Groundsmaster® 4300-D ロータリーモア

前カッティングユニットと後カッティングユニットではアームへの取り付け位置が異なります。前カッティングユニットには2ヶ所の取り付け位置があり、刈り高とカッティングユニットに必要な回転角度によって取り付け位置を選びます。

• 刈高を 20-76 mm にセットする場合には、前キャリアフレームを下側の穴に取り付けます （図 7）。

  Note: この位置に取り付けておくと、トラクションユニットのより前方にカッティングユニットが位置することになり急な上りマウンド状の地形に対する応答が良くなります。ただし、マウンドの頂上部を乗り越えるときの、チェンバとキャリアとの間の隙間は小さくなります。

  

  図 7

  1. 前カッティングユニットの取り付け穴（上穴）
  2. 前カッティングユニットの取り付け穴（下穴）
  3. 後カッティングユニットの取り付け穴

• 刈高を 63-100 mm にセットする場合には、前キャリアフレームを上側の穴に取り付けます （図 7）。

  Note: カッティングユニットをこの位置に取り付けておくと、チェンバの位置が高くなる分だけキャリアとの間の隙間は小さくなりますが、前方への移動距離は小さくなります。

前カッティングユニットと後カッティングユニットではアームへの取り付け位置が異なります。後カッティングユニットの取り付け位置は一箇所のみで、フレーム下のサイドワインダーに整列させて取り付けます。

後カッティングユニットは、刈り高に関係なく後側の取り付け穴を使って取り付けます（図 7）。

運転前にタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下にしないで下さい。

1. エンジンを作動させる前エンジンオイルの量を点検する；エンジンオイルの量を点検するを参照。

2. エンジンを作動させる前に、油圧オイルの量を点検する；油圧オイルの量を点検する を参照。

3. エンジンを作動させる前に、冷却系統を点検する；冷却系統を点検するを参照。

運転前に機械のグリスアップを行う；ベアリングとブッシュのグリスアップを参照。この作業を怠るとマシンに急激な磨耗が発生しますから十分注意してください。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧ラインとホースの点検を参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；ウォーターセパレータの整備：を参照。

適正圧は前・後輪とも0.83-1.03 bar（0.84-1.05 kg/cm2 = 12-15 psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 18

Important: この刈り込みデッキは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6 mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6 mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後デッキに作業を行う場合には、トラクタから外して行う方がずっと簡単です。サイドワインダ（Sidewinder®）を装備している場合には、カッティングデッキを右側にスライドさせ、後カッティングデッキを外し、機体の右側に引き出すのが最も簡単です。

1. デッキを降下させ、エンジンを止め、スイッチからキーを抜き取る。

2. 図 19のように、各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 19

   1. 刈高ブラケット
   2. 刈高プレート
   3. スペーサ

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 19）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 20）。

   

   図 20

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ - の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41 N·m （4.2 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38 mm 以上、例えば、31 mm から 70 mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

駐車ブレーキの性能を最大限に発揮させるために、実際の使用前にブレーキの「慣らし掛け」をおこなってください。前進走行速度を、6.4km/h （後退速度と同じ） にセットします（8枚のスペーサを全部刈り込み速度コントロールの上側へ移動）。エンジンをハイアイドルにセットし、刈込速度コントロールを入れた状態で、ブレーキを15秒間踏み込みます。同様に、全速力で後退走行した状態でブレーキを15秒間踏み込みます。これを5回繰り返します。前進1回、後退1回の後、1分間の休憩をはさんでください；駐車ブレーキの調整を参照。

以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 新車を初めて始動する時。

• 燃料切れでエンジンが停止した後に再始動する時

• 燃料系統の整備作業、例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄などを行った後

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、キーを OFF にし、燃料タンクに半分以上の燃料が残っていることを確認する。

2. フードを開ける。

3. 12mmのレンチを使って、燃料噴射ポンプ（図 21）についているエア抜きねじを開く。

   

   図 21

   1. ブリードねじ

4. 始動キーを ON 位置に回す｡電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

5. エア抜きねじを締め付け、始動キーを OFF 位置に戻す｡

Note: 通常は、上記のエア抜き操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；燃料インジェクタからのエア抜きを参照してください。

本機には、電気系統にインタロックスイッチが組み込まれています。運転席を離れるとトラクションユニットまたは PTO を停止させます。PTO スイッチが OFF になっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛ける。

2. 走行ペダルを踏み込む。始動キーを ON 位置に回す｡

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

3. 始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、運転席から立ち上がり、PTOスイッチをON位置にする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが作動する場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

4. 駐車ブレーキを掛け、始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、走行ペダルをニュートラル以外の位置に動かす。

   Note: インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。マシンが動き出す場合はインタロックシステムが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

5. PTO を入れてエンジンの始動動作を行。

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

ブレード回転スイッチを OFF にしてからおよそ 5 秒以内にカッティングデッキのブレードが完全に停止する必要があります。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上で行ってください。

1. 刈込ブレードから少なくとも 6m 離れた位置に人を立たせて、ブレードの動きを観察するようにしてください。

2. カッティングデッキのスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。

   Note: 停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。この調整は、弊社代理店に依頼してください。

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。故障診断ランプはインフォセンター（表示画面の上）についています（図 22）。マシンが適切に作動している場合には、キースイッチをON/RUN位置にすると、コントローラの診断ランプが短時間点灯し、ランプが正常に作動していることを示します。アドバイスメッセージが表示されると、ランプが点灯してメッセージがあることを知らせます。故障メッセージが表示された場合にはランプが点滅し、その故障が解消されるまで点滅を続けます。

図 22

1. 故障診断ランプ

コンディションに合わせてカッティングユニットのカウンタバランス（ユニットを浮かす力）を調整することができます。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングデッキを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 始動スイッチを RUN 位置に回す。

3. インフォセンターの「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「カウンタバランス（Counterbalance）」があります。

4. 右ボタンで「カウンタバランス」を選択し、低、中、高の3種類から設定を選んでください。

   Note: 調整が終わったら試運転を行い、新しい設定で希望通りの刈り込みができていることを確認してください。設定の変更によって刈高が変化する場合があります。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。燃料インジェクタからのエア抜きを参照してください。

1. 運転席に座り、ペダルがニュートラル位置となるように走行ペダルから足をはなし、駐車ブレーキが掛かっているのを確認し、スロットルを FAST 位置にセットし、リール回転許可/禁止スイッチが禁止（DISABLE）にセットされているのを確認する。

2. キーを ON/PREHEAT 位置に回す。

   Note: 自動タイマーが作動して、約6秒間の予熱が行われる。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

4. スタータモータは15秒間以上連続で作動させないようにすること。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

5. 予熱が不足している場合には、キーを一旦 OFF 位置に戻し、もう一度 ON/PREHEAT 位置に回す。必要に応じてこの操作を繰り返す。

6. エンジンが温まるまで、低速で暖機運転する。

1. すべてのコントロールをニュートラルに戻し、駐車ブレーキを掛け、スロットルをローアイドルにしてエンジンの回転速度を下げる。

   Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャ付きのエンジンではトラブルが発生する場合があります。

2. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

• 機体の前側：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド（図 23）。

  

  図 23

  1. 車両前部のロープ掛けポイント

• 機体の後側：車両の左右側それぞれの後フレーム（図 24）。

  

  図 24

  1. 機体後部のロープ掛けポイント

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. ハイドロスタットの左側にあるバイパスバルブを探し出す（図 25）。

   

   図 25

   1. バイパスバルブ

2. ボルトを 1.5 回転ゆるめると内部でバイパスが形成される。

   Note: これにより、トランスミッションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

3. 牽引移動を開始する。

4. 緊急移動が終了したらバイパスバルブを閉じる。バルブを 11 N·m (7.2 kg.m=8 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: エンジンを掛ける前に、必ずバイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

ジャッキアップ用のポイント：

• 機体の前側：各前輪の内側のアクスルチューブの下にある四角いパッド（図 26）。

  

  図 26

  1. 車体前部のジャッキアップポイント

• 機体の後側：後アクスルの四角いアクスルチューブ。

通常の使用条件では、ここに掲載されている時間間隔で、全てのフィッティングおよびブッシュにリチウム系 No. 2 グリスを注入してください。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ポンプ駆動シャフトのUジョイント（3ヶ所）ー 図 27

  

  図 27

• 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）ー 図 28

  

  図 28

• 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）ー 図 28

• カッティングユニットのキャリアフレームのピボット（各1）ー 図 29

  

  図 29

• 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）ー 図 30

  

  図 30

• 後アクスルのタイロッド（2ヶ所）ー 図 31

  

  図 31

• アクスルステアリングのピボット（1ヶ所）ー 図 32

  

  図 32

• ステアリングシリンダのボールジョイント（2ヶ所）と後アクスル（1ヶ所）ー 図 33

  

  図 33

• ブレーキペダル（1ヵ所） — 図 34

  

  図 34

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（ユニット2台に1ヶ所）ー 図 35

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（カッティングユニットの下）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 35

• 後ローラのベアリング（各ユニットに2ヶ所）ー 図 36

  

  図 36

  Note: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。破損しているエアフィルタは使用しないでください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の 5:00 と 7:00 の間になるように）カバーを取り付け、ボディと密着させてください。。

図 37

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じて、このチューブを外してスクリーンを清掃してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 41）へのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 41

   1. 燃料インジェクタ

2. 始動キーをON位置に回し、接続部から流れ出 る燃料が泡立たなくなるのを待つ。

3. エアが抜けて燃料のみが流れ出てくるようになったらキーをOFFに戻す。

4. パイプをしっかり締め付ける。

5. 残りのノズルについても上記 1 - 4 の手順でエアを抜く。

50 運転時間ごとに、以下の要領でバッテリーの整備を行ってください。

• バッテリーの状態の点検

• バッテリーを洗浄する（必要に応じ）。

  Note: 洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎます。

• バッテリーケーブルの接続状態を点検する。

全部で8本のヒューズを使用しています。ヒューズブロックは、コントロールアームのアクセスパネルの裏側にあります（図 42）。各ヒューズの説明は図 43を参照してください。

図 42

1. ヒューズブロック

図 43

1. オペレーターズマニュアルを読むこと。
2. 電源ソケット（10A）
3. ヘッドライト（10A）
4. 電源（10A）
5. エンジン始動（15A）
6. オプションのエアライドシートサスペンション（20A）
7. コンピュータによるエンジン管理回路 C（7.5A）
8. コンピュータによるエンジン管理回路 B（7.5A）
9. コンピュータによるエンジン管理回路 A（7.5A）

Important: バッテリーは常時フル充電状態に維持する。特に氷点下で保管する場合にはこのことを守ってください。

1. バッテリーの外側と端子部をきれいに洗浄する。

   Note: 充電する時は、先に、充電器からの配線をバッテリーに接続し、その後に充電器のコンセントを入れるようにする。

2. バッテリーのプラス端子とマイナス端子を間違えないように注意する。

3. バッテリーのプラス端子にプラスケーブルを接続する（図 44）。

   

   図 44

   1. プラス端子
   2. マイナス端子
   3. 充電器からの赤色（+）コード
   4. 充電器からの黒色（-）コード

4. バッテリーのマイナス端子にマニナスケーブルを接続する（図 44）。

5. 充電器を電源に接続し、バッテリーの充電を行う。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。

6. 充電が終わったら、充電器のプラグをコンセントから抜いてから、充電用のリード線をバッテリー端子から外す（図 44）。

走行ペダルから足をはなしても本機が動きだすようでしたら調整が必要です。調整が必要な場合は、以下の要領で行います：

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させる。

2. 機体をジャッキアップして全部の車輪を床から浮かす；車体をジャッキで持ち上げる場合を参照。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

3. ハイドロスタットの右側にあるトラクション調整カムのロックナットをゆるめる（図 45）。

   

   図 45

   1. ロックナット
   2. トラクション調整カム

   警告

   トラクション調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. 始動キーをON位置に回し、エンジンを始動し、車輪の回転が止まるところまで六角カムを回す。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. キーを OFF 位置に回し、ジャッキスタンドを外して機体を床面に降ろす。

7. 試験運転で調整（クリーピングがなくなっていること）を確認する。

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前に向ける。

2. 各タイロッド（図 46）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 46

   1. レンチ用のスロット
   2. タイロッド
   3. ジャムナット

3. レンチ用スロットを利用して、タイロッドを回転させる。

4. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 後ホイールの前側で測定した距離が、後側での測定よりも 6 mm 小さければ適正である。

5. 必要に応じてこの調整操作を繰り返す。

冷却液は水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液です。容量は 9.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 47)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 47

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 48）。

   

   図 48

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. スクリーンを圧縮空気でていねいに洗浄する。

5. オイルクーラのラッチを内側に倒してオイルクーラを外す（図 49）。

   

   図 49

   1. オイルクーラのラッチ
   2. オイルクーラ

6. オイルクーラとラジエターの裏表を（図 50）圧縮空気で丁寧に清掃する。

   

   図 50

   1. ラジエター

7. オイルクーラを元に戻し、ラッチで確実に固定する。

8. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

ブレーキペダルの「遊び」（図 51）が 2.5 cm以上となったり、強く踏み込まないとブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

図 51

1. 遊び

Note: 調整の前と後に、ホイールモータのバックラッシュ（ギアのガタ）を利用してドラムを前後にゆすり、ドラムが何にも接触していないことを確認してください。

1. 遊びを減らす（ブレーキを締める）には、ブレーキケーブルのねじ山の前ナットをゆるめ、後ろのナットを締める（図 52）。

   

   図 52

   1. ブレーキケーブル
   2. 前ナット

2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させて、ホイールがロックする前のブレーキペダルの遊び（図 51）が 0.63-1.27 cm になるように調整する。

3. 前ナットを締め、左右のケーブルが同じように動作することを確認する。締め付けを行うときに、ケーブルの鞘を回転させないように注意すること。

駐車ブレーキがかからない、ラッチがかからない状態になったらブレーキ爪の調整が必要です。

1. 駐車ブレーキのツメをフレームに固定しているねじ2本をゆるめる（図 53）。

   

   図 53

   1. ブレーキケーブル
   2. ブレーキの戻り止め
   3. 駐車ブレーキのツメ
   4. ねじ（2本）

2. ブレーキのツメが戻り止めに完全に掛かるまで駐車ブレーキペダルを前に踏み込む(図 53).

3. ねじを 2 本とも締めて調整を固定する。

4. ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを解除する。

5. 調整を確認し、必要に応じて再調整する。

1. フードを開ける。

2. オルタネータ側プーリとクランクシャフト側プーリ間の中央部でオルタネータベルト(図 54)を指で10 kg程度の力で押してベルトの張りを点検する。

   

   図 54

   1. ブレース
   2. オルタネータベルト
   3. ピボットボルト

   Note: ベルトのたわみが 11 mm 程度あれば適正とする。

3. たわみの量が適正でない場合は手順 4 へ進む。適正であれば調整は不要である。

4. ブレースをエンジンに固定しているボルト（図 54）と、オルタネータをブレースとピボットボルトに固定しているボルトをゆるめる。

5. オルタネータとエンジンの間にバールを差し込み、オルタネータの位置を変えて必要な張りを出す。

6. 調整が終わったらそれぞれのボルトを締めて調整を固定する。

油圧オイルタンクに約 56.7 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

代替製品： Toro のオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 信頼のおけるメーカーの製品以外はお使いにならないでください。不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねます。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃） 熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

プレミアム生分解油圧オイル — Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-23 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、キーをOFF 位置にする。

2. 油圧オイルの量を点検する（図 55）。

   

   図 55

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. キーを OFF 位置に回し、フードを開く。

2. タンク（図 56）の下についているフィッティングの下に、オイルを受ける大型の容器を置く。

   

   図 56

   1. ホース

3. フィッティングからホースを外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

5. 油圧オイルタンクに約 56.7 リットルの油圧オイルを入れる；油圧オイルの交換を参照。.

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. キーを ON 位置にしてエンジンを始動し、すべての油圧機器を操作して油圧オイルをシステム全体に循環させ、オイル漏れがないか点検する。

8. キーを RUN 位置に回す。

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないこと。

インジケータに油圧オイルフィルタの交換時期が表示されます（図 57）。エンジン回転中にこのインジケータを点検したとき、表示が緑色の領域にあれば交換は不要です。表示が赤色の領域に入ったら、油圧フィルタを交換してください。

図 57

1. 油圧フィルタ整備インジケータ

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、キーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 油圧フィルタをふたつとも交換する（図 58）。

   

   図 58

3. キーを ON 位置に回し、エンジンを始動し、約 2 分間運転して内部のエアをパージする。

4. キーを OFF 位置に回し、オイル漏れがないか点検する。

異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧回路の油圧試験を実施できるように、テストポートがあります必要に応じToro代理店にご相談ください。

以下に油圧マニホルドにあるソレノイドの機能を示します。各機能ともソレノイドに通電したときに行われます。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを床まで下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. カッティングユニットから油圧モータを外す（図 59）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 59

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピンを外す（図 60）。

   

   図 60

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. カッティングユニットをトラクションユニットから引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、キーをOFF位置に回す。

2. カッティングデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに入れ、リンチピンで固定する（図 60）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 59）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。

刈り込みデッキは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には新しいものと交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。他社のブレードを使用すると危険な場合がありますから絶対にやめてください。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させ、キーを OFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。刈り込みデッキが落下しないように支持ブロックでサポートする。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 64）。

   

   図 64

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

3. ブレードを取り付ける時は、セール（立ち上がっている部分）がカッティングデッキの天井を向くように取り付け、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する（図 64）。各ブレードボルトを 115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させ、キーを OFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 刈り込みデッキが落下しないように支持ブロックでサポートする。

3. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 65）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。

4. 磨耗が進んでいる場合（図 65）には、ブレードを交換する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

   危険

   ブレードの磨耗を放置すると、ブレードのセール部と平坦部との間に割れ目が発生する（図 64）。この割れ目が拡大すると、最終的にはブレードがちぎれてハウジングの下から飛び出し、これがオペレータや周囲の人に重大な人身事故となる。

   • ブレードが磨耗や破損していないか定期的に点検すること。

   • 磨耗したり破損したりしたブレードは必ず交換する。

   

   図 65

   1. 刃先
   2. セール部
   3. 磨耗や溝や割れの発生

5. 全部のブレードの切っ先を丁寧に点検する。切っ先が鈍くなっていたり欠けていたりした場合には研磨する。研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えずに刃先を鋭利にする（図 66）。

6. 刃先に摩耗や欠けがある場合には研磨するが、研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 66）。

   Note: ブレードの左右を均等に削れば、バランスを狂わすことなく研磨を行うことができる。

   

   図 66

   1. この角度を変えないように研磨すること

7. ブレードが真っ直ぐか曲がっているかを点検するには、平らな面において端部を観察する。

   Note: ブレードを平面に置いたとき、両端部が中心部よりもわずかに下がっており、刃部がブレードのヒール部（かかと、後部）よりも下がっているのが正しい形状である。このような形状であれば、切り口がきれいな刈り上がりとなり、エンジンのパワー消費も最小限ですむ。逆に、両端部が中央部よりも高くなっていたり、刃部がヒール部よりも高くなっている場合、そのブレードは変形しているので交換すること。

8. ブレードを取り付ける時は、セイル（立ち上がっている部分）がカッティングデッキの天井を向くように取り付け、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する。各ブレードボルトを 115-150 N·m（12-15 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。