Reelmaster® 3100-D トラクションユニット

この作業に必要なパーツ

1. 各ホイールハブに車輪を取り付ける（空気注入バルブが外側を向くように取り付けること）。

   Important: 後輪のリムは前輪のリムより細くなっています。

2. ホイールナットを取り付けて 61～88N·m（6.2～9kg.m = 45～65ft-lb.）にトルク締めする。

この作業に必要なパーツ

1. ハンドルをステアリングシャフトにはめ込む （図 3）。

   

   図 3

   1. ハンドル
   2. ワッシャ
   3. ジャムナット
   4. キャップ

2. ワッシャをステアリングシャフトにはめ込む（図 3）。

3. ジャムナットでハンドルを固定し、27～35N·m（2.8～3.6kg.m ＝ 20～26ft-lb） にトルク締めする（図 3）。

4. キャップを取り付け、ねじで固定する（図 3）。

この作業に必要なパーツ

Note: バッテリーに液が入っていない場合には、比重 1.260 のバッテリー液を購入してバッテリーの各セルに入れてください。

1. 比重 1.260 のバッテリー液を購入してください。

2. フードを開ける。

3. バッテリーカバーを取り外す（図 4）。

   

   図 4

   1. バッテリーカバー

4. バッテリーの各セルからキャップをはずし、上限までゆっくり液を満たす。

5. 各セルにキャップを取り付け、バッテリーを充電器に接続し、充電電流を 3～4 A にセットする。3-4 Aで 4-8 時間充電する。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   • バッテリーにタバコの火、火花などの火気を近づけないこと。

   • バッテリーの近くでは絶対に喫煙しない。

6. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

7. キャップを取る。補給リングの高さまで、各セルにバッテリー液を補給する。キャップを取り付ける。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。バッテリー液があふれ出て他の部分に触れると激しい腐食を起こします。

8. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子にはめ、ボルトとナットで固定する（図 5）。プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

   

   図 5

   1. プラス（＋）バッテリーケーブル
   2. マイナス（－）ケーブル

   Important: バッテリーを機体から取り外した場合には、再取り付けに際して、必ず、クランプボルトの頭が下、ナットが上になるようにしてください。逆に取り付けると、カッティングユニットをシフトさせるときにボルトが油圧チューブに当たる可能性があります。

9. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X スキンオーバーグリス: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

10. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

11. バッテリーカバーを取り付ける。

この作業に必要なパーツ

1. 凹凸のない水平な場所に駐車する。

2. 機体のクロスビーム（燃料タンク脇）に携帯斜面計（付属品）を置いて、機体が水平になっていることを確認する（図 6）。このとき、運転席に座った状態で、機体に装着されている傾斜計の読みが 0°であれば問題ない。

   

   図 6

   1. 傾斜計

3. 携帯斜面計で0°の読みが出ない場合には、駐車場所を変えて、携帯斜面計の読みで0°になるように駐車し直す。この状態で、機体に装着されている傾斜計の読みが 0°でなければいけない。

4. 機体に装着されている傾斜計の読みが 0°でない場合には、機体の傾斜計の取り付けねじ（2本）をゆるめて 0°の読みが出る位置に調整し、ねじを締めて調整を固定する。

この作業に必要なパーツ

本機を CE 地域内で使用する場合には、非 CE 地域用のステッカーの上から CE 用のステッカーを貼り付けてください。

この作業に必要なパーツ

1. フードラッチブラケットからフードラッチを外す。

2. フードラッチブラケットをフードに固定しているリベット（2本）を外す（図 7）。フードからフードラッチブラケットを外す。

   

   図 7

   1. フードラッチブラケット
   2. リベット

3. CEロックブラケットとフードラッチブラケットの穴を整列させてフードにセットする。ロックブラケットをフード側に（フードに当てて）取り付けます（図 8）。ロックブラケットアームについているボルト＆ナットアセンブリは外さないでください。

   

   図 8

   1. CE 用ロックブラケット
   2. ボルト＆ナットアセンブリ

4. フードの内側にある穴に、ワッシャを整列させる。

5. ブラケットとワッシャをフードにリベットで固定する（図 8）。

6. フードラッチブラケットにフックをかける（図 9）。

   

   図 9

   1. フードラッチ

7. フードロックブラケットのもう一つのアームにボルトを差し込んでラッチをロックする（図 10）。

   Note: ボルトをしっかりと締め付けるが、ナットは締め付けない。

   

   図 10

   1. ボルト
   2. ナット
   3. フードロックブラケットのアーム

この作業に必要なパーツ

1. フレームについている取り付け穴に合わせてマフラー部にガードを取り付ける（図 11）。

   

   図 11

   1. 排気管ガード

2. タップねじ４本で固定する（図 11）。

この作業に必要なパーツ

Important: ROPSは絶対に改造したり溶接したりしないでください。ROPS が破損した場合には修理せず、必ず新品に交換してください。

1. ROPS を機体の固定穴に差し込み、取り付け穴を整列させる。ROPSについている換気管が機体の左側にくるように配置すること（図 12）。

   

   図 12

   1. 横転保護バー（ROPS）
   2. 取り付けブラケット
   3. 通気管
   4. 燃料ラインの換気チューブ
   5. ホースクランプ

2. ROPS のそれぞれの側をフランジヘッドキャップスクリュとロックナット（各 2）で固定する（図 12）。締め具を 81N·m（8.3kg.m = 60ft-lb）にトルク締めする。

3. 燃料タンクからの換気チューブを ROPS の換気管に接続する（付属部品のホースクランプを使用する）。

   注意

   燃料ラインの換気ホースを外したままでエンジンを始動すると、換気チューブから燃料が流れ出して発火や爆発を起こす危険がある。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。

   エンジンを始動する前に、燃料ラインの換気ホースを 換気チューブに接続する。

この作業に必要なパーツ

1. 昇降アームのピボットシャフトリンクとピボッ トシャフトを分離（キャップスクリュ 2 個を外）し、取り外したリンクとキャップスクリュは保管する（図 13）。

   

   図 13

   1. 昇降アームのピボットシャフトリンク
   2. 昇降アームのピボットシャフト

2. 左右の昇降アームにそれぞれピボットロッドを差し込み、取り付け穴を整列させる（図 14）。

   

   図 14

   1. 昇降アーム
   2. ピボットロッド

3. ボルト2本（5/16 x ⅞"）を使って昇降アームにピボットロッドを固定する。

4. 左右の昇降アームをそれぞれピボットシャフト（図 15）に差し込み、保管しておいたピボットシャフトリンクとキャップスクリュを取り付けて固定する。

   Note: ボルトを 95N∙m（9.7kg.m = 70ft-lb）にトルク締めする。

   

   図 15

   1. 昇降アーム（右）
   2. リテーナリング
   3. 昇降アーム（左）
   4. 昇降シリンダ
   5. スペーサ（2 個）
   6. 取り付けピン

5. 昇降シリンダの両端についているピンの後部についているリテーナリングを取り外す。

6. 昇降シリンダの右端を右昇降アームに連結する（ピン 1 本とスペーサ 2 個）（図 15）。リテーナリングで固定する。

7. 昇降シリンダの左端を左昇降アームに連結する（ピン 1 本）。リテーナリングで固定する。

1. カッティングユニットをカートンから取り出す。同梱されているカッティングユニット用オペレーターズマニュアルに従って、調整を行う。

2. 前キャリアフレーム（図 16）を各前カッティング ユニットに載せる。

   

   図 16

   1. 前キャリアフレーム

3. 以下の要領で、取り付けリンクを 前キャリアフレームに固定する：

   • 前取りつけリンクを中央のキャリアフレームに固定する； ボルト（⅜ x 2¼"）1本、平ワッシャ2枚、ロックナット1個を使用して図 17のように取り付ける。取り付ける時にリンクの両側にワッシャを入れる。締め具を 42N·m（8.3kg.m = 31ft-lb）にトルク締めする。

   • 後取りつけリンクを中央のキャリアフレームに固定する； ボルト（⅜ x 2¼"）1本、平ワッシャ2枚、ロックナット1個を使用して図 17のように取り付ける。取り付ける時にリンクの両側にワッシャを入れる。締め具を 42N·m（8.3kg.m = 31ft-lb）にトルク締めする。

     

     図 17

     1. 前キャリアフレーム
     2. 前取り付けリンク
     3. 後取り付けリンク

4. 後キャリアフレーム（図 18）を後カッティング ユニットに載せる。

   

   図 18

   1. 後キャリアフレーム

5. 以下の要領で、取り付けリンクを 後キャリアフレームに固定する：

   • 前取りつけリンクをキャリアフレームの穴に固定する； ボルト（⅜ x 2¼"）1本、平ワッシャ2枚、ロックナット1個を使用して図 19のように取り付ける。取り付ける時にリンクの両側にワッシャを入れる。締め具を 42N·m（8.3kg.m = 31ft-lb）にトルク締めする。

   • 後取りつけリンクを後部のキャリアフレームに固定する； ボルト（⅜ x 2¼ インチ）1本、平ワッシャ2枚、ロックナット1個を使用して図 19のように取り付ける。取り付ける時にリンクの両側にワッシャを入れる。締め具を 42N·m（8.3kg.m = 31ft-lb）にトルク締めする。

     

     図 19

     1. 後キャリアフレーム
     2. 前取り付けリンク
     3. 後取り付けリンク

1. 各前昇降アームのピボットロッドにスラストワッ シャを通す。

2. ピボットロッドに、カッティングユニットのキャリアフレームを取り付け、リンチピンで固定する（図 20）。

   Note: 後ろのカッティングユニットでは、キャリアフレーム後部とリンチピンとの間にスラストワッシャを入れます。

   

   図 20

   1. スラストワッシャ
   2. キャリアフレーム
   3. リンチピン

3. 昇降アームとピボット部全部をグリスアップする。

   Important: ホースが折れたりひねられたり強く曲げられたりしていないことを確認してください； 図 21のようなルートが適切です。カッティングユニットを上昇させ、左にスライドさせてください（モデル 03171）。後カッティングユニットのホースが走行ケーブルブラケットに当たらないことを確認し、必要に応じて接続部やホースの位置を再調 整してください。

   

   図 21

4. 各キャリアフレームのスロットにチッパーチェーンを下から上に通し、これらのチェーンをキャリアフレームの上に固定する（キャップスクリュ、ワ ッシャ、ロックナットを使用）（図 22）。

   

   図 22

   1. チッパーチェーン

1. 各ユニットをピボットロッドの前に置く。

2. 右側カッティングユニットの内側端部からウェイトとOリング（図 23）を取る。

   

   図 23

   1. Ｏ リング
   2. ウェイト
   3. 取り付けボルト

3. ユニット外側のベアリングハウジングのプラグを抜いて、そこにウェイトとガスケット取り付ける。

4. 残りのカッティングユニットからは、ベアリングハウジングに入っている出荷用のプラグ（栓）を取り出す。

5. 駆動モータのフランジにＯリング（カッティングユニットの付属部品）を取り付ける（図 24）。

   

   図 24

   1. Ｏ リング
   2. リールモータ

6. リールモータを各カッティングユニットに装着し､ カッティングユニットの付属部品のキャップスクリュ 2 本で固定する（図 24）。

1. エンジンを始動し、昇降アームを上昇させて、各昇降アームと床面との距離が、5-8 mm になっていることを確認する（図 25）。

   

   図 25

   図はカッティングユニットを外した状態です。

   1. 昇降アーム
   2. フロアプレートのブラケット
   3. すきま

   Note: このすき間が基準通りでない場合には、以下の手順でシリンダを調整する：

   1. ストップボルトを戻して、シリンダを調整して必要なすきまを作る（図 26）。

      

      図 26

      1. ストップボルト
      2. 昇降アーム
      3. すきま

   2. シリンダについているジャムナットを戻す（図 27）。

      

      図 27

      1. 前シリンダ
      2. ジャムナット

   3. ロッドの端部からピンを外し、クレビスを回転させる。

   4. 調整が終わったらピンを取り付けて隙間の大きさを確認し、

   5. その後、必要に応じて上記1～4を繰り返す。

   6. クレビスのジャムナットを締める。

   Note: 移動走行中に後昇降アームが「ガタつく」ようであれば隙間を小さくしてください。

2. 各昇降アームとストップボルトとの隙間が0.13-1.02 mmの間にあるかどうか点検する(図 26)。

   Note: この範囲になければストップボルトを調整する。

3. エンジンを始動し、昇降アームを上昇させて、後カッティングユニット上部にあるウェアバーとバンバーストラップとの間のすき間が図 28のように 0.51-2.54mm になっていることを確認する。

   

   図 28

   1. ウェアバー
   2. バンパーストラップ

   このすき間が基準通りでない場合には、以下の手順で後シリンダを調整する：

   1. カッティングユニットを降下させ、シリンダについているジャムナットを戻す（図 29）。

      

      図 29

      1. 後シリンダ
      2. 調整ナット

   2. ジャムナットを戻すには、シリンダロッドのナットに近い方の部分をウェスとプライヤで握って回す。

   3. 調整ができたらカッティングユニットを上昇させて隙間を点検し、

   4. その後、必要に応じて上記1～3を繰り返す。

   5. クレビスのジャムナットを締める。

Important: 前ストップや後ウェアバーに隙間がないと昇降アームが破損する場合があります。

この作業に必要なパーツ

通常よりも高い刈高での刈り込みには、チッパーローラキットの装着をお奨めします。

1. ユニットを一番上まで上昇させる。

2. 中央のカッティングユニットの上にあるフレームブラケットを探し出す（図 30）。

3. チッパーブラケット装着後もローラの接触状態が変わらないようにするには、チッパーブラケットのどの穴を使ってフレームブラケットに取り付ければよいかを、中央カッティングユニットの前ローラを押し下げて調べる（図 30）。

   

   図 30

   1. フレームブラケット
   2. チッパーブラケット

4. カッティングユニットを下降させ、キットに付属しているキャリッジボルト 2 本とナットを使って、チッパーブラケットをフレームに取り付ける図 30）。

前進走行を行なうには、走行ペダル（図 31）を踏み込みます。後退ペダル（図 31）を踏み込むと後退しますが、前進走行中はブレーキとしてもこのペダルを使用できます。ペダルをニュートラル位置にすると車両は停止します。ペダルから足をはなすだけでもニュートラル位置となります。

かかとで操作するレバーです（図 31）。左位置で移動走行モード、右位置で刈り込みモードとなります。カッティングユニットは刈り込みモード以外では動作しません。

Important: 刈り込み速度は、出荷時に 9.7 km/h に調整されています。ストップねじ（図 32）の調整で速度を上げることができます。

図 32

1. スピードストップねじ

このレバー（図 31）を手前に引いてハンドルを適当な位置に調整します； 調整ができたらレバーを前に倒して締めつけます。

カッティングユニットが中央位置にあるかどうかを確認するための窓（図 31）です。

機体の左右の傾きを表示する計器です（図 31）。

始動スイッチ（図 33）はエンジンの始動、停止、予熱を行うスイッチで、3つの位置があります：OFF、ON/PREHEAT、STARTの 3 位置です。キーをON/PREHEAT 位置に回して、そのままグロープラグランプが消えるのを待ち（7秒間程度）、その後にキーを START 位置に回します。エンジンが始動したら、キーから手を離してください。キーは自動的にON/RUN位置に動きます。エンジンを停止するときは、キーを左に回して OFF 位置にしますが、事故防止のため、使用しない時はキーを抜き取っておいてください。

図 33

1. スロットル
2. アワーメータ
3. 冷却水温警告灯
4. オイル圧警告灯
5. グロープラグインジケータ
6. オルタネータランプ
7. カッティングユニット作動スイッチ
8. カッティングユニットシフトレバー
9. 始動スイッチ
10. 駐車ブレーキ
11. 昇降レバーロック

スロットル（図 33）を前に倒すとエンジン回転速度が速くなり、後ろに引くと遅くなります。

カッティングユニット回転スイッチ（図 33）には回転と停止の2 つの位置があります。バルブバンクの電磁弁を操作してリールを回転させるスイッチです。

アワーメータ（図 33）は左側コントロールパネルにあって本機の稼働時間を積算表示します。このメータは始動スイッチを ON 位置にすると始動します。

このレバー（図 33）をに倒すとカッティングユニットが下降します。エンジンが作動していないとカッティングユニットは下降しません； また、上昇位置ではカッティングユニットは使用できません。レバーを手前の RAISE 位置に引けばカッティングユニットは上昇します（）。

レバーを左右に動かすとカッティングユニットがその方向にスライドします。この操作はカッティングユニットを上昇させた状態で、または走行して芝刈り中に行ってください（モデル 03171 のみ）。

Note: カッティングユニットを下降させる時、レバーを前位置に保持しておく必要はありません。

エンジンの冷却水の温度が異常に高くなると警告灯（図 33）が点灯します。運転が停止されず、冷却水温度がさらに7°C 上昇すると自動的にエンジンを停止させます。

エンジンオイルの圧力が異常に低下するとこの警告灯（図 33）が点灯します。

オルタネータランプ（図 33）は、エンジンが作動中は消えているのが正常です。点灯した場合は充電系統の異常ですから点検と修理が必要です。

グロープラグインジケータランプ（図 33）は、グロープラグが作動中に点灯します。

エンジンを停止させる時には、車体が不意に動き出さないよう、必ず駐車ブレーキ（図 33）を掛けてください。レバーを手前に引くと駐車ブレーキがかかります。駐車ブレーキが掛かっているのに走行ペダルを踏み込むとエンジンが停止します｡

昇降レバーロック（図 33）を後方に倒すとカッティングユニットがロックされ、落下を防止します。

リール速度コントロールはコンソールカバーの下にあります（図 34）。刈り高に適した希望のクリップ（リール回転速度）を選択することができます； リール速度コントロールノブを、刈高と刈り込み速度に合った適切な位置に合わせてください。クリップレートの選択（リール速度の設定）を参照してください。

図 34

1. リール速度コントロール
2. バックラップコントロール

バックラップコントロールはコンソールカバーの下にあります（図 34）。ノブを R に回すとバックラップ、F に回すと刈り込みモードになります。リールが回転している時はノブを操作しないでください。

燃料計（図 35）は、燃料タンクに残っている燃料の量を表示します。

図 35

1. 前後調整レバー
2. 燃料計

運転席の横についているレバー(図 35)を外側に引いて運転席を希望の位置にスライドさせ、その位置でレバーから手を離すと運転席が固定されます。

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、マシンの機能をさらに広げることができます。 詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください；弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

いつも最高の性能と安全性を維持するために、必ずToroの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを御使用になると危険な場合があり、製品保証を受けられなくなる場合がありますのでおやめください。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 3.8 リットル（フィルタ共）です。

以下の条件を満たす高品質なエンジンオイルを使用してください：

• API規格CH-4、CI-4 またはそれ以上のクラス。

• 推奨オイル： SAE 15W-40（-17°C 以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないこと。油量が ADD マークと FULL マークの間であれば補給の必要はありません。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ディップスティック（図 36）を抜き､ウェスで一度きれいに拭く。

   

   図 36

   1. ディップスティック

3. ディップスティックをチューブの根元までしっかりと差し込んでから抜き取り、オイルの量を点検する。

4. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップ（図 37）を取り、ディップスティックで油量を確認しながら少しずつ、 FULL マークまで補給する。

   

   図 37

   1. 補給口キャップ

5. キャップを取り付けてフードを閉じる。

   Important: エンジンオイルの量が常時ゲージの上限と下限との間にあるようにしてください。オイルの入れすぎもオイルの不足も、エンジンの不調や故障の原因となります。

硫黄分の少ない（微量：500 ppm 未満、または極微量：15 ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

燃料タンク容量は約 28 リットルです。

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、フィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7℃ 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

バイオディーゼル燃料対応

この機械はバイオディーゼル燃料を混合したB20燃料（バイオディーゼル燃料が20％、通常軽油が80％）を使用することができます。ただし、通常軽油は硫黄分の少ない、または極微量のものを使ってください。以下の注意を守ってお使いください。

• バイオディーゼル成分が ASTM D6751 または EN 14214 に適合しているものを使用してください。

• 混合後の成分構成が ASTM D975 または EN 590 に適合していること。

• バイオディーゼル混合燃料は塗装部を傷める可能性がある。

• 寒い地方ではB5（バイオディーゼル燃料が5％）またはそれ以下の製品を使用すること。

• 時間経過による劣化がありうるので、シール部分、ホース、ガスケットなど燃料に直接接する部分をまめに点検すること。

• バイオディーゼル燃料に切り換えた後に燃料フィルタが詰まる場合がある。

• バイオディーゼル燃料についてのより詳細な情報は代理店におたずねください。

1. 燃料タンクのキャップ（図 38）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 38

   1. 燃料タンクのキャップ

2. 燃料タンクのキャップを取る。

3. タンクの首の根元まで燃料を入れる。

   Note: 燃料を入れすぎないでください。

4. 給油が終わったらキャップを締める。

5. こぼれた燃料はふき取る。

ラジエターは毎日清掃してください（図 39）。ほこりの多い環境で使用している場合には、毎時間ごとに清掃してください； エンジンの冷却系統の清掃を参照。

図 39

1. ラジエター

ラジエターの冷却液はは水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液です。毎日の作業前に液量を点検してください。

冷却系統の容量はおよそ 5.7 リットルです。

1. 補助タンクの冷却水量を点検する（図 40）。

   

   図 40

   1. 補助タンク

   Note: エンジンが冷えた状態で、タンク側面についている２本の線の間にあれば適切である。

2. 冷却液の量が足りない場合には、補助タンクのキャップを取ってここから補給する。入れすぎはよくない。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

油圧オイルタンクには約 13.2 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。油量を点検し、ディップスティックの ADD マーク以下であれば適正範囲の中ほどまで補給します。入れすぎないでください。油量が ADD マークと FULLマークの間であれば補給の必要はありません。

交換用の推奨油圧オイルは オールシーズン用 Toro プレミアム油圧オイルをです（19 リットル缶または 208 リットル缶）。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性、条件および産業規格をすべて満たす通常の石油系オイルを使用することができます。オイルの性能や規格がマシンに適合しているかどうかについては専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

車両用に製造されている適切な油圧オイル（産業プラント用の油圧オイルではありません）。マルチウェイトタイプの ZnDTP または ZDDP アンチウェア（磨耗防止剤）入りの製品（アッシュレスではありません）を使用してください。

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500。ご注文は 代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キャップ（図 41）を外す。

   

   図 41

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

5. 油量が少なければFULLマークまで補給する。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

タイヤは空気圧を高めに設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤの適正空気圧は、97-124 kPa（0.98-1.27 kg/m2=14-18 psi）です。

Note: 全部のタイヤを同じ圧力に調整しないと機械の性能が十分に発揮されず、刈り上がりの質が悪くなります。

前日の調子に係わりなく､ 毎日の点検の一つとして必ずリールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡）

ホイールナットを 61-88N·m（6.2-8.9kg.m = 45-65ft-lb）にトルク締めする。

以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります；燃料系統からのエア抜き：を参照。

• 新車を初めて始動する時。

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業、例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄などを行った後

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

3. ラッチを外してフードを開ける。

4. 燃料噴射ポンプについているエア抜きねじ（図 42）をゆるめる。

   

   図 42

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

5. 始動キーを ON 位置に回す｡電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。

   Note: ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

6. ねじを締めてキーをOFFにする。

Note: 通常は、上記のエア抜き操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 無用の人間を遠ざける； また、点検中はカッティン グユニットに手足を近づけない。

2. カッティングユニットのスイッチをON位置または走行ペダルが踏まれた状態では、着席してもエンジンを始動することは出来ない。動くのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

3. 着席した状態で、走行ペダルをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを解除し、カッティングユニットのスイッチをOFF位置にセットする。エンジンを始動する。運転席から立ち上がり、走行ペダルをゆっくりと踏み込んでみる；1～3秒でエンジンが停止すれば正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

Note: 駐車ブレーキにもインタロックスイッチが搭載されています。駐車ブレーキが掛かっているのに走行ペダルが踏むとエンジンが停止します｡

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、トロではこの方法は緊急用以外には使用しないようにすることをお奨めしています。

Important: 牽引移動時の速度は、3～4km/hとしてください。これ以上の速度では駆動系に損傷を与える危険があります。長い距離を移動しなければならない場合にはトレーラなどを使用してください。

1. 油圧ポンプについているバイパスバルブ（図 44）を90°回転させる。

   

   図 44

   1. バイパスバルブ

2. エンジンを掛ける時にはバルブを90°（1/4 回転）させて元通りに閉める。バルブを開けたままでエンジンを掛けないこと。

スタンダード・コントロール・モジュールは樹脂によって完全封止された汎用制御モジュールです。電子回路により機械の状態の制御と監視を行い、機械を安全に動作させるために必要な電子制御を実現しています。

モジュールは、入力信号として、ニュートラル状態、駐車ブレーキ、PTO、エンジン始動、バックラップ、オーバーヒートなどの情報を取り込みます。そして、これらの入力情報に対する応答として、PTOスイッチ、スタータスイッチ、ETR（エンジン駆動ソレノイド）を制御します。

モジュール表面は入力表示部と出力表示部に分かれています。入力側の情報も出力側の情報も回路基盤に搭載された緑色の LED で表示されます。

エンジン始動回路のLEDはDC 12Vの通電で点灯します。その他の入力表示回路は回路が閉じてアースされた時に通電状態となります。どの入力表示LEDも、その回路に通電があったときに点灯します。これらの入力表示LEDは故障探究のときに利用することが出来ます。

出力回路はそれぞれ所定の入力がそろった時に通電状態となります。 出力回路はPTO、ETR、STARTの 3 種類です。各LEDによりそれぞれの回路のリレー状態すなわちその回路の通電状態がわかります。

出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。各機器のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態（SCMで切り離した状態）でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。

SCMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、再プログラミングもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。

SCM上のLEDの説明は絵文字です。枠で囲まれた3 つが出力です。それ以外はすべて入力です。以下に記号とその意味を示します。

図 45

1. 入力
2. バックラップ
3. オーバーヒート状態
4. 着席
5. PTO スイッチ
6. 駐車ブレーキ OFF
7. ニュートラル
8. PTO
9. 始動
10. ETR
11. 電源
12. 出力

SCMを使った故障探究手順は以下の通りです。

1. どの出力を調べたいのかを決める（PTO、始動、ETR）。

2. 始動キーをONにして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。

3. 各入力スイッチを操作して、対応する入力 LEDの点灯を確認する。

4. スイッチやレバーを操作して、調べたい出力に必要な入力条件を作り出す。入力条件は、次ページのロジックチャートで調べることができる。

5. 出力LEDが点灯しているのにその機器が作動しない場合には、出力ハーネス、そこから先の接続、機器そのものの故障が疑われる。必要に応じて修理を行なう。

6. 出力側の LED が点灯しない場合は、ヒューズ 2 ヶ所を点検する。

7. 入力が正常なのに出力LEDが点灯しない場合には、SCM を交換して症状が解消するかを試験する。

チャートの各行（横列）は、その出力機能に必要な入力の状態を示します。チャートの左欄に、機能が示されています。各記号は以下のような意味を表します： 通電、閉じてアースされている、開いてアースされている。

• （–） 回路は閉じていてアースされている—LED はON。

• （O） 回路は開いていてアースされているか通電なし—LED はOFF。

• +： 回路は通電している（クラッチコイル、ソレノイド、始動キー） LED点灯

• 空欄は、その論理構成に関係がないことを示す。

故障探究手順は、まず、始動キーをON にする（エンジンは始動しない）。不具合の出ている機能を表の一番左の欄から探し出す。必要な入力をそれぞれ操作してLED が点灯するのを確認する。

入力LED に問題がなければ出力LED を確認する。出力LED が点灯しているのにその機器が作動しない場合には、機器に到達している電圧、機器までの導通、アース回路などを検査する。発見した故障内容に応じて修理を行う。

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Important: エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照のこと。

Note: 配線図や油圧回路図はオンラインで入手可能ですwww.Toro.com。

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