Trattorini Reelmaster® 5410 e 5510

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Important: L’impianto di alimentazione deve essere spurgato prima di avviare il motore se è la prima volta che lo avviate, se il motore si è spento per mancanza di carburante o dopo interventi di manutenzione dell’impianto di alimentazione; vedere Spurgo dell'impianto di alimentazione.

Il contrappeso dei bracci di sollevamento degli elementi di taglio posteriori può essere regolato per compensare le varie condizioni del manto erboso e mantenere un'altezza di taglio uniforme in condizioni accidentate o in zone infeltrite.

Le molle di contrappeso sono regolabili in 4 posizioni. Ogni incremento aumenta o riduce il contrappeso dell'apparato di taglio di 2,3 kg. Per rimuovere completamente il contrappeso (quarta posizione) si possono spostare le molle sul retro del primo attuatore pertinente.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli elementi di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave di accensione.

2. Inserite un tubo o un oggetto similare sull’estremità della molla lunga e giratelo attorno all'attuatore della molla nella posizione desiderata (Figura 29).

   Attenzione

   Le molle sono sotto tensione e possono causare gravi ferite

   Regolatele con la massima cautela.

   

   Figura 29

   1. Molla
   2. Attuatore della molla

3. Ripetete l'operazione sull'altra molla.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli elementi di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave di accensione.

2. L'interruttore del braccio di sollevamento è situato sotto il serbatoio idraulico, dietro il braccio di sollevamento anteriore destro (Figura 30).

3. Allentate le viti di attacco dell'interruttore (Figura 30) e abbassate l'interruttore per aumentare l'altezza d'inversione del braccio di sollevamento o alzate l'interruttore per ridurla.

   

   Figura 30

   1. Interruttore
   2. Sensore del braccio di sollevamento

4. Serrate le viti di fissaggio.

Per ottenere un'alta qualità di taglio coerente e un tappeto erboso tosato dall'aspetto uniforme, è importante impostare correttamente la velocità dei cilindri. Regolate la velocità dei cilindri come segue:

1. In InfoCenter, nel menu delle impostazioni, inserite il conteggio delle lame, la velocità di tosatura e l'altezza di taglio per calcolare la velocità dei cilindri adeguata.

2. Qualora siano necessari ulteriori regolazioni, nel menu delle impostazioni, scorrete fino a F Reel RPM, R Reel RPM o entrambe.

3. Premete il pulsante destro per modificare il valore della velocità di tosatura. Sebbene l'impostazione della velocità sia variata, il display continua a visualizzare la velocità del cilindro calcolata in base a conteggio delle lame, velocità di tosatura e altezza di taglio, visualizzando anche il nuovo valore.

   Note: La velocità dei cilindri può essere aumentata o ridotta per compensare il variare delle condizioni del manto erboso.

Figura 31

Tabella della velocità dei cilindri 127 mm

Figura 32

Tabella della velocità dei cilindri 177,8 mm

La macchina è provvista di una spia diagnostica che indica se il controller elettronico rileva un'avaria di carattere elettronico. La spia diagnostica è situata su InfoCenter, sullo schermo (Figura 33). Quando la macchina funziona correttamente e l'interruttore a chiave viene spostato in posizione ON/RUN, la spia diagnostica si accende brevemente per indicare che la spia funziona correttamente. Quando viene visualizzato un messaggio di segnalazione della macchina, la spia si accende in presenza del messaggio. Quando viene visualizzato un messaggio di guasto della macchina, la spia lampeggia fino alla soluzione del problema.

Figura 33

1. Spia diagnostica

Gli interruttori a interblocchi hanno il compito di impedire che il motore giri o si avvii a meno che il pedale della trazione sia in FOLLE, l'interruttore Attiva/Disattiva sia in posizione DISATTIVA e il comando Abbassa-Tosa/Solleva sia in FOLLE. Il motore si ferma se si preme il pedale della trazione mentre l'operatore non è seduto al posto di guida o se il freno di stazionamento è inserito.

Utilizzate la seguente lista per identificare e interpretare le varie funzioni dei solenoidi nel collettore idraulico. Ciascun solenoide deve essere eccitato per attivare la funzione.

In caso di emergenza, è possibile spostare la macchina aprendo la valvola di bypass situata nella pompa idraulica, e spingendo o trainando la macchina.

Important: Non spingete né trainate la macchina a velocità superiori a 3–4,8 km/h, poiché la trasmissione interna può danneggiarsi. La valvola di bypass deve essere aperta ogni volta che la macchina viene spinta o trainata.

1. Fate ruotare di un giro e mezzo il bullone della valvola di bypass per aprire e lasciare bypassare l'olio all'interno (Figura 34).

   Note: La valvola di bypass è situata sul lato sinistro dell'idrostato. Bypassando il fluido, potete spostare lentamente la macchina senza danneggiare la trasmissione.

   

   Figura 34

   1. Valvola di bypass

2. Chiudete la valvola di bypass prima di avviare il motore. Nel chiudere la valvola, non superate una coppia di serraggio di 7–11 N·m.

   Important: Non lasciate girare il motore se la valvola di bypass è aperta, perché la trasmissione si surriscalderebbe.

Note: Quando necessario, utilizzate cavalletti metallici per supportare la macchina.

• Anteriore – Supporto rettangolare, sotto il tubo dell'assale, all'interno delle ruote anteriori (Figura 35).

  

  Figura 35

  1. Punto di sollevamento anteriore

• Posteriore – Tubo rettangolare dell'assale, sul ponte posteriore

Important: Per ulteriori interventi di manutenzione si rimanda al manuale per l'uso del motore.

Note: Per scaricare una copia gratuita dello schema elettrico o idraulico visitate il sito www.Toro.com e cercate la vostra macchina al link Manuali sulla home page.

Successivamente lubrificate tutti i raccordi per ingrassaggio di cuscinetti e boccole con grasso n. 2 a base di litio.

Posizione e numero di raccordi per ingrassaggio:

• Giunto a U dell'albero di trasmissione della pompa (3) (Figura 36)

  

  Figura 36

• Cilindri del braccio di sollevamento dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 37)

  

  Figura 37

• Perni del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 37)

• Telaio portante e perno dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 38)

  

  Figura 38

• Albero del perno del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Tirante del ponte posteriore (2) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Perno sterzante del ponte (1) (Figura 41)

  

  Figura 41

• Giunti a sfera (2) del cilindro di sterzo (Figura 42)

  

  Figura 42

• Pedale del freno (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

Al momento della fornitura la coppa del motore contiene dell'olio, il cui livello deve tuttavia essere controllato prima e dopo il primo avvio del motore.

Capacità della coppa: 5,2 litri con il filtro

Usate un olio motore di alta qualità rispondente alla seguente specifica:

• grado di classifica API: CH-4, CI-4, o superiore

• Olio preferito: SAE 15W-40 (oltre -18 °C)

• Olio alternativo: SAE 10W-30 o 5W-30 (tutte le temperature)

L'olio motore Toro Premium è reperibile dal vostro distributore con viscosità 15W-40 o 10W-30.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave di accensione.

2. Aprite il cofano.

3. Togliete l'asta di livello, asciugatela e reinseritela (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Asta di livello

4. Rimuovete l'asta e controllate il livello dell'olio sulla stessa.

   Note: Il livello dell'olio deve raggiungere la tacca di pieno (Full).

5. Se il livello dell'olio non raggiunge il segno di pieno, togliete il tappo di riempimento (Figura 45) e rabboccate con olio fino a portarlo al segno Full sull'asta di livello.

   

   Figura 45

   1. Tappo dell'olio

   Non riempite troppo il motore.

   Important: Il livello dell'olio motore deve essere mantenuto tra i limiti superiore e inferiore sulla spia di livello dell'olio. Il riempimento eccessivo o insufficiente con olio motore può causare l'avaria del motore.

6. Montate il tappo dell'olio e chiudete il cofano.

Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Se è danneggiato, sostituitelo. Verificate che l'intero sistema di presa d'aria non sia danneggiato, non accusi perdite e che le fascette stringitubo non siano allentate.

Effettuate la manutenzione del filtro dell'aria quando l'indicatore (Figura 46) lo richiede. Sostituendo il filtro dell'aria prima del necessario si aumenta il rischio che la morchia penetri nel motore quando si toglie il filtro.

Important: Verificate che il coperchio si chiuda ermeticamente intorno al corpo del filtro.

1. Rilasciate i fermi che fissano il coperchio del filtro dell'aria al relativo corpo (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Coperchio del filtro dell'aria
   2. Fermo del coperchio del filtro dell'aria
   3. Indicatore di manutenzione del filtro dell'aria

2. Togliete il coperchio dal corpo del filtro dell'aria.

3. Prima di rimuovere il filtro utilizzate aria compressa a bassa pressione (2,76 bar, pulita e asciutta) per agevolare la rimozione di grossi detriti depositati tra il filtro esterno e la scatola.

   Important: Evitate di usare aria ad alta pressione, che potrebbe spingere la morchia attraverso il filtro e nella zona di aspirazione.

   Note: Questa operazione di pulizia impedisce che la rimozione del filtro causi lo spostamento dei detriti nella zona di aspirazione.

4. Togliete il filtro e sostituitelo (Figura 47).

   Note: Si sconsiglia la pulizia dell'elemento usato, per evitare il rischio di danneggiare l'elemento filtrante.

   

   Figura 47

   1. Coperchio del filtro dell'aria
   2. Filtro dell'aria
   3. Indicatore del filtro dell'aria

5. Controllate il filtro nuovo e accertatevi che non sia stato danneggiato durante la spedizione, in particolare l'estremità di tenuta del filtro ed il corpo.

   Important: Non usate l'elemento se è avariato.

6. Montate il filtro nuovo premendo sul bordo esterno dell'elemento per inserirlo nella scatola.

   Important: Non premete sulla parte centrale flessibile del filtro.

7. Pulite il foro di espulsione della morchia, previsto nel coperchio rimovibile. Togliete la valvola di uscita in gomma dal coperchio, pulite la cavità e rimontate la valvola di uscita.

8. Montate il coperchio con la valvola di uscita in gomma disposta in giù, in una posizione tra le ore 5 e le ore 7 vista dall'estremità.

9. Fissate i fermi.

1. Togliete il tappo di spurgo (Figura 48) e lasciate defluire l'olio in una bacinella.

   

   Figura 48

   1. Tappo di spurgo dell'olio

2. Quando l'olio cessa di defluire, rimontate il tappo.

3. Togliete il filtro dell'olio (Figura 49).

   

   Figura 49

   1. Filtro dell'olio

4. Spalmate un velo di olio pulito sulla tenuta del nuovo filtro.

5. Montate il nuovo filtro dell'olio sull'adattatore. Girate il filtro in senso orario finché la guarnizione di gomma non tocca l'adattatore, quindi serrate il filtro di un altro mezzo giro.

   Important: Non serrate troppo il filtro.

6. Rabboccate la coppa con olio adatto; vedere Controllo del livello dell'olio motore.

1. Spostate in avanti la leva dell'acceleratore in modo che si trovi a 3 mm circa dalla parte anteriore dell'intaglio sul braccio di comando.

2. Allentate il raccordo del cavo dell'acceleratore, sul cavo dell'acceleratore, vicino alla leva della pompa di iniezione (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Perno del cavo dell'acceleratore
   2. Braccio della leva della pompa di iniezione
   3. Fermo della folle superiore
   4. Connettore del cavo dell'acceleratore

3. Tenete il braccio della leva della pompa di iniezione contro il fermo della minima superiore (Figura 50).

4. Nel tirare il cavo dell'acceleratore, per rimuovere qualsiasi imbando, serrate il raccordo del cavo dell'acceleratore.

   Note: Una volta serrato, il perno del cavo deve essere libero di girare sulla leva della pompa di iniezione.

5. Se l'acceleratore non rimane in posizione durante l'operazione, aumentate la coppia del dado di bloccaggio usato per impostare il dispositivo della frizione sulla leva dell'acceleratore.

Se l'impianto di alimentazione è contaminato, e prima del rimessaggio per lunghi periodi, spurgate il serbatoio carburante e pulitelo. Utilizzate del carburante pulito per lavare il serbatoio.

Controllate i tubi di alimentazione e i raccordi per verificare l’assenza di deterioramenti, danni o allentamento dei raccordi.

1. Mettete un contenitore pulito sotto il filtro del carburante.

2. Allentate il tappo di spurgo situato nella parte inferiore della scatola del filtro.

   

   Figura 51

   1. Scatola del filtro del separatore di condensa

3. Pulite la superficie circostante la scatola del filtro.

4. Togliete la scatola del filtro e pulite la superficie di appoggio.

5. Lubrificate la guarnizione della scatola del filtro con olio pulito.

6. Montate a mano la scatola del filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, quindi ruotatela per un altro mezzo giro.

7. Allentate il tappo di spurgo situato in fondo alla scatola del filtro.

Il tubo di adduzione del carburante, situato all'interno del serbatoio carburante, è provvisto di una griglia che contribuisce ad impedire a corpi estranei di entrare nell'impianto di alimentazione. Togliete il tubo di adduzione del carburante e pulite la griglia come opportuno.

Spurgate l'impianto di alimentazione una volta sostituito il separatore di condensa.

1. Allentate il tappo di spurgo situato nella parte inferiore della scatola del filtro del carburante.

2. Girate l’interruttore a chiave in posizione On.

   Note: La pompa elettrica del carburante entrerà in funzione, spurgando automaticamente l'aria dall'impianto di alimentazione. Il tempo varia da 10 a 60 secondi.

Mantenete puliti i morsetti e la scatola della batteria, poiché le batterie sporche si scaricano lentamente. Per pulire la batteria, lavate la scatola completa con una soluzione di bicarbonato di sodio e acqua. Risciacquate con acqua pulita.

Nell'impianto elettrico vi sono otto fusibili; il portafusibili (Figura 52) è situato dietro il pannello di accesso del braccio di comando.

Figura 52

1. Portafusibili

Figura 53

Serrate i dadi ad alette delle ruote a 94–122 N·m.

La macchina non deve spostarsi quando rilasciate il pedale di comando della trazione. In caso contrario occorre effettuare una regolazione.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, spegnete il motore abbassate gli elementi di taglio a terra.

2. Con un martinetto sollevate la parte anteriore della macchina fino a staccare le ruote anteriori dal pavimento dell'officina. Sostenete la macchina con dei cavalletti metallici per impedirne la caduta accidentale.

   Note: Nei modelli a trazione integrale anche le ruote posteriori devono essere sollevate da terra.

3. Dal lato destro dell'idrostato, allentate il dado di bloccaggio sulla camma di regolazione della trazione (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Dado di bloccaggio
   2. Camma di regolazione della trazione

   Avvertenza

   Il motore deve girare per eseguire la messa a punto finale della camma di regolazione della trazione. Ciò può causare infortuni.

   Tenete mani, piedi, viso ed altre parti del corpo lontano dalla marmitta, da altre parti calde del motore e dalle parti in movimento.

4. Avviate il motore e girate il bullone esagonale della camma in entrambe le direzioni finché le ruote non smettono di girare.

5. Serrate il dado di bloccaggio per mantenere la regolazione.

6. Arrestate il motore, rimuovete i cavalletti metallici e abbassate la macchina a terra.

7. Collaudate la macchina e verificate che non si sposti.

1. Girate il volante in modo che le ruote posteriori siano diritte.

2. Allentate il controdado da ciascun lato del tirante (Figura 55).

   Note: La filettatura dell'estremità del tirante con l'intaglio esterno è sinistrorsa.

   

   Figura 55

   1. Controdado
   2. Tirante
   3. Intaglio per chiave

3. Fate girare il tirante usando l'intaglio per chiave.

4. Misurate la distanza davanti e dietro le ruote posteriori all’altezza dell’assale.

   Note: La distanza anteriore delle ruote posteriori deve essere inferiore di 6 mm rispetto alla distanza posteriore.

5. All’occorrenza, ripetete l’operazione.

Eliminate quotidianamente i detriti dalla griglia e dal radiatore dell'acqua e dell'olio, con maggiore frequenza se in condizioni di estrema polvere o sporco; fate riferimento a Rimozione di detriti dall'impianto di raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento contiene una soluzione di 50% acqua e 50% antigelo glicole etilenico permanente. Ogni giorno, prima di avviare il motore, controllate il livello di refrigerante nel serbatoio di espansione. L'impianto di raffreddamento ha una capacità di 6,6 litri.

1. Controllate il livello di refrigerante nel serbatoio di espansione (Figura 56).

   Il livello di refrigerante deve essere compreso tra i segni previsti sul lato del serbatoio.

   

   Figura 56

   1. Serbatoio di espansione

2. Se il livello del refrigerante è basso, togliete il tappo dal serbatoio di espansione e rabboccate. Non riempite eccessivamente il serbatoio.

3. Montate il tappo del serbatoio di espansione.

1. Spegnete il motore e togliete la chiave di accensione.

2. Pulite accuratamente tutti i detriti attorno al motore.

3. Sbloccate il morsetto e aprite la griglia posteriore (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Fermo della griglia posteriore
   2. Griglia posteriore

4. Pulite accuratamente la griglia con aria compressa.

5. Girate i fermi verso l'interno per rilasciare il radiatore dell'olio (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Radiatore dell'olio
   2. Fermi del radiatore dell'olio

6. Pulite accuratamente entrambi i lati del radiatore dell'olio e del radiatore utilizzando aria compressa (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Radiatore

7. Riportate il radiatore dell'olio nella posizione originale e fissatelo con i fermi.

8. Chiudete la griglia e fissate con il fermo.

Regolate i freni se il pedale ha un “gioco” superiore a 2,5 cm (Figura 60), o quando è necessaria maggiore forza di tenuta. Per gioco s'intende la distanza che il pedale percorre prima che si avverta la resistenza della frenata.

Figura 60

1. Gioco

Note: Sfruttando il gioco del motore a ruota fate oscillare i tamburi avanti e indietro, per assicurarvi che gli stessi abbiano libertà di movimento prima e dopo la regolazione.

1. Per ridurre il gioco dei pedali del freno, stringete i freni allentando il dado anteriore sull'estremità filettata del cavo del freno (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Cavi dei freni
   2. Dadi anteriori

2. Serrate il dado posteriore per spostare indietro il cavo, finché i pedali del freno non hanno un gioco compreso tra 6 e 13 mm (Figura 60), prima che la ruota si blocchi.

3. Serrate i dadi anteriori per garantire che entrambi i cavi azionino i freni contemporaneamente.

   Note: Assicuratevi che il condotto del cavo non ruoti durante la procedura di serraggio.

Se il freno di stazionamento non si inserisce e non si blocca, occorre regolare il nottolino del freno.

1. Allentate le due viti che fissano il nottolino del freno di stazionamento al telaio (Figura 62).

   

   Figura 62

   1. Cavi dei freni
   2. Viti (2)
   3. Nottolino del freno di stazionamento
   4. Fermo del freno

2. Premete in avanti il pedale del freno di stazionamento finché il fermo non s'innesta completamente nel nottolino del freno (Figura 62).

3. Serrate le due viti per mantenere la regolazione.

4. Premete il pedale del freno per rilasciare il freno di stazionamento.

5. Controllate la messa a punto, e all'occorrenza ripetete la regolazione.

1. Aprite il cofano.

2. Controllate la tensione della cinghia dell'alternatore premendola (Figura 63) al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero a gomito con una forza di 10 kg.

   

   Figura 63

   1. Supporto
   2. Cinghia dell'alternatore
   3. Bullone di rotazione

   Note: La cinghia deve flettersi di 11 mm. Se la flessione non è esatta, procedete alla voce 3; se è esatta, continuate a lavorare.

3. Allentate il bullone che fissa il supporto al motore (Figura 63), il bullone che fissa l'alternatore al supporto ed il bullone di rotazione.

4. Inserite un piede di porco tra l’alternatore ed il motore, ed agite sull’alternatore.

5. Una volta ottenuta la tensione opportuna, serrate i bulloni dell'alternatore, del supporto e il bullone di rotazione per mantenere la regolazione.

Il serbatoio viene riempito in fabbrica con 56,7 litri di fluido idraulico di prima qualità. Il momento più opportuno per controllare il filtro idraulico è quando il fluido è freddo. La macchina deve essere nella configurazione di trasporto. Per la sostituzione si consiglia il seguente fluido:

Fluidi alternativi: qualora il fluido Toro non sia disponibile, si potranno utilizzare altri fluidi convenzionali a base di petrolio, purché abbiano tutti le seguenti proprietà materiali e caratteristiche industriali. Verificate con il fornitore che l'olio soddisfi tali specifiche.

Note: Toro declina ogni responsabilità per danni causati dall'inadeguata sostituzione, pertanto si raccomanda l'uso di prodotti di marche aventi una buona reputazione, che mantengono le proprie raccomandazioni.

I fluidi idraulici idonei devono essere specificati per macchinario mobile (in contrasto con l'utilizzo di impianto industriale), tipo peso multiplo, con pacchetto additivo antiusura ZnDTP o ZDDP (fluido non di tipo senza cenere).

Important: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Per l'olio dell'impianto idraulico è disponibile un additivo con colorante rosso in confezioni da 20 ml. Una confezione è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Ordinate il numero di componente 44-2500 al distributore Toro di zona.

Questo fluido biodegradabile, sintetico, di alta qualità è stato testato e ritenuto compatibile con il modello Toro in questione. Altri marchi di fluido sintetico possono presentare problemi di compatibilità delle guarnizioni e Toro declina qualsiasi responsabilità in caso di sostituzioni non autorizzate.

Note: Questo fluido sintetico non è compatibile con il fluido biodegradabile Toro venduto in precedenza. Per ulteriori informazioni, rivolgetevi al distributore Toro.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio e spegnete il motore.

2. Pulite attorno al collo del bocchettone e del tappo del serbatoio idraulico (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Tappo del serbatoio idraulico

3. Togliete il tappo/l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinandola con un cencio pulito.

4. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido.

   Note: Il livello del fluido deve essere compreso tra il range operativo dell’asta di livello.

   Important: Non riempite eccessivamente il serbatoio.

5. Se il livello è basso, rabboccate con la quantità di olio adatta fino a portarlo al segno di pieno.

6. Montate il tappo/l'asta di livello sul collo del bocchettone.

Nel caso in cui il fluido sia contaminato, rivolgetevi al vostro distributore Toro, che provvederà al lavaggio dell'impianto. L’olio contaminato ha un aspetto lattiginoso o nero a confronto dell’olio pulito.

1. Spegnete il motore ed alzate il cofano.

2. Collocate una bacinella di grandi dimensioni sotto il raccordo previsto sulla base del serbatoio del fluido idraulico (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Flessibile

3. Scollegate il flessibile dalla base del raccordo e lasciate fuoriuscire il fluido idraulico nella bacinella.

4. Quando il fluido idraulico sarà completamente scaricato, montate il flessibile.

5. Riempite il serbatoio idraulico con circa 56,7 litri di fluido idraulico; vedere Controllo del livello del fluido idraulico

   Important: Usate soltanto i fluidi idraulici specificati. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

6. Montate il tappo sul serbatoio.

7. Avviate il motore ed attivate tutti i comandi idraulici per distribuire il fluido attraverso l'impianto. Verificate che non vi siano perdite.

8. Spegnete il motore.

9. Controllate il livello del fluido idraulico e rabboccate fino a raggiungere la tacca “Full” (pieno) e quella “Add” (aggiunta) sull'asta di livello.

   Important: Non riempite troppo il serbatoio.

L'impianto idraulico è provvisto di indicatore della cadenza di manutenzione (Figura 66). A motore acceso, a temperatura operativa, osservate l'indicatore che deve trovarsi nella zona verde. Quando l'indicatore si trova nella zona rossa, cambiate i filtri idraulici.

Figura 66

1. Indicatore di ostruzione del filtro idraulico

Important: L’uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli elementi di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave di accensione.

2. Pulite l'area di montaggio del filtro e collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro (Figura 67 e Figura 68).

   

   Figura 67

   1. Filtro idraulico
   

   Figura 68

   1. Filtro idraulico

3. Togliete il filtro usato.

4. Lubrificate la guarnizione del nuovo filtro con olio idraulico pulito.

5. Verificate che l'area circostante il filtro sia pulita.

6. Montate a mano il filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, poi ruotatelo per un altro mezzo giro.

7. Ripetete l'operazione sull'altro filtro.

8. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per 2 minuti circa, per spurgare l’aria dall’impianto.

9. Spegnete il motore e verificate che non ci siano fuoriuscite.

Controllate i tubi idraulici e i flessibili per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati, e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Riattate completamente prima di usare la macchina.

I fori di controllo dell’impianto idraulico servono per verificare la pressione dei circuiti idraulici. Per ricevere assistenza contattate il Distributore Toro.

Usate i fori diagnostici previsti sui tubi idraulici anteriori (Figura 69) per agevolare la diagnostica del circuito di trazione.

Figura 69

1. Foro diagnostico del circuito di trazione

Usate i fori diagnostici previsti sul blocco collettore di tosatura (Figura 70) per agevolare la diagnostica del circuito di tosatura.

Figura 70

1. Fori diagnostici del circuito di tosatura (2)

Usate i fori diagnostici previsti sul blocco collettore di sollevamento (Figura 71) per agevolare la diagnostica del circuito di sollevamento.

Figura 71

1. Foro diagnostico del circuito di sollevamento

Verificate il contatto tra cilindro e controlama, a prescindere dalla qualità del taglio. Sull'intera lunghezza del cilindro e della controlama deve esservi un leggero contatto (vedere Regolazione tra cilindro e controlama, nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio).

Note: Durante la lappatura, gli elementi di taglio anteriori funzionano insieme e gli elementi posteriori funzionano insieme.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli elementi di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e spostate l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione DISATTIVA.

2. Sbloccate il sedile ed alzatelo per esporre le leve di lappatura (Figura 72).

3. Effettuate, su tutti gli elementi di taglio, la regolazione iniziale fra cilindro e controlama, ai fini della lappatura; vedere il Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

4. Avviate il motore e lasciatelo girare al minimo basso.

   Pericolo

   Cambiando il regime del motore durante la lappatura potreste fare fermare i cilindri.

   • Non cambiate mai il regime del motore durante la lappatura.

   • Eseguite la lappatura soltanto al regime minimo.

5. Selezionate le leve di lappatura anteriore, posteriore o entrambe per stabilire gli elementi da lappare (Figura 72).

   Pericolo

   Per evitare infortuni, prima di procedere accertatevi di essere a una distanza di sicurezza dagli elementi di taglio.

6. Con la leva Tosatura/trasferimento in posizione TOSATURA, spostate l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione ATTIVA. Spostate in avanti il comando Abbassa-Tosa/Alza per iniziare la lappatura dei cilindri interessati.

7. Applicate il preparato per lappatura con un pennello dal manico lungo.

   Note: Non usate mai un pennello dal manico corto.

8. Se i cilindri si fermano o funzionano in maniera irregolare durante la lappatura, selezionate una velocità superiore finché la velocità si stabilizza, quindi riportate la velocità dei cilindri alla velocità prevista.

9. Per regolare gli elementi di taglio durante la lappatura, disattivate i cilindri spostando indietro la leva Abbassa-Tosa/Alza, l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione DISATTIVA e spegnete il motore.

   Una volta terminata la regolazione, ripetete da 4 a 8.

   

   Figura 72

   1. Leve di lappatura

10. Ripetete l'operazione per tutti gli elementi di taglio da sottoporre a lappatura.

11. Al termine, riportate le leve di lappatura in posizione TOSATURA, abbassate il sedile e lavate via il preparato per lappatura dagli elementi di taglio.

    Note: Eseguite la regolazione tra cilindro dell’elemento di taglio e controlama come opportuno. Regolate la velocità del cilindro degli apparati di taglio all'impostazione opportuna per la tosatura.

    Important: Se al termine della lappatura l'interruttore di lappatura non viene riportato in posizione SPENTO, gli elementi di taglio non si alzano o non funzionano correttamente.

    Note: Per ottimizzare il bordo di taglio, inserite una lima nel lato anteriore della controlama, al termine dell'operazione di lappatura. Essa consentirà di rimuovere difetti o margini irregolari eventualmente presenti sul bordo di taglio.