122 cm および 132 cm TITAN® HD 1500 シリーズ乗用芝刈り機

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

燃料の品指示保持のため、必ず燃料のスタビライザー/コンディショナーを添加してください。スタビライザー/コンディショナーのメーカーの指示を守ってお使いください。

Important: エタノール、メタノールを含んだ添加剤は絶対に使用しないでください。

スタビライザー/コンディショナーは新しい燃料に使用し、メーカーの指示に従った量を添加してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 燃料タンクのキャップの周囲をきれいに拭く。

5. 燃料ゲージの Full マークまでタンクに燃料を入れる（図 8）。

   Note: 燃料タンク一杯に入れないこと。これは、温度が上昇したときに燃料があふれないようにするためです。

   

   図 8

Important: どうしても必要な時以外には ROPS を下げないこと。

1. ROPSを倒す場合には、ROPS上部を前方に向かって押す。

2. 左右のノブを両方とも引き出し、90度回転させると外れる（図 9）。

3. バーを降ろす(図 9)。

   

   図 9

   1. ROPSを立てた状態
   2. ROPS のノブ（ロック位置）
   3. ROPS ノブを引き出しす。
   4. ROPSノブを90度回転させる。
   5. ROPS ノブ（ロック解除位置）
   6. ROPSを倒した状態

Important: ROPSは立てた状態にセットし、必ずシートベルトと共にお使いください。

1. まず ROPS を通常使用位置に立て、次にノブを回して溝に半分掛かった状態にする（図 9）。

2. 次にROPSを完全に立てて上部バーを押えながら穴を整列させると、ピンがひとりでに中にはまる（図 9）。

3. その後ROPSを前後に押して左右のピンが確実にはまっていることを確認する。

安全のために、以下の条件がそろわないとエンジンを始動できないようになっています。

• ブレード（PTO）制御スイッチが解除されている。

• 走行コントロールレバーがニュートラルロック位置にある。

• 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

駐車ブレーキを解除しないで走行コントロールレバーを操作した場合やPTOを動作させたままで運転席から立ち上がった場合にも安全インタロックシステムが働いてエンジンを停止させます。

アワーメータには、インタロックが正しい位置にセットされているかどうかがマークで表示されます。各インタロック機器が正しい（エンジン作動可能な）状態にある時には、それぞれの位置に三角形が点灯表示されます。

図 10

1. インタロック装置が正しい位置にセットされている場合には、三角形が表示されます。

機械を使用する前には、必ずインタロックシステムのテストをしてください。安全装置が正しく動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。

1. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをON位置にする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

2. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にする。走行コントロールレバーのうちの一方をニュートラルロック位置以外の位置に動かす。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。もう1本のレバーでも同じ手順で点検する。

3. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを掛ける。エンジンが作動している状態で駐車ブレーキを解除し、ブレード（PTO）制御スイッチを「入」にセットし、運転席からすこし立ち上がる；エンジンが停止すれば正常。

4. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを掛ける。エンジンが作動している状態で、左右どちらかの走行コントロールを中央から前進または後退方向に動かす；エンジンが停止すれば正常。もう一方の走行コントロールレバーでも同じ点検を行う。

5. 着席し、駐車ブレーキを解除し、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

後ショックアセンブリには、調整の目安としてディテント（つめ）が付いていますが、アセンブリは、スロットの度の位置にでもセット可能です。

以下の図に、セット位置の違いによるソフトな設定と硬めの設定を示します（図 12）。

図 12

1. 一番硬い位置
2. 一番柔らかい位置
3. スロットについているディテント

Note: 左右の後ショックアセンブリは両方とも同じ位置にセットしてください。

後ショックアセンブリを調整する（図 13）。

図 13

平らな場所に駐車する。

図 18

Note: スロットルレバーを出力 1/2 以下にセットしてをブレード（PTO）制御スイッチを操作すると駆動ベルトに著しい磨耗が発生しますからご注意ください。

図 20

Note: 駐車ブレーキが掛かっているのに走行コントロールを操作するとエンジンが停止します｡

停止するには両方のレバーをニュートラル位置にします。

1. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの解除方法を参照。

2. レバーを中央位置（ロック解除位置）にする。

3. 前進するには、左右の走行コントロールレバーをゆっくりと前へ押し出す（図 27）。

   

   図 27

1. レバーを中央位置（ロック解除位置）にする。

2. 後退するには、左右の走行コントロールレバーをゆっくりと後ろへ引く（図 28）。

   

   図 28

移動走行ロックには2つの位置があり、デッキ昇降ペダルで操作を行います。移動走行用のロック位置と、ロック解除位置とがあります（図 29）。

図 29

移動走行用ロック位置

1. 移動走行ロックノブ
2. ロック位置：デッキは移動走行位置にロックされる
3. ロック解除位置：デッキは移動走行位置にロックされない

刈高の調整範囲は、38-127 mm で、刈高ピンの取り付け位置を変更することにより、6 mm 刻みで調整することができます。

1. 移動走行ロックをロック位置にセットする。

2. デッキ昇降ペダルを踏み込んでデッキを移動走行位置まで上昇させる（これは刈高 127 mm の位置と同じ）；図 30を参照。

3. 刈高ブラケットから刈高ピンを抜き取る（図 30）。

4. 刈高ブラケットについている穴から、希望する刈高に対応する穴を見つけ、その穴にピンを通す（図 30）。

5. デッキ昇降ペダルを踏み込み、移動走行ロックノブを引いてデッキを静かに降下させる。

   

   図 30

   1. デッキ昇降ペダル
   2. 刈高設定穴
   3. 刈高ピン
   4. 移動走行ロックノブ

刈り込みおよび吹き飛ばしをベストの状態で行うために、エンジンは常に高速で使ってください。刈かすをきれいに裁断するには十分な空気流が必要ですから、刈高を低くしすぎたり、刈り込みデッキの周囲すべてを高い草で囲まれるような刈り込みはお奨めできません。常に刈り込みデッキの左右どちらかの側から、デッキの内部に十分な空気を吸い込めるようにしておきましょう。

希望する刈高より少し高目の設定で刈って、凹凸面で芝が削られたりしないことを確認し、その後にいつもの刈高に戻すようにしましょう。安全が確認できたら、それまで使用してきた刈高にセットして使うのがベストでしょう。草丈が15 cmを超えるような場所を刈り込む時には、最初に高めに刈り込み、次に刈高を下げて刈るというように二度刈りするときれいにできます。

草丈の 1/3 以上を刈り取らないようにするのがベストです。これ以上の刈り込みは、草がまばらにしか生えていないような場所や、秋の終わりで草の生長速度が非常に遅いときなどだけにしましょう。

いつも前回と違う方向から刈ってやるようにすると、草に寝ぐせがつかず真っ直ぐに成長します。また、刈りかすの飛散方向も変わるので自然分解が促進され、栄養的にも有利です。

芝草の生長速度は色々な条件によって左右され、一定ではありません。ですから、草丈をいつもほぼ一定に維持するためには成長が早い時期にはひんぱんな刈り込みが必要になります。芝生の成長速度が遅くなってきたら、刈り込み間隔を長くするようにします。何かの事情で長期間刈り込みを休んでしまった場合には、まず高めの刈高で一度刈り込みを行い、2日ほど経ってから刈高を低くしてもう一度刈り込みます。

コンディションに合わせて遅めの走行速度で刈る方がきれいに刈り上がります。

草丈がそろっていない場所では、芝削りを避けるために高めの刈高で刈りましょう。

刈り込み中に前進動作を停止しなければならなくなると、刈かすが芝生の上に山になって残ってしまいます。これを避けるには、ブレードを回転させたままで、既に刈り込みの終わっている場所まで移動するか、前進しながらデッキを停止させます。

芝刈り作業が終わったらホースと水道水で刈り込みデッキの裏側を洗浄してください。ここに刈りかすやごみが溜まると切れ味が落ち、仕上がりが悪くなります。

ブレードの刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。シーズンを通してブレードの刃先を鋭利にしておきましょう。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。刈り込み後は、ブレードに磨耗や破損が発生していないか毎回点検してください。必要に応じてやすりなどで当たり傷などを修正し、刃先を鋭利に研いでください。ブレードが破損したり磨耗したりした場合には、直ちに交換してください；純正ブレードを使ってください。

• 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラー、冷却スクリーンの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふき取ってください。

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブを閉じておいてください。

• 移動走行時など、刈り込みなどの作業をしていない時には、アタッチメントの駆動を解除しておいてください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 必要に応じてシートベルトの清掃と整備を行ってください。

• ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、絶対に機械や燃料容器を保管･格納しないでください。

1. トレーラを使用する場合には、トレーラを牽引車両に接続した後、安全チェーンを掛けてください。

2. トレーラにブレーキとライトが付いている場合には、それらも接続します。

3. 歩み板を降ろす；板と地面との角度が15°以下となるにすること（図 35）。

4. 登りはバックで（図 36）。

   

   図 36

   1. 登りはバックで。
   2. 下りは前進で。

5. エンジンを停止し、キーを抜き取り、駐車ブレーキを掛ける。

6. 前キャスタホイールおよび後部バンパーを利用して機体をロープやチェーンなどで固定する（図 37）。ロープ掛けや積荷固定については各地域の法令などに従ってください。

   

   図 37

   1. ロープ掛けポイント

1. 歩み板を降ろす；板と地面との角度が15°以下となるにすること（図 35）。

2. 下りは前進で（図 36）。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. エンジン内部に汚れが落ちないように、まず、エアクリーナカバーの周囲をきれいに清掃する。

4. カバーを持ち上げてエアクリーナアセンブリをエンジンから取り外す（図 41）。

   

   図 41

5. スポンジエレメントとペーパーエレメントを取り外す（図 42）。

   

   図 42

1. スポンジを温水と液体洗剤で洗う。汚れが落ちたら十分にすすぐ。

2. 洗い上がったら、きれいなウェスにはさんで水分を取る。

   Important: スポンジが破れたり薄くなっている場合には交換してください。

1. ペーパーエレメントを軽くたたいて、たまっているほこりを落とす。

   Note: 汚れがひどい場合には、新しいペーパーエレメントに交換する。

2. 破れや油汚れ、ゴムシールの傷がないか点検する。

3. スプリングが破損しているペーパーエレメントは交換する。

   Important: ペーパーエレメントを洗わないでください。

1. ペーパーエレメントにスポンジエレメントを被せる。

   Note: エレメントを破損させないように注意してください。

2. フィルタの穴をマニホルドのポートに合わせる。

3. フィルタを下にねじ込むようにしてマニホルドに密着するように取り付ける（図 43）。

   

   図 43

4. カバーを閉じる。

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SF, SG, SH, SJ またはSL）

オイル容量： 2.4 リットル （フィルタ共）

粘度： 下の表を参照してください。

図 44

Note: エンジンが冷えている状態で点検してください。

Important: オイル量が少なすぎても多すぎても、エンジンを破損させる恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

   Note: エンジン停止後にオイルがクランクケースに戻る十分な時間が経過していることを確認する。

3. エンジン内部に異物が入らないように、オイルキャップやディップスティックの周囲をきれいにする（図 45）。

図 45

1. 燃料が完全に抜けるよう、平らな場所に駐車する。

2. ブレード（PTO）スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

4. エンジンからオイルを抜く。

   

   図 46

5. エンジンオイルフィルタの交換を行う（図 47）。

   Note: フィルタのガスケットがエンジンに当たるまで締め付け、そこからさらに¾ 回転締め付ける。

   

   図 47

6. 所定量の 80% 程度のオイルをゆっくり入れ、そこから、残りの量を注意深く足してFULLマークまで入れる（図 48）。

   

   図 48

7. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分してください。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように、プラグの周囲をきれいにする。

4. 点火プラグを取り外す（図 49）。

   

   図 49

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.75 mm に調整する。

図 50

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. バッテリー端子からマイナスケーブル（黒）を外す（図 53）。

   Note: ねじ類はすべて保管しておく。

   警告

   バッテリーケーブルの取り外し手順を間違うとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

4. プラス（赤）ケーブルのゴムカバーを外す。

5. バッテリー端子からプラスケーブル（赤）を外す（図 52）。

   Note: ねじ類はすべて保管しておく。

6. ゴム製ストラップを取り外す (図 53)。

7. バッテリーを取り出す。

   

   図 53

Important: バッテリーは常時フル充電状態に維持してください（このとき電解液の比重は1.265 になります）。特に氷点下で保管する場合にはこのことを守ってください。

1. シャーシからバッテリーを取り外す；バッテリーの取り外しを参照。

2. 25-30 アンペアで10-15分、または10 アンペアで30分、バッテリーを充電する。

   Note: 充電しすぎないように注意すること。

3. 充電が終わったら、チャージャのプラグをコンセントから抜いてから、チャージャのリード線をバッテリー端子から外す（）図 54。

4. バッテリーをマシンに取り付け、バッテリーケーブルを接続する；バッテリーの取り付けを参照。

   Note: バッテリーを外したままで機械を運転しないでください。電気系統を損傷する恐れがあります。

   

   図 54

   1. バッテリーのプラス端子
   2. マイナス（-）端子
   3. 充電器からの赤色（+）コード
   4. 充電器からの黒色（-）コード

1. バッテリーをトレイの上に置く；端子が油圧オイルタンクと反対側を向くように置く（図 53）。

2. まず、プラスケーブル（赤）をバッテリーのプラス（＋）端子に取り付ける。

3. 次に、マイナスケーブル（黒）をバッテリーのマイナス（-）端子に取り付ける。

   Note: MyRide マシンでは、アースケーブルがトレーリングアームや下側ショックマウントにこすれていないことを確認してください（図 56）。

   

   図 55

   1. アースケーブルが下側ショックマウントにこすれていないこと
   2. アースケーブルがトレーリングアームにこすれていないこと
   3. アースケーブル

4. 両方のケーブルをボルトとロックナット2組を使って固定する（図 53）。

5. プラス（+）端子（赤色）に赤いゴムカバーを取り付ける。

6. ゴム製ストラップでバッテリーを固定する（図 53）。

走行コントロールレバーの高さを調整することができます。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 走行コントロールレバーをアームシャフトに固定している金具類を外す。

   

   図 69

   1. ボルト
   2. スロット穴
   3. コントロールレバー
   4. コントロールアームのシャフト

4. コントロールレバーを、次の穴に動かす。先ほどの金具類でレバーを固定する。

5. 反対側のコントロールレバーについても、上記の調整を行う。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. コントロールレバーをアームシャフトに固定している上ボルトをゆるめる。

4. レバーを前後に動かせる程度に、下ボルトをゆるめる。適当な角度にして両方のボルトを締め付ける。

5. 反対側のコントロールレバーについても、上記の調整を行う。

   

   図 70

油圧オイルの種類： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧作動液（推奨）、または Mobil 1 15W-50 オイル

Important: 指定されたオイルをご使用ください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

エンジンオイルの量（フィルタを外した状態で）：4.45 リットル

1. 油圧オイルが冷えるのを待つ。オイル量はオイルが冷えている状態で点検する。

2. 補助タンクのオイル量を点検し、必要に応じてToro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧オイルを FULL COLD ラインまで補給する。

   

   図 72

   1. エンジン
   2. 補助タンク

フィルタとオイルは同時に交換してください。古いオイルを再使用しないでください。フィルタとオイルを交換したら、必ずエア抜きを行ってください。油圧システムのエア抜きを参照。

エアパージ作業はオイルを追加しつつ行い、パージ後もタンク内のオイルレベルが FULL COLD 位置から減少しなくなるまで繰り返し行います。この作業を正しく行わないと、トランスアクスル駆動システムに修理不能なダメージが発生する恐れがあります。

油圧システムフィルタを取り付ける

1. 新しいフィルタのゴムシール部に油圧オイルを薄く塗る。

2. ゴムシールがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 3/4-1 回転増し締めする。

3. 反対側のフィルタにも同じ作業をする。

4. 各フィルタにフィルタガードを元通りに取り付ける。

5. フィルタガードは3本のねじで固定する。

6. 油圧オイルを入れる前に、通気プラグを外してあることを確認する。

7. 所定のオイルを補助タンクにゆっくりと入れる；通気プラグのひとつ からオイルが流れ出してくるまでオイルを入れる。

8. 通気プラグを取り付ける。

9. プラグを 20 N·m (2 kg.m=15 ft-lb）にトルク締めする。

10. 補助タンクにさらにオイルを追加する；第二トランスミッションについているもうひとつの通気プラグの穴からオイルが流れ出てくるまでオイルを入れる。

11. 反対側の通気プラグを取り付ける。

12. プラグを 20 N·m (2 kg.m=15 ft-lb）にトルク締めする。

13. 補助タンクにさらにオイルを追加する；補助タンクの FULL COLD ラインまでオイルを入れる。

14. ステップ油圧システムのエア抜きに進む。

    Important: 油圧システムのエア抜き 作業を正しく行わないと、トランスアクスル駆動システムに修理不能なダメージが発生する恐れがあります。

図 74

1. 機体後部を持ち上げてジャッキスタンド（または同様の支持物）で支え、走行車輪が床からわずかに浮いて自由に回転できるようにする。

   

   図 75

   1. ジャッキアップ位置

2. エンジンを始動し、スロットルを半分ほどの位置に開き、駐車ブレーキを解除する。

   1. バイパスレバーを「非常時牽引」位置にセットする。エンジンが作動し、バイパスバルブを開いた状態で、走行コントロールレバーを前進および後退方向に 5-6 回ゆっくりと操作する。

   2. バイパスレバーを「通常運転」位置にセットする。

   3. エンジンが作動し、バイパスバルブを閉じた状態で、走行コントロールレバーを前進および後退方向に、5-6 回ゆっくりと操作する。

   4. エンジンを停止し、補助タンクの油量を点検する。補助タンクの FULL COLD ラインまで油圧オイルを補給する。

3. 油圧システム内部から完全にエアが抜けるまでステップ 2 を繰り返し行う。

   Note: トランスアクスルの作動音が通常レベルになり、前進・後退が通常速度で滑らかに行われるようになったら、トランスアクスル内部のエアが完全にパージされたとみなしてよい。

4. 最後にもう一度、補助タンク内の油量を点検する。補助タンクの FULL COLD ラインまで油圧オイルを補給する。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを止め、キーを抜きとり、点火プラグからコードを外す。

1. 刃先の部分を点検する（図 76）。

2. 刃先部分が鋭利でなかったり、打ち傷がある場合には、ブレードを外して研磨する；ブレードの研磨を参照。

3. ブレードを点検、特に立ち上がりの湾曲部をていねいに点検する。

4. ひび、磨耗、割れの発生などがあれば、直ちに新しいブレードに交換する（図 76）。

   

   図 76

   1. 刃先
   2. 立ち上がり部分
   3. 磨耗や割れの発生
   4. ひび

Note: 以下の点検は、平らな床面にマシンを駐車した状態で行う必要があります。

1. 刈り込みデッキを、一番低い刈高にセットする。

2. 厚手の丈夫な手袋をはめるなどして確実に保護した手で、ブレードをゆっくり回転させ、適当な位置で、刃先から床面までの距離を測定する（図 77）。

   

   図 77

   1. デッキ
   2. スピンドルハウジング
   3. 枚刃

3. 刃の先端から平らな床面までの距離を測る（図 78）。

   

   図 78

   1. ブレード（測定位置に回したところ）
   2. 平らな床面
   3. 刃先から床面までの距離を測定する（A）

4. 同じブレードを180度回転させる。すなわち、ブレードのもう一方の刃先が、先ほど測定した場所と同じ位置にくるようにする（図 79）。

   

   図 79

   1. ブレード（先ほど測定した側）
   2. 測定（先ほど測定を行った位置）
   3. 先ほどと反対側の刃先が、測定位置に来る

5. 刃の先端から平らな床面までの距離を測る（図 80）。

   Note: 二つの測定値の差が 3 mm 以内であれば適正である。

   

   図 80

   1. 反対側の刃先（測定位置に回したところ）
   2. 平らな床面
   3. 刃先から床面までの距離を測定する（B）

   1. A と B との差が 3 mm よりも大きい場合には、そのブレードは曲がっていて危険であるから新しい刃に交換する；ブレードの取り外しとブレードの取り付けを参照。

      Note: 新しい刃に交換しても差が 3 mm よりも大きい場合には、スピンドルが曲がっている可能性があります。弊社代理店に連絡してください。

   2. 測定値の差が適正範囲内であれば次のブレードの測定を行う。

6. 各ブレードについて上記の検査を行う。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には新しいものと交換する必要があります。

1. レンチでスピンドルシャフトを押さえる。

2. スピンドルのシャフトからブレードボルト、湾曲ワッシャ、ブレードを取り外す（図 81）。

   

   図 81

   1. ブレードの立ち上がり（セイル）部
   2. 枚刃
   3. 湾曲ワッシャ
   4. ブレードボルト
   5. スピンドルシャフト

1. ブレードは、左右の刃先をやすりで磨く（図 82）。

   Note: 刃先の角度を変えないように注意すること。

   Note: 左右を同じだけ削るようにすればバランスが狂わない。

   

   図 82

   1. この角度を変えないように研磨すること。

2. ブレードバランサーを使ってバランスを調べる（図 83）。

   Note: ブレードが水平に停止すればバランスがとれているからそのまま使用してよい。

   Note: もし傾くようなら、重い方の裏面を少し削って調整する（図 82）。

   

   図 83

   1. 枚刃
   2. バランサー

3. バランスがとれるまで調整する。

1. スピンドルシャフトにブレードを取り付ける(図 81)。

   Important: ブレードの立っている側（セール部）がカッティングデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

2. 湾曲ワッシャとブレードボルトを取り付ける（図 81）。

   Note: 湾曲ワッシャは、尖っている方をボルトの頭に向けて取り付けてください。

3. 各ブレードボルトを 115-150 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

1. 平らな場所に駐車し、ブレード（PTO）制御スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. タイヤ空気圧を点検する。タイヤ空気圧を点検するを参照。

4. デッキを移動走行ロック位置にする。

5. 注意深くブレードを回転させて、左右方向に向ける。

6. 刃先と平らな床面との間の距離を測定する（図 84）。2ヶ所の測定値の差が 5 mm 以内でない場合には、水平調整が必要であるから、以下の作業を行う。

   

   図 84

   1. ブレードを左右方向に向ける
   2. ブレードの刃先
   3. 刃の先端から平らな床面までの距離を測る。

7. ブレードの前傾状態を点検する；図 85を参照。「ブロックの高さと傾斜」の表にあるように、ブレードは、その前端が後端よりも下がっていることが必要です。調整が必要な場合には以下の作業を行う。

   

   図 85

   1. ブレードを前後方向に向ける
   2. ブレードの刃先
   3. 刃の先端から平らな床面までの距離を測る。

8. 芝削り防止ローラを一番上の穴にセットするか、全部取り外すかする。

9. 刈り込みデッキのスカートの後ろのエッジ部の下にブロックを 2 個（下の表を参照）、また、左右それぞれに 1 個セットする（図 86）。

10. 刈高レバーを、76 mm にセットする。

11. デッキの前側のエッジの下にブロックを 2 個入れるが、芝削り防止ローラや溶接部の下には入れないように注意する。

    

    図 86

    底面図

    1. ブロック：7.3 cm
    2. 溶接部

    ブロックの高さと傾斜の表

    デッキサイズ	ブロックの高さ	傾斜
    すべてのデッキに共通	7.3 cm	4.8-6.4 mm

12. 注意深くブレードを回転させて、左右方向に向ける（図 84）。

13. 4 隅にあるロックナット（図 87) 前部をゆるめ、刈り込みデッキが 4 つのブロックにぐらつかずに乗っていることを確認する。

14. デッキハンガーのたるみをすべて除去し、デッキ昇降フットレバーがストップに当たって押し戻されることを確認する。

15. ロックナット（4個）を締めつける。

    

    図 87

    1. ロックナット
    2. デッキ昇降アーム
    3. デッキハンガー
    4. チェーン

16. デッキスカートの下で全部のブロックが適切にデッキを支え、全部のアタッチメントボルトが十分に締まっていることを確認する。

17. ブレードの前後の傾き点検に進む。

18. ブレードの前傾姿勢を点検し、必要に応じてデッキの水平調整へ戻る。