Groupe de déplacement autotracté gamme commerciale

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Nettoyez la surface autour du filtre à air pour éviter que des impuretés n'endommagent le moteur en tombant à l'intérieur (Figure 21).

4. Dévissez les boutons du couvercle et déposez le couvercle du filtre à air (Figure 21).

5. Dévissez le collier et déposez le filtre à air (Figure 21).

6. Sortez délicatement l'élément en mousse de l'élément en papier (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Couvercle
   2. Collier
   3. Élément en papier
   4. Élément en mousse

1. Lavez l'élément en mousse dans de l'eau chaude additionnée de savon liquide. Rincez soigneusement l'élément une fois propre.

2. Séchez l'élément en le pressant dans un chiffon propre.

   Important: Remplacez l'élément en mousse s'il est usé ou déchiré.

1. Ne nettoyez pas l'élément en papier. Remplacez-le (Figure 21).

2. Vérifiez que l'élément n'est pas déchiré ni couvert d'une pellicule grasse, et que le joint de caoutchouc n'est pas endommagé.

3. Remplacez l'élément en papier s'il est endommagé.

Important: Pour ne pas endommager le moteur, ne le faites jamais tourner sans le filtre à air complet garni des éléments en mousse et en papier.

1. Glissez délicatement l'élément en mousse sur l'élément en papier (Figure 21).

2. Posez le filtre à air sur sa base et fixez-le en place à l'aide des 2 écrous à oreilles (Figure 21).

3. Mettez le couvercle du filtre en place et serrez le bouton (Figure 21).

Capacité d'huile : 1,7 l avec filtre neuf et 1,5 l avec filtre existant

Viscosité : voir le tableau ci-dessous.

Figure 22

Note: Contrôlez le niveau d'huile quand le moteur est froid.

Important: Ne faites pas tourner le moteur avec un carter d'huile trop ou pas assez rempli, sous peine d'endommager le moteur.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

   Note: Laissez refroidir le moteur pour donner le temps à l'huile de s'écouler dans le carter.

3. Pour éviter de faire tomber de l'herbe, de la poussière, etc. dans le moteur, nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage et de la jauge de niveau avant de l'enlever (Figure 23).

Figure 23

1. Garez la machine avec le côté de la vidange légèrement plus bas que l'autre côté, pour pouvoir évacuer toute l'huile.

2. Désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

3. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

4. Vidangez l'huile moteur (Figure 24).

   

   Figure 24

5. Versez lentement environ 80 % de l'huile spécifiée dans le tube de remplissage, puis faites l'appoint lentement pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum (Full) (Figure 25).

   

   Figure 25

6. Débarrassez-vous de l'huile usagée dans un centre de recyclage.

1. Vidangez l'huile moteur ; voir Vidange de l'huile moteur.

2. Remplacez le filtre à huile moteur (Figure 26).

   

   Figure 26

   Note: Assurez-vous que le joint du filtre à huile touche le moteur puis vissez-le encore de 3/4 de tour.

3. Faites le plein du carter moteur avec une huile du type voulu (Figure 25).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Nettoyez la surface autour de la base de la bougie pour empêcher la poussière et les débris de pénétrer dans le moteur.

4. Enlevez la bougie (Figure 27).

   

   Figure 27

Important: Ne nettoyez pas les bougies. Remplacez toujours les bougies si elles sont recouvertes d'un dépôt noir ou d'une couche grasse, si elles sont fissurées ou si les électrodes sont usées.

Si le bec isolant est recouvert d'un léger dépôt gris ou brun, le moteur fonctionne correctement. S'il est recouvert d'un dépôt noir, cela signifie généralement que le filtre à air est encrassé.

Réglez l'écartement des électrodes à 0,75 mm.

Figure 28

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Fermez le robinet d'arrivée de carburant sur le réservoir de carburant (Figure 30).

4. Pincez les extrémités du collier de fixation et poussez le collier en haut de la conduite d'alimentation, à l'opposé du filtre à carburant (Figure 30).

5. Débranchez la conduite d'alimentation du filtre à carburant (Figure 30). Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant et faites couler le carburant dans un bidon ou un bac de vidange.

   Note: Profitez éventuellement de ce que le réservoir est vide pour remplacer le filtre à carburant. Voir Remplacement du filtre à carburant.

6. Raccordez la conduite d'alimentation au filtre. Rapprochez le collier de serrage du robinet pour fixer la conduite d'alimentation.

   

   Figure 30

   1. Robinet d'arrivée de carburant
   2. Filtre à carburant

Ne remontez jamais un filtre encrassé après l'avoir enlevé de la conduite d'alimentation.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Fermez le robinet d'arrivée de carburant sur le réservoir de carburant (Figure 30).

4. Pincez les extrémités des colliers et éloignez les colliers du filtre (Figure 31).

   Note: Prenez note de la façon dont le filtre est installé afin de monter le nouveau filtre correctement.

   

   Figure 31

   1. Collier
   2. Conduite de carburant
   3. Filtre

5. Détachez le filtre des conduites de carburant.

6. Posez un filtre neuf et rapprochez les colliers de fixation du filtre.

7. Ouvrez le robinet d'arrivée de carburant sur le réservoir de carburant (Figure 30).

8. Recherchez et réparez les fuites éventuelles.

9. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Placez des chandelles suffisamment hautes sous l'arrière de la machine pour décoller les roues motrices du sol.

4. Desserrez le frein de stationnement.

5. Mettez le moteur en marche et placez la commande d'accélérateur à la position plein gaz.

6. Placez le levier de déplacement gauche à la position avant maximale.

7. Placez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT.

   Attention

   Le système électrique ne permet pas l'arrêt sûr et correct de la machine si les leviers de commande de présence de l'utilisateur sont bloqués en place.

   • Vérifiez le fonctionnement des leviers de commande de présence de l'utilisateur (OPC) une fois le réglage terminé.

   • N'utilisez jamais la machine quand les leviers de commande de présence de l'utilisateur (OPC) sont bloqués en place.

8. Desserrez l'écrou de réglage avant sur la tringlerie de commande hydraulique gauche, comme montré à la Figure 36.

9. Tournez l'écrou de réglage gauche dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la roue tourne en avant (Figure 36).

10. Tournez l'écrou de réglage arrière dans le sens horaire 1/4 de tour à la fois. Déplacez ensuite le levier de commande de vitesse en avant et ramenez-le à la position POINT MORT. Répétez cette opération jusqu'à ce que la roue gauche arrête de tourner en avant (Figure 36).

11. Serrez l'écrou arrière de 1/2 tour supplémentaire et serrez l'écrou de réglage avant.

    Note: La partie plate de la tringlerie doit être perpendiculaire à la goupille du pivot (Figure 35).

    

    Figure 35

    1. Tringlerie de commande hydraulique
    2. Pivot avec goupille
    3. Mauvaise position de la tringlerie de commande hydraulique
    4. Position correcte de la tringlerie de commande hydraulique, 90 degrés

12. Après avoir réglé la tringlerie de commande hydraulique gauche, déplacez le levier de commande de vitesse en avant et ramenez-le à la position POINT MORT.

13. Maintenez les leviers OPC abaissés.

    Note: Maintenez les leviers OPC abaissés chaque fois que le levier de commande de vitesse n'est pas à la position POINT MORT, sinon le moteur s'arrêtera.

14. Le levier de commande de vitesse doit être à la position POINT MORT et la roue ne doit pas tourner.

15. Répétez le réglage au besoin.

    

    Figure 36

    1. Tringlerie de commande hydraulique
    2. Écrou de réglage avant
    3. Écrou de réglage arrière
    4. Bras de commande

    Note: Si le point mort n'est pas constant, vérifiez que les deux ressorts sont bien serrés sur le levier de commande de vitesse sous la console, en particulier le ressort de pivot arrière. Répétez les réglages ci-dessus au besoin (Figure 37).

    

    Figure 37

    1. Levier de commande de vitesse
    2. Ressort de pivot arrière
    3. Ressort

1. Placez le levier de commande de vitesse à la position POINT MORT.

2. Placez le levier de déplacement droit à la position avant maximale.

3. Réglez la tringlerie droite en tournant le bouton Quick-Track dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la roue commence à tourner en avant (Figure 38).

4. Tournez le bouton dans le sens horaire 1/4 de tour à la fois. Déplacez ensuite le levier de commande de vitesse en avant et ramenez-le à la position POINT MORT. Répétez cette opération jusqu'à ce que la roue droite arrête de tourner en avant (Figure 38).

5. Maintenez les leviers OPC abaissés.

   Note: Maintenez les leviers OPC abaissés chaque fois que le levier de commande de vitesse n'est pas à la position POINT MORT, sinon le moteur s'arrêtera.

6. Le ressort qui maintient la tension sur le bouton n'a normalement pas besoin d'être réglé. Toutefois, si un réglage est nécessaire, réglez la longueur du ressort à 26 mm entre les rondelles (Figure 38).

7. Réglez la longueur du ressort en tournant l'écrou situé à l'avant du ressort (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Tringlerie de commande hydraulique
   2. Ressort
   3. Bouton Quick-Track
   4. 26 mm

1. L'arrière de la machine étant supporté par des chandelles et le moteur tournant à plein régime, placez le levier de commande de vitesse à la position vitesse moyenne.

   Note: Maintenez les leviers OPC abaissés chaque fois que le levier de commande de vitesse n'est pas à la position POINT MORT, sinon le moteur s'arrêtera.

2. Actionnez le levier de déplacement respectif vers le haut jusqu'à ce qu'il atteigne la position POINT MORT et engagez les verrous de point mort.

3. Si les roues tournent dans un sens ou dans l'autre, réglez la longueur de la tige de commande ; voir Réglage de la tige de commande .

1. Ajustez la longueur de la tige en relâchant le levier de déplacement et en enlevant la goupille fendue et l'axe de chape. Tournez la tige dans la fixation (Figure 39).

2. Allongez la tige de commande si la roue tourne en arrière et raccourcissez la tige si la roue tourne en avant.

3. Tournez la tige plusieurs fois si la roue tourne vite. Ajustez ensuite la tige un demi tour à la fois.

4. Placez l'axe de chape dans le levier de déplacement (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Tige de commande
   2. Axe de chape
   3. Levier de déplacement
   4. Levier de commande de présence de l'utilisateur (OPC)
   5. Poignée gauche illustrée
   6. Verrou de point mort
   7. Goupille fendue

5. Déverrouillez et verrouillez le point mort en vérifiant que la roue ne tourne pas (Figure 40). Continuez cette procédure jusqu'à ce que la roue arrête de tourner.

6. Placez la goupille fendue entre les leviers de déplacement et les verrous de point mort, et dans les axes de chape (Figure 39).

7. Répétez ce réglage de l'autre côté.

   

   Figure 40

   1. Poignée
   2. Verrou de point mort
   3. Poignée
   4. Fente de verrou de point mort
   5. Position point mort
   6. Levier de déplacement
   7. Vitesse en marche avant maximale
   8. Tige de commande

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Serrez le frein de stationnement.

   Note: Le serrage du frein de stationnement doit nécessiter une force raisonnable. S'il est trop difficile ou trop facile à engager, un réglage est nécessaire. Voir Réglage du frein de stationnement.

Le levier du frein de stationnement est situé sur le côté droit de la machine. Réglez le frein de stationnement s'il ne reste pas serré correctement.

1. Contrôlez le frein de stationnement avant de le régler ; voir Contrôle du frein de stationnement.

2. Desserrez le frein de stationnement ; voir Desserrage du frein de stationnement.

3. Enlevez la goupille fendue élastique de la biellette de frein inférieure (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Chape de tringlerie de frein
   2. Levier de frein inférieur
   3. Axe de chape élastique
   4. Biellette de frein inférieure
   5. 6 mm
   6. Goupille fendue

4. Tournez la biellette de frein inférieure dans le sens horaire dans la chape pour serrer le frein de stationnement ; tournez la biellette de frein dans le sens antihoraire hors de la chape pour desserrer le frein de stationnement (Figure 44).

   Note: Lorsque le frein de stationnement est desserré, un espace d'environ 6 mm doit exister entre le pneu et la barre plate (Figure 44).

5. Fixez la biellette inférieure au levier de frein inférieur avec la goupille fendue et l'axe de chape (Figure 44).

6. Contrôlez à nouveau le fonctionnement du frein ; voir Contrôle du frein de stationnement.

Important: Un réglage du frein est nécessaire lorsque la tension de la courroie ou la tringlerie de frein est ajustée.

Important: La courroie doit être suffisamment tendue pour ne pas glisser en présence de lourdes charges pendant la tonte. Si la courroie est excessivement tendue, la vie du roulement de pivot, de la courroie et de la poulie de tension sera diminuée.

La courroie doit être juste assez tendue pour ne pas glisser quand elle est soumise à de lourdes charges pendant la tonte. Si la courroie est excessivement tendue, sa durée de vie et celle du roulement de pivot sera diminuée.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Desserrez le contre écrou sur le tendeur (Figure 46).

4. Tournez le tendeur vers l'arrière du plateau de coupe pour augmenter la tension sur la courroie. Tournez le tendeur vers l'avant du plateau de coupe pour réduire la tension sur la courroie (Figure 46).

   Note: Les filetages des boulons à œil à chaque extrémité du tendeur doivent être engagés au moins de 8 mm.

   

   Figure 46

   1. Contre-écrou
   2. Tendeur
   3. Butée avant
   4. Bras d'assistance
   5. Flèche de 13 mm ici

5. Engagez la PDF et vérifiez la tension de la courroie.

6. S'il n'est plus possible de régler le tendeur et que la courroie est encore détendue, il faut alors repositionner la poulie de tension arrière dans le trou central ou avant (Figure 47). Utilisez le trou permettant d'obtenir le réglage correct.

7. Lorsque la poulie de tension est déplacée, le guide de courroie doit l'être aussi. Placez le guide de courroie à la position avant (Figure 47).

   

   Figure 47

   1. Poulie de tension arrière
   2. Trou central
   3. Trou avant
   4. Guide de courroie en position arrière
   5. Poulie de tension avant (plateau de 122 cm uniquement)

8. Vérifiez que le guide de courroie sous le bâti du moteur est réglé correctement (Figure 48).

   Note: Lorsque la courroie du plateau de coupe est engagée, vérifiez que le guide et la courroie sont espacés de 19 mm (Figure 48). Réglez le guide de courroie du plateau de coupe au besoin. La courroie désengagée ne doit pas traîner ni tomber de la poulie quand les guides sont réglés correctement.

   

   Figure 48

   1. Guide de courroie

9. Contrôlez le réglage du frein des lames ; voir Réglage du frein des lames.

Le réglage de la tringlerie d'engagement de la PDF est situé sous le coin avant gauche du plancher moteur.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Engagez la PDF.

4. Ajustez la longueur de la tringlerie de sorte que l'extrémité la plus basse du levier coudé passe juste le renfort de support de l'essieu (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Levier coudé
   2. Contacteur de sécurité situé sous le plancher moteur
   3. Le levier coudé passe juste le renfort quand la PDF est engagée
   4. Chape
   5. Écrou
   6. Biellette d'assistance

5. Vérifiez que le bras d'assistance est en appui contre la butée arrière sur le plateau de coupe (Figure 50).

6. Poussez le bouton de commande des lames (PDF) à la position DéSENGAGéE.

7. Le bras d'assistance doit toucher la buté avant sur le plancher. Dans le cas contraire, réglez le levier coudé pour le rapprocher du renfort (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Bras d'assistance
   2. Butée avant de bras d'assistance
   3. Butée arrière de bras d'assistance
   4. Tendeur
   5. Biellette d'assistance
   6. Chape
   7. Goupille fendue

8. Pour ajuster la biellette du bras d'assistance, enlevez la goupille fendue du bras d'assistance (Figure 50).

9. Desserrez l'écrou contre la chape (Figure 49).

10. Séparez la biellette du bras d'assistance et tournez la biellette pour ajuster la longueur.

11. Installez la biellette dans le bras d'assistance et fixez-la avec la goupille fendue (Figure 50).

12. Vérifiez si le bras d'assistance cogne les butées correctement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Désengagez la PDF. Vérifiez que le bras d'assistance est en appui contre la butée avant.

4. Le cas échéant, réglez le contacteur de sécurité des lames en desserrant les boulons de fixation du support du contacteur (Figure 51).

5. Déplacez le support de fixation jusqu'à ce que le levier coudé enfonce le plongeur de 6 mm.

   Le levier coudé ne doit pas toucher le corps du contacteur au risque de l'endommager (Figure 51).

6. Serrez le support de fixation du contacteur.

   

   Figure 51

   1. Levier coudé
   2. Boulons et écrous
   3. Support de fixation du contacteur
   4. Corps du contacteur

Type de liquide : huile synthétique Mobil 1 15W-50 ou huile synthétique équivalente.

Important: Utilisez le liquide spécifié ou un liquide équivalent. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

Capacité du système hydraulique : 2,3 l

Note: Vous pouvez contrôler le niveau de liquide hydraulique de deux manières : quand il est chaud et quand il est froid. Le déflecteur à l'intérieur du réservoir a 2 niveaux différents selon que le liquide est chaud ou froid.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles avant de quitter la position d'utilisation et serrez le frein de stationnement.

4. Nettoyez la surface autour du bouchon et du goulot de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Bouchon
   2. Déflecteur
   3. Niveau maximum à froid
   4. Niveau maximum à chaud

5. Enlevez le bouchon du goulot de remplissage. Vérifiez si le réservoir contient du liquide (Figure 52).

6. Si le réservoir est vide, versez du liquide jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère à froid sur le déflecteur.

7. Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour purger l'air éventuellement présent dans le système et réchauffer l'huile. Voir Démarrage et arrêt du moteur.

8. Contrôlez le niveau de liquide quand il est chaud. Le cas échéant, ajoutez de l'huile jusqu'au repère de niveau à chaud sur le déflecteur.

   Note: Lorsque l'huile est chaude, le niveau de liquide doit atteindre le haut du repère à chaud sur le déflecteur (Figure 52).

9. Remettez le bouchon sur le goulot de remplissage.

Important: N'utilisez pas un filtre à huile de type automobile au risque d'endommager gravement le système hydraulique.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Retirez le bouchon du réservoir hydraulique et bouchez temporairement l'ouverture avec un sac en plastique entouré d'un élastique pour empêcher le liquide hydraulique de s'écouler.

4. Localisez le filtre sous la base du moteur et placez un bac de vidange dessous (Figure 53).

5. Déposez le filtre usagé et essuyez la surface du joint de l'adaptateur (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Filtre hydraulique
   2. Joint
   3. Adaptateur

6. Appliquez une fine couche de liquide hydraulique sur le joint en caoutchouc du filtre de rechange.

7. Montez le filtre de rechange sur l'adaptateur. Ne le serrez pas.

8. Enlevez le sac en plastique de l'ouverture du réservoir et laissez le filtre se remplir de liquide hydraulique.

9. Quand le filtre hydraulique est plein, tournez le filtre à huile dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint touche l'adaptateur, puis serrez-le encore de 1/2 tour (Figure 53).

10. Essuyez le liquide éventuellement répandu.

11. Si le réservoir est vide, versez du liquide hydraulique jusqu'à environ 6 mm au-dessous du haut du déflecteur du réservoir.

    Important: Utilisez l'huile spécifiée sous Liquides hydrauliques spécifiés ou une huile équivalente. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

12. Démarrez le moteur et faites-le tourner pendant 2 minutes environ pour purger l'air présent dans le système. Coupez le moteur et recherchez d'éventuelles fuites. Si une ou les deux roues ne tournent pas, voir Purge du système hydraulique.

13. Contrôlez le niveau de liquide et faites l'appoint au besoin. Ne remplissez pas excessivement.

La purge du système de transmission s'effectue automatiquement ; cependant, il est parfois nécessaire de purger le système après une vidange ou un entretien.

Purgez l'air du système hydraulique chaque fois que des composants hydrauliques, y compris le filtre, sont déposés ou qu'une conduite hydraulique est débranchée. La zone critique de purge de l'air du système hydraulique se situe entre le réservoir d'huile et chaque pompe de charge située en haut de chaque pompe à cylindrée variable. L'air présent ailleurs dans le système hydraulique sera purgé automatiquement dès que la pompe de charge sera amorcée.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, retirez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

3. Placez des chandelles suffisamment hautes sous l'arrière de la machine pour décoller les roues motrices du sol.

4. Contrôlez le niveau de liquide hydraulique.

5. Mettez le moteur en marche et placez la commande d'accélérateur à la position plein gaz. Placez le levier de commande de vitesse en position de vitesse moyenne et amenez les leviers de commande de déplacement en position de marche.

   Si une roue motrice ne tourne pas, la purge de la pompe de charge peut être facilitée en tournant la roue doucement en avant.

   Note: Touchez légèrement le chapeau de la pompe de charge de la main pour en vérifier la température. Si le chapeau est trop chaud, arrêtez le moteur. Les pompes peuvent être endommagées si elles surchauffent. Si une roue motrice refuse toujours de tourner, passez à l'opération suivante.

   

   Figure 54

   1. Vis à tête creuse
   2. Chapeau de pompe de charge

6. Nettoyez soigneusement la surface autour de chaque corps de pompe de charge.

7. Pour amorcer la pompe de charge, continuez comme suit :

   1. Coupez le moteur et enlevez la clé.

   2. Desserrez les 2 vis à tête hexagonale creuse (Figure 54) de seulement un tour et demi.

   3. Soulevez le corps de la pompe de charge et attendez que l'huile s'écoule régulièrement dessous. Resserrez les vis.

   4. Effectuez cette procédure pour les deux pompes.

   Note: Le réservoir hydraulique peut être mis sous pression jusqu'à 0,35 bar pour accélérer ce processus.

8. Si une des roues motrices refuse toujours de tourner, arrêtez et répétez les opérations 4 et 5 sur la pompe concernée. Si les roues tournent lentement, le système peut être amorcé après un nouveau fonctionnement de la machine. Contrôlez le niveau de liquide hydraulique.

9. Laissez la machine en marche plusieurs minutes après l'amorçage des pompes de charge avec la transmission à la position de vitesse maximum.

10. Vérifiez le réglage des tringleries de commande hydraulique. Voir Réglage des tringleries de commande hydraulique.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Note: Enlevez régulièrement l'herbe et autres débris éventuellement accumulés autour du système hydraulique.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, désengagez la PDF et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, retirez la clé et débranchez le fil des bougies.

1. Examinez le tranchant des lames (Figure 55).

2. Si la lame est émoussée ou présente des indentations, déposez-la et affûtez-la ; voir Affûtage des lames.

3. Inspectez les lames, en particulier l'ailette.

4. Remplacez immédiatement toute lame fendue, usée ou qui présente une entaille (Figure 55).

   

   Figure 55

   1. Tranchant
   2. Ailette
   3. Usure/formation d'une entaille
   4. Fissure

1. Tournez les lames dans le sens longitudinal.

2. Mesurez la distance entre la surface plane et le tranchant (position A) des lames (Figure 56).

   

   Figure 56

   1. Point de mesure entre la lame et le sol plat
   2. Position A

3. Tournez les lames pour faire passer les pointes qui sont à l'arrière à l'avant.

4. Mesurez la distance entre la surface plane et le tranchant des lames, au même endroit que lors de l'opération 2 ci-dessus.

   Note: Les mesures obtenues aux opérations 2 et 4 ne doivent pas différer de plus de 3 mm.

   Note: Si la différence est supérieure à 3 mm, la lame est faussée et doit être remplacée.

Remplacez les lames si elles heurtent un obstacle, si elles sont déséquilibrées ou faussées. Pour garantir un rendement optimal et la sécurité continue de la machine, utilisez toujours des lames Toro d'origine. Les lames d'autres constructeurs peuvent entraîner la non conformité aux normes de sécurité.

1. Bloquez le boulon de lame avec une clé.

2. Enlevez de l'axe, l'écrou, le boulon de lame, la rondelle bombée, la lame, les entretoises et la rondelle mince (Figure 57).

   

   Figure 57

   1. Lame
   2. Boulon de lame
   3. Rondelle bombée
   4. Entretoise
   5. Rondelle mince
   6. Écrou

1. Au moyen d'une lime, aiguisez les tranchants aux deux extrémités de la lame (Figure 58).

   Note: Veillez à conserver l'angle de coupe d'origine.

   Note: Limez la même quantité de métal sur chacun des deux tranchants pour ne pas déséquilibrer la lame.

   

   Figure 58

   1. Affûtez en conservant l'angle d'origine.

2. Vérifiez l'équilibre de la lame en la plaçant sur un équilibreur (Figure 59).

   Note: Si la lame reste horizontale, elle est équilibrée et peut être utilisée.

   Note: Si la lame est déséquilibrée, limez un peu l'extrémité de l'ailette seulement (Figure 58).

   

   Figure 59

   1. Lame
   2. Équilibreur

3. Répétez la procédure jusqu'à ce que la lame soit équilibrée.

1. Posez le boulon, la rondelle bombée et la lame. Choisissez le nombre d'entretoise(s) correct pour la hauteur de coupe, et insérez le boulon sur l'axe de lame (Figure 57).

   Important: Pour obtenir une coupe correcte, l'ailette de la lame doit être dirigée vers le haut et l'intérieur du carter du plateau de coupe.

2. Posez la ou les dernière(s) entretoise(s) et fixez-la ou les en place avec une rondelle mince et un écrou (Figure 57).

3. Serrez le boulon de la lame à un couple de 75 à 80 N·m.