Greensmaster® 800, 1000, 1600 芝刈り機

1. ハンドルアームの下部を機体両側に固定しているボルト（5/16"）、ロックナット、リングピン、ヘアピンコッターを取り外す（図 3）。

   

   図 3

   1. ヘアピンコッター
   2. 取り付けピン
   3. ワッシャ
   4. ロックワッシャ
   5. ボルト（⅜"）
   6. ロックナット
   7. ボルト（5/16"）
   8. リングピン
   9. ハンドルアーム

2. 機体両側の取り付けピンから、ボルト（⅜"）、ワッシャ、ロックワッシャを取り外す（図 3）。

3. ハンドルの各端をハンドルアームの穴に差し込み、取り付けピンとハンドルの穴を整列させる（図 3）。

4. ハンドルの端を内側にたわめながら、取り付けピンに通す（図 4）。

   

   図 4

   1. ハンドル
   2. ハンドルアーム
   3. 取り付けピン
   4. ワッシャ
   5. ロックワッシャ
   6. ボルト（⅜"）

5. 先ほど外したボルト（⅜"）とワッシャとロックワッシャを使って、ハンドルの端部を取り付けピンに固定する（図 4）。

6. 先ほど外したボルト（5/16"）、ロックナット、ヘアピンコッターを使って、ハンドルアームをフレーム後部に固定する（図 3）。

7. ケーブルタイを使って、ケーブルとワイヤハーネスをハンドルに固定する（図 5）。

   

   図 5

   1. ケーブルタイ

手順については図 6を参照してください。

図 6

1. ハンドル
2. ヘアピンコッター
3. リングピン

1. 機体左右のリングピンからヘアピンコッターを抜き取る。

2. ハンドルを支えながら、左右のリングピンを抜き、ハンドルを希望の高さにセットする。

3. リングピンとヘアピンコッターを元通りに取り付ける。

日常整備を行う；始業点検表を参照。

使用ごと或いは8運転時間ごとにエンジンオイルの量を点検してください；エンジンオイルの量を点検するを参照。

燃料タンク容量：2.7 リットル

推奨燃料：オクタン価 87 以上の無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。

• エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

• 機械の性能を十分発揮させるために、購入後30日以内のきれいで新しい燃料を使ってください。

• これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

1. 燃料キャップ（図 21）の周囲をきれいに拭いてからキャップを外す。フィルタスクリーンの下まで給油する。

   Important: 燃料を入れすぎないでください。

   

   図 21

   1. 燃料タンクのキャップ

2. タンクにキャップをはめ、こぼれた燃料は必ず拭き取る。

下の表を参考にして、ターフの状態に適した設定を行ってください。

1. キックスタンドに足をかけ、ハンドルを引き上げてキックスタンドを立てて移動走行用タイヤを浮かせる。

2. 走行レバーを走行（ENGAGE）側に､エンジンコントロールを｢始動｣側にする。

3. エンジンの始動を試みる。

   クランキングしなければ正常。エンジンが掛かるのはスイッチの異常であるから修理する。必ず修理してから使用すること。走行インタロックスイッチの整備 を参照。

4. キックスタンドを注意深く外す。

1. 走行レバーをニュートラルとし､スロットルを 低速にして､エンジンを一旦停止する。

2. キックスタンドを立てる（スタンドを足で下げながらハンドルで機体を持ち上げて機体をスタンドで支える。

3. ホイールロッククリップを押して移動走行用タイヤをシャフトから外す。

4. キックスタンドから、注意深く機体を床に下ろす（機体を前方へ押すか、機体下部についているハンドルを持ち上げてスタンドを収納位置に跳ね上げるかする）。

Note: 操作に必要な各部の名称や位置については各部の名称と操作を参照してください。

Note: 点火プラグに高圧ケーブルが取り付けられているのを確認してください。

1. 走行レバーとリール回転レバーが解除位置にあることを確認する。

   Note: 走行レバーが走行位置にあるとエンジンは始動できません。

2. 燃料バルブが開いていることを確認する。

3. ON/OFFスイッチをONにセットする。

4. スロットルコントロールをFAST位置とする。

5. エンジンが冷えた状態で始動する時はチョークを CHOKEとRUN位置の中間にセットする。

   Note: エンジンが暖まっているときはこの操作は不要。

6. スタータのハンドルをゆっくり引く。抵抗を感じたらそこから力強く引っ張る。

   Important: 引き出しきったスタータロープを無理に引っ張ったり､引き終わったロープの握りを放さないでください。どちらもロープやスタータ内部の破損の原因となります。

7. エンジンが始動したらウォームアップが進むにつれてチョークレバーを RUN 側に移動する。

1. 走行コントロールとリールコントロールを解除位置にセットする。

2. スロットルコントロールを低速位置にする。

3. ON/OFFスイッチをOFFにセットする。

4. 格納保管時やトレーラで運搬する時には燃料バルブを閉じておいてください。

Important: 芝刈り運転中、刈りカスは潤滑剤の役割を果たします。刈りかすが出ない場所で長時間カッティングユニットを回転させるとカッティングユニットを損傷します。

• グリーンは直線往復刈りで刈ります。

• 円状や渦巻き状に刈ると芝を傷つけますから避けてください。

• ターンをする時はグリーンの外で、リールを浮かせて（ハンドルを押し下げて）行います。

• 芝刈りの速度は普通に歩く速さが適当です。早く歩いても時間の節約にはなりません｡むしろ仕事が粗くなります。

• 真っ直ぐに刈るコツの一つは、集草バスケットについている線（図 22）を目安にして、となりの刈り跡と平行に、常に一定の距離をおいて歩くことです。

  

  図 22

  1. 目印

刈り込みが終了したら現場から引き上げる；移動走行用車輪を取り付けるまたはトレーラを使っての移動とトレーラへの積み込みを参照。

全部で 12 ヶ所あるグリス注入個所すべてに、No. 2 リチウム系一般用グリスを注入する。ハンドガンを使って手作業でグリスアップするのがベストです。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 前ローラ（2ヶ所）（図 24）

• リールベアリング（2ヶ所）（図 24）

• ドラムのアクスル（2ヶ所）（図 25）

• デファレンシャル（3ヶ所）（図 25）

• リールのカウンタシャフトのベアリング（2ヶ所）（図 26）

• ベルトアイドラのピボット（1ヶ所）（図 27）。

1. グリスニップルの周囲をウェスできれいに拭く。

2. 各フィッティングにグリスを注入する。

   Important: 圧力を掛けすぎるとグリスシールを破損しますから注意してください。

3. はみ出したグリスはふき取る。

図 24

図 25

図 26

図 27

エンジンを始動する前に、適切な粘度のエンジンオイルを 600 cc ほどクランクケースに入れてください。オイルは、API（米国石油協会）の SE またはそれ以上のグレードの高品質オイルを使用します。外気温度に合った適切なタイプのオイルを選んでください。図 28図に、外気温と粘度の関係を示します。

図 28

Note: マルチグレードオイル（5W-20, 10W-30, 10W-40）を使用する場合は、消耗が早くなります。これらのオイルを使用する場合は、ご注意ください。

Important: ほこりの多い環境で使用するときはエアクリーナの整備間隔を短くする

1. 点火ケーブルが点火プラグから外されているいるのを確認する。

2. エアクリーナカバーの蝶ナットを取ってカバーを外す（図 31）。

   

   図 31

   1. エアクリーナのカバー

3. カバーを清掃する。

4. スポンジエレメントを点検し、汚れていればペーパーエレメント（図 32）から外して以下の方法で洗浄する：

   1. スポンジを温水と液体洗剤で押し洗いする。絞るとスポンジが破れるので押し洗いで汚れを落とす。

   2. 洗い上がったら、きれいなウェスにはさんで水分を取る。タオルにはさんだ状態で軽く押して乾かす。ひねるとスポンジが破れるので注意する。

   3. きれいなエンジンオイルに十分ひたして引き上げる。スポンジを軽く押さえて余分なオイルを落とすとともにオイルを行き渡らせる。

      Note: スポンジはオイルで濡らしておくことをお奨めします。

      

      図 32

      1. 蝶ナット
      2. エアクリーナのカバー
      3. プラスチック製の蝶ナット
      4. スポンジ
      5. ペーパーエレメント

5. ペーパーエレメントの状態を点検する軽くたたいて清掃する。必要であれば新しいものに交換する。

   Important: ペーパーエレメントの清掃には圧縮空気を使用しないこと。

6. スポンジ、ペーパーエレメント、カバーを元通りに取り付ける。

   Important: エレメントを外したままでエンジンを運転しないこと。エンジンに大きな損傷が起きる可能性があります。

点火プラグはNGK BR 6HS又は同等品を使用します。エアギャップの推奨値は 0.6-0.7mm です。

1. 点火プラグのコードをプラグから抜きとる（図 33）。

   

   図 33

   1. 点火コード

2. プラグの周囲を清掃し、シリンダヘッドからプラグを外す。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。破片がシリンダ内に落ちてエンジンを損傷します。

3. 図 34のように、エアギャップを 0.6-0.7 mm に調整する。点火プラグをエンジンに取りつけ、23N·m（2.35kg.m = 17ft-lb）にトルク締めする。

   

   図 34

   1. 中央の絶縁体
   2. 側部の電極
   3. エアギャップ：0.6-0.7 mm

1. 燃料タンクのキャップを外す（図 35）。

   

   図 35

   1. 燃料タンクのキャップ
   2. 燃料タンクのスクリーン

2. 燃料タンクの内部からスクリーンを取り出す。

3. きれいな燃料でスクリーンを洗浄し、元通りに取り付ける。

4. 燃料タンクのキャップを取りつける。

走行インタロックの調整や交換が必要な時には以下の要領で行います。

1. エンジンが停止していること、走行レバーが解除されてニュートラルストップにあることを確認する（図 36）。

   

   図 36

   1. 走行レバー
   2. ニュートラルストップ
   3. インタロックスイッチ
   4. 0.8 mm のすきま

2. インタロックスイッチを固定しているねじをゆるめる（図 36）。

3. 走行レバーとインタロックスイッチとの間に厚さ 0.8 mmのすきまゲージをはさむ（図 36）。

4. インタロックスイッチの取り付けねじを締めて、隙間の大きさをもう一度測定する。

   Note: 走行レバーがスイッチに接触していてはいけない。

5. 走行レバーを操作してスイッチの導通が無くなることを確認する。

   Note: 必要に応じてスイッチを交換する。

常用・駐車ブレーキがスリップするようになったら調整してください。

1. 常用ブレーキを十分に掛けた状態で、駐車ブレーキのノブを押し込んで常用ブレーキが駐車ブレーキピンに載った状態にする（図 37）。

   

   図 37

2. バネばかりで、常用ブレーキレバーを後ろから押す（図 38）。約13.5-18 kg の力でブレーキが解除されれば適正である。約13.5-18 kg の力よりも小さい力でブレーキが解除される場合にはブレーキケーブルの調整を行う。

   

   図 38

   1. 常用ブレーキレバーへの後ろからの圧力

3. V ベルトカバーを固定しているリテーナをゆるめて、カバーを開ける（図 39）。

   

   図 39

   1. V ベルトのカバー
   2. リテーナ

4. 調整は以下の手順で行う：

   • ケーブルの張りをゆるくするには、ケーブルの前ジャムナットをゆるめて後ジャムナットを締める（図 40）。必要に応じて上記ステップ 1 と 2 を繰り返して再調整する。

   • ケーブルの張りを強くするには、後ジャムナットをゆるめて前ジャムナットを締める（図 40）。必要に応じて上記ステップ 1 と 2 を繰り返して再調整する。

     Note: この調整は、コントロールパネル近くのジャムナットブラケット部分のケーブルでも、エンジンのベース部のブラケット部分ででも行えます。

   

   図 40

   1. 常用／駐車ブレーキケーブル
   2. 前ジャムナット

5. カバーを閉じ、リテーナを掛ける。

機械を正しく動作させ、無用の磨耗を防止するために､ベルト類は正しく調整してください。また、頻繁に点検してください。

1. 走行ベルトのカバーとリール回転ベルトのカバーを右サイドプレートに固定しているボルトを取り、各カバーを外す。

2. 各アイドラプーリのナットをゆるめ、それぞれのプーリを左に押してベルトの張りをなくす。

3. 各ベルトを取り外す。

4. デファレンシャルカバー（前半分と後半分）のボルトを取り、カバーを外してベルトが見えるようにする（図 48）。

   

   図 48

   1. デファレンシャルカバーの前部分と後ろ部分
   2. 前クラッチハウジング
   3. 右後ベアリングハウジング

5. デファレンシャルアイドラプーリのナットをゆるめ、プーリを左に押してベルトの張りをなくす。

6. 前クラッチハウジングをサイドプレートに固定しているボルト 2 本を外す（図 48）。

7. ハウジングを半回転させて上下を逆さにする。

8. 右後ベアリングハウジングをサイドプレートに固定しているボルト（2 本）とロックナット（2 個）を外す（図 48）。

9. ハウジングを半回転させて上下を逆さにする。

10. ベルトを取り外す。

11. 反転させたハウジングカバーとデファレンシャルの各カバーを跨ぐようにして新しいベルトをデファレンシャルプーリに取り付ける。

12. ベルトの背にアイドラベルトがきちんと当たっていることを確認する。

13. 反転させた各ハウジングを戻し、先に外したボルトとナットとで元通りに固定する。

14. デファレンシャルベルトの張りを調整する；デファレンシャルベルトの調整を参照。

15. 走行ベルトとリールベルトの張りを調整する；走行ベルトの調整とリール駆動ベルトの調整を参照。

16. 各カバーを取り付けて終了。

走行コントロールがつながらない、スリップするなどの症状が出るようになったら調整が必要です。

1. 走行コントロールを解除位置にセットする。

2. V ベルトカバーを固定しているリテーナをゆるめて、カバーを開ける（図 46）。

3. 走行ケーブルの前ジャムナットをゆるめ、後ジャムナット（図 49）を締めてケーブルの張りを出し、8-9 N·m（2.7-3.2 kg=6-7 lb）の力で走行コントロールがつながるようにする｡

   Note: 力の計測はコントロールノブの部分で行う。

   

   図 49

   1. 走行ケーブル
   2. 前側のケーブルジャムナット
   3. 後側のケーブルジャムナット

4. ケーブルの前側ジャムナットを締める。

5. カバーを閉じ、リテーナを掛ける。

6. 走行コントロールの動作を確認する。

1. マシンを平らな面（できれば定盤）の上に置く。

2. リール刃の下に、厚さ6 mm ×幅25 mm ×長さ736 mm 程度の大きさの鋼板を差し入れ、下刃の縁に密着させてベッドバーを定盤から浮かせる。

3. 前ローラを上げ、後ドラムとリールのみを定盤に接触させる。

4. リール刃の全体が鋼板と接触するよう、機体を上からしっかり押しつける。

5. リールを押しつけた状態で、ドラムの左右の端部でと盤面との隙間を隙間ゲージで調べる。

   Note: 隙間が0.25 mm 以上ある場合はドラムを調整する（手順 6に進む）。それ以下（0.25 mm 以下）であれば調整は不要である。

6. 機体右側から後ベルトカバーを取る（図 50）。

   

   図 50

   1. 走行ベルトのカバー

7. 受動プーリを回して、4つの穴をローラベアリングのフランジねじに整列させる（図 51）。

   

   図 51

   1. 受動プーリ
   2. 穴（全部で4つ）
   3. アイドラプーリ

8. ローラベアリングねじ（４個）とアイドラプーリ固定ねじをゆるめる。

9. 隙間が0.25 mm 以下になるように、ローラアセンブリの右側を上下させて調整する。

10. ローラベアリングねじを締める。

11. ベルトの張りを調整し、アイドラプーリねじを締める（図 51）。

カッティングユニットの研磨、バックラップ㏍、分解を行った後は、ベッドナイフとリールの刃あわせを行ってください。これは毎日行う作業ではありません。

1. 本機を平らな作業面の上に置く。

2. ベッドナイフとリールが見えるように､ハンドルで機体を後ろに傾ける｡

   Important: 機体を 25° 以上傾けないでください。機体を 25° 以上傾けると オイルが燃焼室内に入り込んだり、燃料タンクから燃料が漏れたりします。

3. カッティングユニットの右端から数えて1番目と2番目の下刃ねじの間でリール刃と下刃とを交差させる（図 52）。

   

   図 52

   1. ベッドバー調整ねじ

4. カッティングユニットの右端から数えて1番目と2番目の下刃ねじの間でリール刃と下刃とを交差させる。

5. マークを付けたリール刃が下刃と交差しているところで、リール刃と下刃の間に、シム（0.05 mm = 0.002"）を挿入する。

6. シムを左右に滑らせながら、シムに 軽い 圧迫（シムが挟まれる感じ）を感じるまで、右側のベッドバー調整ねじを回す（図 52）。

7. シムを抜き取る。

8. カッティングユニットの左端で、ベッドナイフに一番近いリール刃を、左端から数えて1番目と2番目の下刃ねじの間で下刃と交差させる。

9. カッティングユニットの左側で、左側ベッドバー調整ねじを使って上記4-7の作業を行う。

10. カッティングユニットの左右それぞれの、先ほどと同じ交差部で上記5 - 7の作業を行う。

11. この状態から、ベッドバー調整ねじを右に3クリック回転させると、下刃とリール刃とが軽く接触するようになる。

    Note: 1回のクリックで、下刃が 0.018 mm 移動します。調整ねじを右（時計まわり）に回すとリールと下刃の距離が狭くなり、左（反時計まわり）に回すとリールと下刃の距離が広くなります。

12. 切れ味確認用のペーパーを一枚、リールと下刃との間に、下刃に対して直角になるように差し入れて、カッティングユニットの切れ味をテストする（図 53）。ゆっくりと リールを回転させる；これで紙が切れれば合格である。

    

    図 53

    Note: 接触を強くしないと切れない場合には、鋭利な刃先を取り戻して精密なカットができるようにバックラップ、ベッドナイフのフェーシング、または研磨を行うことが必要です。

1. 後ローラの水平と、リールと下刃のすり合わせを確認する。ハンドルを持って機体を後ろにそらし､前後のローラと下刃が見えるようにする。

   Important: 機体を 25° 以上傾けないでください。機体を 25° 以上傾けると オイルが燃焼室内に入り込んだり、燃料タンクから燃料が漏れたりします。

2. 刈り高アームを刈り高ブラケットに固定しているロックナットをゆるめる（図 54）。

   

   図 54

   1. 刈高アーム
   2. 刈高ブラケット
   3. ロックナット
   4. 調整ねじ

3. ゲージバー（図 55）のナットをゆるめ、調整ネジを希望の刈り高に合わせる｡ねじ頭の下からバーの表面までの距離が刈り高となる。

   

   図 55

   1. ゲージバー
   2. 高さ調整ねじ
   3. ナット

4. ゲージバーのねじの頭を下刃の先端に引っかけ、バーの後端を後ローラに当てる（図 56）。

   

   図 56

5. バーの前端がローラに当たるように、調整ねじで調整する。

6. ローラ全体が下刃と平行になるように、ローラの両側を均等に調節する。

   Important: 前後のローラにゲージが当たり、ねじの頭がリールにぴったりと掛かっているのが正しい調整状態です。下刃の左右端でこの状態となるように調整してください。

7. ナットを締めて調整を固定する。

   Important: アンジュレーションの大きな芝面を刈る場合には、ローラサポートを後ろ向き（ローラがリールに近くなるよう）に取り付けてください。

   Note: 芝刈り作業の種類や好みにより、前ローラの取り付け方は、以下の３種類から選択します（図 57）。

   • 前位置：グルーマを取り付けた時の位置

   • 中位置：グルーマを取り付けない時の位置

   • 後位置：アンジュレーションの非常にきつい芝面用

   

   図 57

刈りかすがきれいに集草箱に入っていくように調整します。

1. 前サポートロッドの上面からシールドの前リップまでの距離をカッティングユニットの両端で測定する（図 58）。

   

   図 58

   1. サポートロッド
   2. シールド

2. 通常の刈り込み条件では、上記の距離を100 mm に調整する。カッティングユニットの各端で、シールドをサイドプレートに固定しているボルトとナットをゆるめて、シールドを適当な高さに調整する。

3. ナットを締めつけて調整を固定する。

   Note: 乾燥した（刈りかすが集草箱に落ちにくい）時期にはシールドを下げ、逆に、芝がぬれている（刈りかすが集草箱の後ろにへばりつく）時はシールドを上げると効果的です。

刈りカスがリールからスムーズに出るように調整します。

1. バー（図 59）をカッティングユニットに固定しているねじをゆるめる。

   

   図 59

   1. カットオフバー

2. 隙間ゲージを使って、リール上面とバーの間を 1.5 mm に調整し、ねじを締めてバーを固定する。

3. リールの全幅にわたって隙間の幅が一定となるように注意する｡

   Note: この調整はターフの状態変化に合わせて行ってください。芝面が非常にぬれている時にはバーをリールに近づけます。逆に、芝が乾燥している時にはバーとリールの隙間を大きくします。バーとリールが平行になっていることが重要です。研磨機でリールを研磨した後やシールドの高さを調整した後には、このバーの調整を行ってください。

標準ベッドバーか、きつい刈り込み用のベッドバーかを見分けるには、ベッドバーの左側取り付け耳を見てください。耳が丸く仕上げてあるのは、標準ベッドバーです。耳にノッチが刻んであるのは、きつい刈り込み用のベッドバーです（図 60）。

図 60

1. 標準ベッドバー
2. きつい刈り込み用述べッドバー

1. 右側リールドライブカバーのプラグを取る（図 63）。

   

   図 63

   1. カバーのフタ

2. 延長ソケット（½"）を差し込み、バックラップ装置に接続し、リールプーリ中央の四角い穴に差し込む。

3. 「Toro リール/ロータリー･モアのための研磨マニュアル（Form No. 80-300 PT）」に従ってバックラップを行う。

   危険

   回転しているリールに触れると大けがをする。

   • バックラップ中のリールには、絶対に手や足を近づけないこと。

   • 柄の短いブラシはバックラップに使用しないこと。柄の長いブラシ（P/N 29-9110）を使用する。このブラシは完成品でも部品でも入手可能である。

   Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行ってください。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

4. この作業が終了したらカバーにプラグを取り付ける。