Z Master® 業務用 2000 シリーズ乗用モア芝刈り機用

• 各注意事項を注意深く読んでください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• 子供や正しい運転知識のない方には芝刈機を操作させないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人身事故や器物損壊などについてはオペレータやユーザーが責任を負うものであることを忘れないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用芝刈り機を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • 斜面で機体が滑り始めるとコントロールレバーでで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足、特にぬれた芝の上で；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった；

    • ヒッチの取り付けや積荷の重量分配の不適切。

• 作業には頑丈で滑りにくい靴と長ズボンを着用してください。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• これから機械で作業する場所をよく確認し、機械に巻き込まれそうなものはすべて取り除きましょう。

• 警告：燃料は引火性が極めて高い。

  • 燃料は専用の容器に保管する。

  • 給油は必ず屋外で行い、給油中は禁煙を厳守する。

  • 給油はエンジンを掛ける前に行う。エンジンの運転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油したりしない。

  • 燃料がこぼれたらエンジンを掛けない。そしてエンジンを掛けずに機械を別の場所に動かし、気化した燃料ガスが十分に拡散するまで引火の原因となるものを近づけない。

  • 燃料タンクは必ず元通りに戻し、フタはしっかり締める。

• マフラーが破損したら必ず交換してください。

• 使用前に必ず、ブレード、ブレードボルト、刈り込みデッキの目視点検を行ってください。バランスを狂わせないようにするため、ブレードを交換するときにはボルトもセットで交換してください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• 旋回動作を行う時は、注意深くゆっくりと行ってください。方向を変える前に、後方の安全と旋回方向の安全を確認してください。

• 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、トランスミッションをニュートラルにしてください。

• 傾斜が15度を超える斜面では本機を使用しないでください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない；

  • 斜面の走行中や小さな旋回をする時は十分に減速する；

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意すること。

• 荷を引いたり、重機を取り扱う際には安全に十分注意してください。

  • 必ず所定の牽引バーやヒッチポイントを使用してください。

  • 自分が安全に取り扱える重量の限度内で作業を行ってください。

  • 急な旋回をしないでください。後退は十分注意して行ってください。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 芝面以外の場所を走行するときはブレードの回転を止めてください。

• アタッチメントを使用するときは、排出方向に気を付け、人に向けないようにしてください。また作業中は機械に人を近づけないでください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。

• 運転位置を離れる前に：

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる；

  • ギアシフトをニュートラルに入れ、駐車ブレーキを掛ける；

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

• 以下の場合には、アタッチメントの駆動を停止し、エンジンを止め、点火プラグのコードを抜き取るかキーを抜き取ってください：

  • 詰まりを取り除くときや排出シュート内部の異物を除去するとき；

  • 機械の点検・清掃・整備作業などを行うとき；

  • 異物をはね飛ばしたとき。機体が異常に振動した場合には直ちに運転を停止し、機械に損傷がないか点検し、損傷があれば修理を行ってください；点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

• 移動走行中や作業を休んでいるときはアタッチメントの駆動を止めてください。

• 次の場合は、アタッチメントの駆動を止め、エンジンを止めてください。

  • 燃料を補給するとき；

  • 集草バスケットを取り外すとき；

  • 刈り高を変更するとき。ただし運転位置から変更できる時にはこの限りでありません。

• エンジンを停止する時にはスロットルを下げておいて下さい。また、燃料バルブの付いている機種では燃料バルブを閉じてください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• グラスキャッチャーは傷や破損が出やすいので、こまめに点検してください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• 燃料タンクからガソリンを抜き取る作業は屋外で行ってください。

• 複数のブレードを持つ機械では、１つのブレードを回転させると他も回転する場合がありますから注意してください。

• 機体から離れる時には必ずカッティングユニットを降下させておいてください。ただし、カッティングユニットを確実にロックできる場合はこの限りでありません。

右手の振動レベルの実測値 = 1.6 m/s²

左手の振動レベルの実測値 = 2.7 m/s²

不確定値（K） = 1.4 m/s²

実測は、EN ISO 5395:2013 に定められた手順に則って実施されています。

振動レベルの実測値 = 0.31 m/s²

不確定値（K）= 0.16 m/s²

実測は、EN ISO 5395:2013 に定められた手順に則って実施されています。

添加剤としてスタビライザー/コンディショナーを使用してください。この添加剤には以下のような働きがあります。

• 保管中のガソリンの劣化を防止する。ただし90日間。以上の保管を行う場合はガソリンタンクを空にしておくほうが望ましい。

• 運転中のエンジンのクリーニングを行う。

• ゴム状やニス状の物質の発生を抑え、エンジンの始動をスムーズにする。

  Important: エタノール、メタノールを含んだ添加剤は絶対に使用しないでください。

  適量のガソリンスタビライザー/コンディショナーをガソリンに添加してください。

  Note: 燃料スタビライザー/コンディショナーはガソリンが新しいうちに添加するのが一番効果的です。燃料系にワニス状の付着物が発生するのを防ぐため、燃料スタビライザーは必ず使用してください。

1. エンジンを止め、駐車ブレーキを掛ける。

2. 燃料キャップの周囲をきれいに拭いてキャップ外す。燃料タンクのふたを取り、給油口の首の根元から 6 mm - 13 mm 下まで、無鉛レギュラーガソリンを入れる。 これは、温度が上昇して燃料が膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。燃料タンク一杯に入れないこと。

3. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。こぼれたガソリンはふき取る。

Note: スロットルレバーを出力 1/2 以下にセットしてをブレード（PTO）制御スイッチを操作すると駆動ベルトに著しい磨耗が発生しますからご注意ください。

図 11

1. ROPS を立ててロックし、運転席に座ってシートベルトを締める。

2. 走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

4. ブレードコントロールスイッチ（PTO）をOFF 位置にセットする（図 12）。

5. スロットルレバーを FAST と SLOW の中間位置にセットする。

   

   図 17

6. 始動キーを START 位置に回す（図 18）。

   Note: エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。もし10秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待って、それからもう一度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

   Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

   

   図 18

   1. OFF
   2. Run
   3. 始動

始動スイッチを OFF にする前に、低スロットルでエンジンのアイドル運転を 60 秒間おこなう。

図 19

Important: 移送や保管をする場合は、燃料もれを確実に防止するために必ず燃料バルブを閉じるようにしててください。移送時には駐車ブレーキを掛けてください。燃料ポンプが通電状態になっているとバッテリーが消耗しますから、キーを必ず抜き取っておいてください。

安全のために、以下の条件がそろわないとエンジンを始動できないようになっています。

• 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

• ブレード（PTO）制御スイッチが解除されている。

• 走行コントロールレバーがニュートラルロック位置にある。

駐車ブレーキを解除しないで走行コントロールレバーを操作した場合やPTOを動作させたままで運転席から立ち上がった場合にも安全インタロックシステムが働いてエンジンを停止させます。

機械を使用する前には、必ずインタロックシステムのテストをしてください。安全装置が正しく動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。

1. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをON位置にする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

2. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にする。走行コントロールレバーのうちの一方をニュートラルロック位置以外の位置に動かす。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。もう1本のレバーでも同じ手順で点検する。

3. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを掛ける。エンジンが作動している状態で駐車ブレーキを解除し、ブレード（PTO）制御スイッチを「入」にセットし、運転席からすこし立ち上がる；エンジンが停止すれば正常。

4. 着席し、駐車ブレーキを掛け、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを掛ける。エンジンが作動している状態で、左右どちらかの走行コントロールを中央から前進または後退方向に動かす；エンジンが停止すれば正常。もう一方の走行コントロールレバーでも同じ点検を行う。

5. 着席し、駐車ブレーキを解除し、ブレード（PTO）制御スイッチをOFF位置にセットし、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

Note: 駐車ブレーキを掛けたままで走行コントロールレバーを操作するとエンジンが停止します。

停止するには両方のレバーをニュートラル位置にします。

1. 駐車ブレーキを解除する；駐車ブレーキの外し方を参照。

2. レバーを中央位置（ロック解除位置）にする。

3. 前進するには、左右の走行コントロールレバーをゆっくりと前へ押し出す（図 21）。

   

   図 21

1. レバーを中央位置（ロック解除位置）にする。

2. 後退するには、左右の走行コントロールレバーをゆっくりと後ろへ引く（図 22）。

   

   図 22

移動走行ロックには2つの位置があり、デッキ昇降ペダルで操作を行います。移動走行用のロック位置と、ロック解除位置とがあります（図 23）。

図 23

移動走行用ロック位置

1. 移動走行ロック
2. ロック位置：デッキは移動走行位置にロックされる
3. ロック解除位置：デッキは移動走行位置にロックされない

刈高の調整範囲は、25-140 mm で、クレビスピンの取り付け位置を変更することにより、6 mm 刻みで調整することができます。

1. 移動走行ロックをロック位置にセットする。

2. デッキ昇降ペダルを踏み込んでデッキを移動走行位置まで上昇させる（これは刈高 140 mm の位置と同じ）；図 24を参照。

3. 刈高ピンを 90 度回転させて刈高ブラケットから抜き取る（図 24）。

4. 刈高ブラケットについている穴から、希望する刈高に対応する穴を見つけ、その穴にピンを通す（図 24）。

5. デッキ昇降ペダルを踏み込み、移動走行ロックレバーを引いてデッキを静かに降下させる。

   

   図 24

   1. デッキ昇降ペダル
   2. 刈高ピン
   3. 移動走行ロック

Important: Z スタンドは平らな床面で使用すること。

1. デッキを移動走行位置まで上昇させる。

2. ブラケットピンを取り外す（図 32）。

   

   図 32

   1. Z スタンド
   2. ブラケットピン
   3. ブラケット
   4. スロットの一番奥
   5. ラッチ

3. ラッチを上げる。

4. スタンドの足を前方に回し、機体のほうへ押し込むようにしてスロットの一番奥まで入れる（図 32と図 33）。

   

   図 33

   1. Z スタンド（スロットに入っている状態）
   2. 舗道の割れ目やターフとの境目
   3. ピボットタブにラッチが載っている状態

5. スタンドの足を床にセットし、ラッチをピボットタブに載せる（図 33）。

6. エンジンを始動し、ハーフスロットルにセットする。

   Note: 舗道の継ぎ目部分やターフとの境目にスタンドの足を踏ん張らせるとよいでしょう（図 33）。

7. 機体をスタンドに降ろす。ラッチがタブに落ちてロックされたら停止する（図 33）。

8. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

9. 駆動輪に輪止めをかける。

   警告

   駐車ブレーキは Z スタンド上に機体を完全に保持できない場合も考えられ、もし機体が動き出すと人身事故や物損事故になる危険性が高い。

   Z スタンドに載せたら、必ず車輪に輪止めを掛けるようにすること。

10. 修理作業を実施する

1. 車輪止めを外す。

2. ラッチを解除する（図 34）。

   

   図 34

   1. Z スタンド
   2. ラッチ
   3. ロック位置
   4. 解除位置

3. エンジンを始動し、ハーフスロットルにセットする。駐車ブレーキを解除する。

4. ゆっくりと機体をバックさせてスタンドから降りる。

5. スタンドを収納位置に戻す（図 32）。

刈り込みおよび吹き飛ばしをベストの状態で行うために、エンジンは常にスロットルFASTにセットして使ってください。刈かすをきれいに裁断するには十分な空気流が必要ですから、刈高を低くしすぎたり、刈り込みデッキの周囲すべてを高い草で囲まれるような刈り込みはお奨めできません。常に刈り込みデッキの左右どちらかの側から、デッキの内部に十分な空気を吸い込めるようにしておきましょう。

希望する刈高より少し高目の設定で刈って、凹凸面で芝が削られたりしないことを確認し、その後にいつもの刈高に戻すようにしましょう。安全が確認できたら、それまで使用してきた刈高にセットして使うのがベストでしょう。草丈が15.24 cmを超えるような場所を刈り込む時には、最初に高めに刈り込み、次に刈高を下げて刈るというように二度刈りするときれいにできます。

草丈の 1/3 以上を刈り取らないようにするのがベストです。 これ以上の刈り込みは、草がまばらにしか生えていないような場所や、秋の終わりで草の生長速度が非常に遅いときなどだけにしましょう。

いつも前回と違う方向から刈ってやるようにすると、草に寝ぐせがつかず真っ直ぐに成長します。また、刈りかすの飛散方向も変わるので自然分解が促進され、栄養的にも有利です。

通常は4日程度の間隔で刈り込みます。しかし、草の生長速度は色々な条件によって左右され、一定ではありません。ですから、草丈をいつもほぼ一定に維持するつもりで目安を立てるのが便利でしょう； 春先は成長が早いので少しひんぱんに刈ります。芝生の成長速度が遅くなってきたら、刈り込み間隔を長くするようにします。何かの事情で長期間刈り込みを休んでしまった場合には、まず高めの刈高で一度刈り込みを行い、2日ほど経ってから刈高を低くしてもう一度刈り込みます。

コンディションに合わせて遅めの走行速度で刈る方がきれいに刈り上がります。

いままで使っていた芝刈り機よりも広い刈り幅で刈る場合には、以前の刈り高より少し高目の設定で刈って、以前と同じ刈高に仕上がるか、凹凸面を削らないか、確認してください。

芝生が伸びすぎてしまった時や、濡れている芝を刈る時は、刈り高を高めに設定して刈りましょう。その後に通常の刈り高に下げてもう一度刈るときれいに仕上がります。

刈り込み中に前進動作を停止しなければならなくなると、刈かすが芝生の上に山になって残ってしまいます。これを避けるには、ブレードを回転させたままで、既に刈り込みの終わっている場所まで移動します。

芝刈り作業が終わったらホースと水道水で刈り込みデッキの裏側を洗浄してください。ここに刈りかすやごみが溜まると切れ味が落ち、仕上がりが悪くなります。

芝草を引き裂いたり引きちぎったりせずにきれいな刈り込みができるように、シーズンを通じて鋭利な刃先を維持するようにしましょう。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。刈り込みブレードは磨耗や破損が発生していないか毎回点検してください。必要に応じてやすりなどで当たり傷などを修正し、刃先を鋭利に研いでください。ブレードが破損したり磨耗したりした場合には、直ちに交換してください；純正ブレードを使ってください。

カーテン下部についているボルトをゆるめると刈り込みデッキのカーテンを開放することができます （図 35）。施業終了後は、ボルトを締めてカーテンを固定してください。

図 35

1. ボルト
2. カーテン

刈り込みベルトとスピンドルにアクセスするには、シートメタルガードの前面にあるボルト 2 本を外してガードを取り除きます （図 36）。施業終了後は、シートメタルガードを取り付けてください。

図 36

1. シートメタルガード
2. ボルト

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 刈り込みデッキのアイドラプーリのピボットにグリスを注入する；グリスが下から漏れてくるまで入れること（図 38）。

   

   図 38

4. ダストキャップを外し、キャスタピボットを調整する。

   Note: グリスアップが終了するまで、ダストキャップは外しておく（キャスタピボットベアリングの調整）。

5. 六角プラグを外す。

6. 穴にグリスフィッティングを取り付ける。

7. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

8. グリスフィッティングを穴から取り外す。

9. 六角プラグとキャップを取り付ける（図 39）。

   

   図 39

1. エンジンを停止し、可動部すべての動作が停止するのを待ち、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

   

   図 40

   1. シールガード
   2. スペーサナットとレンチ対応面

2. キャスタフォークからキャスタホイールを外す。

3. ホイールのハブからシールガードを外す。

4. キャスターホイールのアクスルアセンブリについているスペーサナットを外す。

   Note: スペーサをアクスルに固定するためにロッキングコンパウンドを使用しています。

5. ホイールアセンブリからアクスルを取り外す（もう一個のスペーサナットは、まだついたままで）。

6. シールを剥がし、ベアリングに磨耗や破損がないか点検し、必要に応じて交換する。

7. ベアリングに汎用グリスを詰める。

8. ホイールにベアリング（1個）と新しいシール（1枚）を入れる。

   Note: シールを交換する。

9. アクスルアセンブリのスペーサを両方とも外した（壊れていてゆるんでいる）場合、1つのスペーサにロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

   Note: ただし、アクスルの一番奥までスペーサナットをねじ込んでしまわないこと。スペーサナットの外面から、ナット内部に見えるアクスルの端部までの距離が3 mm程度残るように取り付けること。

10. 組み立てができたナットとアクスルを、新しいシールとベアリングの側からホイールに組み付ける。

11. ホイールの開口端が上を向いた状態で、ホイールの内側（アクスルとのすきま）に汎用グリスを詰める。

12. ホイールに2つ目のベアリングと新しいシールを取り付ける。

13. もう1つのスペーサナットにもロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

14. ナットを 8～9N·m (0.8～0.9kg.m = 75～80in-lb）にトルク締めし、一度ゆるめてから、今度は 2～3N·m (0.23～0.29kg.m = 20～25in-lb）にトルク締めする。

    Note: どちらのナットからもアクスルが飛び出していないことが必要である。

15. ホイールハブの上からシールガードを取り付け、キャスタフォークにホイールを入れる。

16. キャスタボルトを通し、ナットを完全に締め付ける。

Important: シールやベアリングの破損を防止するために、ベアリングの調整は頻繁に行ってください。キャスタのタイヤを手で回してみてください。タイヤが自由に回らないこと（1～2回転で止まるのが適正）、また、横方向のガタがないことが必要です。ホイールが自由に回転する場合には、わずかな抵抗が出るようにスペーサのトルクを調整してください。ここにねじ山用のロッキングコンパウンドを塗る。

Note: 砂やほこりのひどい場所で使用する場合は、点検間隔を短くしてください。

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SF, SG, SH, SJ またはSL）

クランクケースの容量： フィルタを交換した場合は 2.1 リットル；フィルタを交換しなかった場合には 1.8 リットル

粘度： 下の表を参照してください。

図 42

Note: マルチグレードオイル（5W-20，10W-30，10W-40）を使用する場合は、オイルの消耗が早くなります。オイル量を頻繁に点検してください｡

電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

点火プラグのタイプ： NGK^® BPR4ES または同等品

エアギャップ：0.75 mm

点火プラグの点検

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.76 mm に調整する。

図 48

点火プラグの取り付け

プラグを（22N·m = 2.2kg.m）にトルク締めする。

図 49

1. エンジンを止め、各部が停止するのを待ち、キーを抜き取る。駐車ブレーキを掛ける。

2. マフラーが冷えるまで待つ。

3. スクリーンや溶接部に破損を発見した場合にはアレスタを交換する。

4. スクリーンが目詰まりを起こしている場合には、アレスタを取り外してよく振ってスクリーンについているススなどを払いおとし、ワイヤブラシでスクリーンを清掃（必要に応じて溶剤に浸して清掃）する。排気口にアレスタを取り付ける。

燃料フィルタは、エンジンの前側または後ろ側についています。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンが冷えるのを待つ。

4. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

5. 運転席の下にある燃料バルブを閉じる（図 50）。

   

   図 50

   1. 燃料フィルタ
   2. ホースクランプ
   3. 燃料バルブ

6. 古いフィルタのクランプをゆるめて脇に寄せる(図 50)。

7. ホースからフィルタを抜き取る。

8. 新しいフィルタをホースに取り付け、クランプで固定する（図 50）。

9. 燃料バルブを開く。

Important: 燃料ラインのホースを取り付け、これらが可動部に接触して破損することのないように、燃料ラインのホースを、元と同じようにプラスチックタイで縛って固定してください。

燃料タンクから燃料を抜き取らないでください。燃料の抜き取りや燃料計等の整備は弊社サービスティーラにお任せください。

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用していますが、ヒューズに関する整備は何も必要ありません。但し、万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

ヒューズは運転席右側のコンソールの中にある（図 53）。

1. ヒューズは引き抜けば外れる。

2. 新しいヒューズを取り付ける（図 53）。

   

   図 53

   1. オプションアクセサリ：15A
   2. 充電：25A
   3. PTO：10A
   4. メイン: 25A
   5. コンソール

シートベルトが磨耗していないか、切れていないか、適切に引き込まれるか、バックルは問題ないかを目視で点検する。ベルトが破損している場合には交換する。

取り付け用の金具およびノブの両方ともに問題がないかどうか点検してください。ROPSを立てた状態のとき、ノブが完全に嵌っていることを確認してください。左右のノブが完全に嵌っていない場合には、ROPSの上部を前または後ろに押してノブを所定位置に嵌めててください（図 54）。

図 54

1. ROPS のノブ（ロック位置）
2. ROPS ノブを引き出して 90 度回転させるとROPSを折りたたむことができる。
3. ROPSを立てた状態
4. ROPSを倒した状態

1. ブレード制御スイッチ（PTO）を切る

2. 広い平らな場所に移動し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットする。

3. スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする。

4. 左右両方のコントロールハンドルを倒してT字スロットのストップに当てる。

5. この状態でマシンが左右どちらにずれるかを観察する。

6. 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて左側T字スロットの左ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

7. 左にずれていく場合には、ボルトをゆるめて右側T字スロットの右ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

8. ストッププレートを締め付ける（図 55）。

   

   図 55

   図は左側コントロールレバー

   1. コントロールレバー
   2. ボルト
   3. ストッププレート

前後のタイヤは 0.9 bar （0.91 kg/cm2 = 13 psi）に調整して運転してください。タイヤ空気圧がそろっていないと、刈り上がりもそろわなくなります。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

図 56

ホイールナットを 122～136N·m（12.5～13.8kg.m=90～100ft-lb）にトルク締めする。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタからダストキャップを外してロックナットを締め付ける（図 57）。

4. スプリングワッシャが平たくつぶれるまでロックナットを締め付け、その位置から 1/4 回転もどすと、ベアリングに対して適切な予負荷がかかる（図 57）。

   Important: スプリングワッシャが図 57のように正しく取り付けられていることを確認してください。

5. ダストキャップを取り付ける（図 57）。

   

   図 57

   1. スプリングワッシャ
   2. ロックナット
   3. ダストキャップ

ブレーキが適切なタイミングで掛かるように、クラッチの調整ができるようになっています。

1. すきまゲージ（0.38-0.53 mm）（0.015"-0.02"）を、アセンブリにある点検用のスロットに差し込む。

   Note: ゲージは、アーマチャとロータ摩擦面との間に間違いなく入れること。

   Note: すきまが少なくとも 0.38 mm あり、最大でも 0.53 mm を超えていないことを確認する。

2. 調整が必要な場合は、0.38 mm のすきまゲージを使い、3ヶ所の調整スロットそれぞれで調整する。

3. すき間ゲージがかるくはさまれるがまだ楽に動かせる程度までロックナットを締め付ける（図 58）。

4. 残りのスロットも同じ要領で調整を行う。

5. 各スロットをもう一度点検し、アーマチャとロータ摩擦面との間にごくわずかの接触があるように調整する。

   

   図 58

   1. 調整ナット
   2. スロット
   3. すき間ゲージ

毎回、運転前に、エンジンスクリーンやその付近に刈りかすやごみがたまっていたら取り除いてください。これにより、十分な冷却効果と適正なエンジン回転数が確保でき、エンジンのオーバーヒートや損傷の発生を抑えることができます（図 59）。

1. 刈り込み（PTO）スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 吸気スクリーンとリコイルスタータ、ファンハウジングを取り外す（図 59）。

4. エンジン各部についている汚れや刈りかすを落とす。

5. 吸気スクリーンとリコイルスタータ、ファンハウジングを取り付ける（図 59）。

   

   図 59

   1. エンジンガード
   2. エンジンの吸気スクリーンの清掃
   3. ボルト
   4. ファンハウジング
   5. ネジ

ベルトが破損している場合には交換する。磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 刈り込みデッキを 76 mm の刈高に降下させる。

4. ベルトカバーを取り外す（図 60）。

   

   図 60

5. アイドラアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで、てこの原理でアイドラスプリングのテンションをゆるめる（図 61）。

6. 刈り込みデッキのプーリからベルトを取り外す。

7. スプリング付きのアイドラアームについているベルトガイドを外す（図 61）。

8. 既存のベルトを取り外す。

9. 新しいベルトをデッキのプーリ、およびエンジン下のプーリに取り付ける（図 61）。

   

   図 61

   1. クラッチプーリ
   2. 刈り込みベルト
   3. スプリング付きアイドラプーリ
   4. ラチェット
   5. アイドラアームの四角い穴（ラチェット用）
   6. アイドラのグリスフィッティング
   7. ベルトガイド

10. アイドラアームにベルトガイドを取り付ける（図 61）。

11. 四角い穴にラチェットを差し込んで、アイドラスプリングを取り付ける（図 61）。

    Note: スプリングの各端部をアンカー溝にきちんと嵌めてください。

12. ベルトカバーを取り付ける（図 62）。

    

    図 62

1. 刈り込み（PTO）スイッチを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 刈り込みベルトを取り外す；刈り込みベルトの交換を参照。

4. 機体をもち上げて、ジャッキスタンドで支える（図 64）。

5. クラッチストップを取り外す（図 63）。

   

   図 63

   1. クラッチストップ

6. ポストからアイドラスプリングを外す（図 64）。

7. 油圧ユニット駆動プーリとエンジンプーリから古いベルトを取り外す。

8. エンジンプーリと2つの駆動プーリに新しいベルトを掛け回す。

   

   図 64

   1. アイドラプーリ
   2. アイドラスプリングポスト
   3. エンジンプーリ
   4. ポンプ駆動ベルト
   5. 右側油圧ポンプのプーリ
   6. 左側油圧ポンプのプーリ

9. クラッチストップを取り付ける（図 63）。

10. 刈り込みベルトを取り付ける；刈り込みベルトの交換を参照。

コントロールレバーには高と低と2つの位置があります。高さを変えるには、まずボルトを外します。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. レバーに取り付けられているボルトとフランジナットをゆるめる（図 65）。

4. 左右のレバーを両方持ってニュートラル位置にセットし、そこから前後にスライドさせて両方のレバーを整列させ、ボルトを締め付ける（図 66）。

   

   図 65

   1. ボルト
   2. ハンドル
   3. コントロールレバー
   4. ナット
   

   図 66

5. 左右のレバーの端どうしが当たってしまう場合には、走行コントロールのニュートラルロックピボットの調整を参照。

燃料タンクの両側、運転席の下側にポンプコントロールリンクがあります。½ インチのレンチでこのポンプのリンクを回して調整することにより、ニュートラル位置でマシンが動き出さないように微調整を行うことができます。ただしこの調整はニュートラル位置の調整のためにのみ行ってください。

1. エンジンを作動させる前に、デッキ昇降ペダルを踏み込んで刈高ピンを抜き取り、デッキを床まで降下させる。

2. 機体後部を持ち上げてジャッキスタンド（または同様の支持物）で支え、走行車輪が床からわずかに浮いて自由に回転できるようにする。

3. 運転席を一番後ろの位置に移動させて前ナットが見えるようにする。

4. 前ナットをゆるめる。

   Note: ナットを外す必要はありません。

5. 運転席を一番前の位置に移動させて後ナットが見えるようにする。

6. 後ナットをゆるめる。

   Note: ナットを外す必要はない。

7. 座席と座席プレートを前にスライドさせて、前ナットをキーホールに通す（図 67）。

   

   図 67

   1. 運転席
   2. 前ナットとキー穴

8. 座席を機体に固定しているボルトをゆるめて、座席を前のスロットに動かして取り外す。

9. 座席の下についているシートスイッチからハーネスコネクタを外す（図 68）。

   

   図 68

   1. ハーネスのコネクタ

10. 一時的に メインのワイヤハーネスのコネクタの端子間にジャンパ線を入れる。

11. エンジンを始動し、フルスロットルで回転させ、ブレーキを解除する。

    Important: 駐車ブレーキを掛け、走行コントロールレバーを動かした状態でエンジンを始動する。シートスイッチはジャンパされているのでオペレータが着席していなくてもエンジンは始動します。

12. 走行コントロールレバーを前進最大速度にセットし、この状態で少なくとも5分間作動させて油圧オイルを通常の作動温度まで上昇させる。

    Note: 調整を行う時には走行コントロールレバーをニュートラル位置にセットしておく必要があります。

13. 走行コントロールレバーをニュートラル位置にセットする。

14. ポンプコントロールロッドの2つのジャムナットをゆるめ、調整ナットを回転させて、車輪が後退方向にわずかにクリープするように調整する（図 69）。

15. 走行コントロールレバーを後退位置にセットし、レバーを軽く押しつつ、後退インジケータのスプリングの力を使ってレバーをニュートラル位置に戻す。

    Note: この状態で車輪の回転が停止、またはわずかに後退側にクリープしていればよい。

16. ジャムナットを2つとも締めて調整を固定する（図 69）。

    

    図 69

    1. ジャムナット
    2. 調整ナット

17. エンジンを停止する。

18. ワイヤハーネスからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

19. 運転席を取り付ける

20. ジャッキスタンドを外す。

21. デッキを上昇させ、刈高ピンを取りつける。

22. 試運転を行って、駐車ブレーキを解除してもニュートラル位置でマシンが動き出さないことを確認する。

コントロールハンドルの抵抗の調整は、上部ダンパ取り付けボルトで行います。取り付けオプションについては図 70を参照してください。

図 70

図は右側走行コントロール

1. ロックナットを 22.6N·m（0.3kg.m = 200in-lb）にトルク締めする。トルク締め終了後のボルトはロックナットの端部から突き出ていなければならない。
2. 最も抵抗が大きい（硬い操作感覚）
3. ダンパ
4. 中程度の抵抗（中程度の操作感覚）
5. 最も抵抗が小さい（ソフトな操作感覚）

フランジナットを調整することにより、走行コントロールをニュートラルロック位置に動かすときの抵抗感を調節することができます。調整オプションについては図 71を参照してください。

1. ジャムナットをゆるめる。

2. 希望する操作感覚になるようにフランジナットの締め付け強さを調整する。

   Note: 抵抗を大きくしたい場合には強く締め付ける。

   Note: 抵抗を小さくしたい場合には締め付けをゆるめる。

3. ジャム･ナットを締める。

   

   図 71

   1. フランジナット
   2. ジャムナット

油圧オイルのタイプ： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧オイルまたは Mobil^® 1 15W-50.

Important: 指定されたオイルをご使用ください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

フィルタとオイルは同時に交換してください。古いオイルを再使用しないでください。油圧オイルフィルタとオイルを交換したら、必ずエア抜きを行ってください。

エアパージ作業はオイルを追加しつつ行い、パージ後もタンク内のオイルレベルが FULL COLD 位置から減少しなくなるまで繰り返し行います。この作業を正しく行わないと、トランスアクスル駆動システムに修理不能なダメージが発生する恐れがあります。

油圧システムフィルタを取り付ける

整備間隔	整備手順
使用開始後最初の 50 時間	油圧オイルフィルタとオイルの交換を行う。
400運転時間ごと	油圧オイルフィルタとオイルの交換を行う。

1. 新しいフィルタのゴムシール部にオイルを薄く塗る。

2. ゴムシールがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 3/4～1 回転増し締めする。

3. もう一方のフィルタにも同じ作業をする。

4. 各フィルタにフィルタガードを元通りに取り付ける。

5. フィルタガードは3本のねじで固定する。

6. オイルを入れる前に、通気プラグを外してあることを確認する。

7. 所定のオイルを補助タンクにゆっくりと入れる；通気プラグのひとつ からオイルが流れ出してくるまでオイルを入れる。

8. オイル補給をとめて通気プラグを取り付ける。

9. プラグを 20N·m（2kg.m=15ft-lb）にトルク締めする。

10. 補助タンクにさらにオイルを追加する；第二トランスミッションについているもうひとつの通気プラグの穴からオイルが流れ出てくるまでオイルを入れる。

11. オイル補給をとめて通気プラグを取り付ける。

12. プラグを 20N·m（2kg.m=15ft-lb）にトルク締めする。

13. 補助タンクにさらにオイルを追加する；補助タンクの FULL COLD ラインまでオイルを入れる。

14. ステップ油圧システムのエア抜きに進む。

    Important: 油圧システムのエア抜き 作業を正しく行わないと、トランスアクスル駆動システムに修理不能なダメージが発生する恐れがあります。

図 74

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。2本のブレードを用意して交互に使用すると便利です。

刈り込みデッキの整備や取り外しを行う前に、スプリングの負荷が掛かっているデッキアームをロックする必要があります。

1. エンジンを止め、各部が停止するのを待ち、キーを抜き取る。駐車ブレーキを掛ける。

2. 刈高調整ピンを抜いてデッキを床に下ろす。

3. 刈高調整ピンを、刈高 76 mm 位置にセットする。

4. ベルトカバーを取り外す。

5. フロアパンを持ち上げて、デッキアイドラの四角い穴にラチェットを差し込む（図 87）。

6. デッキアイドラを右に回転させて刈り込みベルトを外す（図 87）。

   

   図 87

   1. クラッチプーリ
   2. 刈り込みベルト
   3. スプリング付きアイドラプーリ
   4. ラチェット
   5. アイドラアームの四角い穴（ラチェット用）
   6. アイドラのグリスニップル
   7. ベルトガイド

7. 機体の左右の前後にあるデッキ昇降アタッチメントのショルダボルトとナットを外す。外したボルト・ナットは保管する（図 88）。

   

   図 88

   1. ここのショルダボルトとナットを外す。
   2. ここのショルダボルトとナットを外す。

8. デッキを機体右側に引き出す。

1. デフレクタをピボットブラケットに固定しているロックナット、ボルト、スプリング、スペーサを外す(図 89)。

2. 破損または古くなっているデフレクタを取り外す（図 89）。

   

   図 89

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. ロックナット
   4. スプリング
   5. スプリングを取り付けた状態
   6. デフレクタ
   7. スプリングのJ字側の端部

3. デフレクタにスペーサとスプリングを取り付ける。

4. J 形端部の1つをデッキ後部のエッジに引っ掛ける。

   Note: 必ず、スプリングのJフック端の1つをデッキエッジの後ろに引っ掛け、それからボルトを 図 89のように取り付けてください。

5. ボルトとナットを取り付ける。

6. J 形端部のひとつをデフレクタに引っ掛ける（図 89）。

   Important: デフレクタが回転できることが必要です。デフレクタを手で上向きにしてから手をはなし、自力で下がることを確認してください。

1. ブレード（PTO）コントロールスイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. デッキを移動走行位置まで上昇させる。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。