Groundsmaster® 4100 および 4110 ロータリーモア

運転席横の調整レバーを外側に引いて運転席を希望の位置にスライドさせ、その位置でレバーから手を離すと運転席が固定されます（図 6）。

図 6

1. 座席調整レバー
2. アームレスト調整ノブ
3. 体重調整レバー
4. 体重調整ゲージ
5. 背もたれ調整レバー

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 6）。

背もたれの角度を調整するレバーです（図 6）。

適正に調整できると、インジケータに表示が出ます（図 6）。運転席の高さも調整できます；サスペンションを緑色の範囲で調整してください。

体重調整用のレバーです（図 6）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

室内空気循環モードと外気導入モードの切り替えを行うスイッチです （図 7）。

• エアコンを使用する場合は室内空気循環にセットしてください。

• ヒーターやファンを使用する場合は外気導入にセットしてください。

ノブを回してファンの回転速度を調整します（図 7）。

ノブを回してキャブ内の温度を調整します（図 7）。

ワイパーのON/OFFを行います （図 7）。

エアコンのON/OFFを行います （図 7）。

DC 12 V 15 A の電源を供給します（図 7）。

ヘッドライトとテールライトの ON/OFF を行います （図 7）。

点滅灯 （ハザード） ON/OFFを行います （図 7）。

ラッチを上に開くと窓を開けることができます（図 8）。ラッチを押し込むように開くとOPEN位置に固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください。

図 8

1. 前窓用ラッチ

このラッチを上に開くと後の窓を開けることができます。ラッチを押し込むように開くと窓を開けた状態で固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください（図 8）。

Important: フードを開ける時には、後窓を閉めてください。フードが後窓にぶつかると破損する恐れがあります。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルを点検するを参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；ウォーターセパレータの整備：を参照。

タイヤの適正空気圧は、1.72-2.07 bar（0.98-1.26 kg/m2=25-30 psi）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 11

図 12と図 13に示す順序で、ラグナットを 115-136 N·m（10.5-13.0 kg.m = 85-100 ft-lb）にトルク締めする。

図 12

前輪

図 13

後輪

1. 取り付けナットをゆるめ、各ヘッドライトが真っ直ぐ前を向くように調整する。

   Note: 調整終了後のナットの締め付けは、調整を保持できる程度に軽くする。

2. 平らな金属板をヘッドライトの正面に当てる。

3. 金属板に磁石式の傾斜計を取り付ける。

4. 金属板を当てたままの状態で、ヘッドライトが3度下方に向くように調整し、ナットを締め付ける。

5. もう一方のヘッドライトにも同じ作業を行う。

刈高 64 mm 以上で使用する場合には、スキッドを下位置に取り付け、それ以下の刈高で使用する場合には、上位置に取り付けます。

図 25

刈高 64 mm 以上にて使用する場合には、刈り込みデッキのローラを下位置に取り付け、それ以下の刈高で使用する場合には、上位置に取り付けます。

図 26

刈り込みデッキが適切に作動できるように、ウイング側と中央のブレードとの間に 10-16 mm の隙間を確保してください （図 27）。

1. 刈り込みデッキを上昇させてブレードが見えるようにし、デッキが落ちないように中央デッキをブロックする。

   Note: ウイングデッキは中央デッキに対して平行となっている必要がある。

2. 中央のブレードとその隣のウイングブレードを手で回してブレードの先端どうしを整列させる。刃先と刃先との間の距離を測定する（図 27）。

   Note: 10-16 mm 程度の距離があるのが適正である。

   

   図 27

   1. 10-16 mm のすきま

3. 距離の調整が必要な場合は、刈り込みデッキの後ピボットリンクについている調整ボルトを使用する （図 28）。

4. 調整ボルトのジャムナットをゆるめる。

5. 調整ボルトで、すきまを 10-16 mm に調整してジャムナットを締める。

6. 同様の方法で機体の反対側でも作業を行う。

   

   図 28

   1. 調整ボルト
   2. ジャムナット

各ターフのコンディションは同じでなく、またトラクションユニットのカウンタバランスの設定も様々ですので、本格作業を開始する前に試験刈りを行って、刈り上がりを確認してください。

1. 全部の刈り込みデッキを同じ刈高に調整する; 刈り高の調整を参照。

2. マシンの前後のタイヤの空気圧を点検し、1.72-2.07 bar （1.75-2.10 kg/cm2 = 25-30 psi）に調整する。

3. すべてのキャスタタイヤの空気圧を点検し、 3.45 bar（3.5 kg/cm2 = 50 psi）に調整する。

4. 油圧テストポートを使って、エンジンが高速アイドル回転している状態でのcha-ji 圧力およびカウンタバランス圧力を点検する。

   Note: カウンタバランスを、 22.41 bar（22.75 kg/cm2= 325 psi）に調整する。

5. ブレードが曲がっていないか点検する; ブレードの変形を調べるを参照。

6. テスト区域を刈って、全部のカッティングユニットが同じ刈高で刈っているかどうかを見る。

7. さらにデッキの調整が必要な場合には、長さ 2 m 程度またはそれ以上長い直定規を使って、平らな床面を探す。

8. ブレードの測定を容易にするために、刈高を 76-101 mm に上げる; 刈り高の調整を参照。

9. 刈り込みデッキを平らな床に降ろし、デッキ上部からカバーを外す。

10. アイドラプーリを固定しているフランジナットをゆるめ、各デッキのベルトの張りをなくす。

本機には、電気系統にインタロックスイッチが組み込まれています。運転席を離れるとトラクションユニットまたは PTO を停止させます。PTO を解除し、駐車ブレーキを掛けてから運転席を離れた場合には、エンジンは停止せずに回転しつづけます。

1. ゆっくりとした速度で、障害物のない広い場所に移動する。刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛ける。

2. 着席し、走行ペダルを踏み込む。エンジンを始動させてみる。エンジンが始動しなければ正常。エンジンが始動する場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

3. 着席し、エンジンを始動し、PTO を作動させる。着席して PTO を作動させたまま、運転席から立ち上がる。直後に PTO が停止すれば正常。回転する場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

4. 着席し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを始動させる。走行ペダルをニュートラル位置から前進または後退に踏み込む。インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。走行できる場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

インフォセンター LCD ディスプレイは、マシンの運転状態や、故障診断情報を表示します（図 31）。インフォセンターには初期画面とメイン情報画面があります。インフォセンターのどのボタンでも、押せば初期画面とメイン画面とをいつでも切り替えることができ、また、矢印ボタンで選択することによって、希望する項目の内容を確認することができます。

図 31

1. インジケータランプ
2. 右ボタン
3. 中央ボタン
4. 左ボタン

• 左ボタン, メニューアクセス/バックボタン：このボタンを押すと、インフォセンターのメニューが表示されます。メニュー表示中にこれを押せばメニューを終了します。

• 中央ボタン：メニューを下向きにスクロールするときに使います。

• 右ボタン：右向き矢印が表示されたとき、その先にあるメニュー項目を見るために使用します。

• ブザー：デッキを下降させるときや、故障発見時などに音が鳴ります。

Note: 各ボタンの機能はメニューの内容によって、変わります。各ボタンについて、その時の機能がアイコンで表示されます。

インフォセンターのアイコン

SERVICE DUE（定期整備時期です）	定期整備時期であることを示します
	Engine rpm/status—エンジンの回転数（rpm）を表示します
	アワーメータ
	情報アイコン
	最高走行速度を設定します
	高速
	低速
	ファン逆転：ファンが逆転しているときに表示されます
	燃料レベル
	静止再生を実施する必要があります
	エアインテークヒーターが作動中
	左デッキ上昇
	中央デッキ上昇
	右デッキ上昇
	オペレータが着席している必要があります
	駐車ブレーキ作動表示：駐車ブレーキが掛かっている（ON）ことを示します
	レンジが「高速」
	ニュートラル
	レンジが「低速」
	冷却液温度：エンジンの冷却液の温度を表示します；表示単位は、 °C または °Fです。
	温度（高温）
	走行または走行ペダル
	禁止または不許可
	エンジン始動
	PTO：PTOがONであることを表示します。
	停止またはシャットダウン
	エンジン
	キースイッチ
	刈り込みデッキが下降中であることを示します。
	刈り込みデッキが上昇中であることを示します。
	PIN コード
	油圧オイル温度：油圧オイルの温度を表示します。
	CAN バス
	インフォセンター
	不良または故障
	中央
	右
	左
	電球
	TEC コントローラまたはコントロールワイヤハーネスからの出力
	高：許容範囲を超えています
	高：許容範囲に達していません
/	所定範囲外
	スイッチ
	スイッチを解除する必要があります
	表示されているモードに切り換えてください
表示記号を組み合わせた文章が表示されます。以下に文章の例を示します
	マシンをニュートラルにセットしてください。
	エンジンの始動許可がおりません。
	エンジンをシャットダウンします
	冷却液が過熱しています。
	油圧オイルが過熱しています。
	着席するか駐車ブレーキをかけてください

Important: 以下のうちのいずれかの状態が発生すると、燃料系統は自動的にエア抜きを行います：

• 新車を初めて始動する時。

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認する。さらに、駐車 ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジン速度スイッチをローアイドル位置にセットする。

3. キーを RUN 位置に回す。

   Note: グロープラグインジケータが点灯する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは30秒間以上連続で回転させないでください。30秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、30秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

5. 中速でエンジンのウォームアップを行い（負荷はかけない）、その後にスロットルコントロールを希望位置にセットする。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車中は必ず、刈り込みデッキを床面まで降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、刈り込みデッキが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. スロットルコントロールを低速位置とする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

Smart Power® 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともに立ち往生を防止します。刈り込み最高速度を決めて刈り込みをするだけ。刈り込み負荷が大きくなった時に手動で走行速度を下げる必要はありません。

ファンの回転速度は、油圧オイルの温度とエンジン冷却液の温度によって変わります。油圧オイルの温度やエンジン冷却液の温度が所定の高さを超えると、数秒間ファンが自動的に逆転します。これにより後部スクリーンにたまっていた刈りかすを吹き飛ばして冷却機能を回復させます。

インフォセンターの左右ボタンを同時に押すことにより、手動でこの逆転を行うことも可能です。刈り込み作業終了後に現場を離れる前や、管理棟の駐車場や格納庫に入る前には、手動でファンの逆転をするとよいでしょう。

このマシンには、オートアイドル機能が搭載されています。以下に挙げる機能をどれも使用しないままで事前設定時間が経過すると、エンジンを自動的にローアイドルに変更します。

• 走行ペダルがニュートラル位置にある。

• PTO が解除されている。

• 昇降スイッチがどれもOFF状態である。

  以上のどれを行っても、終了後は以前のスロットル設定に戻ります。

クルーズコントロールスイッチは、ペダルを固定して希望走行速度を維持します。スイッチ後部を押すとクルーズコントロール機能は解除され、スイッチ中央部はクルーズコントロールスイッチが ON になり、スイッチ前部で希望する走行速度を設定します。

Note: ブレーキペダル、または走行ペダルを後退側に 1 秒間踏み込むとクルーズコントロールは解除されます。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 34 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 35 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 36 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる.	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 37 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 38 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 39）。

   

   図 39

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 39）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 40）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 40

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 41）。

図 41

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 42）。

  

  図 42

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 43））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 43

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 44

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 44。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 45）。

図 45

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 46）。

   

   図 46

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 46）または OFF から ON に変える（図 47）。

   

   図 47

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 48）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 48

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 49）。

図 49

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

エンジン速度スイッチは、2つのエンジン速度モードを切り換えます。スイッチを軽くたたくと、エンジン速度を100rpmずつ増加または減少させることができます。スイッチの端を押し下げてそのまま保持すると、エンジン速度は自動的にハイアイドルまたはローアイドルになります。

管理者設定項目（保護メニュー）

管理責任者が、刈り込み時の最高速度（ローレンジ）を制限することが可能になっています（5% 刻みで 30%-100%から選択）。

この設定方法については、刈り込み最高速度の設定方法をご覧ください。

オペレータ

管理責任者が事前に設定した範囲内で、オペレータが刈り込みの最高速度（ローレンジ）を設定することができます。インフォセンターの初期画面またはメイン画面にて、中央ボタン（ アイコン）を押して調整します。

Note: ローレンジとハイレンジの切り換えを行っても、新しい設定は記憶されません。新しい設定は、マシンを停止したときに記憶されます。

Note: この機能は、クルーズコントロールと共に使用することができます。

管理者設定項目（保護メニュー）

管理責任者が、移動時時の最高速度（ハイレンジ）を制限することが可能になっています（5% 刻みで 30%-100%から選択）。

移動走行速度の設定方法については、移動時最高速度の設定方法をご覧ください。

オペレータ

管理責任者が事前に設定した範囲内で、オペレータは移動走行の最高速度（ハイレンジ）を設定することができます。インフォセンターの初期画面またはメイン画面にて、中央ボタン（ アイコン）を押して調整します。

Note: ローレンジとハイレンジの切り換えを行っても、新しい設定は記憶されません。新しい設定は、マシンを停止したときに記憶されます。

Note: クルーズコントロールと併用することができます。

この芝刈機はHST（ハイドロスタティックトランスミッション）を採用しており、一般の芝管理用機械とは異なった特性をもっています。よく練習してから運転してください。運転に当たって理解しておくべきこと：トラクションユニットと刈り込みデッキやその他のアタッチメントとはトランスミッションによって相互に連動しており、エンジン速度や刈り込みデッキその他のインプレメントに掛かる負荷の大きさがマシンの動作に影響を与えます。

トロのスマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジン音（回転速度）に気を使う必要がありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともに立ち往生を防止します。

マシンを旋回させる時にブレーキをうまく利用してください。ただし、芝生の上でのブレーキの使用には注意が必要です。ターフが柔らかいとターフが引きちぎられる恐れがあります。ブレーキは斜面での運転にも応用できます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。

走行アシストは全自動ですので、オペレータからの入力操作は全く必要ありません。車輪がスリップを始めると、それを解消するように油圧の流れ（前後の車輪への分配）が自動的に調整されます。

斜面の通行には最大の注意を払ってください。ROPSが立ててあること、運転席の固定ラッチが確実に掛かっていることを確認し、必ずシートベルトを着用してください。また、転倒事故を防止するために、速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。そして、下り坂では、機体を安定させるためにカッティングユニットを下げてください。

エンジンを停止させる前にすべてのコントロールを解除し、スロットルを低速位置に戻してください。スロットルを低速位置に下げればエンジン回転が下がり、運転音も振動も小さくなります。その後にキーをOFFにしてエンジンを停止させてください。

移動走行を開始する際には、刈り込みデッキを上昇させ、走行用ラッチを掛けてください（図 68）。

図 68

1. 移送走行用ラッチ（ウイングデッキ）

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度では内部トランスミッションを破損させる恐れがあります。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. 運転席を倒して燃料タンク前部の下にあるバイパスバルブを見つける（図 70）。

   

   図 70

   1. バイパスバルブ （2）

2. 各バルブを左に 3 回転させるとバルブが開いてオイルが内部でバイパスされるようになる。

   Note: 3回転以上は回さないこと。これにより、トランスミッ ションを破損することなく機械を押して移動できる ようになる。

3. 牽引移動を開始する。

4. 緊急移動が終了したらバイパスバルブを閉じる。バルブを 70 N-m (7.2 kg.m=52 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: エンジンを掛ける前に、必ずバイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

Important: 機械を後ろに押して移動させる場合には、4輪駆動マニホルドのチェックバルブもバイパスさせる必要があります。チェックバルブをバイパスするには、ホースアセンブリを、ハイドロスタットについている後退油圧テストポート と、前タイヤ後ろにある後部走行マニホルドについているポート M8 と P2 の間にあるポートとに接続てください。ホースアセンブリは、ホース（P/N 95-8843）1本、カップラフィッティング（P/N 95-0985）2 個、油圧フィッティング（P/N 340-77）の組み立て品です。

機体前部と後部にジャッキアップポイントがあります。

• 機体の前側は、各前輪の内側。

• 後部は後アクスルの中央部。

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

機体前部と側部と後部とにロープ掛けポイントがあります（図 71）。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定するようにしてください。。

• 機体前部：運転台の前（２ヶ所）

• 後バンパー

図 71

1. 機体後部のロープ掛けポイント
2. 車両前部のロープ掛けポイント

1. キャブの後窓を閉める（図 72）。

   

   図 72

2. フードの前側下にあるラッチ（2 ヶ所）を解除する（図 73）。

   

   図 73

   1. フードのラッチ
   2. 取っ手
   3. 支え棒

3. ラッチの隣にあるハンドルを使ってフードを持ち上げると、2 本の支持棒がそれぞれのブラケットに入ってフードが固定される（図 73）。

1. ラッチを外してフードを開ける。

2. フードのピボット部をブラケットに固定しているヘアピンコッターを抜き取る（図 74）。

   

   図 74

   1. ヘアピンコッター

3. フードを右側にスライドさせながら反対側を持ち上げると外れる。

Note: 取り付けは上記と逆の手順で行う。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。また、機体を水洗いした後は直ちにグリスアップを行う。

グリスアップ箇所を以下に列挙します：

トラクションユニット

• ブレーキペダルのピボットのベアリング（2ヶ所）（図 75）

• 前後のアクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 76）

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 77）

• タイロッドのボールジョイント（2ヶ所） （図 77）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）(図 77).

  Note: 一年に一度、キングピンの上部のフィッティングにグリスを注入（ポンプ2回）してください。

図 75

図 76

図 77

中央刈り込みデッキ

Note: ラッチのピボット部と下側のリンク部分へのグリス注入には、デッキを上昇させるとよいでしょう。

• ラッチピボット（2ヵ所）（図 79）

  Note: ラッチを手で操作してフィッティングが見えるようにしてください。図 78ラッチの開閉はバールで行ってください。

• キャスタフォークのシャフトのベアリング（2ヶ所）（図 80）

• スピンドルシャフトのベアリング（3ヶ所）（プーリの下）（図 81）。

• アイドラアームのピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 81）

図 78

1. ラッチ

図 79

図 80

図 81

中央デッキ昇降アセンブリ

• 昇降アームのシリンダアセンブリ（左右それぞれ2ヶ所）（図 82）

• 昇降アームのボールジョイント （2ヶ所）（図 83）

図 82

図 83

ウイングデッキ昇降アセンブリ

ウイングデッキの昇降シリンダ（4ヶ所）（図 84）

図 84

ウイングデッキ

• キャスタフォークのシャフトのブッシュ（1ヶ所）（図 85）

• スピンドルシャフトのベアリング（左右それぞれ2ヶ所）（プーリの下）。

• アイドラアームのピボットのブッシュ（1ヶ所；アイドラピボットのシャフト）

図 85

1. エンジンを始動し、約5分間のウォームアップを行ってオイルを温める。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

3. エンジンオイルとフィルタを交換する（図 87）。

   

   図 87

4. クランクケースにオイルを入れる｡

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータが赤色になってから行ってください（図 88）。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 88

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナを交換する（図 89）。

   

   図 89

   Note: エレメントを清掃すると破損させる危険が大きいので、掃除して再使用しないでください。

   Important: 安全フィルタ（図 90）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に交換してください。

   

   図 90

   1. エアクリーナの安全フィルタ

2. インジケータ（図 88）が赤になっている場合はリセットする。

インフォセンターに表示される不具合表示が 、 または の場合（図 91）は、それぞれの表示の説明に従ってすすフィルタの清掃を行う。

図 91

図 92

図 93

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

図 94 のように水セパレータの整備を行う。

図 94

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

1. バッテリーカバーを開いてシュラウドの上に置く（図 95）。

   Note: バッテリーカバーの上部の平らな面を下向きに押すとカバーを簡単に外すことができます （図 95）。

   

   図 95

   

   図 96

   1. バッテリーカバー
   2. バッテリー

2. バッテリーのプラス（＋）端子についているゴムキャップを外して端子を点検する。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触 れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを 取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外し、次にプラス（赤）ケーブルを外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

3. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X スキンオーバーグリス: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

4. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

5. バッテリーカバーを閉じる。

トラクションユニットのヒューズ（図 97-図 99）は、パワーセンターカバーの下にあります。

パワーセンターカバーをフレームに固定している六角ねじ 2 本を外して、カバーを外す（図 97）。

図 97

1. パワーセンターのカバー
2. 六角穴ねじ（2本）

図 98

1. ヒューズ

図 99

キャブ用のヒューズ （図 100 と 図 101） は、キャブのヘッドライナについているヒューズボックスの中にあります（キャブ付きモデルのみ）。

図 100

1. キャブのヒューズボックス
2. ヒューズ

図 101

1. 走行ペダルの左側をブラケットに固定しているナットとボルト（各2）をゆるめる（図 102）。

   

   図 102

   1. 走行ペダル
   2. 取り付けナットとボルト

2. 走行ペダルを希望の角度に調整し、ナットで固定する（図 102）。

交換には高品質の SAE 85W－140 ギアオイルを使用する｡

1. 水平な床面で、点検プラグの1つがが時計の 12 時を指し、もうひとつが 3 時を指すようにマシンを駐車する（図 103）。

   

   図 103

   1. 点検・ドレンプラグ（2個）

2. 3時の位置にあるプラグを外す（図 103）。

   Note: オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

3. オイル量が不足している場合には、12時の位置にあるプラグを外し、所定レベルである3時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. プラグを両方とも取り付ける。

1. 平らな場所で、点検プラグが一番低い位置（時計の 6 時の位置）に来るように停止させる（図 104） 。

   

   図 104

   1. 点検/ドレンプラグ

2. プラネタリハブの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く。

3. ブレーキハウジングの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く（図 105）。

   

   図 105

   1. ドレンプラグ
   2. ブレーキハウジング

4. 両方からオイルが完全に抜けたら、ブレーキハウジングにプラグを取り付ける。

5. まだプラグを取り付けていない方の穴が 12 時位置にくるように、車輪を回転させる。

6. 高品質の SAE 85W-140 wt. ギア潤滑油 650ml を、穴からゆっくりと入れる。

   Important: 650 ml が入り終わる前に一杯になってしまった場合は、1 時間ほど待つか、一度プラグをはめてマシンを 3 m ほど移動させると、ブレーキシステムにオイルがまわって残り量を補給することができるようになります。そのようにして全量を入れてください。

7. プラグを取り付ける。

8. 反対側のプラネタリギアアセンブリも同様に作業する。

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。初めて使用する前および推奨時間ごとにオイル量を点検してください。容量は2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 106）。

   Note: 量が不足している場合は、給油プラグをはずして補給する。

   

   図 106

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は0.5 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 107）。

   Note: 油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 107

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ドレンプラグ（それぞれの端部に1本ずつ、中央に1本；全部で3本）の周囲をきれいにする（図 108）。

3. オイルが抜けやすいように点検プラグを外す。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

   

   図 108

   1. ドレンプラグの位置

5. ギアボックスの底面にあるドレンプラグの周辺をウェスできれいにする（図 109）。

6. ドレンプラグを外し、排出されるオイルを容器に回収する。

   Note: オイルが抜けやすいように点検プラグを外す。

   

   図 109

   1. ドレンプラグ

7. 点検プラグの穴の下までオイルを補給する; 後アクスルのオイルの交換と 後アクスルギアボックスのオイルの点検を参照。

8. プラグを取り付ける。

1. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 6 mm 小さければ合格とする。

2. 調整は、まずタイロッド両端のクランプをゆるめる。

3. タイロッドの端部を回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

4. 正しく調整できたら、タイロッドのクランプを締める。

1. ウイングデッキを床面まで降下させる。

2. 機体前部を床から15 cm 程度浮かせ、ジャッキスタンドで支持する。

3. 中央刈り込みデッキを立てるにはを参照。

4. タイヤを外せるようにデッキを立てる。

毎日、運転前に冷却液の量を点検してください。容量はおよそ 8.5 リットルです。

1. ラジエターと補助タンクのふたを注意深く開ける（図 110）。

2. ラジエター内部の液量を点検する。

   Note: ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です。

   

   図 110

   1. 補助タンク

3. 液量が不足している場合には冷却液は水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。

   Important: 水だけの使用やアルコール系、メタノール系の冷却液の使用はシステムを損傷するので避けること。

4. ラジエターと補助タンクのふたを閉める。

ラジエター/オイルクーラのスクリーンは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

このマシンには、油圧駆動式のファンが搭載されており、必要に応じて自動的に（手動でも可能）オイルクーラ/ラジエターのファンを逆転させてスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。この機能により、オイルクーラ/ラジエターの清掃に必要な時間は短縮されますが、清掃の必要がなくなるわけではありません。必ず、定期的にオイルクーラ/ラジエターを点検し、必要に応じて清掃してください。

1. エンジンを停止し、キーを抜き取り、フードを開ける。

2. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

3. オイルクーラとラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 111）。

   Note: ファン側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   Important: ラジエター/オイルクーラを水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあります。

   

   図 111

   1. ラジエター/オイルクーラのスクリーン

4. フードを閉じる。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 左右のペダルのロックをはずして、各ペダルがそれぞれ自由に動くようにする。

2. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 112）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 112

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm になるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

ベルトの中間部を 44 N·m（約10 ft-lb） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめ（図 113）、

Note: 適当な張りに調整してボルトを締めてください。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

図 113

1. オルタネータ
2. 取り付けボルト
3. コンプレッサ
4. アイドラプーリ

キャブモデルのみ

100 運転時間ごとにベルト（図 113）の劣化状態および張り具合を点検してください。

1. プーリとプーリとの中間部を 40N（約4.5kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

2. たわみが10 mmでない場合には、アイドラプーリ取り付けボルトをゆるめる（図 113）。コンプレッサベルトの張りを調整し、ボルトを締め付ける。もう一度ベルトのたわみを点検し、適切に調整されたことを確認する。

エクステンションスプリングの長さ（フックからフックまで）が 8.3 mm ± 9.5 mm であれば、張りは適切です。スプリングの張りを正しく調整できたら、その下のストップボルト （キャリッジボルト） の頭部とアイドラアームとの間の隙間を 2 mm-5 mm に調整します （図 114）。

Note: ベルトが、ベルトガイドのスプリング側に取り付けられていることを確認してください（図 114）。

図 114

1. エクステンションスプリング
2. ストップボルト
3. フランジナット
4. ベルトガイド
5. 長さ（フックからフックまで）：8.3-9.5 cm 程度
6. アイボルト
7. ベルト

ブレードを駆動しているベルトはスプリング付きのアイドラで張りを調整されており、非常に耐久性が高く、長期間にわたって使用することができます。しかし長期間のうちに必ず磨耗が現れてきます。磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。これらの兆候を発見したらベルトを交換してください。

1. 刈り込みデッキを床面まで下降させ、ベルトカバーを外して脇に置く。

2. アイボルトをゆるめる（図 114）。

3. ストップボルトを取り付けタブに固定しているフランジナットをゆるめ、プーリをベルトから外す（図 114）。

   Note: アイドラアームがストップボルトの脇を通れるようにナットを十分にゆるめてください。

   Note: ストップボルトを取り付けタブから外す必要がある場合には、外したボルトを、ストップボルトの頭とアイドラアームを整列させる穴に通してください。

4. 油圧モータを刈り込みデッキに固定しているボルトを外す（図 115）。

   

   図 115

   1. 油圧モータ
   2. 取り付けボルト

5. 刈り込みデッキからモータを外してデッキの上に置く。

6. スピンドルプーリとアイドラプーリから古いベルトを外す。

7. スピンドルプーリとアイドラプーリアセンブリに新しいベルトを取り付ける。

8. プーリにベルトを掛け終わったら、刈り込みデッキを駆動する油圧モータを取り付ける。元のボルトを使って、デッキに油圧モータを取り付ける。

   Note: ベルトが、ベルトガイドのスプリング側に取り付けられていることを確認してください（図 114）。

9. エクステンションスプリング （図 114） をアイボルトに以下のように取り付ける：

   • エクステンションスプリングの長さ（フックからフックまで）が 8.3 mm ± 9.5 mm であれば、張りは適切です。

   • スプリングの張りを正しく調整できたら、その下のストップボルト （キャリッジボルト） の頭部とアイドラアームとの間の隙間を 2 mm-5 mm に調整します 。

油圧オイルタンクに約 29 リットルの高品質油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

Toro プレミアムオールシーズン油圧作動液 (19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性、条件および産業規格をすべて満たす通常の石油系オイルを使用することができます。オイルの性能や規格がマシンに適合しているかどうかについては専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

車両用に製造されている適切な油圧オイル（産業プラント用の油圧オイルではありません）。マルチウェイト・タイプの ZnDTP または ZDDP アンチウェア（磨耗防止剤）入りの製品（アッシュレスではありません）を使用してください。

Toro 合成生分解油圧作動液 (19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

この合成・生分解高品質オイルは、トロのこのマシンに適合していることが実証されています。他の合成オイルは、シールを腐食させるなどの問題を持っている可能性があります。そのようなオイルを使用されたことを原因とするトラブルについてはトロ社は責任を負いかねます。

Important: この合成オイルは、過去に販売されていた生分解オイルとの互換性がありません｡ 詳細については弊社代理店におたずねください。

上記以外に使用可能な生分解性オイル：

Mobil EAL Envirosyn H 46（米国内）

Mobil EAL Hydraulic Oil 46 （米国外）

Important: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文は Toro 代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルの量を点検する（図 116）。

   

   図 116

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro 代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンク前側底面にあるドレンプラグを取り外して流れ出すオイルを大きな容器で受ける。

3. オイルが全部流れ出たらプラグを元通りに取り付ける。

4. 油圧オイルタンク（図 117）に油圧オイルを入れる； 油圧オイルを点検する を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する可能性があります。

   

   図 117

   1. 油圧オイルタンク

5. タンクにキャップをはめ、エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作してシステム内部にオイルを行き渡らせる。

   Note: また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

6. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: 入れすぎないこと。

トロの純正交換フィルタをお使いください：後部用（刈り込みデッキ用）は P/N 94-2621、前部用（チャージ用）は P/N 75-1310 です。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧フィルタを交換する（図 118）。

   

   図 118

3. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

4. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

カウンタバランス油圧回路には、カウンタバランス試験用にテストポートがあります。図 119適正カウンタバランスは 22.41 bar（22.75 kg/cm2 = 325 psi）です。カウンタバランスの油圧を調整するには、ロックナットをゆるめて調整ねじ （図 119） で行います。ねじを右にまわすと油圧が高くなり、左に回すと低くなります。調整ができたらロックナットを締め付けます。油圧テストは、エンジンを高回転（ハイアイドル）させた状態で、デッキを下げてフロート位置にして行います。

Note: カウンタバランスの調整を行うとき、３台の刈り込みデッキについているキャスタホイールはすべてが床面に接している状態でカウンタバランスがかかっている必要があります。

図 119

1. カウンタバランス調整ねじ
2. カウンタバランス試験ポート

Note: 特に必要はありませんが、中央デッキを立てることも可能です。

1. 中央デッキをわずかに床から浮かせた状態で駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ダンパを昇降アームに固定しているヘアピンコッターを外す（図 120）。

   

   図 120

   1. ダンパ
   2. ヘアピンコッター

3. ダンパをデッキハウジング側に倒す。

4. 刈高チェーンを刈り込みデッキ後部に固定しているヘアピンコッターとクレビスピンを取り外す（図 121）。

   

   図 121

   1. Ｕボルト
   2. 刈高チェーン

5. エンジンを掛け、中央デッキをゆっくりと上昇させる。

6. 各ウイングデッキをゆっくりと上昇させると、重心が移動してデッキが上昇位置に移動する。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

1. 各ウイングデッキをゆっくりと降下させると、重心が移動してデッキが下降位置に移動する。

2. 運転席に座り、エンジンを始動し、中央デッキを床面からわずかに浮いた状態まで降下させる。

3. エンジンを止め、各部が動作を停止するのを待ち、キーを抜き取る。

4. カッティングユニット後部に刈高チェーンを接続する。

5. ダンパを元の位置に戻してクレビスピンとコッターピンで固定する。

1. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークまたはキャスタピボットアーム（図 125）に保持しているボルトからロックナットを外す（図 126）。

   Note: キャスタホイールをしっかりと握り、ボルトをフォーク（またはピボットアーム）から抜き取る。

   

   図 125

   1. キャスタボルト
   2. キャスタフォーク
   3. ベアリング
   4. ベアリングスペーサ
   

   図 126

   1. キャスタホイール
   2. キャスタのピボットアーム
   3. ベアリング
   4. ベアリングスペーサ

2. ホイールのハブからベアリングを外す。ベアリングスペーサが落ちてくる（図 125 と 図 126）。

3. ホイールハブの反対側にあるベアリングを取る。

4. ベアリング、スペーサ、およびハブの内側の磨耗状態を点検し、必要に応じて交換する。

5. キャスタホイールを組み立てるには、まず、ホイールのハブにベアリングを押し込む。

   Note: ベアリングを取り付ける時、ベアリングの外側のフェース部分を押すように注意すること。

6. ベアリングスペーサをホイールハブに入れ、もう一個のベアリングをホイールハブの空いている側に取り付けてハブ内部のスペーサを固定する。

7. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークに取り付け、ボルトとロックナットで固定する。

ヒンジカバーは、デッキ間のヒンジポイントからごみが落ちないようにするものです。破損・摩耗しているカバーは交換してください。

図 127

機械を何かに衝突させてしまった場合には、機械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。全部のスピンドルプーリのナットを 176-203 N·m（18.0-20.8 kg.m = 130-150 ft-lb）にトルク締めしてください。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーが OFF になっているのを確認し、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

   Note: デッキが不意に落下しないようにブロックなどで確実に支える。

2. デッキの天井から各ブレードの前端の刃先までの距離を測る（図 128）。

   Note: 測定値を記録する。

   

   図 128

3. ブレードを半回転させて後ろ側にあった刃先を前側にし、ステップ 2 と同じ位置で、デッキとブレードの刃先の距離を測る。

   Note: 上記手順2と3で記録した2つの測定値が 3 mm の差の中に収まっていれば適正である。この差が 3 mm を超える場合には、そのブレードが変形しているので交換する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には新しいものと交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。

1. 刈り込みデッキを一番高い位置まで上昇させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

   Note: デッキが不意に落下しないようにブロックなどで確実に支える。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。

3. スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 129）。

   

   図 129

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

4. ブレード、芝削り防止カップ、ボルトを取り付けてボルトを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立ち上がり側がデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: デッキを何かにぶつけてしまった場合には、全部のスピンドルプーリナットを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-150 ft-lb）にトルク締めしてください。

高品質の刈りを実現するためには、刃先と、刃先の反対側にある立ち上がった部分であるセイル部の両方が重要です。セイル部は、風を起こして草を真っ直ぐに立て、均一な刈りを実現するものです。ブレードの使用にともなってセイル部も摩耗し、刃先が鋭く維持されていても、刈りの質は落ちてきます。葉を引きちぎるのでなく切るように、刃先は常に鋭利に維持する必要があります。刃先が引きちぎられると切り口が茶色に変色します。このような状態が見られたら、ブレードを研磨してください。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーが OFF になっているのを確認し、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

2. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 130）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。磨耗が進んでいる場合（図 130）にはブレードを交換する。

   

   図 130

   1. 刃先
   2. 立ち上がり部分
   3. 磨耗や割れの発生
   4. ひび

3. すべてのブレードの刃先を点検し、刃先が丸くなっていたり打ち傷がある場合には研磨する（図 131）。

   Note: 研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 131）。両方の刃先から等量を削るとブレードのバランスを維持することができます。

   

   図 131

   1. この角度を変えないように研磨すること.

   Note: ブレードを取り外し、研磨機で研磨する。研磨後、ブレードと、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。

ひとつのカッティングユニットブレード間でミスマッチがあると、刈り後が段差ができてしまいます。全部のブレードが同じ高さで回転するように調整することでこの問題を回避することができます。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 刈高を一番高い位置に設定する；刈り高の調整を参照。

3. 刈り込みデッキを平らな床に降ろし、デッキ上部からカバーを外す。

4. アイドラプーリを固定しているフランジナットをゆるめ、ベルトの張りをなくす。

5. ブレードを手で回して前後方向に向け、床面から刃の前端までの距離を測る。測定値を記録する。

6. 同じブレードを半回転させて後方に回し、床面からこの刃先までの高さを測る。上記手順で記録した2つの測定値が 3 mm の差の中に収まっていれば適正である。差が3 mm よりも大きい場合には、そのブレードは曲がっていて危険であるから交換する。全部のブレードでこの測定を行う。

7. 左右のブレードの測定値を、中央のブレードの測定値と比較する。

   Note: 中央のブレードの高さが、他のブレードより 10 mm 以上低くなければ適正とする。中央のブレードが 10 mm 以上低い場合には、8 へ進んでスピンドルハウジングとデッキ下部との間にシムを入れて調整する。

8. シムを追加すべき場所のアウタースピンドルからボルト、平ワッシャ、ロックワッシャ、ナットを外す。

   Note: スピンドルハウジングと刈り込みデッキの底部との間にシム（P/N 3256-24）を増減してブレードの高さを調整します。ブレード先端同士の高さの差が所定条件を満たすまで、この調整を続けてください。

   Important: 1つの場所に入れるシムは３枚までとしてください。1つの穴に２枚のシムを入れても調整が完了しない場合には、隣の穴にシムを増減して調整を続けてください。

9. アイドラプーリの調整を行い、ベルトカバーを取り付ける。

Important: キャブのシール部分とライト部分に注意してください（図 132）。圧力洗浄機を使用する場合は、洗浄機のノズルをキャブから少なくとも 60cm 離して洗浄してください。キャブのシール部分、ライト、後部のオーバーハングに高圧洗浄機の水を直接吹き付けないでください。

図 132

1. シール
2. ライト
3. 洗浄機のノズルを 60cm 以上離してください。
4. 後部のオーバーハング部には高圧洗浄器を使用しないでください。

1. 室内用と後部用のエアフィルタからねじを外して格子を外す（図 133と図 134）。

   

   図 133

   キャブ内エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ
   

   図 134

   キャブ後部エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ

2. フィルタをエアで吹いて清掃する（オイル分を含まないエアで清掃すること）。

   Important: 破れている場合や汚れがひどい場合はフィルタを交換する。

3. フィルタと格子を取り付け、つまみねじで元通りに固定する。

キャブについているプレフィルタは、刈りかすや木の葉などの大きな異物のためのものです。

1. スクリーンカバーを開ける。

2. フィルタを水で洗浄する。

   Important: 高圧洗浄機を使わないでください。

   Note: 破れている場合や汚れがひどい場合はフィルタを交換する。

3. プレフィルタが十分に乾いてから元通りに取り付ける。

4. フィルタスクリーンを回転させてラッチをラッチ取り付けアセンブリにロックする（図 135）。

   

   図 135

   1. ラッチ取り付けアセンブリ
   2. ラッチ
   3. スクリーンカバー

1. エンジンを止め、キーを抜き取る。

2. キャブ後部からナットとワッシャをれぞれ6個を外す （図 136）。

   

   図 136

   1. ワッシャ
   2. ナット

3. キャビンの屋根を止めているボルト22本を外して屋根を外す （図 137）。

   

   図 137

   1. キャビンのルーフ（屋根）
   2. エアフィルタ
   3. エアコンのコイル

4. エアフィルタを取り外す （図 137）。

5. エアコンのコイルを外して清掃する （図 137）。

6. エアコンのコイル、エアフィルタ、屋根を元通りに取り付ける。