Trattorino con operatore a terra per uso commerciale

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Pulite intorno al filtro dell'aria per evitare che la morchia possa penetrare nel motore provocando gravi danni (Figura 21).

4. Svitate le manopole del coperchio e togliete il coperchio del filtro dell'aria (Figura 21).

5. Allentate la fascetta stringitubo e togliete il gruppo del filtro dell'aria (Figura 21).

6. Togliete con cautela l'elemento in schiuma sintetica dall'elemento di carta (Figura 21).

   

   Figura 21

   1. Coperchio
   2. Fascetta stringitubo
   3. Elemento di carta
   4. Elemento in schiuma sintetica

1. Lavate l'elemento in schiuma sintetica con acqua tiepida e sapone; quando è pulito, risciacquatelo accuratamente.

2. Asciugate l'elemento premendolo in un panno pulito.

   Important: Sostituite l'elemento in schiuma sintetica se danneggiato o usurato.

1. Non pulite il filtro di carta. Sostituitelo (Figura 21).

2. Controllate che l'elemento non sia strappato, che non vi siano strati untuosi e che la guarnizione di gomma non sia danneggiata.

3. Se l'elemento di carta è danneggiato, sostituitelo.

Important: Per prevenire danni al motore, utilizzatelo sempre con gli elementi di carta e schiuma montati.

1. Infilate con cautela l'elemento in schiuma sintetica sopra l'elemento di carta del filtro dell'aria (Figura 21).

2. Montate il filtro dell'aria completo sulla relativa base e fissatelo con i 2 dadi ad alette (Figura 21).

3. Montate il coperchio del filtro dell'aria e serrate la manopola del coperchio (Figura 21).

Capacità dell'olio: con un cambio di filtro: 1,7 l; senza cambio di filtro: 1,5 l

Viscosità: vedere la tabella sottostante.

Figura 22

Note: Controllate l'olio quando il motore è freddo.

Important: Se riempite troppo o troppo poco la coppa dell'olio del motore con olio e mettete in funzione il motore, potreste causare danni al motore.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

   Note: Assicuratevi che il motore sia freddo, in modo che l'olio abbia avuto il tempo necessario a spurgare nel pozzetto.

3. Per mantenere il motore privo di sporcizia, sfalcio d'erba, ecc., pulite l'area attorno al tappo di rifornimento dell'olio e l'asta di livello prima di rimuoverli (Figura 23).

Figura 23

1. Parcheggiate la macchina in modo che il lato di spurgo sia leggermente più basso rispetto al lato opposto, per garantire la completa fuoriuscita dell'olio.

2. Disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

3. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

4. Spurgate l'olio dal motore (Figura 24).

   

   Figura 24

5. Versate lentamente circa l'80% dell'olio specificato nel tubo di riempimento e aggiungete lentamente l'olio aggiuntivo per portare il livello al segno di pieno (Figura 25).

   

   Figura 25

6. Consegnate l'olio usato ad un centro di raccolta.

1. Spurgate l'olio dal motore; fate riferimento a Cambio dell'olio motore.

2. Cambiate il filtro dell'olio del motore (Figura 26).

   

   Figura 26

   Note: Assicuratevi che la guarnizione del filtro dell'olio tocchi il motore, quindi ruotate il filtro dell'olio di altri 3/4 di giro.

3. Riempite la coppa con il tipo corretto dell'olio nuovo (Figura 25).

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Pulite l'area attorno alla base della candela per tenere detriti e sporco lontano dal motore.

4. Rimuovete la candela (Figura 27).

   

   Figura 27

Important: Non pulite la candela (o le candele). Sostituite sempre la candela (o le candele) quando è ricoperta di nero, quando presenta elettrodi usurati, una pellicola d'olio o crepe.

Se l'isolatore è di color marrone chiaro o grigio, il motore funziona correttamente. Un rivestimento nero sull'isolatore solitamente indica che il filtro dell'aria è sporco.

Impostate la distanza a 0,75 mm.

Figura 28

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Chiudete la valvola d'intercettazione del carburante sul serbatoio del carburante (Figura 30).

4. Premete le estremità della fascetta stringitubo e sfilatela dal tubo del carburante lontano dal serbatoio (Figura 30).

5. Togliete i tubi del carburante dal filtro del carburante (Figura 30). Aprite la valvola di intercettazione del carburante e lasciate spurgare il carburante in una tanica o una bacinella di spurgo.

   Note: Questo è il momento più opportuno per montare un nuovo filtro, in quanto il serbatoio del carburante è vuoto. Vedere Sostituzione del filtro del carburante.

6. Collegate il tubo del carburante al filtro del carburante. Infilate la fascetta vicino alla valvola, per fissare il tubo del carburante.

   

   Figura 30

   1. Valvola di intercettazione del carburante
   2. Filtro del carburante

Non installate mai un filtro sporco dopo averlo rimosso dalla linea del carburante.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Chiudete la valvola di intercettazione del carburante nel serbatoio del carburante (Figura 30).

4. Premete le estremità delle fascette stringitubo ed allontanatele dal filtro (Figura 31).

   Note: Osservate come viene montato il filtro del carburante in modo da poter installare il nuovo filtro correttamente.

   

   Figura 31

   1. Fascetta stringitubo
   2. Tubo di alimentazione
   3. Filtro

5. Togliete il filtro dai tubi di alimentazione.

6. Montate un nuovo filtro e avvicinate le fascette stringitubo al filtro.

7. Aprite la valvola di intercettazione del carburante nel serbatoio del carburante (Figura 30).

8. Controllate che non vi siano perdite di carburante e, all'occorrenza, riparatele.

9. Tergete il carburante versato.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Sollevate la parte posteriore della macchina su cavalletti metallici a un'altezza sufficiente a sollevare le ruote della trazione da terra.

4. Disinnestate il freno di stazionamento.

5. Avviate il motore e spostate l'acceleratore in posizione di pieno regime.

6. Mettete la leva della trazione sinistra in posizione di marcia avanti.

7. Posizionate la leva di comando della velocità in posizione di FOLLE.

   Avvertenza

   L'impianto elettrico non effettua lo spegnimento di sicurezza corretto con le leve del controllo della presenza dell'operatore (OPC) tenute in posizione.

   • Assicuratevi che le leve di controllo della presenza dell'operatore (OPC) siano funzionanti al termine della regolazione.

   • Non azionate mai questa unità con le leve del controllo della presenza dell'operatore (OPC) tenute in posizione.

8. Allentate il dado di regolazione anteriore sulla tiranteria di comando idraulico, come illustrato nella Figura 36.

9. Girate il dado di regolazione posteriore di sinistra in senso antiorario finché la ruota non gira in avanti (Figura 36).

10. Girate il dado di regolazione posteriore in senso orario di 1/4 di giro alla volta. Quindi, spostate in avanti la leva di comando della velocità e indietro in posizione di FOLLE. Ripetete queste operazioni finché la ruota sinistra non gira più in avanti (Figura 36).

11. Girate il dado posteriore di un altro 1/2 giro e serrate il dado di regolazione anteriore.

    Note: Assicuratevi che la parte piatta della tiranteria sia perpendicolare alla parte con perno girevole (Figura 35).

    

    Figura 35

    1. Tiranteria del comando idraulico
    2. Parte girevole con perno
    3. Posizione errata della tiranteria del comando idraulico
    4. Posizione corretta della tiranteria del comando idraulico, 90 gradi

12. Al termine della regolazione della tiranteria del comando idraulico sinistro, spostate in avanti la leva di comando della velocità, quindi indietro in posizione di FOLLE.

13. Tenete premute le leve OPC.

    Note: Tenete premute le leve OPC ogniqualvolta la leva di comando della velocità si trova fuori dalla posizione di FOLLE o il motore si spegnerà.

14. Assicuratevi che la leva di comando della velocità sia in posizione di FOLLE e che lo pneumatico non ruoti.

15. All'occorrenza, ripetete la regolazione.

    

    Figura 36

    1. Tiranteria del comando idraulico
    2. Dado di regolazione anteriore
    3. Dado di regolazione posteriore
    4. Braccio di comando

    Note: In caso di folle disomogenea, assicuratevi che entrambe le molle siano correttamente serrate sulla leva di comando della velocità sotto la consolle, in particolare la molla di articolazione posteriore. All'occorrenza, ripetete le regolazioni descritte più sopra (Figura 37).

    

    Figura 37

    1. Leva di comando della velocità
    2. Molla di articolazione posteriore
    3. molla

1. Posizionate la leva di comando della velocità in posizione di FOLLE.

2. Posizionate la leva della trazione destra in posizione di marcia avanti.

3. Regolate la tiranteria di destra girando la manopola di allineamento rapido in senso antiorario finché lo pneumatico non inizia a girare in avanti (Figura 38).

4. Girate la manopola in senso orario di 1/4 di giro alla volta. Quindi, spostate in avanti il comando della velocità e indietro in posizione di FOLLE. Ripetete queste operazioni finché la ruota destra non gira più in avanti (Figura 38).

5. Tenete premute le leve OPC.

   Note: Tenete premute le leve OPC ogniqualvolta la leva di comando della velocità si trova fuori dalla posizione di FOLLE o il motore si spegnerà.

6. La molla che tiene in tensione la manopola di norma non dovrebbe necessitare di alcuna regolazione. Tuttavia, qualora occorra eseguire una regolazione, regolate la lunghezza della molla portandola a 26 mm tra le rondelle (Figura 38).

7. Regolate la lunghezza della molla girando il dado davanti alla molla (Figura 38).

   

   Figura 38

   1. Tiranteria del comando idraulico
   2. Molla
   3. Manopola di allineamento rapido
   4. 26 mm

1. Con la parte posteriore della macchina ancora sui cavalletti metallici e il motore in funzione a pieno regime, spostate la leva di comando della velocità in posizione di media velocità.

   Note: Tenete premute le leve OPC ogniqualvolta la leva di comando della velocità si trova fuori dalla posizione di FOLLE o il motore si spegnerà.

2. Spostate la rispettiva leva della trazione verso l'alto, fino a quando non raggiunge la posizione di FOLLE, e innestate i blocchi in folle.

3. Se lo pneumatico ruota in qualsiasi direzione, regolate la lunghezza dell'asta di comando; fate riferimento a Regolazione dell'asta di comando .

1. Regolate la lunghezza dell'asta rilasciando la leva della trazione e rimuovendo la coppiglia e il perno con testa. Ruotate l'asta nel relativo raccordo (Figura 39).

2. Allungate l'asta di comando se lo pneumatico gira all'indietro e accorciatela se lo pneumatico gira in avanti.

3. Fate compiere all'asta diverse rotazioni se lo pneumatico gira velocemente. Successivamente, regolate l'asta con incrementi di 1/2 giro.

4. Inserite il perno con testa nella leva della trazione (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Asta di comando
   2. Perno con testa
   3. Leva della trazione
   4. Leva di controllo della presenza dell'operatore (OPC)
   5. Stegola sinistra
   6. Blocco in folle
   7. Coppiglia a forcina

5. Rilasciate e inserite il blocco in folle, verificando che lo pneumatico non ruoti (Figura 40). Continuate questa procedura fino a quando lo pneumatico non gira più.

6. Installate la coppiglia tra le leve della trazione e i blocchi in folle e nei perni con testa (Figura 39).

7. Ripetete questa regolazione sul lato opposto.

   

   Figura 40

   1. Stegola
   2. Blocco in folle
   3. Stegola
   4. Scanalatura del blocco in folle
   5. Posizione di folle
   6. Leva della trazione
   7. Marcia avanti a piena velocità
   8. Asta di comando

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Innestate il freno di stazionamento.

   Note: Per inserire il freno di stazionamento può essere necessaria una forza notevole. Se si inserisce con eccessiva difficoltà o facilità, occorre regolarlo. Vedere Regolazione del freno di stazionamento.

La leva del freno di stazionamento si trova a destra della macchina. Se il freno di stazionamento non è saldo, regolatelo.

1. Controllate il freno di stazionamento prima di regolarlo; fate riferimento a Controllo del freno di stazionamento.

2. Disinserite il freno di stazionamento; fate riferimento a Disinnesto del freno di stazionamento.

3. Rimuovete la coppiglia della molla dal tirante inferiore del freno (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Forcella della tiranteria del freno
   2. Leva del freno inferiore
   3. Perno con testa
   4. Tirante inferiore del freno
   5. 6 mm
   6. Coppiglia

4. Ruotate la forcella del tirante inferiore del freno in senso orario per serrare il freno di stazionamento; ruotate la forcella del tirante inferiore del freno in senso antiorario per allentare il freno di stazionamento (Figura 44).

   Note: Quando il freno di stazionamento non è inserito, dovrebbe esserci uno spazio di circa 6 mm tra lo pneumatico e la barra piatta (Figura 44).

5. Fissate il tirante inferiore alla leva inferiore del freno con la coppiglia e il perno con testa (Figura 44).

6. Controllate di nuovo il funzionamento del freno; fate riferimento a Controllo del freno di stazionamento.

Important: Il freno deve essere regolato quando vengono regolate la tensione della cinghia o la tiranteria del freno.

Important: La cinghia deve essere abbastanza tesa da non slittare quando è sottoposta a carichi pesanti durante la falciatura. Un'eccessiva tensione della cinghia riduce la durata dei cuscinetti del fusello, la durata della cinghia e la durata della puleggia tendicinghia.

La cinghia deve essere tesa a sufficienza in modo da non slittare in caso di carichi pesanti durante il taglio dell'erba; una tensione eccessiva riduce la durata della cinghia e dei cuscinetti del fusello.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Allentate il dado di bloccaggio sul tornichetto (Figura 46).

4. Ruotate il tornichetto verso la parte posteriore del piatto di taglio per aumentare la tensione sulla cinghia. Ruotate il tornichetto verso la parte anteriore del piatto di taglio per ridurre la tensione sulla cinghia (Figura 46).

   Note: Assicuratevi che le filettature del bullone a occhiello su entrambe le estremità del tornichetto siano innestate di un minimo di 8 mm.

   

   Figura 46

   1. Dado di bloccaggio
   2. Tornichetto
   3. Arresto anteriore
   4. Braccio di assistenza
   5. Flessione di 13 mm in questo punto

5. Innestate la PDF e verificate la tensione della cinghia.

6. Se non vi è più spazio per regolare ulteriormente il tornichetto e la cinghia è ancora lenta, occorre posizionare la puleggia tendicinghia posteriore sul foro centrale o anteriore (Figura 47). Utilizzate il foro che fornisce la corretta regolazione.

7. Quando si sposta la puleggia tendicinghia occorre spostare anche il guidacinghia. Spostate il guidacinghia nella posizione anteriore (Figura 47).

   

   Figura 47

   1. Puleggia tendicinghia posteriore
   2. Foro centrale
   3. Foro anteriore
   4. Guidacinghia in posizione posteriore
   5. Puleggia tendicinghia anteriore (solo su piatti di taglio da 122 cm)

8. Verificate la regolazione corretta del guidacinghia sotto il telaio del motore (Figura 48).

   Note: Con la cinghia del tosaerba inserita, assicuratevi che la distanza tra il guidacinghia e la cinghia del tosaerba sia pari a 19 mm (Figura 48). Regolate il guidacinghia del tosaerba come opportuno. Se le guide sono regolate correttamente, la cinghia, quando è disinnestata, non dovrebbe opporre troppa resistenza né staccarsi dalle pulegge.

   

   Figura 48

   1. Guidacinghia

9. Verificate la regolazione del freno delle lame; fate riferimento a Regolazione del freno delle lame.

La regolazione della tiranteria di innesto della PDF avviene sotto l'angolo anteriore sinistro della scocca del motore.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Innestate la PDF.

4. Regolate la lunghezza della tiranteria fino a portarla al punto in cui la leva a squadra di discosta dal raccordo del supporto dell'asse (Figura 49).

   

   Figura 49

   1. Leva a squadra
   2. Microinterruttore di sicurezza posto sotto la scocca del motore
   3. La leva a squadra si discosta dal raccordo con la PDF innestata
   4. Forcella
   5. Dado
   6. Tirante del braccio di assistenza

5. Assicuratevi che il braccio di assistenza sia contro l'arresto del braccio di assistenza posteriore sul piatto (Figura 50).

6. Spingete la manopola di comando delle lame (PDF) verso il basso in posizione di DISINNESTO.

7. Il braccio di assistenza dovrebbe venire a contatto con il relativo arresto anteriore sulla scocca. Se così non è, regolate la leva a squadra in modo tale che sia più vicina al raccordo (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Braccio di assistenza
   2. Arresto anteriore del braccio di assistenza
   3. Arresto posteriore del braccio di assistenza
   4. Tornichetto
   5. Tirante del braccio di assistenza
   6. Forcella
   7. Coppiglia a forcina

8. Per regolare il tirante del braccio di assistenza, rimuovete la coppiglia dal braccio di assistenza (Figura 50).

9. Allentate il dado contro la forcella (Figura 49).

10. Staccate il tirante del braccio di assistenza dal braccio di assistenza e ruotate il tirante per regolarne la lunghezza.

11. Montate il tirante del braccio di assistenza nel braccio di assistenza e fissatelo con la coppiglia (Figura 50).

12. Verificate che il braccio di assistenza tocca correttamente gli arresti.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Disinnestate la PDF. Assicuratevi che il braccio di assistenza sia contro il braccio di assistenza di arresto anteriore.

4. Se necessario, regolate il microinterruttore di sicurezza delle lame allentando i bulloni che fissano la staffa del microinterruttore (Figura 51).

5. Spostate la staffa di montaggio fino a quando la leva a squadra non preme il pistone di 6 mm.

   Assicuratevi che la leva a squadra non tocchi il corpo dell'interruttore o potrebbero verificarsi danni all'interruttore (Figura 51).

6. Fissate la staffa di montaggio del microinterruttore.

   

   Figura 51

   1. Leva a squadra
   2. Bulloni e dadi
   3. Staffa di supporto dell'interruttore
   4. Corpo del microinterruttore

Tipo di fluido: Olio motore sintetico Mobil 1 15W-50 oppure olio sintetico equivalente.

Important: Utilizzate il fluido specificato o equivalente. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

Capacità dell'impianto idraulico: 2,3 l

Note: Esistono 2 modi per verificare il fluido idraulico: controllarlo quando è caldo e controllarlo quando è freddo. Il deflettore all'interno del serbatoio ha 2 livelli, a seconda che il fluido sia caldo o freddo.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Attendete che tutte le parti in movimento si fermino prima di abbandonare la posizione operativa, quindi inserite il freno di stazionamento.

4. Pulite l'area attorno al tappo e al collo del bocchettone del serbatoio idraulico (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Tappo
   2. Diaframma
   3. Livello del fluido freddo – pieno
   4. Livello olio caldo-pieno

5. Togliete il tappo dal collo di riempimento. Guardate all'interno per verificare se il serbatoio contiene del fluido (Figura 52).

6. In caso negativo, versate del fluido nel serbatoio finché non raggiunge il livello freddo (Cold) sul diaframma.

7. Fate funzionare la macchina alla minima inferiore per 15 minuti, per lasciare spurgare dall'impianto l'aria e riscaldare il fluido. Vedere Avviamento e spegnimento del motore.

8. Controllate il livello del fluido quando il fluido è caldo. All'occorrenza, rabboccate finché il fluido non raggiunge il livello caldo sul diaframma.

   Note: Il livello del fluido caldo deve raggiungere la parte superiore del segno di livello 'caldo' del deflettore (Figura 52).

9. Montate il tappo sul collo del bocchettone.

Important: Non sostituite con un filtro dell'olio automobilistico, altrimenti potreste causare gravi danni all'impianto idraulico.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Rimuovete il tappo del serbatoio e coprire temporaneamente l'apertura con un sacchetto di plastica e un elastico per evitare che il fluido idraulico fuoriesca.

4. Individuate il filtro sotto la base del motore e collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro (Figura 53).

5. Togliete il filtro usato e tergete la superficie della guarnizione del riduttore del filtro (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Filtro idraulico
   2. Guarnizione
   3. Adattatore

6. Spalmare uno strato sottile di fluido idraulico sulla guarnizione di gomma del filtro di ricambio.

7. Montate il filtro di ricambio sul riduttore. Non serrate.

8. Togliete il sacchetto di plastica dall'apertura del serbatoio e lasciate che il filtro si riempia di fluido idraulico.

9. Quando il filtro idraulico è pieno, giratelo in senso orario finché la guarnizione di gomma non tocca l'adattatore, quindi serrate il filtro di un ulteriore 1/2 giro (Figura 53).

10. Tergete il fluido versato.

11. Se non è presente fluido, rabboccate il fluido idraulico fino a circa 6 mm al di sotto della parte superiore del deflettore del serbatoio.

    Important: Utilizzate l'olio specificato nella sezione Specifiche del fluido idraulico o equivalente. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

12. Avviate il motore e lasciatelo in funzione per circa 2 minuti per spurgare l'aria dall'impianto. Spegnete il motore e verificate l'assenza di perdite. Se 1 o 2 ruote non funzionano, fate riferimento a Spurgo dell'impianto idraulico.

13. Controllate il livello e, se necessario, rabboccate con fluido. Non riempite troppo.

L'impianto della trazione è autospurgante; tuttavia, in seguito al cambio del fluido o in seguito ad interventi è talvolta necessario spurgarlo.

Quando un qualsiasi componente idraulico, incluso il filtro dell'olio, viene staccato o uno dei tubi idraulici viene scollegato, occorre spurgare l'aria dall'impianto idraulico. La zona critica per lo spurgo dell'aria dall'impianto idraulico si trova tra il serbatoio dell'olio e ogni pompa di carico situata sopra ogni pompa a portata variabile. L'aria presente in altre parti dell'impianto idraulico viene spurgata normalmente una volta innescata la pompa di carico.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Prima di scendere dalla postazione di guida, spegnete il motore, togliete la chiave di accensione e attendete che si fermino tutte le parti in movimento.

3. Alzate la parte posteriore della macchina su dei cavalletti metallici in modo da sollevare da terra le ruote motrici.

4. Controllate il livello del fluido idraulico.

5. Avviate il motore e spostate il comando dell'acceleratore in posizione di accelerazione massima. Spostate la leva di comando della velocità in posizione di velocità intermedia e posizionate le leve della trazione in posizione di azionamento.

   Se una delle ruote motrici non gira, è possibile contribuire allo spurgo della pompa di carico ruotando con cautela lo pneumatico in avanti.

   Note: È necessario toccare leggermente il tappo della pompa di carico con la mano per verificare la temperatura della pompa. Se il tappo è troppo caldo per essere toccato, spegnete il motore. Le pompe potrebbero subire danni se la pompa diventa troppo calda. Se una delle ruote motrici ancora non ruota, proseguite con il passaggio seguente.

   

   Figura 54

   1. Vite a esagono incassato
   2. Tappo della pompa di carico

6. Pulite accuratamente la superficie attorno a ciascuna scatola della pompa di carico.

7. Per innescare la pompa di carico, procedete nel modo seguente:

   1. Spegnete il motore e togliete la chiave.

   2. Allentate le 2 viti a testa cilindrica a esagono incassato (Figura 54) solo di mezzo o un giro.

   3. Sollevate l'alloggiamento della pompa di carico e attendete che fuoriesca un flusso di fluido costante da sotto l'alloggiamento. Serrate le viti a testa cilindrica.

   4. Ripetete questa procedura per entrambe le pompe.

   Note: Il serbatoio idraulico può essere pressurizzato fino a 0,35 bar (5 psi) per accelerare questo processo.

8. Se ancora una delle ruote motrici non gira, fermatevi e ripetete i punti 4 e 5 sulla pompa corrispondente. Se le ruote girano lentamente, l'impianto potrebbe adescarsi dopo un'ulteriore attivazione. Controllate il livello del fluido idraulico.

9. Lasciate l'unità in funzione per diversi minuti dopo l'adescamento delle pompe di carico, con il sistema di trazione a piena velocità.

10. Controllate la regolazione della tiranteria di comando idraulico. Fate riferimento a Regolazione della tiranteria di comando idraulico.

Controllate i tubi e i flessibili idraulici per verificare che non vi siano perdite, connessioni allentate, tubi strozzati, supporti di fissaggio allentati, usura o deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche o da agenti chimici. Effettuare le riparazioni necessarie prima di usare la macchina.

Note: Mantenete le aree attorno all'impianto idraulico pulite da accumuli di sfalcio e detriti.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, disinnestate la PDF e inserite il freno di stazionamento.

2. Spegnete il motore, togliete la chiave e scollegate i cappellotti dalle candele.

1. Controllate i taglienti (Figura 55).

2. Se i taglienti non sono affilati o presentano intaccature, rimuovete e affilate la lama, fate riferimento a Affilatura delle lame.

3. Ispezionate le lame, soprattutto l'area curva.

4. Se notate la formazione di crepe, usura o una fessura in quest'area, montate immediatamente una lama nuova (Figura 55).

   

   Figura 55

   1. Tagliente
   2. Area curva
   3. Usura/scanalatura
   4. Incrinatura

1. Girate le lame fino a disporle in parallelo con la lunghezza della macchina.

2. Misurate da un piano orizzontale fino al tagliente delle lame, posizione A (Figura 56).

   

   Figura 56

   1. Misurate in questo punto dalla lama a una superficie dura.
   2. Posizione A

3. Girate in avanti le estremità opposte delle lame.

4. Misurate da un piano orizzontale fino al tagliente delle lame, nella medesima posizione riportata alla precedente voce 2.

   Note: La differenza tra le misure rilevate alle voci 2 e 4 non deve superare i 3 mm.

   Note: Se la differenza supera i 3 mm, la lama è curva e dev’essere sostituita.

Sostituite le lame se urtate un oggetto solido o se le lame sono sbilanciate o piegate. Per ottenere prestazioni ottimali e mantenere la macchina in conformità alle norme di sicurezza, utilizzate lame di ricambio originali Toro. Le lame di ricambio di altre marche possono annullare la conformità alle norme di sicurezza.

1. Tenete fermo il bullone della lama con una chiave.

2. Togliete il dado, il bullone della lama, la rondella concava, la lama, i distanziali e la rondella sottile dal fusello (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Lama
   2. Bullone della lama
   3. Rondella concava
   4. Distanziale
   5. Rondella sottile
   6. Dado

1. Affilate i taglienti da entrambe le estremità della lama con una lima (Figura 58).

   Note: Rispettate l'angolazione originale.

   Note: La lama conserva il proprio equilibrio soltanto se viene rimossa una quantità uguale di materiale da entrambi i taglienti.

   

   Figura 58

   1. Affilate all'angolazione originale.

2. Controllate il bilanciamento della lama posizionandola su un bilanciatore (Figura 59).

   Note: Se la lama rimane in posizione orizzontale, è bilanciata e può essere utilizzata.

   Note: Se la lama non è bilanciata, limate del metallo soltanto dalla costa (Figura 58).

   

   Figura 59

   1. Lama
   2. Bilanciatore

3. Ripetete la procedura finché la lama non è perfettamente bilanciata.

1. Montate il bullone, la rondella concava e la lama. Selezionate il numero corretto di distanziali (o uno solo) per l'altezza di taglio e fate scorrere il bullone nel fusello (Figura 57).

   Important: La parte curva della lama deve essere rivolta verso l'alto, verso l'interno del piatto di taglio, per garantire un taglio idoneo.

2. Montate i distanziali restanti e fissateli con una rondella sottile e un dado (Figura 57).

3. Serrate il bullone della lama tra 75 e 80 N∙m.