Tondeuses Greensmaster® 800, 1000 et 1600

1. Enlevez les boulons (5/16"), les contre-écrous, les goupilles à anneau et les goupilles fendues qui fixent le bas des bras du guidon de chaque côté de la machine (Figure 3).

   

   Figure 3

   1. Goupille fendue
   2. Goupille de montage
   3. Rondelle
   4. Rondelle-frein
   5. Boulon (⅜")
   6. Contre-écrou
   7. Boulon (5/16")
   8. Goupille à anneau
   9. Bras du guidon

2. Retirez les boulons (⅜"), les rondelles et les rondelles frein des goupilles de montage de chaque côté de la machine (Figure 3).

3. Insérez les extrémités du guidon dans les trous des bras du guidon et placez les trous en face des goupilles de montage (Figure 3).

4. Poussez les extrémités du guidon vers l'intérieur et placez-les sur les goupilles de montage (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Guidon
   2. Bras du guidon
   3. Goupille de montage
   4. Rondelle
   5. Rondelle-frein
   6. Boulon (⅜")

5. Fixez les extrémités du guidon aux goupilles de montage à l'aide des boulons, des rondelles plates et des rondelles-freins retirées précédemment (Figure 4).

6. Utilisez les boulons (5/16"), les contre-écrous, les goupilles fendues et les goupilles à anneau que vous avez retirés précédemment pour fixer les bras du guidon à l'arrière du cadre (Figure 3).

7. Fixez les câbles et le faisceau de câblage au guidon à l'aide des serre-câbles (Figure 5).

   

   Figure 5

   1. Serre-câbles

Voir Figure 6 pour cette procédure.

Figure 6

1. Guidon
2. Goupille fendue
3. Goupille à anneau

1. Retirez les goupilles fendues des goupilles à anneau de chaque côté de la machine.

2. Soutenez le guidon et retirez les goupilles à anneau de chaque côté pour monter ou descendre le guidon à la hauteur voulue.

3. Posez les goupilles à anneau et les goupilles fendues.

Effectuez les procédures d'entretien quotidiennes ; voir Liste de contrôle pour l'entretien journalier.

Contrôlez le niveau d'huile moteur avant chaque utilisation ou toutes les 8 heures de fonctionnement ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Capacité du réservoir de carburant : 2,7litres

Carburant recommandé : essence sans plomb avec indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

Éthanol : De l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (essence-alcool) ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée à la rigueur. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée.

• N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, comme E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol).

• N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement du carburant propre et frais (stocké depuis moins d'un mois.

• L'utilisation d'essence non agréée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

1. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant et enlevez le bouchon (Figure 21). Ne remplissez pas le réservoir de carburant plus haut que la base du filtre.

   Important: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

   

   Figure 21

   1. Bouchon du réservoir de carburant

2. Remettez le bouchon du réservoir en place et essuyez le carburant éventuellement répandu.

Reportez-vous au tableau suivant pour régler la machine en fonction de l'état du gazon.

1. Abaissez la béquille avec le pied et tirez le guidon vers le haut pour décoller les roues du sol.

2. Placez le levier commande de déplacement en position ENGAGéE et les commandes du moteur en position de démarrage.

3. Essayez de mettre le moteur en marche.

   Le moteur ne doit pas démarrer. Si le moteur démarre, le contacteur de sécurité est défectueux. Remédiez au problème avant d'utiliser la machine. Voir Entretien du contacteur de sécurité de déplacement

4. Soulevez le guidon avec précaution pour libérer la béquille.

1. Ramenez le levier de commande de déplacement en position POINT MORT, la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME et coupez le moteur.

2. Abaissez la béquille avec le pied et tirez sur le support du guidon jusqu'à ce que la béquille bascule en avant.

3. Déposez les roues de transport en poussant les clips de verrouillage hors des rainures de l'arbre hexagonal.

4. Descendez la machine de la béquille avec précaution en la poussant en avant lentement ou en la soulevant par le support de guidon inférieur afin de permettre à la béquille de retourner en position de RANGEMENT.

Note: Pour les illustrations et les descriptions des commandes mentionnées dans cette section, voir Commandes.

Note: Vérifiez que le fil est branché à la bougie.

1. Vérifiez que les leviers de commande de déplacement et du cylindre sont en position DéSENGAGéE.

   Note: Le moteur ne peut pas démarrer si le levier de commande de déplacement est en position ENGAGéE.

2. Vérifiez que le robinet d'arrivée de carburant est ouvert.

3. Placez la commande marche/arrêt en position MARCHE.

4. Amenez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

5. Placez la commande de starter à mi-course, entre les positions STARTER et MARCHE, pour démarrer le moteur à froid.

   Note: Le starter n'est pas toujours nécessaire pour démarrer un moteur chaud.

6. Tirez sur la poignée du lanceur jusqu'à ce que vous sentiez une résistance, puis tirez vigoureusement pour démarrer le moteur.

   Important: Ne tirez pas le lanceur au maximum et ne le lâchez pas brusquement quand il est tiré, car le cordon pourrait se rompre ou le mécanisme être endommagé.

7. Placez la commande de starter en position MARCHE quand le moteur est chaud.

1. Amenez les leviers de commande de déplacement et d'entraînement du cylindre en position DéSENGAGéE.

2. Amenez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME.

3. Placez la commande marche/arrêt en position ARRêT.

4. Fermez le robinet d'arrivée de carburant avant de transporter ou de remiser la machine

Important: L'herbe coupée tient lieu de lubrifiant pendant la tonte. L'unité de coupe peut être endommagée si elle fonctionne trop longtemps sans herbe coupée.

• Travaillez en faisant des allers et retours en ligne droite dans le sens transversal.

• Évitez de tondre en rond ou de faire tourner la machine sur le green car vous risquez d'abîmer la surface.

• Faites demi-tour en dehors du green en soulevant le cylindre de coupe (appuyez sur le guidon) et en pivotant sur le tambour de déplacement.

• Travaillez à un rythme normal. Vous précipiter ne vous fera gagner que peu de temps et vous obtiendrez une coupe de mauvaise qualité.

• Pour vous aider à travailler en ligne droite sur le green et à maintenir la machine à égale distance du bord de la passe précédente, servez-vous des bandes d'alignement sur le dessus du bac à herbe (Figure 22).

  

  Figure 22

  1. Bandes d'alignement

Après la tonte, transportez la machine hors du lieu de travail ; voir Montage des roues de transport ou Transport de la machine sur une remorque et Transport de la machine.

Lubrifiez les 12 graisseurs de la machine avec de la graisse au lithium nº 2. Pour un résultat optimal, utilisez une pompe à graisse manuelle.

Emplacements des graisseurs :

• 2 sur le rouleau avant (Figure 24)

• 2 sur les roulements de cylindre (Figure 24)

• 2 sur les axes du tambour (Figure 25)

• 3 sur le différentiel (Figure 25)

• 2 sur les roulements de l'arbre intermédiaire du cylindre (Figure 26)

• 1 sur les pivots de la poulie de tension de courroie (Figure 27).

1. Essuyez chaque graisseur avec un chiffon propre.

2. Injectez de la graisse dans chaque graisseur.

   Important: N'exercez pas une pression trop forte au risque d'endommager irrémédiablement les joints à graisse.

3. Essuyez tout excès de graisse.

Figure 24

Figure 25

Figure 26

Figure 27

Versez environ 0,6 l d'huile moteur de viscosité correcte dans le carter avant de démarrer le moteur. Le moteur utilise une huile détergente de haute qualité de classe de service API (American Petroleum Institute) SE ou mieux. Choisissez la viscosité d'huile correcte en fonction de la température ambiante. La Figure 28 représente les viscosités préconisées en fonction des températures.

Figure 28

Note: Les huiles multigrades (5W-20, 10W-30 et 10W-40) accroissent la consommation d'huile. Contrôlez le niveau d'huile moteur plus fréquemment si vous utilisez ce type d'huile.

Important: Nettoyez le filtre à air (plus fréquemment si vous travaillez dans un environnement sale ou poussiéreux).

1. Vérifiez que le fil de la bougie est débranché.

2. Enlevez l'écrou à oreilles qui fixe le couvercle du filtre à air et déposez le couvercle (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Couvercle du filtre à air

3. Nettoyez le couvercle.

4. Si l'élément en mousse est encrassé, sortez-le de l'élément en papier (Figure 32) et nettoyez-le comme suit :

   1. Lavez l'élément en mousse dans de l'eau chaude additionnée de savon liquide. Pressez l'élément pour éliminer la saleté, mais ne le tordez pas pour ne pas le déchirer.

   2. Séchez l'élément en mousse en l'enveloppant dans un chiffon propre. Pressez le chiffon pour sécher l'élément en mousse, mais ne le tordez pas pour éviter de déchirer la mousse.

   3. Imbibez l'élément en mousse d'huile moteur propre. Pressez l'élément pour éliminer l'excédent d'huile et bien la répartir.

      Note: Il faut que l'élément en mousse soit humecté d'huile.

      

      Figure 32

      1. Écrou à oreilles
      2. Couvercle du filtre à air
      3. Écrou à oreilles en plastique
      4. Élément en mousse
      5. Élément en papier

5. Vérifiez l'état de l'élément en papier. Nettoyez-le en le tapotant légèrement ou remplacez-le au besoin.

   Important: Ne nettoyez pas l'élément en papier à l'air comprimé.

6. Reposez l'élément en mousse, l'élément en papier et le couvercle du filtre à air.

   Important: Ne faites pas tourner le moteur sans le filtre à air complet sous peine de l'user et de l'endommager gravement.

Utilisez une bougie NGK BR6HS ou équivalente. Réglez l'écartement des électrodes entre 0,6 et 0,7 mm.

1. Débranchez le fil moulé de la bougie (Figure 33).

   

   Figure 33

   1. Fil de bougie

2. Nettoyez la surface autour de la bougie, puis déposez-la de la culasse.

   Important: Remplacez la bougie si elle est fissurée, calaminée ou encrassée. Ne nettoyez pas les électrodes des bougies avec un jet de sable, un grattoir ou une brosse métallique, car les particules détachées pourraient tomber dans le cylindre et endommager le moteur.

3. Réglez l'écartement des électrodes entre 0,6 et 0,7 mm, comme montré à la (Figure 34). Posez la bougie avec l'écartement correct et serrez-la fermement à 23 N·m

   

   Figure 34

   1. Bec isolant d'électrode centrale
   2. Électrode latérale
   3. Écartement – 0,6 à 0,7 mm

1. Dévissez et retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 35).

   

   Figure 35

   1. Bouchon du réservoir de carburant
   2. Crépine du réservoir de carburant

2. Déposez la crépine située à l'intérieur du réservoir de carburant.

3. Nettoyez la crépine dans du carburant propre et reposez-la dans le réservoir.

4. Reposez le bouchon du réservoir de carburant.

Pour régler ou remplacer le contacteur de sécurité de déplacement, procédez comme suit.

1. Coupez le moteur, désengagez le levier de commande de déplacement et appuyez-le contre la butée de point mort (Figure 36).

   

   Figure 36

   1. Levier de commande de déplacement
   2. Butée de point mort
   3. Contacteur de sécurité
   4. Écartement de 0,8 mm

2. Desserrez les fixations du contacteur de sécurité (Figure 36).

3. Placez une cale de 0,8 mm d'épaisseur entre le levier de commande de déplacement et le contacteur de sécurité (Figure 36).

4. Resserrez les fixations du contacteur de sécurité puis vérifiez à nouveau l'écartement.

   Note: Le levier de commande de déplacement ne doit pas toucher le contacteur.

5. Engagez le levier de commande de déplacement et vérifiez que le contacteur n'a plus de continuité.

   Note: Remplacez le contacteur au besoin.

Si le frein de service/stationnement glisse lorsqu'il est actionné, réglez-le.

1. Serrez le frein de service puis enfoncez le bouton du frein de stationnement pour que le frein de service soit en appui sur la goupille du frein de stationnement (Figure 37).

   

   Figure 37

2. À l'aide d'un dynamomètre, appuyez vers l'arrière sur le levier du frein de service (Figure 38). Le frein de stationnement doit se desserrer lorsqu'une force de 13,5 à 18 kg est atteinte. Si le frein de stationnement se desserre avant d'atteindre une force de 13,5 à 18 kg, réglez le câble de frein.

   

   Figure 38

   1. Pression arrière sur le levier du frein de service

3. Desserrez la fixation du couvercle de la courroie trapézoïdale et ouvrez le couvercle (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Couvercle de courroie trapézoïdale
   2. Fixation

4. Procédez comme suit pour régler la tension du câble de frein :

   • Pour diminuer la tension du câble, desserrez l'écrou de blocage avant et serrez l'écrou de blocage arrière (Figure 40). Répétez les opérations 1 et 2, et ajustez la tension au besoin.

   • Pour augmenter la tension du câble, serrez l'écrou de blocage avant et desserrez l'écrou de blocage arrière (Figure 40). Répétez les opérations 1 et 2, et ajustez la tension au besoin.

     Note: Vous pouvez régler le câble en agissant au niveau des supports des écrous de blocage près du panneau de commande, ou bien au niveau du support au bas du moteur.

   

   Figure 40

   1. Câble de frein de service/stationnement
   2. Écrou de blocage avant

5. Refermez le couvercle et resserrez la fixation.

Vérifiez que les courroies sont bien tendues pour garantir le bon fonctionnement de la machine et éviter toute usure inutile. Vérifiez les courroies fréquemment.

1. Retirez les boulons qui fixent les couvercles des courroies de transmission aux roues et d'entraînement du cylindre à la plaque latérale droite, puis enlevez les couvercles.

2. Desserrez l'écrou de fixation sur les poulies de tension et faites pivoter chaque poulie dans le sens antihoraire pour les éloigner de l'arrière des courroies et soulager la tension.

3. Enlevez les courroies.

4. Retirez les boulons qui fixent des sections avant et arrière du couvercle du différentiel au boîtier du différentiel, et enlevez les sections pour exposer la courroie (Figure 48).

   

   Figure 48

   1. Parties du couvercle du différentiel
   2. Carter d'embrayage avant
   3. Logement de roulement arrière droit

5. Desserrez l'écrou de fixation sur la poulie de tension du différentiel et faites pivoter la poulie dans le sens antihoraire pour l'éloigner de l'arrière de la courroie et soulager la tension.

6. Retirez les 2 boulons et les 2 contre-écrous qui fixent le carter d'embrayage avant à la plaque latérale (Figure 48).

7. Tournez le logement à 180° pour orienter la base vers le haut.

8. Retirez les 2 boulons et les 2 contre-écrous qui fixent le logement de roulement arrière droit à la plaque latérale (Figure 48).

9. Tournez le logement à 180° pour orienter la base vers le haut.

10. Enlevez la courroie usagée.

11. Glissez la courroie neuve par dessus les couvercles de carter ouverts, les parties du couvercle du différentiel et sur les poulies du différentiel.

12. Vérifiez que la poulie de tension est en appui contre l'arrière de la courroie.

13. Redressez les deux carters et fixez-les à la plaque latérale avec les boulons et écrous retirés précédemment.

14. Réglez la tension de la courroie du différentiel ; voir Réglage de la courroie du différentiel.

15. Réglez la tension des courroies de transmission aux roues et d'entraînement du cylindre ; voir Réglage de la courroie de transmission aux roues et Réglage de la courroie d'entraînement du cylindre.

16. Posez les couvercles du différentiel, de la transmission aux roues et de l'entraînement du cylindre.

Un réglage est nécessaire si la transmission aux roues ne s'engage pas ou patine pendant le fonctionnement.

1. Amenez le levier de commande de déplacement en position DéSENGAGéE.

2. Desserrez la fixation du couvercle de la courroie trapézoïdale et ouvrez le couvercle (Figure 46).

3. Pour accroître la tension du câble, desserrez l'écrou de blocage avant et serrez l'écrou de blocage arrière (Figure 49) jusqu'à ce qu'une force de 2,5 à 3 kg soit requise pour engager la transmission aux roues.

   Note: Mesurez la force au bouton de commande.

   

   Figure 49

   1. Câble de transmission
   2. Écrou de blocage de câble avant
   3. Écrou de blocage de câble arrière

4. Serrez l'écrou de blocage avant du câble.

5. Refermez le couvercle et resserrez la fixation.

6. Vérifier le fonctionnement de la transmission aux roues.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale, de préférence sur une plaque de travail en acier de précision.

2. Placez une bande d'acier plate de 0,6 x 2,5 cm, d'environ 73,6 cm de long sous les lames du cylindre, en appui contre le bord avant de la contre-lame pour empêcher la barre d'appui de reposer sur la surface de travail.

3. Soulevez le rouleau avant de sorte que le tambour arrière et le cylindre restent la surface de travail.

4. Appuyez fermement sur la machine au-dessus du cylindre pour que toutes les lames touchent la bande d'acier.

5. Tout en continuant d'appuyer sur la machine, glissez une jauge d'épaisseur sous une extrémité du tambour, puis sous l'autre.

   Note: Si l'écartement entre le tambour et la surface de travail est supérieur à 0,25 mm d'un côté ou de l'autre, réglez le tambour (passez à l'opération 6). Si l'écartement est inférieur à 0,25 mm, aucun réglage n'est nécessaire.

6. Enlevez le couvercle de courroie arrière du côté droit de la machine (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Couvercle de courroie de transmission aux roues

7. Tournez la poulie menée jusqu'à ce que les trous se trouvent en face des 4 vis à embase du roulement du rouleau (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Poulie menée
   2. 4 trous
   3. Poulie de tension

8. Desserrez les 4 vis du roulement du rouleau et la vis de fixation de la poulie de tension.

9. Élevez ou abaissez le côté droit du rouleau jusqu'à ce que l'écartement soit inférieur à 0,25 mm.

10. Serrez les vis du roulement du rouleau.

11. Réglez la tension de la courroie et serrez la vis de fixation de la poulie de tension (Figure 51).

Effectuez le réglage lame/contre-lame après avoir meulé, rodé ou démonté l'unité de coupe. Ce réglage ne doit pas être quotidien.

1. Garez la machine sur une surface de travail plane et horizontale.

2. Basculez la machine en arrière sur le guidon pour exposer la contre-lame et le cylindre.

   Important: Ne basculez pas la machine de plus de 25°. Si vous basculez la machine de plus de 25 ° de l'huile s'écoulera dans la chambre de combustion et/ou du carburant fuira par le bouchon du réservoir de carburant.

3. Tournez le cylindre pour que la lame croise le bord de la contre-lame entre la tête de la première et la deuxième vis de la contre-lame sur le côté droit de l'unité de coupe (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Vis de réglage de barre d'appui

4. Tournez le cylindre pour que la lame croise le bord de la contre-lame entre la tête de la première et la deuxième vis de la contre-lame sur le côté droit de l'unité de coupe.

5. Insérez la cale de 0,05 mm entre la lame marquée et le bord de la contre-lame au point où la lame croise le bord de la contre-lame.

6. Tournez la vis de réglage droite de la barre d'appui jusqu'à ce que vous sentiez une légère pression (un léger frottement) sur la cale lorsque vous la faites glisser d'un côté à l'autre (Figure 52).

7. Enlevez la cale.

8. Pour le côté gauche de l'unité de coupe, tournez lentement le cylindre pour que la lame la plus proche croise le bord de la contre-lame entre la première et la deuxième tête de vis.

9. Répétez les opérations 4 à 7 pour le côté gauche de l'unité de coupe et la vis de réglage de la barre d'appui gauche.

10. Répétez les opérations 5 à 7 jusqu'à ce que vous obteniez un léger frottement sur les côtés droit et gauche de l'unité de coupe en utilisant les mêmes points de contact.

11. Pour obtenir un léger contact entre le cylindre et la contre-lame, tournez chaque vis de réglage de la barre d'appui de 3 crans dans le sens horaire.

    Note: Chaque cran de rotation sur la vis de réglage de la barre d'appui déplace la contre-lame de 0,018 mm. La rotation dans le sens horaire rapproche le bord de la contre-lame du cylindre et la rotation dans le sens antihoraire éloigne le bord de la contre-lame du cylindre.

12. Contrôlez la performance de coupe en insérant une longue bande de papier de performance de coupe entre le cylindre et la contre-lame, perpendiculairement à la contre-lame (Figure 53). Faites tourner lentement le cylindre en avant ; il devrait couper le papier.

    

    Figure 53

    Note: Si vous constatez un contact ou un frottement excessif du cylindre, rodez, rectifiez l'avant de la contre-lame ou meulez les lames pour obtenir les bords tranchants nécessaires à une tonte de précision.

1. Le rouleau arrière doit être de niveau et le contact contre-lame/cylindre correct. Basculez la machine en arrière sur le guidon pour exposer les rouleaux avant et arrière et la contre-lame.

   Important: Ne basculez pas la machine de plus de 25°. Si vous basculez la machine de plus de 25 ° de l'huile s'écoulera dans la chambre de combustion et/ou du carburant fuira par le bouchon du réservoir de carburant.

2. Desserrez les contre-écrous qui fixent les bras de hauteur de coupe aux supports de hauteur de coupe (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Bras de hauteur de coupe
   2. Support de hauteur de coupe
   3. Contre-écrou
   4. Vis de réglage

3. Desserrez l'écrou du gabarit (Figure 55) et tournez la vis de réglage de manière à obtenir la hauteur de coupe voulue. L'écartement entre la base de la tête de la vis et la face du gabarit correspond à la hauteur de coupe.

   

   Figure 55

   1. Gabarit
   2. Vis de réglage de hauteur
   3. Écrou

4. Accrochez la tête de la vis sur le bord tranchant de la contre-lame et appuyez l'arrière du gabarit contre le rouleau arrière (Figure 56).

   

   Figure 56

5. Tournez la vis de réglage jusqu'à ce que le rouleau touche l'avant du gabarit.

6. Réglez les deux extrémités du rouleau jusqu'à ce que celui-ci soit parfaitement parallèle à la contre-lame.

   Important: Lorsque le réglage est correct, les rouleaux avant et arrière touchent le gabarit et la vis est parfaitement en appui contre la contre-lame. La hauteur de coupe est ainsi identique aux deux extrémités de la contre-lame.

7. Serrez les écrous pour bloquer le réglage.

   Important: Pour ne pas scalper la pelouse si la surface est irrégulière, vérifiez que les supports du rouleau sont placés en arrière (le rouleau plus proche du cylindre).

   Note: Le rouleau avant possède 3 positions de réglage (Figure 57) selon l'application et les besoins de l'utilisateur.

   • Utilisez la position avant si la tondeuse est équipée d'un peigne.

   • Utilisez la position centrale si le peigne n'est pas monté.

   • Utilisez la dernière position si la surface de travail est particulièrement irrégulière.

   

   Figure 57

Réglez le déflecteur de sorte que l'herbe soit éjectée correctement dans le bac à herbe.

1. Mesurez la distance entre le haut de la tige de support avant et le rebord avant du déflecteur, à chaque extrémité de l'unité de coupe (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Tige de support
   2. Déflecteur

2. Le déflecteur et la tige de support doivent être espacés de 10 cm dans des conditions de travail normales. Desserrez les boulons et les écrous qui fixent chaque extrémité du déflecteur à la plaque latérale, et réglez le déflecteur à la hauteur correcte.

3. Serrez les fixations.

   Note: Vous pouvez abaisser le déflecteur si l'herbe est très sèche (l'herbe coupée passe au-dessus du bac de ramassage) ou l'élever si l'herbe est très humide (l'herbe coupée s'accumule à l'arrière du bac de ramassage).

Réglez la barre supérieure de manière que l'herbe coupée soit éjectée proprement de la zone du cylindre.

1. Desserrez les vis qui fixent la barre supérieure (Figure 59) à l'unité de coupe.

   

   Figure 59

   1. Barre supérieure

2. Insérez une jauge d'épaisseur de 1,5 mm entre le haut du cylindre et la barre, et serrez les vis.

3. Vérifiez que la barre et le cylindre sont équidistants sur toute la longueur du cylindre.

   Note: La barre peut être réglée pour tenir compte des différents types de pelouse et de leur état. Rapprochez la barre du cylindre lorsque l'herbe est très humide. Au contraire, si l'herbe est sèche, éloignez la barre du cylindre. La barre doit être parallèle au cylindre pour obtenir des résultats optimaux. Réglez la barre chaque fois que vous modifiez la hauteur du déflecteur ou que vous affûtez le cylindre à la meule.

Pour déterminer si la barre d'appui est du type standard ou agressif, examinez les languettes de montage gauches. Si elles sont arrondies, il s'agit d'une barre standard. Si les languettes de montage sont crantées, il s'agit d'une barre agressive (Figure 60).

Figure 60

1. Barre d'appui standard
2. Barre d'appui agressive

1. Enlevez le bouchon du couvercle d'entraînement droit (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Bouchon de couvercle

2. Insérez une rallonge de clé de ½ pouce, reliée à la rodeuse, dans le trou carré au centre de la poulie du cylindre.

3. Procédez au rodage selon les instructions du Manuel d'affûtage des tondeuses à cylindres et rotatives Toro, Form nº 80-300 PT.

   Danger

   Le cylindre et autres pièces mobiles peuvent causer des blessures.

   • Ne vous approchez pas du cylindre pendant le rodage.

   • N'utilisez pas de pinceau à manche court pour effectuer le rodage. Vous pouvez vous procurer un manche (réf. 29-9100) complet ou en pièces individuelles chez le concessionnaire Toro agréé le plus proche.

   Note: Pour améliorer encore la qualité du tranchant, passez une lime sur la face avant de la contre-lame après le rodage. Cela permet d'éliminer les bavures ou les aspérités qui ont pu se former le long du tranchant.

4. Remettez le bouchon dans le couvercle lorsque vous avez terminé.