Sand Pro® 2040Z トラクションユニット

エンジンが設計通りの性能を発揮するまでにはある程度の時間が必要です。また、走行・駆動系統も、新しいうちは摩擦抵抗が大きく、エンジンに余分な負担を掛ける傾向があります。

したがって、運転開始直後の8時間を慣らし運転期間としてください。

この期間中の取り扱いは、本機のその後の信頼性を確保する上で非常に重要ですから、各機能や動作を入念に観察し、小さな異常でも早期に発見・解決しておいてください。また、この期間中はオイル漏れや部品のゆるみの点検を頻繁におこなってください。

機械は、製造時の状態において ANSI B71.4-2012 規格に適合しています。 しかしながら、以下のアタッチメントを取り付けて使用する場合、上記安全規格に適合するためにはウェイトの搭載が必要となります。下の表で、必要なウェイトご確認ください。機械には4つのウェイトが付属してきます。それぞれのアタッチメントは、必要なウェイトが付属してきます。

1. 車体前部についている既存のウェイトのボルト（2本）とナット（2本）を外す（図 12）。

   Note: 車体にライト（照明）キットが取り付けられている場合には、ヘッドライトを固定しているナットとボルトを外す。外した部品はすべて保管する；照明キット取り付け要領書を参照のこと。

   

   図 12

2. 必要に応じてウェイトの取り付けや取り外しを行う。

3. ウェイトを固定する；ボルト2本とナット2個を使用する。

   • ほとんどのアタッチメントでは既存のボルトを使用する。

   • 仕上げドラッグマットについては、追加のウェイトが必要になるため、それにあわせた長いボルトが2本付属している。

   Note: 車体にライト（照明）キットを取り付ける場合には、ヘッドライトボルトをウェイトに通し、ナットで固定してヘッドライトを固定する；照明キット取り付け要領書を参照。

Toro のプレミアムエンジンオイルを弊社正規代理店にてお求めいただくことができます。

オイル容量： 1.8 リットル（フィルタを含む）

以下の条件を満たす4サイクルエンジン用のオイルを使用してください：

• API 規格： SJ, SK, SL またはそれ以上

• 粘度： SAE 30； 他の粘度のオイルを使用する場合には、以下の表を参照のこと（図 13）：

  Important: マルチグレードオイル（たとえば10W-30）を使用すると、オイルの消耗が早くなります。オイル量を頻繁に点検してください｡

  

  図 13

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ディップスティック（図 14）を抜き､ウェスで一度きれいに拭く（図 15）。

   

   図 14

   1. ディップスティック
   

   図 15

3. 補給口にディップスティックを差し込んでねじ部を最後まで締めこむ。

4. ディップスティックを抜いて油量を点検する。油量が足りなければディップスティックの上側のマークまで補給管からゆっくり補給する。

   Important: エンジンオイルの量がディップスティックの上限マークと下限マークの間にあるように管理してください。エンジンオイルの量が多すぎても少なすぎてもエンジントラブルを起こす可能性があります。

5. ディップスティックをしっかり差し込んで終了｡

   Important: エンジンのクランクケースを密閉するために、ディップスティックは根元まで確実に入れてください。差し込みが不十分でクランクケースが完全に密閉されないと、エンジンを損傷する恐れがあります。

燃料タンク容量：17 リットル

使用推奨燃料：

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール：エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。絶対に使用してはいけないもの エタノール含有率が 10% を超えるガソリン（たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%））。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクのキャップ（図 16）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 16

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの天井（給油口の根元）から約2.5 cm下まで燃料を入れる。入れすぎないこと。

5. キャップを取り付ける。

6. こぼれたガソリンは火災防止のためにすぐに拭き取る｡

Important: 正確を期するために、油圧オイルの量の点検は必ずエンジンと油圧系統が冷えている状態で行ってください。

油圧オイルタンクに高品質の油圧オイルを満たした状態で出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。オイルの高さが、油圧オイルタンク後部にあるのぞき窓（図 17）の水平部分よりも低い場合には、水平部分の高さまでオイルを補給してください。入れすぎないようにしてください。 オイルの高さがのぞき窓の水平部分の最上部まである場合には、補給は不要です。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

オイルの種類： トロ・プレミアムトランスミッション兼油圧系統用トラクタ作動液、またはMobilfluid® 424

容量：

• 左側： 1.9 リットル

• 右側： 2.0 リットル

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、他のトラクタ用ユニバーサル油圧オイルを使用することができますが、その場合は、必ず通常の石油系オイルを使用し、合成オイルや生分解性オイルは使用しないでください。また、それらのオイルは、以下に挙げる特性および産業規格をすべて満たしている必要があります。オイルの性能や規格については専門業者にご相談ください。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文はトロ社の代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左右それぞれのオイルタンクのブラケットの口をのぞきこんで油圧オイルの量を点検する。

   Note: 図 17に示すように、それぞれの口の根元までオイルがあればよい。

   

   図 17

   1. 油圧オイルタンク
   2. 油圧オイルタンクのキャップ
   3. ブラケット
   4. オイルレベル

3. オイル量が不足しているタンクには、以下の要領でオイルを補給する：

   1. 異物をタンクに入れないよう、各油圧オイルタンクのキャップ取り付け部周辺をウェスできれいに拭く（図 17）。

   2. タンクからキャップを取る。

   3. 油圧オイルタンクの口の根元まで、適切な銘柄のオイルを、ゆっくりと補給する。

      Important: 油圧回路の汚染を防止するため、オイルの缶を開ける前に、缶のふたの表面をきれに拭ってください。また、給油ホースやロートなども汚れがないようにしてください。

      Important: 入れすぎないようにしてください。

   4. タンクにキャップを取り付ける。

平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ご使用前にタイヤ空気圧を点検してください（図 18）。

空気圧：0.48 bar（0.49 kg/cm2=7 psi）

図 18

1. 空気バルブ
2. ラグナット

平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ラグナット（図 18）を 61-75 N·m（6.2-7.6 kg.m = 45-55 ft-lb）にトルク締めする。

1. コントロールハンドルをニュートラル（ロック位置）にセットする（図 19）。

   

   図 19

   1. コントロールハンドル（ニュートラルロック位置）
   2. センター、ロック解除位置
   3. 前進
   4. 後退
   5. 機体正面

2. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

3. チョークを前に倒してON位置にし（エンジンが冷えている時）、スロットル レバーは 低速位置にセットする。

   Important: 外気温が氷点下のときに運転する場合には十分にウォームアップを行ってください。これで油圧系統を保護することができます。

4. キーを差し込んで START 位置に回してエンジンを始動する。エンジンが始動したら、キーから手を離してください。エンジンがスムーズに回転を続けられるようにチョークを調節する。

   Important: スタータモータをSTART位置にして10秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください｡

5. エンジンを停止させるには、スロットル コントロールを低速位置にし、キーをOFF位置に回す。事故防止のため、キーは抜き取っておく。

   Note: 緊急時にエンジンを停止する場合は、キーを OFF 位置に回すだけでかまいません。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。

駐車ブレーキの掛け方

警告

斜面では、駐車ブレーキの機能が十分でなく機体が動き出して人身事故や物損事故を起こす危険がある。

法面に駐車する場合には必ず車輪に輪止めを掛けてください。

ハンドルを引き上げると駐車ブレーキが掛かります（図 20）。

図 20

駐車ブレーキの解除方法

ハンドルを下げると解除されます（図 21）。

図 21

インタロックシステムは､以下の条件が満たされない限りエンジンが始動できないようにする安全装置です：

• 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

• コントロールハンドルがニュートラルロック位置にある。

また、駐車ブレーキを解除しないで走行コントロールレバーを操作した場合や運転席に座らずにコントロールレバーをニュートラル（ロック位置）以外の位置に動かした場合にも安全インタロックシステムがエンジンを停止させます。

インタロックが正しく解除されている場合にはそれがアワーメータ上に表示されます。各機器が正しい（エンジン作動可能な）状態にある時には、それぞれの位置に三角形が表示されます（図 22）。

図 22

1. 機器がインタロック解除位置にある時には三角形が表示される。

Note: この機械には PTO インタロックはありません。

実際にレーキ作業を行う前に、この項全体をよく読んでください。バンカーのコンディションは千差万別なので、色々な調整が必要になります。砂の質や深さ、湿り具合、雑草の有無、固結の状態など様々な要因が色々に重なり合い、ゴルフ場によって、さらにはバンカーごとにも異なっています。ですから、作業する場所の条件に合わせて、最も良い結果が得られるようにレーキを調整してください。

レーキ作業に慣れる

最初はなるべく広くてフラットなサンドバンカーを選んで練習してください。発進、停止、旋回、レーキの上昇と下降、バンカーへの出入りなどを練習します。エンジンの速度を中程度に調整し、ゆっくりとした走行で練習しましょう。十分に練習してマシンの操作に慣れれば、運転にも作業にも自信が生まれてきます。

図 26に一般的に推奨されるレーキングのパターンを示します。このパターンで作業すると、無駄な重なりをなくし、固結を最小限に抑えながら、美しい砂模様を作ることができます。これが最も効率の良いレーキ方法ですが、レーキングのパターンを固定するとそのうち洗濯板のようになりますから、これを避けるためにパターンを定期的に変更するようにしてください。

図 26

1. 壁の低いところを選んでバンカーの軸に沿って真っ直ぐに入る。
2. 平らなところを選んでほぼ垂直に出る。

バンカーの長い軸に沿って、壁が一番低くなっているところから真っ直ぐに中に入ります。バンカーの中心線に沿ってほぼ反対側まで真っ直ぐにレーキを掛け、左右どちらかになるべく小さくUターンし、ぴったり折り返すようにしてレーキ作業を続けますこの操作を繰り返して、図 26に示すように外へ外へとらせん状にレーキ掛けを行い、最後に、平らな場所からほぼ直角に外へ出ます。

急斜面、非常に小さいバンカー、ポケット部などには無理に入り込まず、後から手作業で仕上げてください。

レーキ作業のコツ

• 砂が十分に深い（厚い）場合には、サンドトラップの壁が立ち上がるギリギリのところまでレーキをかけても大丈夫です。

• 壁がはっきりしない、砂が徐々にターフに変化するようなバンカーでは、エッジ部分にレーキを掛けると砂の下の土を掘り起こしてしまう恐れがありますから、十分に離れて作業しましょう。

• 小さな、深いバンカーでは、壁に近づきすぎないことが大切です。壁の近くにレーキを掛けても、砂が上から落ちてくるだけできれいになりません。

• このようなバンカーや小さなポケット部分では、熊手を使って手作業で仕上げをすることが必要になる場合があります。

Important: 長距離の牽引や、高速での牽引をしないこと。こうした牽引はマシンを破損させる恐れがある。牽引は、作業場所（サンドトラップなど）から、その現場の近くのトレーラまでとすること。

バイパスバルブレバーは、左右それぞれの油圧トランスミッションの上部にあります。

Important: マシンを運転する時には、左右のバイパスバルブレバーが両方とも完全に前方を向いていることが必要です。これを忘れると油圧系統に重大な損傷が発生する恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. マシンの下側から、バイパスバルブレバー（図 27および図 28）を回してそれぞれが機体の内側を向くようにする（図 29）。次に、駐車ブレーキを解除する；駐車ブレーキの使用方法を参照。

   Note: これで油圧回路がバイパスされ、車輪が自由に回るようになります。

   

   図 27

   左バイパスバルブレバー

   

   図 28

   右バイパスバルブレバー

   

   図 29

   1. 押して移動する場合は内側に向ける
   2. 通常運転時は前に向ける

3. マシンの移動が終了したら、左右のバイパスバルブレバーを元通りに前向き（通常走行モード）に戻しておく（図 29）。

1. トレーラを使用する場合は、トレーラを牽引車両に接続するとともに、安全チェーンを取り付けること。

2. トレーラにブレーキが付いている場合には、ブレーキも接続すること。

3. トレーラまたはトラックにマシンを乗り入れる。

4. コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

5. 機体についているロープ掛けポイント（図 30）を使い、チェーンやロープ、ワイヤなどでしっかりと機体をトレーラに固定してください。

   

   図 30

   1. ロープ掛けのポイント

トラックやトレーラに積み降ろしなどをする場合には十分に注意して作業を行ってください。トレーラなどへの積み降ろしには、マシンよりも幅広の一枚ものの歩み板を使用してください。

Important: 左右に分かれた細い板を使用しないでください。

板とトレーラとの角度は出来うる限り水平になるようにしてください。角度が大きすぎると、トレーラへの乗り込みの途中でアタッチメントが引っかかるなどする可能性があります。

法面上や法面の近くでトラックやトレーラに積み込む場合にはトラックやトレーラが坂下になるように駐車して作業してください；これにより板の角度を小さくすることができます。

図 31

1. トレーラ
2. 幅広の歩み板
3. 幅広の歩み板（側面図）

オプションとして、無線アワーメータがあります。代理店にてお買い求めいただけます。

無線アワーメータシステムガイドを参照してください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. コントロールパネルを外す（図 32）。

   

   図 32

   1. コントロールパネル
   2. ねじ（4本）

3. 無線アワーメータ用のジャンパを探し出す。

   Note: ジャンパにはラベルがついている。

4. 無線アワーメータを接続する。

5. 無線アワーメータがコンソール内で激しく動かないように、既存のハーネスに縛り付ける。

6. コントロールパネルを元通りに取り付ける。

支持ポイントについては 図 33 を参照のこと。

図 33

1. 支持ポイント（後部）
2. 支持ポイント（前部）

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス

前ホイールハブ、ベルトテンショナ、アタッチメント昇降部についているグリスフィッティングのそれぞれにグリスを注入してください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 異物を入れてしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡

3. グリスガンを接続してグリスを注入する。

4. はみ出したグリスはふき取る。

• 前輪のベアリング（1ヶ所）（図 34）

  

  図 34

• ベルトテンショナ（1ヶ所）（図 35）

  

  図 35

• アタッチメント昇降部（4ヶ所）（図 36）

  

  図 36

タイプ： NGK BPR4ES （または同等品）

ギャップ：0.76 mm

Note: 点火プラグは非常に耐久性のある部品ですが､エンジンが不調の場合には必ず取り外して点検します｡

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､それぞれのプラグの周囲をきれいに清掃する。

   

   図 43

   1. 点火コード

3. それぞれの点火プラグからコードを外し、シリンダヘッドからプラグを外す。

4. 中央の電極、および碍子の状態を点検する。

   Important: これらの部分に割れ、欠けなどの破損や不具合がある場合には点火プラグを交換する。電極部を磨かないでください。細かいかけらなどがエンジン内部に落ち込んでエンジンを破損させる恐れがあります。

5. それぞれの点火プラグについて、中央の電極と側面の電極とのすきまを、 0.76 mm に調整する；図 44を参照。ガスケットシールと共に点火プラグをエンジンに取りつけ、22N·m（2.3kg.m=16ft-lb）にトルク締めする。

   

   図 44

   1. 外側の電極
   2. 中央の電極
   3. 碍子
   4. 0.76 mm のすきま

この作業は所定の工具を使用して行う必要があります。工具をお持ちでなかったり、調整のしかたがよく分からなかったりする場合は、カワサキエンジンの正規代理店に依頼してください。

この作業は所定の工具を使用して行う必要があります。工具をお持ちでなかったり、調整のしかたがよく分からなかったりする場合は、カワサキエンジンの正規代理店に依頼してください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. シートアセンブリを機体に固定している締結具類を取り外す。

   

   図 45

   1. シートアセンブリ
   2. ボルト（4本）
   3. ワッシャ (4枚)

3. カーボンキャニスタからフィルタを取り外す（図 46）。

   

   図 46

   1. カーボンキャニスタフィルタ

4. カーボンキャニスタに新しいフィルタを接続する。

5. シートサポートプレートと運転席を取り付ける。

燃料ラインにインラインフィルタがついています。以下の要領で交換してください：

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタのキャブレタ側にあるホースクランプをゆるめ、燃料ラインからフィルタを外す（図 47と図 48）。

   

   図 47

   1. 燃料フィルタ
   

   図 48

   1. 燃料フィルタ
   2. ホースクランプ（2個）
   3. 燃料ライン

3. フィルタの下に廃油受けを用意し、もう一方のホースクランプをゆるめてフィルタを取り外す。

4. ホースクランプを燃料ラインの端までずらす。

5. 新しい燃料フィルタをホースに差し込み、クランプで固定する。

   Note: 新しいフィルタを取り付ける；フィルタ表示されている矢印が燃料タンクと逆方向を向くように（キャブレターに向くように）取り付ける。

1. バッテリーの端子についているごみやよごれを完全に取り除く。また、エンジンの始動を試みる前に、バッテリーが確実に接続されていることを確認する。

   Important: 腐食部分や接続のゆるい部分があると、エンジン始動中にこれらの部分にスパイクが発生してエンジンを破損させる恐れがあります。バッテリーの端子が腐食していたり接続がゆるいままでエンジンの始動をしないでください。

   危険

   割れたバッテリー、凍結したバッテリー、バッテリー液が不足しているバッテリー、セルどうしがショートしたり断線しているバッテリーを使ってエンジンを始動すると、バッテリーが爆発して重大な人身事故になる危険が非常に大きい。

   バッテリーが上記のような状態になっている場合には、救援バッテリーを使用してはならない。

2. 救援側のバッテリーは、完全充電された良質の鉛硫酸バッテリーで少なくとも 12.6V の電圧を有していること。バッテリー間の電圧降下をできるだけ小さくするため、適切な容量のできるだけ短いブースタケーブルを使用する。また、ブースタケーブルは適切に色分けされているものを正しい極性で使用すること。

   Note: 通気キャップが正しく水平に閉まっていることを確認してください。可能であれば、各バッテリーの通気キャップの上に湿したウェスを掛けてください。二台の機体が互いに接触していないこと、どちらの車両も電気系統がOFFになっていること、電気系統のシステム電圧が同じであることを確認してください。以上は、マイナスアースタイプの場合の注意です。

3. 図 49のように、救援される車両のバッテリー（スタータまたはスタータソレノイドに接続されている）のプラス（+）端子に、プラス（+）ケーブルを接続する。

   

   図 49

   1. 救援される側のバッテリーのプラス（+）ケーブル
   2. 救援側バッテリーのプラス（+）ケーブル
   3. 救援側バッテリーのマイナス（-）ケーブル
   4. エンジンブロックへのマイナス（-）ケーブル
   5. 救援側のバッテリー
   6. 救援される側のバッテリー
   7. エンジンブロック

4. プラスケーブルのもう 1方の端を救援車のバッテリーのプラス（+）端子に接続する。

5. 黒いケーブル（－）を救援側バッテリーの（－）端子に接続する。

6. 最後の接続を、救援される側のエンジンブロックに 行う（バッテリーのマイナス端子ではなく）。この状態で、バッテリーからはなれる（図 50）。

   

   図 50

   1. エンジンブロック
   2. マイナス（-）ケーブル

7. エンジンを始動し、接続時とは逆の順序でブースタケーブルを外す。

   Note: 最初に、エンジンブロックに接続されているマイナス（－）ケーブル（黒）を外す。

平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ヒューズブロック（図 51）はコントロールパネル付近にあります。

図 51

1. 照明（別売品）
2. アタッチメント：10 A
3. エンジン始動： 25 A
4. バッテリー： 20 A

ヒューズは、ヒューズブロックから引き抜くだけで外れますから、交換する場合は、そこに新しいヒューズをはめ込みます。

Important: ヒューズを交換する時は、必ず 現在使用中のものと 同じタイプ、同じ電流規格のものを使用してください；ヒューズの規格が合わないとマシンの電気系統全体を破損させる恐れがあります。各ヒューズの機能と容量は、運転席背面にあるステッカーに記載されています。

1. 広い平らな場所に移動し、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にセットする。

2. スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする。

3. 左右両方のコントロールハンドルを一番前まで倒してT字スロットのストップに当てる。

4. この状態でマシンが左右どちらにずれるかを観察する。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ずれる方向によって、以下の作業を行ってください：

   • 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて左ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

   • 右にずれていく場合には、ボルトをゆるめて右ストップブレートを後ろにずらす（図 55）。

   

   図 55

   図は左側コントロールハンドル

   1. ボルト（4本）
   2. ストッププレート

3. ボルトを締めてストッププレートを固定する（図 55）。

Important: 各コントロールハンドルがストッププレートに当たって止まる（トランスミッションの内部ストップに当たって止まるのでない）ことを確認する。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 機体の後部を持ち上げてジャッキスタンドで支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. テンショナスプリングの回転を止めるために、テンショナアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで保持する（図 56）。その状態でテンショナプーリからベルトを外す。

   

   図 56

   1. 左側トランスミッションプーリ
   2. テンションナプリング
   3. テンショナアーム
   4. テンショナプーリ
   5. エンジンプーリ
   6. 右側トランスミッションプーリ

4. テンショナアームおよびフレームからテンショナスプリングを外す（図 56）。

5. テンショナアセンブリをフレームに固定しているナットを外す（図 57）。

   

   図 57

   1. テンショナアセンブリ
   2. ナット

6. 古いテンショナプーリをテンショナアームに固定しているボルトを外して新しいプーリを取り付ける（図 58）。

   

   図 58

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. シール
   4. プーリ
   5. テンショナアーム

7. トランスミッションプーリおよびエンジンプーリからベルトを外す。

8. エンジンプーリと2つのトランスミッションプーリに新しいベルトを掛け回す。

9. テンショナアームおよびフレームにプリングを取り付ける（図 56）。

10. テンショナアームについている四角い穴にラチェットを差し込んで、一時的にテンショナスプリングを引き伸ばし、その状態でベルトをテンショナプーリに整列させる。

コントロールハンドルには高と低と2つの位置があります。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. それぞれのハンドルをレバーに取り付けているボルトとフランジナットをゆるめる（図 59）。

   

   図 59

   1. ボルト
   2. コントロールハンドル
   3. レバー
   4. フランジナット

3. 左右のレバーを両方持ってニュートラル位置に置き、その位置でふたつのレバーどうしを整列させる（図 60）。

   

   図 60

4. それぞれのハンドルをレバーに取り付けているボルトとフランジナットを締め付ける。

コントロールハンドルのリンクについているダブルナットを回転させることにより、微調整を行って、ニュートラル位置でマシンがクリーピングしないようにすることができます。ただしこの調整はニュートラル位置の調整のためにのみ行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. マシンの車輪を3つともすべて床から浮かせる。車輪が自由に回転できる程度の高さまで持ち上げ、機体をジャッキスタンドで確実に支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. 運転席をしっかりと押し下げる、運転席にウェイトを乗せるなどして、インタロックスイッチが下がった状態にする。

4. エンジンを始動し、スロットルレバーを FAST 位置にセットする。

5. 運転席を押し下げるのをやめる（またはウェイトを取り除く）。

6. 駐車ブレーキを解除する。

7. 機体の左右どちらかの側の、リンクについているダブルナットをゆっくりと回転させる（図 61）。その側の車輪が回転を始めたら、こんどは車輪が逆方向に回転を始めるまでダブルナットを反対方向にゆっくりと回す。

   Note: どんな調整を行う場合であっても、コントロールハンドルをニュートラル位置にセットしておく必要があります。

   

   図 61

   1. ダブルナット

8. 以上の2つのポイントの中間点 まで、ダブルナットを戻す。

9. 機体の反対側でも、ステップ7-8の作業を行う。

10. エンジンを停止する。

11. ジャッキをゆるめて機体を慎重に床に下ろす。

12. エンジンを掛けて試運転を行い、駐車ブレーキを解除してもニュートラル位置でマシンがクリープしないことを確認する。

コントロールハンドルの抵抗の調整は、上部ダンパ取り付けボルトで行います。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ストッププレートをフレームに固定しているボルトを外して、ダンパ取り付けボルトにアクセスできるようにする（図 62）。

   

   図 62

   図は左側を示す

   1. ボルト（4本）
   2. ストッププレート

3. ロックナットを外して、ダンパ取り付けボルトを希望する位置に移動し、ロックナットを取り付ける。取り付け位置については 図 63 を参照。

   Note: ロックナットを22.6N·m（2.3kg.m=16.7ft-lb）にトルク締めする。締めつけ後のボルトはロックナットの端部から突き出ていなければならない。

   

   図 63

   図は右側

   1. ロックナット
   2. 最も抵抗が大きい（硬い操作感覚）
   3. ダンパ
   4. 中程度の抵抗（中程度の操作感覚）
   5. 最も抵抗が小さい（ソフトな操作感覚）

4. トラッキングの調整を行う；トラッキングの調整を参照。

コントロールハンドルを左右に動かす（ニュートラル位置と走行位置の切り替え）ときの抵抗を調整するものです。調整手順は以下の通りです：

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ジャムナットをゆるめる（図 64）。

   

   図 64

   1. フランジナット
   2. ジャムナット

3. 希望する操作感覚になるようにフランジナットの締め付け強さを調整する。

   • 抵抗を大きくしたい場合には強く締め付ける。

   • 抵抗を小さくしたい場合には締め付けをゆるめる。

4. ジャムナットを締める。

5. もう1方のコントロールハンドルについても同様の調整を行う。

油圧関係機器の修理や交換を行ったあとは、必ず油圧オイルフィルタを交換し、実際にマシンを運転して油圧システムの各機能を確認するようにしてください。

Important: また、油圧系統の点検は必ず、油圧オイルタンクおよびマニホルドのフィルタにオイルが入った状態で行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. マシンの車輪を3つともすべて床から浮かせる。車輪が自由に回転できる程度の高さまで持ち上げ、機体をジャッキスタンドで確実に支える；マシンを持ち上げるを参照。

   警告

   機械式や油圧式のジャッキが外れると重大な人身事故が発生する。

   マシンをジャッキアップしたら、必ずジャッキスタンドで支えること。

3. エンジンを始動し、スロットルをローアイドルにセットする。

4. コントロールハンドルを前進一杯の位置まで動かし、駆動輪が滑らかに回転していることを確認する。

5. コントロールハンドルを後退一杯の位置まで動かし、駆動輪が滑らかに回転していることを確認する。

6. アタッチメントスイッチを操作して、昇降シリンダを数回動作させる。

   10-15 秒たってもシリンダが作動しなかったり、ポンプから異音が聞こえたりしたら、直ちにエンジンを停止し、原因を調べる。

   以下のような症状がないかどうか点検を行い、必要に応じて修理するか弊社正規代理店に連絡する。

   • ベルトが外れている、またはひどく磨耗している。

   • 油圧オイルの量が不足している。

   • 油圧フィルタがゆるんでいる。

   • チャージポンプが磨耗している。

   • チャージリリーフフィルタが磨耗している。

   • スイッチまたは配線に問題がある。

   • ソレノイドバルブが詰まっている。

容量：

• 左側： 1.9 リットル

• 右側： 2.0 リットル

オイルの種類： トロ・プレミアムトランスミッション兼油圧系統用トラクタ作動液、またはMobilfluid® 424

1. 平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左油圧トランスミッションの下にオイルを受ける容器をおく。

3. ポンプ側についているドレンプラグ（図 69）、を外し、オイルが完全に排出されるのを待つ。

   

   図 69

   1. フィルタキャップ
   2. ドレンプラグ（ギア側）
   3. マニホルドのフィルタ
   4. ドレンプラグ（ポンプ側）

4. フィルタキャップを外し、トランスミッションからフィルタを引き出す（図 70）。

   

   図 70

   1. キャップ
   2. フィルタ

5. 新しいフィルタを取り付けて、フィルタキャップを取り付ける。

6. 右側油圧トランスミッションについても上記のステップ2-5を行う。

7. マニホルドフィルタ（機体の右側）の周囲を十分にきれいにする。

8. マニホルドフィルタの下に受け容器をおく（図 71）。

   

   図 71

9. ガスケット部分からオイルが落ちてくるまで、マニホルドフィルタをゆっくりとゆるめる。

10. オイルが流れ出し始めたらフィルタを取りはずす。

11. 新しいフィルタのガスケットにきれいな油圧オイルを塗り、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込んで取り付ける。

12. その状態からさらに 3/4 回転締め付ける。

13. それぞれのオイルタンクに、新しい油圧オイルを入れる。タンクブラケットについているオイル量確認窓の一番下のふちまで入れればよい。

    Important: タンクに入れすぎないように注意してください。油圧オイルの量を点検するを参照。

    Note: それぞれの油圧トランスミッションの上部についているプラグ（図 72）を外すと、オイルが速く入ります。穴からオイルがあふれてきたらプラグを取り付け、その後はタンクが所定量になるまでオイルの補給を続けます。

    Important: エンジンを始動する前に、プラグが元通りに確実についていることを確認してください。

    

    図 72

    1. 上部のプラグ

14. エンジンを始動する。昇降シリンダを操作して、何度か伸縮動作をさせる。

15. 前進および後退走行を行って走行機能を確認する。

16. エンジンを停止し、タンクの油量を点検し、必要に応じて補給する。

17. オイル漏れを起こしていないか、各接続部を点検し、油圧機能を再度確認する；油圧システムを点検するを参照。

18. 使用済みオイルは適切に処分する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

1. 一日の作業が終了したら、平らな場所に駐車し、アタッチメントを降下させ、コントロールハンドルをニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取り、

2. 水で洗車してください。洗車には普通のホースを使用します。ノズルや圧力洗浄器は、シール部分やベアリングに浸水させる恐れがありますので使用しないでください。

3. 冷却フィンや吸気口の周辺にホコリがたまらないようていねいに洗車してください。洗車が終わったら、各部の磨耗・損傷、油圧機器や可動部の状態などの点検を行ってください。