Trattorino Sand Pro® 2040Z

I motori nuovi raggiungono la piena potenza dopo qualche tempo. Le trasmissioni, quando sono nuove, hanno un maggiore attrito e assoggettano il motore ad un maggiore carico.

Destinate le prime 8 ore di funzionamento al rodaggio.

Le prime ore di servizio sono molto importanti in termini di affidabilità della macchina, pertanto si raccomanda di controllare accuratamente il funzionamento e le prestazioni al fine di prendere nota e rettificare piccoli problemi che, se ignorati, potrebbero causare problemi gravi. Controllate sovente la macchina durante la fase di rodaggio, per rilevare perdite d'olio, dispositivi di fissaggio allentati od altri segni di cattivo funzionamento.

La macchina è conforme alla normativa ANSI B71.4-2012 al momento della produzione. Tuttavia, quando i seguenti attrezzi sono montati sulla macchina, per ottemperare alle norme occorre montare della zavorra aggiuntiva. Fate riferimento alla seguente tabella per stabilire la zavorra aggiuntiva necessaria. La macchina viene fornita con 4 zavorre. Se necessario, ciascun attrezzo viene fornito con la debita zavorra aggiuntiva.

1. Rimuovete i due bulloni e i due dadi che fissano le zavorre già presenti sulla parte frontale della macchina (Figura 12).

   Note: Se la macchina è dotata del kit luci, rimuovete il dado e il bullone che fissano la luce anteriore alla macchina. Conservate tutte le parti; fate riferimento a Istruzioni di montaggio del kit luci.

   

   Figura 12

2. Aggiungete o rimuovete zavorra secondo necessità.

3. Fissate le zavorre con due bulloni e due dadi.

   • Per la maggior parte degli attrezzi, utilizzate i bulloni esistenti.

   • La rete livellatrice include due bulloni più lunghi per adattarsi alla zavorra aggiuntiva necessaria.

   Note: Se la macchina è dotata di kit luci, montate la luce anteriore inserendo il bullone nelle zavorre e fissandolo con il dado; fate riferimento alle Istruzioni di montaggio del kit luci.

L'olio motore Toro Premium è reperibile dal vostro Distributore Autorizzato Toro.

Capacità carter: 1,8 litri con cambio filtro

Utilizzate un olio motore a 4 cicli che soddisfi o sia superiore ai seguenti requisiti:

• Categoria API service: SJ, SL, SM, o superiore

• Viscosità: SAE 30; fate riferimento alla seguente tabella per altre viscosità (Figura 13):

  Important: L'utilizzo di olii multiviscosi, come il 10W-30, aumenta il consumo di olio. Se li utilizzate, controllate più spesso il livello dell'olio.

  

  Figura 13

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Togliete l'asta di livello (Figura 14) ed asciugatela con un panno pulito.Figura 15

   

   Figura 14

   1. Asta di livello
   

   Figura 15

3. Inserite l'asta di livello nel tubo di rifornimento senza inserirla completamente nel foro.

4. Estraete l'asta di livello dal tubo e controllate il livello dell'olio. Se il livello dell'olio è basso, versate lentamente dell'olio nel tubo di rifornimento, quanto basta per portarlo al segno superiore dell'asta di livello

   Important: Mantenete il livello dell'olio motore tra i due segni inferiore e superiore dell'asta di livello. Il funzionamento con un livello eccessivo o insufficiente dell'olio motore può causare l'avaria del motore.

5. Rimontate saldamente l'asta di livello.

   Important: L'asta di livello deve essere inserita a fondo nel tubo per ottenere la tenuta stagna della coppa del motore. La mancata chiusura a tenuta della coppa può causare l'avaria del motore.

Capacità del serbatoio del carburante: 17 litri

Carburante consigliato:

• Per ottenere risultati ottimali utilizzate solo benzina senza piombo fresca (con meno di 30 giorni) e pulita, di 87 o più ottani (metodo di classificazione (R+M)/2).

• Etanolo: è consentito l'utilizzo di benzina contenente fino al 10% di etanolo (nafta) o al 15% di MTBE (metil-ter-butil-etere) per volume. L'etanolo e l'MTBE non sono la stessa cosa. Non è consentito l'utilizzo di benzina con il 15% di etanolo (E15) per volume. Non utilizzate mai benzina che contiene più del 10% di etanolo per volume, come la E15 (contiene il 15% di etanolo), la E20 (contiene il 20% di etanolo), o la E85 (contiene l'85% di etanolo). L'utilizzo di benzina non consentita può causare problemi di prestazioni e/o danni al motore non coperti dalla garanzia.

• Non utilizzate benzina contenente metanolo.

• Nella stagione invernale, non conservate il carburante nel serbatoio o nei contenitori senza utilizzare un apposito stabilizzatore.

• Non aggiungete olio alla benzina.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Pulite intorno al tappo del serbatoio del carburante (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Tappo del serbatoio di carburante

3. Rimuovete il tappo del serbatoio del carburante.

4. Riempite il serbatoio fino a 25 mm circa dall'estremità superiore del serbatoio stesso (base del collo del bocchettone). Non riempite troppo.

5. Montate il tappo.

6. Tergete il carburante versato, per prevenire il rischio d'incendio.

Important: Per ottenere una misurazione precisa, controllate il livello del fluido idraulico solo quando il motore e l'impianto idraulico sono freddi.

I serbatoi della macchina sono riempiti in stabilimento con fluido idraulico di alta qualità. Il momento migliore per controllare il fluido idraulico è quando è freddo. La macchina deve essere in configurazione da trasporto. Se il livello del fluido è inferiore alla parte superiore della sezione orizzontale della spia di livello sulla parte posteriore dei serbatoi idraulici (Figura 17), aggiungete fluido fino a raggiungere un livello accettabile. Non riempite troppo i serbatoi. Se il livello del fluido è nella parte superiore della sezione orizzontale della spia di livello, non sono necessarie aggiunte. Il fluido sostitutivo consigliato è:

Tipo di fluido: Toro Premium Transmission/Hydraulic Tractor Fluid o Mobilfluid® 424

Capacità:

• Lato sinistro – 1,9 litri

• Lato destro – 2,0 litri

Fluidi alternativi: Se il fluido specificato non è disponibile, si possono utilizzare altri fluidi idraulici per trattori (UTHF), purché si tratti unicamente di prodotti petroliferi convenzionali, non sintetici o biodegradabili. Devono avere le seguenti proprietà materiali e caratteristiche industriali. Controllate con il vostro fornitore del fluido se il fluido rispetta queste caratteristiche.

Note: Toro declina ogni responsabilità per danni causati dall'errata sostituzione, pertanto si raccomanda l'uso di prodotti di marche aventi una buona reputazione, che mantengano le proprie raccomandazioni.

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Per il fluido idraulico è disponibile un additivo con colorante rosso in confezioni da 20 ml. È sufficiente una confezione per 15–22 litri di fluido idraulico. Ordinate il componente n. 44-2500 presso il vostro Distributore Autorizzato Toro.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate l'attrezzo, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Guardate le fessure su ciascuna delle staffe dei serbatoi del fluido e controllate il livello del fluido idraulico.

   Note: Il livello del fluido dovrebbe essere nella parte bassa di ciascuna fessura, come illustrato nella Figura 17.

   

   Figura 17

   1. Serbatoi del fluido idraulico
   2. Tappo del serbatoio del fluido
   3. Staffa
   4. Livello del fluido

3. Se il livello del fluido è basso in uno qualsiasi dei serbatoi, rabboccate fluido come segue:

   1. Pulite attorno ai tappi dei serbatoi del fluido per impedire l'ingresso di corpi estranei nell'impianto (Figura 17).

   2. Rimuovete i tappi dai serbatoi.

   3. Rabboccate lentamente il serbatoio con il fluido idraulico idoneo fino a che il livello raggiunge la parte bassa delle fessure nelle staffe.

      Important: Per evitare di contaminare l'impianto, pulite la superficie superiore della lattina di fluido prima di aprirla. Pulite anche la bocchetta e l'imbuto.

      Important: Non riempite troppo i serbatoi.

   4. Montate i tappi sui serbatoi.

Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate l'attrezzo, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

Prima di usare la macchina controllate la pressione degli pneumatici (Figura 18).

Pressione: 0,48 bar

Figura 18

1. Stelo valvola
2. Dado a staffa

Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate l'attrezzo, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

Serrate i dadi a staffa (Figura 18) a 61–75 N∙m.

1. Mettete tutte le stegole di comando bloccate in folle (Figura 19).

   

   Figura 19

   1. Stegola di comando (posizione bloccata in folle)
   2. Al centro, posizione di sblocco
   3. Marcia avanti
   4. Marcia indietro
   5. Parte anteriore della macchina

2. Inserite il freno di stazionamento; fate riferimento a Inserimento del freno di stazionamento.

3. Tirate verso l'alto il comando dello starter in posizione di ACCENSIONE (all'avvio di un motore a freddo) e spostate la leva dell’acceleratore in posizione di MINIMA.

   Important: Lasciate riscaldare la macchina prima di utilizzarla a temperature inferiori a 0 ℃. Ciò evita eventuali danni all'impianto idraulico.

4. Inserite la chiave nell'interruttore di accensione e giratela in senso orario per avviare il motore. Rilasciate la chiave una volta avviato il motore. Regolate lo starter per mantenere un regime motore regolare.

   Important: Per evitare il surriscaldamento del motorino di avviamento, non mantenete la chiave di accensione in posizione di AVVIAMENTO per più di 10 secondi. Dopo dieci secondi di continuo innesto, attendete 60 secondi prima di innestare di nuovo il motorino di avviamento.

5. Per spegnere il motore, spostate il comando dell'acceleratore in posizione di MINIMA e girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO. Togliete la chiave dall'interruttore per evitare l'avviamento accidentale del motore.

   Note: In caso di emergenza, semplicemente girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO.

Inserite sempre il freno di stazionamento quando arrestate la macchina o quando la lasciate incustodita.

Inserimento del freno di stazionamento

Avvertenza

Il freno di stazionamento potrebbe non trattenere la macchina se questa è parcheggiata su una pendenza, e potrebbe causare infortuni o danni.

Non parcheggiate su pendenze, a meno che le ruote non siano bloccate da zeppe o blocchi.

Per inserire il freno di stazionamento, tirate verso l'alto la stegola (Figura 20).

Figura 20

Disinserimento del freno di stazionamento

Per disinserire il freno di stazionamento, spingete verso il basso la stegola (Figura 21).

Figura 21

Il sistema di sicurezza a interblocchi è progettato in modo da impedire l'avviamento del motore quando non si verifica quanto segue:

• Il freno di stazionamento è inserito.

• Le stegole di comando sono in posizione di blocco in folle.

Il sistema di sicurezza a interblocchi spegne il motore anche quando vengono spostate le stegole di comando dalla posizione bloccata in folle se non si è seduti sul sedile o quando è inserito il freno di stazionamento.

Il contaore ha dei simboli per avvisarvi quando il componente a interblocchi si trova nella giusta posizione. Quando il componente si trova nella giusta posizione, nel punto corrispondente compare un triangolo. (Figura 22).

Figura 22

1. I triangoli compaiono quando i componenti a interblocchi si trovano nella giusta posizione.

Note: Il componente a interblocchi per la PDF (presa di forza) non viene usato in questa macchina.

Leggete l'intera sezione sul rastrellamento prima di rastrellare un bunker di sabbia. Sono molte le condizioni che richiedono la regolazione del rastrello. La texture e profondità della sabbia, il tenore di umidità, malerba e compattazione sono tutti fattori che variano da un campo da golf all'altro, e perfino da bunker a bunker sullo stesso campo da golf. Regolate il rastrello per ottenere risultati ottimali dove vi trovate.

Imparare come rastrellare

Esercitatevi a rastrellare in un bunker grande e pianeggiante del campo da golf. Esercitatevi ad avviare e fermare, girare, sollevare e abbassare il rastrello, ad entrare ed uscire dal bunker, ecc. Esercitatevi con il motore a velocità moderata e guidando a bassa velocità. Queste esercitazioni aiutano l'operatore ad acquisire fiducia nelle prestazioni della macchina.

Il percorso consigliato per il rastrellamento di un bunker è illustrato nella Figura 26. Questo percorso evita sovrapposizioni superflue, riduce al minimo la compattazione e lascia un motivo uniforme e attraente sulla sabbia. Si tratta del metodo di rastrellamento più efficace; tuttavia, è importante modificare a intervalli regolari il percorso per ridurre l'eventualità di creare un effetto ondulato.

Figura 26

1. Entrate nel tratto più lungo del bunker in una zona pianeggiante.
2. Uscite dal bunker ad angolo retto in una zona pianeggiante.

Entrate nel tratto più lungo del bunker, dove la sponda è la meno alta. Guidate attraverso il centro del bunker sin quasi alla fine, girate a destra o sinistra praticando una curva quanto più a stretto raggio possibile, e ritornate a fianco della prima passata. Eseguite una spirale verso l'esterno, come illustrato in Figura 26, e uscite dal bunker ad angolo retto in una zona pianeggiante.

Lasciate le sponde alte e corte, e le piccole buche, che potranno essere ritoccate con un rastrello a mano.

Suggerimenti di rastrellamento

• Laddove la sabbia è abbastanza profonda, potete rastrellare fino al bordo del bunker nelle zone pianeggianti.

• Se la sabbia si assottiglia fino a raggiungere il tappeto erboso, tenetevi lontani dal bordo per non disturbare la terra sottostante.

• Non rastrellate troppo vicino a sponde ripide e corte. La sabbia ricadrebbe sul fondo del bunker.

• Su sponde ripide, piccole buche ecc., può essere necessario ritoccare con un rastrello a mano.

Important: Non trainate la macchina per lunghe distanze o ad alta velocità, in quanto potreste danneggiarla. Potete trainarla lentamente dalla superficie di grooming al rimorchio in loco.

Le leve delle valvole di bypass si trovano sopra ciascuna trasmissione idrostatica.

Important: Assicuratevi che le leve delle valvole di bypass siano nella posizione completamente avanti durante l'utilizzo della macchina o potrebbero verificarsi gravi danni all'impianto idraulico.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Da sotto la macchina, ruotate le leve delle valvole di bypass (Figura 27 e Figura 28) in modo che siano rivolte all'interno, verso il centro della macchina (Figura 29) e disinserite il freno di stazionamento; fate riferimento a Uso del freno di stazionamento.

   Note: Il fluido idraulico bypassa quindi le pompe, consentendo alle ruote di girare liberamente.

   

   Figura 27

   Leva della valvola di bypass sinistra

   

   Figura 28

   Leva della valvola di bypass destra

   

   Figura 29

   1. Verso l'interno per spingere o trainare la macchina
   2. In avanti per guidare la macchina

3. Quando avete terminato di spingere o trainare la macchina, ruotate le leve delle valvole di bypass in modo che siano rivolte verso la parte anteriore della macchina, per poterla nuovamente guidare (Figura 29).

1. Se state utilizzando un rimorchio, collegatelo al veicolo di traino e collegate le catene di sicurezza.

2. Se opportuno, collegate i freni del rimorchio.

3. Caricate la macchina sul rimorchio o l'autocarro.

4. Spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

5. Utilizzate i punti di ancoraggio sulla macchina (Figura 30) per fissare saldamente la macchina al veicolo di trasporto con cinghie, catene, cavi o corde.

   

   Figura 30

   1. Punti di ancoraggio

Prestate la massima cautela durante le operazioni di carico e scarico della macchina su un rimorchio o un autocarro. Utilizzate una rampa a piena larghezza che sia più larga della macchina per questa procedura.

Important: Non utilizzate singole rampe strette per ciascun lato della macchina.

Quando si carica la macchina, il rimorchio o l'autocarro e la rampa dovrebbero essere il più possibile alla stessa altezza per evitare che l'accessorio si impigli mentre la macchina si sposta da terra e sale sulla rampa.

Se state caricando la macchina su o vicino a una pendenza, posizionate il rimorchio o l'autocarro in modo che si trovi sul lato a valle della pendenza e che la rampa si estenda sopra la pendenza; ciò riduce l'angolo della rampa al minimo.

Figura 31

1. Rimorchio
2. Rampa larga
3. Rampa larga – vista laterale

È disponibile un contaore wireless come accessorio presso il vostro Distributore Autorizzato Toro.

Fate riferimento alla guida del Sistema contaore wireless.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate l'attrezzo, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Rimuovete il quadro di comando (Figura 32).

   

   Figura 32

   1. Quadro di comando
   2. Vite (4)

3. Individuate il cavetto portatile del contaore.

   Note: Il cavetto portatile è etichettato.

4. Collegate il contaore wireless.

5. Legate il contaore wireless al cablaggio preassemblato esistente in modo da evitare il movimento eccessivo sul quadro di comando.

6. Montate il quadro di comando.

Fate riferimento a Figura 33 per i punti di sostegno.

Figura 33

1. Punti di sostegno (dietro)
2. Punti di sostegno (davanti)

Tipo di grasso: grasso n. 2 a base di litio

Ingrassate tutti i raccordi d'ingrassaggio che si trovano sui mozzi delle ruote anteriori, il tirante della cinghia e il dispositivo di sollevamento dell'attrezzo come segue:

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Pulite i raccordi d'ingrassaggio, in modo che corpi estranei non possano essere forzati nel cuscinetto o nella boccola.

3. Attaccate un ingrassatore a pressione al raccordo e pompate grasso nel raccordo.

4. Tergete il grasso superfluo.

• Cuscinetto ruota anteriore (1) – Figura 34

  

  Figura 34

• Tirante della cinghia (1) – Figura 35

  

  Figura 35

• Dispositivo di sollevamento attrezzo (4) – Figura 36

  

  Figura 36

Tipo: NGK BPR4ES (o equivalente)

Distanza: 0,76 mm

Note: In linea di massima le candele durano molto tempo, tuttavia dovreste controllarle ogni volta che il motore accusa un'avaria.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Pulite la superficie attorno a ciascuna candela, per evitare che corpi estranei cadano nei cilindri quando le togliete.

   

   Figura 43

   1. Cappellotti delle candele

3. Staccate i cappellotti dalle candele e rimuovete queste ultime dalle testate.

4. Controllate le condizioni degli elettrodi laterale e centrale e dell’isolatore, per accertare che non siano avariati.

   Important: Se le candele sono incrinate, imbrattate, sporche, o comunque non funzionanti in modo corretto, sostituitele. Non pulite gli elettrodi, perché l'ingresso della graniglia nel cilindro può danneggiare il motore.

5. Per ciascuna candela, impostate la distanza tra gli elettrodi centrale e laterale a 0,76 mm; fate riferimento a Figura 44. Montate ciascuna delle candele alla giusta distanza con una guarnizione di tenuta e serratele a 22 N∙m.

   

   Figura 44

   1. Elettrodo laterale
   2. Elettrodo centrale
   3. Isolatore
   4. Distanza di 0,76 mm

Questa procedura deve essere effettuata con gli attrezzi adatti. Consultate il vostro rivenditore autorizzato del motore Kawasaki per la manutenzione, a meno che non disponiate dell'attrezzatura idonea e di sufficienti competenze meccaniche.

Questa procedura deve essere effettuata con gli attrezzi adatti. Consultate il vostro rivenditore autorizzato del motore Kawasaki per la manutenzione, a meno che non disponiate dell'attrezzatura idonea e di sufficienti competenze meccaniche.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Rimuovete gli elementi di fissaggio che assicurano il gruppo sedile alla macchina.

   

   Figura 45

   1. Gruppo sedile
   2. Bullone (4)
   3. Rondella (4)

3. Scollegate il filtro dal canister a carboni attivi (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Filtro del canister a carboni attivi

4. Collegate il nuovo filtro al canister a carboni attivi.

5. Montate la piastra di supporto del sedile e il sedile.

Il tubo di alimentazione è dotato di un filtro in linea. Sostituitelo come segue:

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Allentate la fascetta stringitubo sul lato carburatore del filtro e rimuovete il tubo di alimentazione dal filtro (Figura 47 e Figura 48).

   

   Figura 47

   1. Filtro del carburante
   

   Figura 48

   1. Filtro del carburante
   2. Fascetta stringitubo (2)
   3. Tubo di alimentazione

3. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro, allentate l'altra fascetta stringitubo e togliete il filtro.

4. Fate scorrere le fascette stringitubo sulle estremità dei tubi del carburante.

5. Spingete i tubi del carburante sul nuovo filtro e fissateli con le fascette stringitubo.

   Note: Montate il nuovo filtro con la freccia sul corpo del filtro in direzione opposta al serbatoio del carburante (verso il carburatore).

1. Eliminate qualsiasi traccia di corrosione dai morsetti della batteria e accertatevi che i collegamenti siano saldamente serrati prima di avviare la macchina con cavetti portatili.

   Important: Corrosione o collegamenti allentati possono, in qualunque momento durante la fase di avvio con cavetti portatili, causare picchi di tensione elettrica indesiderati che potrebbero danneggiare il motore.Non tentate di avviare la macchina con cavetti portatili se i morsetti della batteria sono allentati o corrosi.

   Pericolo

   Avviare con cavetti portatili una batteria incrinata o gelata, o con basso livello di elettrolito o un elemento aperto/ in cortocircuito, può causare un'esplosione e conseguentemente gravi infortuni.

   Non avviate una batteria con cavetti portatili se si verificano queste condizioni.

2. Assicuratevi che la batteria ausiliaria sia una batteria al piombo-acido, completamente carica e in buono stato, di almeno 12,6 V. Utilizzate i cavetti portatili delle dimensioni corrette con lunghezza corta, per ridurre la caduta di tensione tra gli impianti. Accertatevi che i cavi siano identificati da colori diversi o etichettati per il rispetto della corretta polarità.

   Note: Assicuratevi che i tappi di sfiato siano saldamente serrati e a livello. Se possibile, posizionate un panno umido sopra i tappi di sfiato su ciascuna batteria. Accertatevi che le due macchine non si tocchino, che entrambi gli impianti elettrici siano spenti e che questi abbiano la stessa tensione nominale. Queste istruzioni sono valide solo per impianti con terra negativa.

3. Collegate il cavo positivo (+) al morsetto positivo (+) della batteria scarica collegata all'avviatore o al solenoide come illustrato in Figura 49.

   

   Figura 49

   1. Cavo positivo (+) sulla batteria scarica
   2. Cavo positivo (+) sulla batteria ausiliaria
   3. Cavo negativo (–) sulla batteria ausiliaria
   4. Cavo negativo (–) sul blocco motore
   5. Batteria ausiliaria
   6. Batteria scarica
   7. Blocco motore

4. Collegate l'altra estremità del cavo positivo al morsetto positivo della batteria ausiliaria.

5. Collegate il cavo negativo nero (–) all'altro morsetto (negativo) della batteria ausiliaria.

6. Eseguite l'ultimo collegamento sul blocco motore (non sul polo negativo della batteria) della macchina con la batteria scarica, lontano dalla batteria, e state lontani (Figura 50).

   

   Figura 50

   1. Blocco motore
   2. Cavo negativo (–)

7. Avviate il motore e rimuovete i cavi seguendo l'ordine inverso dell'ordine di collegamento.

   Note: Scollegate il cavo che avevate collegato per primo al blocco motore (cavo nero).

Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

Il portafusibili (Figura 51) si trova vicino al quadro di comando.

Figura 51

1. Luci (vendute a parte)
2. Attrezzo – 10 A
3. Avviamento motore – 25 A
4. Batteria – 20 A

Per sostituire un fusibile, rimuovetelo semplicemente tirandolo via dal portafusibili e installate un nuovo fusibile

Important: Utilizzate sempre un fusibile dello stesso tipo e amperaggio di quello che state sostituendo, altrimenti potreste danneggiare l'impianto elettrico. Fate riferimento all'adesivo situato sul retro del sedile per informazioni sulla funzione e l'amperaggio di ciascun fusibile.

1. Portate la macchina su un'area pianeggiante e aperta e spostate le stegole di comando bloccandole in folle.

2. Spostate l'acceleratore a metà tra le posizioni di MASSIMA e MINIMA.

3. Spostate entrambe le stegole completamente in avanti fino a che non raggiungono i fermi nella fessura a T.

4. Verificate in che modo procede la macchina.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. A seconda del lato verso cui procede la macchina, effettuate le seguenti procedure:

   • Se procede verso destra, allentate i bulloni e regolate la piastra della battuta sinistra all'indietro fino a che la macchina non procede diritto (Figura 55).

   • Se procede verso sinistra, allentate i bulloni e regolate la piastra della battuta destra all'indietro fino a che la macchina non procede diritto (Figura 55).

   

   Figura 55

   Illustrazione della stegola sinistra

   1. Bullone (4)
   2. Piastra della battuta

3. Serrate i bulloni per fissare la piastra della battuta (Figura 55).

Important: Accertatevi che ciascuna stegola di comando si arresti contro la piastra della battuta e non contro il fermo interno della trasmissione.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Sollevate la parte posteriore della macchina e sostenetela con cavalletti metallici; fate riferimento a Sollevamento della macchina.

   Avvertenza

   I cavalletti meccanici o i martinetti idraulici non sono adatti a sostenere la macchina e possono causare gravi infortuni.

   Utilizzate cavalletti metallici per sostenere la macchina.

3. Inserite un cricchetto nel foro quadrato del braccio di tensione per contrastare l'azione della molla di tensione (Figura 56) e rimuovete la cinghia dalla puleggia tendicinghia.

   

   Figura 56

   1. Puleggia di trasmissione di sinistra
   2. Molla di tensione
   3. Braccio di tensione
   4. Puleggia tendicinghia
   5. Puleggia del motore
   6. Puleggia di trasmissione di destra

4. Sganciate la molla di tensione dal braccio di tensione e dal telaio (Figura 56).

5. Rimuovete il dado che fissa il gruppo di tensione al telaio (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Gruppo di tensione
   2. Dado

6. Rimuovete il bullone che fissa la vecchia puleggia tendicinghia al braccio di tensione e installate la nuova puleggia (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Bullone
   2. Distanziale
   3. Guarnizione
   4. Puleggia
   5. Braccio di tensione

7. Rimuovete la cinghia dalle pulegge della trasmissione e dalla puleggia del motore.

8. Montate la nuova cinghia attorno alla puleggia del motore e alle due pulegge della trasmissione.

9. Montate la molla sul braccio di tensione e sul telaio (Figura 56).

10. Inserite un cricchetto nel foro quadrato del braccio di tensione per tendere temporaneamente la molla di tensione e allineate la cinghia alla puleggia tendicinghia.

Ci sono due livelli di posizionamento per le stegole di comando: alto e basso.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Allentate i bulloni e i dadi flangiati che fissano le stegole alle leve (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Bullone
   2. Stegola di comando
   3. Leva
   4. Dado flangiato

3. Allineate la posizione longitudinale delle stegole portandole assieme in folle e facendole scivolare fino a che sono allineate (Figura 60).

   

   Figura 60

4. Serrate i bulloni e i dadi flangiati per fissare le stegole alle leve.

Per mettere a punto la regolazione, ruotate i due dadi sulla tiranteria della stegola di comando, in modo da non consentire alla macchina di muoversi in folle. Eseguite la regolazione unicamente per il posizionamento in folle.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Sollevate tutte e tre le ruote della macchina da terra e sostenete la macchina con cavalletti metallici a un'altezza sufficiente da consentire alle ruote motrici di girare liberamente; fate riferimento a Sollevamento della macchina.

   Avvertenza

   I cavalletti meccanici o i martinetti idraulici non sono adatti a sostenere la macchina e possono causare gravi infortuni.

   Utilizzate cavalletti metallici per sostenere la macchina.

3. Fate pressione sul sedile, o collocatevi sopra una zavorra, in modo da premere l'interruttore di sicurezza a interblocchi.

4. Avviate il motore e spostate la leva dell'acceleratore in posizione di massima.

5. Eliminate la pressione (o la zavorra) dal sedile.

6. Disinserite il freno di stazionamento.

7. Su un lato della macchina, girate lentamente i due dadi della tiranteria (Figura 61) in modo da far ruotare la ruota su quel lato, quindi girate nuovamente i due dadi nella direzione opposta in modo da far ruotare la ruota nella direzione opposta.

   Note: Quando si eseguono le necessarie regolazioni, le stegole di comando devono essere in folle.

   

   Figura 61

   1. Due dadi

8. Girate i due dadi nel senso inverso fino a che non si trovano a metà tra le due posizioni.

9. Ripetete i passaggi da 7 a 8 dall'altro lato.

10. Spegnete il motore.

11. Rimuovete i cavalletti metallici e abbassate con attenzione la macchina a terra.

12. Avviate nuovamente il motore e assicuratevi che la macchina non proceda quando è in folle con il freno di stazionamento disinserito.

È possibile regolare il bullone di montaggio dell'ammortizzatore superiore per modificare la resistenza esercitata dalle stegole di comando.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Per accedere ai bulloni di montaggio dell'ammortizzatore, rimuovete i bulloni che fissano le piastre della battuta al telaio (Figura 62).

   

   Figura 62

   Illustrazione del lato sinistro

   1. Bullone (4)
   2. Piastra della battuta

3. Rimuovete i dadi di fissaggio, spostate il bullone di montaggio dell'ammortizzatore nella posizione desiderata e montate nuovamente il dado di fissaggio. Fate riferimento a Figura 63 per le opzioni di montaggio.

   Note: Serrate il dado di bloccaggio a 22,6 N∙m. Il bullone deve fuoriuscire dall'estremità del dado di bloccaggio quando questo è serrato.

   

   Figura 63

   Illustrazione del lato destro

   1. Dado di bloccaggio
   2. Resistenza massima (sensazione di durezza massima)
   3. Ammortizzatore
   4. Resistenza media (sensazione di media morbidezza)
   5. Resistenza minima (sensazione di massima morbidezza)

4. Mettete a punto l'allineamento; fate riferimento a Messa a punto dell'allineamento.

Se desiderate una diversa resistenza nella movimentazione da un senso all'altro delle stegole di comando quando le inserite o le disinserite dalla posizione di bloccaggio in folle, potete eseguire la regolazione come segue:

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Allentate il controdado (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Dado flangiato
   2. Controdado

3. Serrate o allentate il dado flangiato fino a raggiungere la sensazione di morbidezza desiderata.

   • Per ottenere maggiore resistenza, serrate il dado flangiato.

   • Per ottenere minore resistenza, allentate il dado flangiato.

4. Serrate il controdado.

5. Ripetete questa procedura per l'altra stegola di comando.

Ogniqualvolta riparate o sostituite un componente idraulico, dovreste sostituire i filtri del fluido idraulico e controllare l'impianto idraulico per essere certi che funzioni correttamente.

Important: Verificate che i serbatoi idraulici e il filtro del collettore siano sempre colmi di fluido ogni volta che controllate l'impianto idraulico.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Sollevate tutte e tre le ruote della macchina da terra e sostenete la macchina con cavalletti metallici a un'altezza sufficiente da consentire alle ruote motrici di girare liberamente; fate riferimento a Sollevamento della macchina.

   Avvertenza

   I cavalletti meccanici o i martinetti idraulici non sono adatti a sostenere la macchina e possono causare gravi infortuni.

   Utilizzate cavalletti metallici per sostenere la macchina.

3. Avviate il motore e regolate l'acceleratore per fare girare il motore alla velocità minima inferiore.

4. Spostate le stegole di comando completamente in avanti e guardate che le ruote motrici ruotino in modo regolare.

5. Spostate le stegole di comando completamente all'indietro e guardate che le ruote motrici ruotino in modo regolare.

6. Premete l'interruttore dell'attrezzo finché l'asta del cilindro di sollevamento non si sposta più volte dentro e fuori.

   Se l'asta del cilindro non si sposta dopo 10-15 secondi o se la pompa emette rumori anomali, spegnete immediatamente il motore e individuate la causa o il problema.

   Ispezionate per verificare le seguenti condizioni ed effettuate le riparazioni necessarie oppure rivolgetevi al vostro distributore Toro autorizzato.

   • La cinghia non è al suo posto o è gravemente logora.

   • Il livello del fluido non è adeguato.

   • Il filtro idraulico è allentato.

   • La pompa di carico è logora.

   • Il filtro di sfogo per la carica è logoro.

   • C'è un problema con l'interruttore o con il cablaggio.

   • La valvola solenoide è ostruita.

Capacità:

• Lato sinistro – 1,9 litri

• Lato destro – 2,0 litri

Tipo di fluido: Toro Premium Transmission/Hydraulic Tractor Fluid o Mobilfluid® 424

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Collocate una bacinella di spurgo sotto la trasmissione idrostatica sinistra.

3. Rimuovete il tappo di spurgo sul lato della pompa e il tappo di spurgo sul lato del cambio (Figura 69) e lasciate defluire completamente l'olio.

   

   Figura 69

   1. Tappi del filtro
   2. Tappo di spurgo – lato cambio
   3. Filtro del collettore
   4. Tappo di spurgo – lato pompa

4. Rimuovete il tappo del filtro ed estraete il filtro dalla trasmissione (Figura 70).

   

   Figura 70

   1. Tappo
   2. Filtro

5. Montate un nuovo filtro e quindi il tappo del filtro.

6. Ripetete i passaggi da 2 a 5 per la trasmissione idrostatica destra.

7. Pulite intorno al filtro del collettore, che si trova sul lato destro della macchina.

8. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro del collettore (Figura 71).

   

   Figura 71

9. Allentate lentamente il filtro del collettore fino a quando il fluido defluisce dalla guarnizione e fuoriesce.

10. Quando il fluido defluisce più lentamente, togliete il filtro.

11. Lubrificate la guarnizione di tenuta sul filtro di ricambio con fluido idraulico pulito, quindi montatelo manualmente fino a che la guarnizione non tocca la superficie di appoggio.

12. Serrate il filtro di altri tre quarti di giro.

13. Rabboccate ciascun serbatoio idraulico con fluido idraulico fresco fino a che il livello raggiunge la parte inferiore dei vetri spia presenti nelle staffe del serbatoio.

    Important: Non riempite troppo l'impianto idraulico. Vedere Controllo del livello del fluido idraulico.

    Note: Per consentire al fluido di scorrere più rapidamente all'interno dell'impianto idraulico, potete rimuovere il tappo (Figura 72) sulla parte superiore di ciascuna trasmissione idrostatica. Quando il fluido inizia a defluire dal foro, montate il tappo e continuate a rabboccare il serbatoio fino a che il fluido raggiunge il livello corretto.

    Important: Accertatevi che il tappi siano saldi al loro posto prima di avviare il motore.

    

    Figura 72

    1. Tappi superiori

14. Avviate il motore e lasciatelo girare. Mettete in funzione il cilindro sinistro fino a che si estende e si ritrae.

15. Controllate al fine di accertarvi che la macchina possa procedere in marcia avanti e indietro.

16. Spegnete il motore e controllate il livello del fluido nel serbatoio; aggiungete fluido se necessario.

17. Controllate che non vi siano perdite dalle connessioni, quindi accertatevi che l'impianto idraulico funzioni correttamente; fate riferimento a Controllo dell'impianto idraulico.

18. Smaltite adeguatamente il fluido.

Controllate i tubi idraulici ed i flessibili ogni giorno per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati, e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Eseguite tutte le riparazioni necessarie prima di mettere in funzione la macchina.

1. Al completamento dell'operazione, parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate l'attrezzo, spostate le stegole di comando in posizione di blocco in folle, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Lavate accuratamente la macchina con un tubo di gomma da giardino, senza ugello, in modo che l'eccessiva pressione dell'acqua non causi contaminazione e danni alle guarnizioni e ai cuscinetti.

3. Verificate che le alette di raffreddamento e la zona circostante la presa d'aria di raffreddamento del motore siano prive di corpi estranei. Terminata la pulizia, ispezionate la macchina per accertare che non vi siano perdite di fluido idraulico, danni o usura dei componenti idraulici o meccanici.