas motrices todavía no gira, repita los pasos 4 y 5 en la bomba correspondiente. Si las ruedas giran lentamente, el sistema puede cebarse si se deja en marcha un poco más. Compruebe el nivel del fluido hidráulico.

9. Deje que la unidad funcione durante varios minutos después de cebar las bombas de carga con el sistema de transmisión en la posición de velocidad máxima.

10. Compruebe el ajuste del acoplamiento del control hidráulico. Consulte Ajuste de los acoplamientos del control hidráulico.

Compruebe que los tubos y manguitos hidráulicos no tienen fugas o conexiones sueltas, que no están doblados, que los soportes de montaje no están sueltos, y que no hay desgaste o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de operar la máquina.

Note: Mantenga las zonas alrededor del sistema hidráulico limpias de acumulaciones de hierba y residuos.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, desengrane la TDF y accione el freno de estacionamiento.

2. Apague el motor, retire la llave y desconecte los cables de las bujías.

1. Inspeccione los filos de corte (Figura 55).

2. Si los filos están romos o tienen muescas, retire la cuchilla y afílela; consulte Afilado de las cuchillas.

3. Inspeccione las cuchillas, especialmente la parte curva.

4. Si observa grietas, desgaste o la formación de una ranura en esta zona, instale inmediatamente una cuchilla nueva (Figura 55).

   

   Figura 55

   1. Filo de corte
   2. Parte curva
   3. Formación de ranura/desgaste
   4. Grieta

1. Gire las cuchillas hasta que los extremos estén orientados hacia adelante y hacia atrás.

2. Mida desde una superficie nivelada hasta el filo de corte, posición A, de las cuchillas (Figura 56).

   

   Figura 56

   1. Mida aquí desde la cuchilla hasta una superficie dura
   2. Posición A

3. Gire hacia adelante los otros extremos de las cuchillas.

4. Mida desde una superficie nivelada hasta el filo de corte de las cuchillas en la misma posición que en el paso 2 arriba.

   Note: La diferencia entre las dimensiones obtenidas en los pasos 2 y 4 no debe superar los 3 mm.

   Note: Si esta dimensión es de más de 3 mm, la cuchilla está doblada y debe ser cambiada.

Cambie las cuchillas si golpean un objeto sólido o si las cuchillas están desequilibradas o dobladas. Para asegurar un rendimiento óptimo y el continuado cumplimiento de las normas de seguridad de la máquina, utilice cuchillas de repuesto genuinas Toro. Las cuchillas de repuesto de otros fabricantes pueden hacer que se incumplan las normas de seguridad.

1. Sujete el perno de la cuchilla con una llave inglesa.

2. Retire la tuerca, el perno de la cuchilla, la arandela curva, la cuchilla, los espaciadores, y la arandela fina del eje (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Cuchilla
   2. Perno de la cuchilla
   3. Arandela curva
   4. Espaciador
   5. Arandela fina
   6. Tuerca

1. Utilice una lima para afilar el filo de corte en ambos extremos de la cuchilla (Figura 58).

   Note: Mantenga el ángulo original.

   Note: La cuchilla permanece equilibrada si se retira la misma cantidad de material de ambos bordes de corte.

   

   Figura 58

   1. Afile con el ángulo original..

2. Verifique el equilibrio de la cuchilla colocándola sobre un equilibrador de cuchillas (Figura 59).

   Note: Si la cuchilla se mantiene horizontal, está equilibrada y puede utilizarse.

   Note: Si la cuchilla no está equilibrada, rebaje algo el metal en la parte de la vela solamente (Figura 58).

   

   Figura 59

   1. Cuchilla
   2. Equilibrador

3. Repita este procedimiento hasta que la cuchilla esté equilibrada.

1. Instale el perno, la arandela curva y la cuchilla. Seleccione el número correcto de espaciadores para la altura de corte deseada y deslice el perno dentro del eje (Figura 57).

   Important: La parte curva de la cuchilla debe apuntar hacia arriba, hacia el interior de la carcasa del cortacésped para asegurar un corte correcto.

2. Instale los espaciadores restantes, en su caso, y sujételos con una arandela fina y una tuerca (Figura 57).

3. Apriete el perno de la cuchilla a entre 75 y 80 N·m.