Unidades de tração Reelmaster® 5410 e 5510

Antes de ligar a máquina, todos os dias, execute os procedimentos de cada utilização/diários indicados em .

Important: Deve purgar o sistema de combustível antes de por o motor a trabalhar se estiver a ligar o motor pela primeira vez, se o motor tiver parado devido a falta de combustível ou se tiver efetuado manutenção no sistema de combustível; consulte Purga do sistema de combustível.

Pode ajustar o contrapeso nos braços de elevação da unidade de corte traseira para compensar condições de relva diferentes e para manter uma altura de corte uniforme em condições difíceis ou em áreas onde se acumula palha.

Pode ajustar cada mola do contrapeso para 1 dos 4 ajustes. Cada incremento aumenta ou diminui o contrapeso da unidade de corte em 2,3 kg. As molas podem ser colocadas na parte de trás do primeiro atuador de mola para retirar o contrapeso (quarta posição).

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Insira um tubo ou objeto semelhante na extremidade da mola comprida e incline-a em redor do atuador da mola para a posição desejada (Figura 29).

   Cuidado

   As molas estão sob tensão e podem causar ferimentos.

   Tenha cuidado ao ajustá-las.

   

   Figura 29

   1. Anilha da mola
   2. Atuador da mola

3. Repita o procedimento para a outra mola.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. O interruptor do braço de elevação encontra-se por baixo do depósito hidráulico por trás do braço de elevação direito dianteiro (Figura 30).

3. Solte os parafusos de montagem do interruptor (Figura 30) e desloque o interruptor para baixo para aumentar a altura de viragem do braço de elevação ou desloque o interruptor para cima para diminuir a altura de viragem do braço de elevação.

   

   Figura 30

   1. Interruptor
   2. Dispositivo sensor do braço de elevação

4. Aperte os parafusos de montagem.

Para se obter um corte consistente de alta qualidade e um aspeto uniforme depois do corte é importante ajustar a velocidades dos cilindros corretamente. Ajuste a velocidade dos cilindros do seguinte modo:

1. No InfoCenter, no menu definições, introduza a contagem das lâminas, velocidade de corte e altura de corte para calcular a velocidade adequada do cilindro.

2. Se forem necessários mais ajustes, no menu definições, deslize para baixo para RPM do cilindro frontal, RPM do cilindro traseiro ou ambos.

3. Pressione o botão direito para alterar o valor de velocidade do cilindro. Quando a definição da velocidade é alterada, o ecrã continua a mostrar a velocidade calculada do cilindro com base na contagem das lâminas, velocidade de corte e altura de corte, mas também é indicado o novo valor.

   Note: A velocidade dos cilindros pode ter de ser aumentada ou diminuída para compensar as diferentes condições da relva.

Figura 31

Gráfico de velocidade do cilindro de 127 mm

Figura 32

Gráfico de velocidade do cilindro de 177,8 mm

A máquina está equipada com uma luz de diagnóstico que indica se o controlador eletrónico sentir uma avaria eletrónica. A luz de diagnóstico encontra-se no InfoCenter, acima do ecrã (Figura 33). Quando a máquina está a funcionar corretamente e o interruptor da chave é movido para a posição LIGAR/FUNCIONAMENTO, a luz de diagnóstico acende por momentos para indicar que a luz está a funcionar corretamente. Quando é apresentada uma mensagem de aviso da máquina, a luz acende enquanto a mensagem está presente. Quando é apresentada uma mensagem de falha, a luz pisca até que a falha seja solucionada.

Figura 33

1. Luz de diagnóstico

O objetivo dos interruptores de segurança é evitar o arranque ou a ligação do motor, exceto nos casos em que o pedal de tração esteja na posição de PONTO MORTO, o interruptor de ativação/desativação esteja na posição de DESATIVAçãO e a alavanca de controlo de elevação/descida das unidades de corte esteja na posição de PONTO MORTO. Adicionalmente, o motor para quando se carregar no pedal de tração com o operador levantado do banco ou com o travão de estacionamento engatado.

Utilize a lista seguinte para identificar e compreender as diferentes funções dos solenóides no coletor hidráulico. Cada solenóide deve ser ativado de forma a que a função possa ocorrer.

Em caso de emergência, pode empurrar ou rebocar a máquina abrindo a válvula de derivação na bomba hidráulica de deslocação variável.

Important: Não empurre nem reboque a máquina a uma velocidade superior a 3–4,8 km/h porque o sistema interno de transmissão pode sofrer danos. A válvula de derivação deverá ser aberta sempre que a máquina for empurrada ou rebocada.

1. Rode o parafuso da válvula de derivação 1-1/2 voltas para abrir para permitir a passagem do óleo internamente (Figura 34).

   Note: A válvula de derivação está localizada no lado esquerdo do hidrostato. Ao derivar o fluido, pode deslocar lentamente a máquina sem danificar a transmissão.

   

   Figura 34

   1. Válvula de derivação

2. Feche a válvula de derivação antes de ligar o motor. Não deverá, no entanto, exceder uma força de aperto de 7 a 11 N·m quando fechar a válvula.

   Important: Ligar o motor com a válvula de derivação aberta provoca o sobreaquecimento da transmissão.

Note: Utilize apoios para suportar a máquina sempre que necessário.

• Dianteira – pastilha retangular, por baixo do tubo do eixo, dentro de cada pneu dianteiro (Figura 35).

  

  Figura 35

  1. Ponto de suspensão dianteiro

• Traseira – tubo do eixo retangular no eixo traseiro

Important: Para informações detalhadas sobre os procedimentos de manutenção adicionais, consulte o Manual de utilização do motor.

Note: Transfira uma cópia gratuita dos esquemas elétricos ou hidráulicos visitando www.Toro.com e procurando a sua máquina a partir da hiperligação de manuais na página inicial.

Lubrifique todos os bocais de lubrificação dos rolamentos e dos casquilhos com massa lubrificante N.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio.

A localização dos bocais de lubrificação e as quantidades são as seguintes:

• Articulação do direção do eixo (3) (Figura 36)

  

  Figura 36

• Cilindros do braço de elevação da unidade de corte (2 cada) (Figura 37)

  

  Figura 37

• Articulações do braço de elevação (1 cada) (Figura 37)

• Articulação e estrutura de transporte da unidade de corte (Figura 38)

  

  Figura 38

• Eixo das articulações do braço de elevação (1 cada) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Barra de ligação do eixo traseiro (2) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Articulação do direção do eixo (1 cada) (Figura 41)

  

  Figura 41

• Rótulas do cilindro de direção (2) (Figura 42)

  

  Figura 42

• Pedal do travão (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

O motor já é enviado com óleo no cárter; no entanto, o nível de óleo deverá ser verificado antes e depois de ligar o motor pela primeira vez.

Capacidade do cárter: cerca de 5,2 litros com o filtro

Utilize óleo de motor de alta qualidade que satisfaça as seguintes especificações:

• Nível de classificação API necessário: CH-4, CI-4 ou superior

• Óleo preferido: SAE 15W-40 (acima de -17°C)

• Óleo alternativo: SAE 10W-30 ou 5W-30 (todas as temperaturas)

O óleo Toro Premium Engine encontra-se disponível no seu distribuidor na viscosidade 15W-40 ou 10W-30.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, pare o motor, aplique o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Abra o capot.

3. Retire a vareta, limpe-a e volte a colocá-la (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Vareta

4. Retire a vareta e verifique o nível de óleo na vareta.

   Note: O nível de óleo deverá atingir a marca Cheio.

5. Se o nível de óleo se encontrar abaixo da marca Cheio da vareta, retire a tampa de enchimento (Figura 45) e adicione óleo até que o nível atinja a marca Cheio.

   

   Figura 45

   1. Tampa de enchimento de óleo

   Não encha muito o motor.

   Important: Certifique-se de que mantém o nível do óleo do motor entre os limites superior e inferior no indicador do óleo. Podem ocorrer avarias no motor em resultado de se encher com óleo do motor a mais ou a menos.

6. Volte a colocar a tampa e feche o capot.

Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar. Substitua caso danificado. Verifique todo o sistema de admissão para ver se tem fugas, se está danificado ou se há braçadeiras de tubos soltas.

Faça a manutenção ao filtro de ar apenas quando o indicador de manutenção (Figura 46) o exigir. Mudar o filtro de ar antes de ser necessário apenas aumenta a possibilidade de entrar sujidade no motor quando se retira o filtro.

Important: Certifique-se de que a cobertura está corretamente assente e veda com o corpo do filtro de ar.

1. Liberte os trincos que fixam a cobertura do filtro de ar ao respetivo corpo (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Cobertura do filtro de ar
   2. Trinco da cobertura do filtro de ar
   3. Indicador de serviço do filtro de ar

2. Retire a cobertura do corpo do filtro de ar.

3. Antes de remover o filtro, utilize ar de baixa pressão (2,76 bar, limpo e seco) para ajudar a retirar grandes acumulações de detritos que se encontram entre o lado de fora do filtro e o recipiente.

   Important: Evite a utilização de ar de alta pressão, que pode forçar a entrada de sujidade no sistema de admissão através do filtro.

   Note: Este processo de limpeza evita que a sujidade migre para dentro da admissão quando se retira o filtro.

4. Retire e substitua o filtro (Figura 47).

   Note: Não se recomenda a limpeza do elemento usado devido a possibilidade de danos no meio do filtro.

   

   Figura 47

   1. Cobertura do filtro de ar
   2. Filtro de ar
   3. Indicador do filtro de ar

5. Inspecione o filtro novo para ver se sofreu danos durante o transporte, verificando a extremidade vedante do filtro e o corpo.

   Important: Não utilize um elemento danificado.

6. Insira um filtro novo aplicando pressão no anel exterior do elemento para o assentar no recipiente.

   Important: Não pressione no centro flexível do filtro.

7. Limpe a porta de ejeção de sujidade que se encontra na cobertura amovível. Retire a válvula de saída em borracha da tampa, limpe a cavidade e volte a colocar a válvula de saída.

8. Instale a tampa orientando a válvula de saída de borracha para uma posição descendente – entre cerca de 5:00 a 7:00 quando vista da extremidade.

9. Prenda os trincos.

1. Retire o tampão de escoamento (Figura 48) e deixe o óleo escorrer para um recipiente adequado.

   

   Figura 48

   1. Tampão de drenagem do óleo

2. Quando o óleo for drenado, volte a montar o tampão de escoamento.

3. Retire o filtro do óleo (Figura 49).

   

   Figura 49

   1. Filtro do óleo

4. Aplique uma leve camada de óleo limpo no vedante do filtro.

5. Coloque o filtro de substituição no adaptador do filtro. Rode o filtro de óleo hidráulico no sentido dos ponteiros do relógio até que a junta de borracha toque no adaptador do filtro e, em seguida, aperte o filtro mais 1/2 volta.

   Important: Não aperte demasiado o filtro.

6. Junte óleo ao cárter; consulte Verificação do nível de óleo do motor.

1. Coloque a alavanca do acelerador para a frente de forma a ficar cerca de 3 mm da parte da frente da ranhura do braço de controlo.

2. Desaperte o conector do cabo do regulador, no cabo do regulador, junto da alavanca da bomba de injeção (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Articulação do cabo do regulador
   2. Braço da alavanca da bomba de injeção
   3. Travão de ralenti elevado
   4. Conector do cabo do regulador

3. Mantenha o braço da alavanca da bomba de injeção contra o travão de ralenti elevado (Figura 50).

4. Puxando o cabo do regulador, para eliminar qualquer folga, aperte o conector do cabo do regulador.

   Note: Quando apertado, a articulação do cabo tem de poder mover-se para o suporte da alavanca da bomba de injeção.

5. Se a alavanca não mantiver a posição durante este procedimento, aumente o aperto da porca de bloqueio, que serve para fixar o dispositivo de fricção na alavanca do acelerador.

Drene e lave o depósito de combustível se o sistema de combustível ficar contaminado ou se tiver de guardar a máquina por um período de tempo prolongado. Utilize combustível limpo para lavar o depósito.

Verifique as tubagens de combustível e as ligações quanto a sinais de deterioração, danos ou ligações soltas.

1. Coloque um recipiente limpo debaixo do filtro de combustível.

2. Liberte o tampão de escoamento que se encontra na zona inferior do recipiente do filtro.

   

   Figura 51

   1. Recipiente do filtro do separador de água

3. Limpe a zona de montagem do recipiente do filtro.

4. Retire o recipiente do filtro e limpe a superfície de montagem.

5. Lubrifique a junta vedante do filtro com óleo limpo.

6. Monte o recipiente do filtro manualmente até que a junta entre em contacto com a superfície de montagem, rodando em seguida esse recipiente mais 1/2 volta.

7. Aperte o tampão de escoamento que se encontra na zona inferior do recipiente do filtro.

O tubo de recolha de combustível, localizado no interior do depósito de combustível, está equipado com um filtro para evitar que entre sujidade no sistema de combustível. Retire o tubo de recolha de combustível e limpe o filtro conforme necessário.

Purgue o sistema de combustível depois de substituir o separador de água.

1. Desaperte o tampão de escoamento que se encontra na zona inferior do recipiente de enchimento.

2. Rode a chave na ignição para a posição Ligar.

   Note: A bomba de combustível elétrica é ativada, forçando a purga automática do ar do sistema de combustível. O tempo varia de 10 a 60 segundos.

Mantenha os terminais e toda a caixa da bateria em perfeitas condições de limpeza já que uma bateria suja descarrega mais rapidamente. Para limpar a bateria, deverá lavar toda a caixa com uma solução de bicarbonato de sódio e água. Enxague com água limpa.

Existem 8 fusíveis no sistema elétrico. O bloco de fusíveis (Figura 52) encontra-se por trás do painel de acesso do braço de controlo.

Figura 52

1. Bloco de fusíveis

Figura 53

Aperte as porcas das rodas com 94 a 122 N·m.

A máquina não pode deslizar quando soltar o pedal de tração. Se isso acontecer, ajuste o seguinte:

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, desligue o motor e baixe as unidades de corte até ao chão.

2. Levante a frente da máquina até que os pneus frontais levantem do chão. Utilize apoios de forma a evitar qualquer queda acidental.

   Note: Nos modelos de tração às 4 rodas, também deve levantar os pneus traseiros.

3. No lado direito do hidrostato, solte a porca de bloqueio no excêntrico de ajuste da tração (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Porca de bloqueio
   2. Excêntrico de tração

   Aviso

   O motor tem que estar a funcionar para que se possa efetuar um ajuste final no excêntrico de tração. Estas situações poderão provocar acidentes pessoais.

   Mantenha as mãos, pés, cara e outras partes do corpo afastadas da panela do escape, de outras partes quentes do motor e de componentes em rotação.

4. Ponha o motor a trabalhar e rode o sextavado do excêntrico em qualquer direção até que a roda deixe de rodar.

5. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

6. Desligue o motor, retire os apoios e baixe a máquina até ao chão.

7. Teste a máquina para ter a certeza de que não desliza.

1. Rode o volante de modo a que as rodas traseiras fiquem a direito.

2. Desaperte a porca de bloqueio em cada extremidade da barra de direção (Figura 55).

   Note: A extremidade da barra de direção com a ranhura externa é uma rosca esquerda.

   

   Figura 55

   1. Porca de segurança
   2. Barra de ligação
   3. Ranhura de chave

3. Utilizando uma ranhura de chave, rode a barra de direção.

4. Meça a distância na dianteira e traseira dos pneus traseiros à altura do eixo.

   Note: A distância nas rodas dianteiras e traseiras deve ser inferior a 6 mm da distância medida na traseira das rodas.

5. Repita o procedimento, conforme necessário.

Remova diariamente os detritos do painel, do arrefecedor do óleo e da parte da frente do radiador; efetue essa operação com maior frequência em condições de trabalho mais poeirentas ou de maior sujidade; consulte Retirar os detritos do sistema de arrefecimento.

O sistema de arrefecimento está cheio com uma solução de 50/50 de água e anticongelante etileno glicol. Verifique o nível do líquido de arrefecimento existente no depósito secundário, no início de cada dia de trabalho, antes de ligar o motor. A capacidade do sistema de refrigeração é de aproximadamente 6,6 litros.

1. Verifique o nível de líquido de arrefecimento do depósito secundário (Figura 56).

   Este deve situar-se entre as marcas existentes no exterior do depósito.

   

   Figura 56

   1. Depósito secundário

2. Se o nível do líquido de arrefecimento do motor estiver baixo, retire o tampão do depósito de expansão e encha o sistema. Não encha muito o depósito.

3. Coloque o tampão do depósito de expansão.

1. Desligue o motor e retire a chave do interruptor da ignição.

2. Limpe cuidadosamente todos os detritos da área do motor.

3. Desprenda a braçadeira e articule para abrir o painel traseiro (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Trinco do painel traseiro
   2. Painel traseiro

4. Limpe cuidadosamente o painel com ar comprimido.

5. Articule os trincos para dentro para libertar o arrefecedor do óleo (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Dispositivo de arrefecimento de óleo
   2. Trincos do dispositivo de arrefecimento do óleo

6. Limpe os dois lados do dispositivo de arrefecimento de óleo e o radiador (Figura 59) com ar comprimido.

   

   Figura 59

   1. Radiador

7. Desloque o arrefecedor do óleo para a posição inicial e prenda os trincos.

8. Feche o painel e prenda o trinco.

Ajuste os travões se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 2,5 cm (Figura 60) ou quando os travões não funcionarem de forma eficaz. Folga é a distância percorrida pelo pedal antes de se verificar qualquer resistência ao movimento.

Figura 60

1. Folga do pedal

Note: Utilize a folga do motor da roda para mover os tambores para a frente e para trás para assegurar que estes estão livres antes e depois do ajuste.

1. Para reduzir a folga dos pedais dos travões, aperte os travões desapertando a porca dianteira que se encontra na extremidade roscada do cabo dos travões (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Cabos do travão
   2. Porcas dianteiras

2. Aperte a porca traseira para deslocar o cabo para trás até que os pedais dos travões apresentem uma folga de 6 a 13 mm (Figura 60) antes de alcançar o bloqueio.

3. Aperte as porcas dianteiras, certificando-se de que ambos os cabos atuam ao mesmo tempo sobre os travões.

   Note: Certifique-se de que a conduta de cabos não roda durante o procedimento de aperto.

Se o travão de estacionamento não engatar e bloquear, é necessário um ajuste na lingueta do travão.

1. Solte os 2 parafusos que prendem a lingueta do travão de estacionamento à estrutura (Figura 62).

   

   Figura 62

   1. Cabos do travão
   2. Parafusos (2)
   3. Lingueta do travão de estacionamento
   4. Detentor do travão

2. Carregue no pedal do travão para a frente até o detentor do estacionamento engatar completamente na lingueta do travão (Figura 62).

3. Aperte os 2 parafusos que bloqueiam o ajuste.

4. Prima o pedal do travão para libertar o travão de estacionamento.

5. Verifique o ajuste e corrija se for necessário.

1. Abra o capot.

2. Verifique a tensão da correia do alternador, premindo-a (Figura 63) até meio caminho entre as polias do alternador e do cárter com uma força de 10 kg.

   

   Figura 63

   1. Tirante
   2. Correia do alternador
   3. Parafuso de articulação

   Note: A correia deverá fletir-se 11 mm. Se o desvio for incorreto salte para o passo 3. Se for correto, continue o funcionamento.

3. Desaperte o parafuso que segura a braçadeira ao motor (Figura 63), o parafuso que segura o alternador à braçadeira e o parafuso de articulação.

4. Insira uma barra de apoio entre o alternador e o motor e use-a como alavanca no alternador.

5. Quando tiver alcançado a tensão pretendida, aperte o alternador, a braçadeira e os parafusos de articulação para manter o ajuste.

O reservatório é enchido na fábrica com aproximadamente 56,7 litros de fluido hidráulico de grande qualidade. A melhor altura para verificar o óleo hidráulico é quando o fluido está frio. A máquina deve estar na configuração de transporte. O fluido de substituição recomendado é o seguinte:

Fluidos alternativos: Se não estiver disponível fluido Toro, podem utilizar-se outros fluidos convencionais, à base de petróleo desde que satisfaçam todas as seguintes propriedades de material e especificações industriais. Consulte o seu fornecedor de óleo para confirmar se o óleo satisfaz estas especificações.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Os fluidos hidráulicos adequados têm de ser específicos para maquinaria móvel (por oposição à utilização em unidades industriais), tipo multidensidade, com o pacote de aditivo antidesgaste ZnDTP ou ZDDP (não um fluido tipo sem cinzas).

Important: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o óleo do sistema hidráulico, em recipientes de 20 ml. 1 recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Encomende a peça nº 44-2500 no seu distribuidor da Toro.

Este fluido hidráulico biodegradável sintético de alta qualidade foi testado e considerado compatível para este modelo Toro. Outras marcas de fluido sintético podem ter problemas de compatibilidade de vedante e a Toro não assume a responsabilidade por substituições não autorizadas.

Note: Este fluido sintético não é compatível com o fluido biodegradável Toro previamente vendido. Contacte o distribuidor Toro para obter mais informação.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte e desligue o motor.

2. Limpe a zona em redor do tubo de enchimento e da tampa do depósito hidráulico (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Tampa do depósito hidráulico

3. Retire a tampa/vareta do tubo de enchimento e limpe-a com um pano limpo.

4. Introduza a vareta no tubo de enchimento, retire-a e verifique o nível do fluido.

   Note: O nível de óleo deverá ficar dentro da gama de funcionamento da vareta.

   Important: Não encha muito o depósito.

5. Se o nível estiver baixo, junte fluido suficiente para elevar o nível até à marca Cheio.

6. Coloque a tampa/vareta no tubo de enchimento.

Se o fluido tiver sido contaminado, deverá entrar em contacto com o seu distribuidor Toro para efetuar uma lavagem do sistema. O fluido contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com óleo limpo.

1. Pare o motor e levante o capot.

2. Coloque um recipiente de escoamento grande debaixo da união presa à parte de baixo do reservatório do fluido hidráulico (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Tubagem

3. Desligue a tubagem da parte de baixo da união e deixe o fluido hidráulico escorrer para o recipiente.

4. Instale o tubo quando o fluido hidráulico parar de escorrer.

5. Encha o reservatório com aproximadamente 56,7 litros de fluido hidráulico; consulte Verificação do nível do fluido hidráulico

   Important: Utilize apenas os fluidos hidráulicos especificados. A utilização de outros fluidos poderá danificar o sistema.

6. Em seguida, volte a montar a tampa do reservatório.

7. Ligue o motor e utilize todos os comandos hidráulicos, de modo a distribuir o fluido hidráulico por todo o sistema. Verifique ainda se existem fugas.

8. Desligue o motor.

9. Verifique o nível de fluído hidráulico e adicione fluido suficiente para elevar o nível até à marca Cheio na vareta.

   Important: Não encha muito o depósito.

O sistema hidráulico encontra-se equipado com um indicador do intervalo de assistência (Figura 66). Com o motor a funcionar na temperatura de operação, consulte o indicador; deve estar na zona verde. Quando o indicador estiver na zona vermelha, deve substituir os filtros hidráulicos.

Figura 66

1. Indicador de restrição do filtro hidráulico

Important: A utilização de outros filtros poderá anular a garantia de alguns componentes.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Limpe a área à volta da área de montagem do filtro e coloque um recipiente de drenagem por baixo do filtro (Figura 67) e (Figura 68).

   

   Figura 67

   1. Filtro hidráulico
   

   Figura 68

   1. Filtro hidráulico

3. Retire o filtro.

4. Lubrifique o vedante do filtro novo com óleo hidráulico.

5. Certifique-se de que a zona de montagem do filtro se encontra limpa.

6. Monte o filtro manualmente até que a junta entre em contacto com a superfície de montagem, rodando em seguida o filtro mais ½ volta.

7. Repita o procedimento para o outro filtro.

8. Ligue o motor e deixe funcionar a máquina durante dois minutos para eliminar o ar do sistema.

9. Desligue o motor e verifique se existem fugas.

Verifique as tubagens e as mangueiras hidráulicas, prestando especial atenção a fugas, tubagens dobradas, suportes soltos, desgaste, juntas soltas e danos provocados pelas condições atmosféricas ou por agentes químicos. Efetue todas as reparações necessárias antes de utilizar a máquina.

Utilize as portas de teste do sistema hidráulico para testar a pressão nos circuitos hidráulicos. Para obter assistência, contacte o seu distribuidor Toro.

Utilize as portas de teste nos tubos hidráulicos dianteiros (Figura 69) para dar assistência na resolução de problemas do circuito de tração.

Figura 69

1. Porta de teste do circuito de tração

Utilize as portas de teste no bloco do coletor de corte (Figura 70) para dar assistência na resolução de problemas do circuito de corte.

Figura 70

1. Portas de teste do circuito de corte (2)

Utilize a porta de teste no bloco do coletor de elevação (Figura 71) para dar assistência na resolução de problemas do circuito de elevação.

Figura 71

1. Porta de teste do circuito de elevação

Verifique o contacto entre a lâmina de corte e o cilindro, ainda que a qualidade de corte tenha sido considerada anteriormente aceitável. Tem de existir um contacto ligeiro entre a lâmina de corte e o cilindro, em todo o comprimento dos mesmos (consulte a secção sobre o ajuste do cilindro à lâmina de corte, no Manual do utilizador da unidade de corte).

Note: durante a retificação, todas as unidades dianteiras funcionam em conjunto; as unidades traseiras também funcionam em conjunto.

1. Coloque a máquina numa superfície plana, baixe as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e coloque o interruptor de ativação/desativação na posição de DESATIVAçãO.

2. Desbloqueie e levante o banco para expor as alavancas de retificação (Figura 72).

3. Faça os ajustes iniciais do cilindro à lâmina de corte, adequados à retificação em todas as unidades de corte que quer retificar; consulte o Manual do utilizador da unidade de corte.

4. Ligue o motor e faça-o funcionar ao ralenti lento.

   Perigo

   Mudar a velocidade do motor ao retificar pode fazer com que os cilindros vão abaixo.

   • Nunca mude a velocidade do motor durante a retificação.

   • Faça a retificação apenas com o motor ao ralenti.

5. Selecione as alavancas de retificação dianteiras, traseiras ou ambas para determinar quais as unidades a retificar (Figura 72).

   Perigo

   Para evitar ferimentos pessoais certifique-se de que está afastado das unidades de corte antes de continuar.

6. Com a alavanca de corte/transporte na posição de CORTE, desloque o interruptor de ativação/desativação para a posição de ATIVAR. Desloque para a frente a alavanca de controlo de elevação/descida das unidades de corte, para iniciar a retificação nos respetivos cilindros.

7. Aplique o produto de retificação com uma escova de cabo comprido.

   Note: Nunca utilize uma escova de cabo curto.

8. Se os cilindros forem abaixo ou ficarem erráticos ao retificar, selecione um valor de velocidade maior do cilindro até que a velocidade estabilize e, em seguida, volte a colocar a velocidade do cilindro para o valor ou para a sua velocidade desejada.

9. Para ajustar as unidades de corte durante a retificação, desative os cilindros, deslocando a alavanca de controlo de subida/descida das unidades de corte para trás; coloque o interruptor de ativação/desativação na posição DESATIVAçãO e desligue o motor.

   Depois de concluir os ajustes, repita os passos 4 a 8.

   

   Figura 72

   1. Alavancas de retificação

10. Repita este procedimento para todas as unidades de corte a retificar.

11. Quando concluir, volte a colocar as alavancas de retificação na posição de CORTE, baixe o banco e lave todo o produto de retificação das unidades de corte.

    Note: Ajuste o cilindro da unidade de corte às lâminas, conforme necessário. Ajuste a velocidade do cilindro da unidade de corte para a definição desejada.

    Important: Se o interruptor de retificação não voltar à posição DESLIGAR após a retificação, as unidades de corte não se elevam ou deixam de funcionar devidamente.

    Note: Para um melhor fio de corte, passe uma lima na frente da lâmina de corte depois de concluída a retificação. Assim, reduz imperfeições ou arestas que se possam ter formado no fio de corte.