Metro®

• Especificaciones del motor: Consulte el Manual del propietario del motor

• Tipo de aceite de motor: Aceite de motor Exmark Premium para motores de 4 tiempos

• RPM: Velocidad máxima: 3600 (sin carga)

  Ralentí: 1550 RPM

• Capacidad: 19 l (5 galones)

• Combustible recomendado:

  • Para obtener los mejores resultados, utilice solamente gasolina fresca, sin plomo, de 87 o más octanos (método de cálculo (R+M)/2).

  • Son aceptables los combustibles oxigenados con hasta el 10% de etanol o el 15% de MTBE por volumen.

  • No utilice mezclas de gasolina con etanol (por ejemplo, E15 o E85) con más del 10% de etanol por volumen. Pueden provocar problemas de rendimiento o daños en el motor que pueden no estar cubiertos bajo la garantía.

  • No utilice gasolina que contenga metanol.

  • No guarde combustible en el depósito de combustible o los recipientes de combustible durante el invierno a menos que haya añadido un estabilizador.

  • No añada aceite a la gasolina.

• Filtro de combustible: En línea, recambiable

• Válvula de cierre del combustible: ¼ vuelta

El operador debe tener la transmisión en punto muerto y la TDF desengranada para poder arrancar el motor. Si se sueltan las palancas de Control de Presencia del Operador (CPO), el motor se parará si la transmisión no está en punto muerto y/o la TDF está engranada.

Las palancas de control, accionadas con la punta de los dedos, ofrecen control independiente de tracción, frenado y punto muerto en cada rueda motriz, para desplazarse, detenerse y efectuar giros con dirección asistida. El freno de estacionamiento se acciona bloqueando las palancas de control en la posición de "frenado".

• Peerless 700-070A, 5 marchas hacia adelante y una marcha atrás.

• Intervalo de velocidades:

  • 1ª: 2.0 mph (3.22 km/h)

  • 2ª: 2.7 mph (4.35 km/h)

  • 3ª: 3.5 mph (5.63 km/h)

  • 4ª: 4.1 mph (6.60 km/h)

  • 5ª: 6.2 mph (9.98 km/h)

  • Marcha atrás: 3.1 mph (4.99 km/h)

Correas en V múltiples de doble perfil en A, un solo tensor en el tramo superior, poleas motrices y tambores de freno atornillados recambiables. (Correas en V simples de perfil B en el modelo de 81 cm [32"])

• Anchura de corte:

  • Carcasa de 81 cm (32"): 80.7 cm (31.75")

  • Carcasa de 91 cm (36"): 89.9 cm (35.38")

  • Carcasa de 122 cm (48"): 120 cm (47¼")

• Descarga: Lateral

• Tamaño de las cuchillas:

  • Carcasa de 81 cm (32"): 41.3 cm (16.25") – Cantidad: 2

  • Carcasa de 91 cm (36"): 45.7 cm (18.00") – Cantidad: 2

  • Carcasa de 122 cm (48"): 41.3 cm (16¼") – Cantidad: 3

• Tracción de la carcasa: Engranado manual de la correa con bloqueo de leva excéntrica. La tensión de la correa de la cuchilla es ajustable mediante un tensor.

• Freno de la cuchilla: Cuando el control de engranado de la cuchilla se desplaza a la posición de desengranado, una pastilla de freno por fricción detiene la rotación de las cuchillas.

• Montaje de la carcasa: Montada con pernos directamente sobre la carcasa del motor.

• Profundidad de la carcasa:

  • Carcasa de 81 cm (32"): 12.7 cm (5.0")

  • Carcasa de 91 cm (36"): 12.7 cm (5.0")

  • Carcasa de 112 cm (44"): 12.7 cm (5")

• Ajuste de la altura de corte:

  Ajustable desde 2.5 cm (1") hasta 10.8 cm (4¼") en incrementos de 6.4 mm (¼") o menos, mediante diferentes ajustes de espaciadores de las ruedas giratorias, espaciadores de cuchilla y altura del eje.

Situados en el manillar superior, justo por encima o por debajo de los puños.

Cuando se presionan estas palancas, el sistema CPO detecta que el operador está en la posición normal del operador. Cuando se sueltan las palancas, el sistema CPO detecta que el operador se ha desplazado de su posición de operación normal, y el motor debe empezar a apagarse si la palanca de cambios de la transmisión no está en punto muerto o si la TDF está engranada (ver Figura 4 y Figura 5).

Figura 4

Empuñadura izquierda ilustrada (tipo pistola)

1. Seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento
2. Palanca CPO
3. Empuñadura
4. Palanca de avance

Figura 5

Empuñadura izquierda ilustrada (tipo ECS)

1. Seguro de bloqueo de punto muerto/seguro de freno de estacionamiento
2. Palanca de avance
3. Empuñadura
4. Palanca CPO

Situadas en cada lado del manillar superior, por delante y por debajo de los puños (ver Figura 4 y Figura 5).

Estas palancas controlan individualmente el embragado de las correas de tracción de las ruedas y los frenos. Cuando las palancas de avance se bajan del todo, se liberan los frenos y se engranan las correas de tracción de las ruedas..

Si se aprieta suavemente la palanca de avance derecha o izquierda, se desengranan las correas de tracción de las ruedas, y la rueda en cuestión se va ralentizando hasta llegar al punto muerto o detenerse. Esto hace que la máquina gire a la izquierda o la derecha respectivamente. Si se aprietan más las palancas, se accionan los frenos de estacionamiento. Cuanto más se apriete la palanca, más cerrado será el giro. Para avanzar en línea recta, suelte suavemente ambas palancas de avance para engranar simultáneamente las dos ruedas motrices.

• Empuñaduras tipo pistola: Situadas en las empuñaduras por delante de los puños.

• Empuñaduras ECS: Situadas en el manillar superior, en los extremos de los puños.

Los seguros permiten al operador bloquear las palancas de avance en posición de "punto muerto", en la que no están engranadas ni las correas de tracción de las ruedas ni los frenos, o en posición de "freno de estacionamiento", en la que las correas de tracción de las ruedas no están engranadas y el freno de estacionamiento sí lo está (ver Figura 4 y Figura 5).

Situado en la esquina delantera izquierda del soporte del depósito de combustible.

El estárter se utiliza para facilitar el arranque del motor cuando está frío. Cuando se tira hacia fuera del control del estárter, está en la posición de “ACTIVADO”, y cuando se presione hacia dentro, está en la posición de “DESACTIVADO”. No haga funcionar un motor caliente con el estárter en la posición de Conectado.

Situado en el lado derecho de la consola de control.

El acelerador se utiliza para controlar la velocidad del motor. Mueva el control del acelerador hacia adelante para aumentar la velocidad del motor, y hacia atrás para reducir la velocidad del motor. Mueva el acelerador hacia adelante del todo, a la ranura, para obtener la máxima velocidad.

Situada debajo de la consola de control y detrás del depósito de combustible.

Selecciona una de las 5 marchas hacia adelante, punto muerto o marcha atrás en la transmisión de 5 velocidades. Cambie de marcha únicamente con las palancas de avance en la posición de punto muerto. Si se cambia de marcha sin que las palancas de avance estén en punto muerto, puede dañarse la transmisión.

Note: La marcha atrás es solamente una "marcha asistida"; esto quiere decir que cuando la transmisión está en marcha atrás, el operador tiene que tirar de la máquina hacia atrás para facilitar el desplazamiento de la unidad.

Situado en la consola de control.

Gire la llave a la posición de "Marcha" para permitir el arranque del motor. Gire la llave a la posición de "Apagado" para parar el motor.

Situada en el tubo de combustible, entre el depósito y el motor.

La válvula de cierre del combustible se utiliza para cerrar el paso del combustible cuando se aparca dentro de un edificio, durante el transporte a y desde la obra, y cuando no se va a utilizar la máquina durante unos días.

Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido de las agujas del reloj para cerrarla. Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj para dejar pasar el combustible.

Llene el depósito de combustible en terreno llano. Consulte la información adicional sobre la gasolina en Recomendaciones sobre combustible en la sección Especificaciones.

No añada aceite a la gasolina.

No llene demasiado el depósito de combustible. Llene el depósito de combustible hasta la parte inferior del cuello de llenado. Este espacio vacío en el depósito permitirá la dilatación de la gasolina. Si se llena demasiado, puede haber fugas de combustible, o puede dañarse el motor o el sistema de emisiones.

Asegúrese de comprender los controles, su ubicación, su función y sus requisitos de seguridad.

Consulte la sección Mantenimiento y siga todos los pasos necesarios de inspección y mantenimiento.

Gire la válvula ¼ de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj para dejar pasar el combustible.

Note: Siempre ponga los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento en la posición de “freno de estacionamiento” mientras arranca el motor.

1. Si el motor está frío, coloque el acelerador en el punto intermedio entre las posiciones "LENTO" y "RÁPIDO" y ponga el estárter en la posición de "ACTIVADO". Si el motor está caliente, coloque la palanca del acelerador en el punto intermedio entre “LENTO” y “RÁPIDO”, dejando el estárter en la posición de “DESACTIVADO”.

2. Gire el interruptor de encendido a la posición de "MARCHA". Tire de la cuerda del arrancador para arrancar el motor.

3. Si el motor está frío, cuando haya arrancado y se haya calentado, mueva lentamente el mando del estárter a la posición de “DESACTIVADO”.

   Note: Los motores Kawasaki suelen necesitar el estárter incluso cuando están calientes.

El mando de la TDF engrana las cuchillas. Asegúrese de que no haya nadie en las proximidades de la carcasa del cortacésped y la zona de descarga antes de engranar la TDF.

1. Ponga el acelerador en la posición “INTERMEDIA”.

2. Tire del mando de la TDF hacia afuera a la posición de “GIRAR” para engranar las cuchillas.

3. Ponga el acelerador en la posición “RÁPIDO” para empezar a segar.

1. Ponga el acelerador en la posición "INTERMEDIA".

2. Tire de la palanca de engranado de la cuchilla hacia atrás del todo para desengranar las cuchillas

1. Desengrane la TDF.

2. Detenga la máquina por completo.

3. Bloquee las palancas de avance en la posición de "freno de estacionamiento".

4. Desengrane la TDF.

5. Mueva la palanca de cambios a "punto muerto".

6. Mueva el acelerador a un punto intermedio entre las posiciones de “LENTO” y “RÁPIDO”.

7. Deje que funciona el motor durante un mínimo de 15 segundos, luego gire la llave de contacto a la posición de “DESCONECTADO” para parar el motor.

8. Retire la llave para evitar que el motor pueda ser arrancado por niños u otras personas no autorizadas.

9. Cierre la válvula de cierre del combustible si no va a utilizar la máquina durante unos días, durante el transporte o mientras la máquina esté aparcada dentro de un edificio.

Funcionamiento del seguro de la palanca de avance/bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento

• Empuñaduras tipo pistola

  Para bloquear las palancas de avance en "punto muerto", apriete las palancas de avance hacia atrás, a la posición de punto muerto. Coloque los dedos pulgares en la parte superior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y muévalos hacia atrás. Suelte las palancas de avance.

  Para bloquear las palancas en "freno de estacionamiento", apriete las palancas de avance hacia atrás, a la posición de frenado. Coloque los dedos pulgares en la parte superior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y muévalos hacia adelante. Suelte las palancas de avance (ver Figura 6)

  Cuidado

  Si los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento no están correctamente puestos, las palancas de avance podrían saltar inesperadamente a la posición de avance. Si las palancas de avance saltan a la posición de avance, la máquina podría dar un salto hacia adelante y causar lesiones o daños materiales.

  Asegúrese de que las clavijas que sobresalen de las ranuras de cada seguro de bloqueo de punto muerto están completamente introducidas en la ranura trasera de cada seguro.

  Para colocar las palancas de avance en la posición de avance, sujete firmemente las palancas de avance, coloque los dedos pulgares sobre la parte superior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y sáquelos de la posición de "punto muerto" o "freno de estacionamiento". Suelte las palancas de avance de manera lenta y suave.

  

  Figura 6

  1. Seguro en la posición de avance
  2. Gire hacia adelante para la posición de freno de estacionamiento
  3. Gire hacia atrás para la posición de bloqueo de punto muerto
  4. Freno de estacionamiento
  5. Posición de velocidad máxima hacia adelante
  6. Bloqueo de punto muerto
  7. Hacia adelante – soltar la palanca de avance
  8. Punto muerto – mantener en esta posición
  9. Marcha atrás – apretar la palanca de avance

• Empuñaduras ECS

  Para bloquear las palancas de avance en "bloqueo de punto muerto", apriete las palancas de avance hasta la posición de punto muerto. Ver Figura 7, posición 2. Coloque los dedos pulgares en la pestaña interior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y gírelos a la posición de "punto muerto". Ver Figura 7, posición 3. Suelte las palancas de avance.

  Para bloquear las palancas de avance en "freno de estacionamiento", acerque más las palancas de avance a la posición de "freno". Coloque los dedos pulgares en la pestaña interior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y gírelos a la posición de "aparcado". Ver Figura 7, posición 4. Suelte las palancas de avance.

  Cuidado

  Si los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento no están correctamente puestos, las palancas de avance podrían saltar inesperadamente a la posición de avance. Si las palancas de avance saltan a la posición de avance, la máquina podría dar un salto hacia adelante y causar lesiones o daños materiales.

  Asegúrese de que las palancas de avance están firmemente asentadas en el fondo de las zonas de "punto muerto" o "aparcado" de los seguros de bloqueo de punto muerto.

  Para colocar las palancas de avance en la posición de "avance", apriete ligeramente las palancas de avance, colocando los dedos pulgares en la pestaña exterior de los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento (o el dedo índice en la pestaña delantera) y gírelos para sacarlos de debajo de las palancas de avance. Suelte las palancas de avance lentamente y con cuidado. Ver Figura 7, posición 1.

  

  Figura 7

  Empuñadura izquierda ilustrada (tipo ECS)

  1. Palanca de avance en posición de avance
  2. Palanca de avance en posición de punto muerto
  3. Palanca de avance bloqueada en posición de punto muerto
  4. Palanca de avance bloqueada en posición de aparcado

Conducción hacia adelante

1. Con las palancas de avance en la posición de "punto muerto" o "freno de estacionamiento", seleccione la marcha deseada.

2. Apriete ambas palancas de avance y mueva ambos seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento desde la posición de "punto muerto" o "freno de estacionamiento" a la posición de "avance".

3. Para desplazarse hacia adelante en línea recta, suelte suavemente ambas palancas de avance para engranar las ruedas motrices.

   Para girar a la derecha o la izquierda, apriete la palanca de avance derecha para girar a la derecha y la palanca de avance izquierda para girar a la izquierda.

   Apriete las palancas de avance hacia atrás del todo para frenar. Ponga los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento en la posición de "freno de estacionamiento" y suelte las palancas de avance. Ponga la transmisión en punto muerto.

Conducción en marcha atrás

Note: La marcha atrás es solamente una "marcha asistida"; el operador tiene que tirar de la máquina hacia atrás.

Para desplazarse hacia atrás, apriete las palancas de avance hasta la posición de punto muerto y mueva la palanca de cambios a la "R".

Suelte suavemente ambas palancas de avance para engranar las ruedas motrices.

Tire de la máquina hacia atrás para facilitar su desplazamiento.

Para detenerse, apriete las palancas de avance hacia atrás del todo para poner los frenos. Mueva los seguros de bloqueo de punto muerto a la posición de "freno de estacionamiento" y suelte las palancas de avance. Mueva la palanca de control de la velocidad a la posición de punto muerto.

Para cambiar de marcha, siempre apriete las palancas de avance hasta la posición de punto muerto. La palanca de cambios puede desplazarse con la mano o con la rodilla (enganche los seguros de bloqueo de punto muerto antes de cambiar con la mano).

Note: La marcha atrás es solamente una "marcha asistida"; el operador tiene que tirar de la máquina hacia atrás.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Asegúrese de que la máquina está colocada sobre una superficie nivelada.

2. Efectúe la comprobación con el motor frío.

3. Limpie la zona alrededor de la varilla. Retira la varilla y limpie el aceite. Vuelva a colocar la varilla e introdúzcala hasta el fondo del tubo. No lo enrosque en el tubo. Retire la varilla y observe el nivel de aceite.

4. Si el nivel de aceite es bajo, limpie la zona alrededor del tapón de llenado, retire el tapón y añada aceite hasta la marca “LLENO” de la varilla. Se recomienda el aceite Exmark Premium para motores de 4 tiempos; consulte la clasificación API y la viscosidad en el Manual del propietario del motor. No llene demasiado.

Important: Nunca haga funcionar el motor si el nivel de aceite está por debajo de la marca “BAJO” o “AÑADIR”, o por encima de la marca “LLENO” de la varilla.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Eleve la carcasa y bloquéela en posición elevada según lo indicado en el procedimiento Eliminación de la acumulación de hierba de debajo de la carcasa.

3. Inspeccione las cuchillas y afílelas o sustitúyalas según sea necesario.

4. Vuelva a instalar las cuchillas (si han sido retiradas) y apriete los pernos de la cuchilla a 75-80 pies-libra (102–109 N·m). Asegúrese de que el cono de la arandela elástica está orientado hacia la cabeza del perno (ver Figura 8).

   

   Figura 8

   1. Arandela elástica (cono hacia la cabeza del perno)
   2. Perno de la cuchilla: apretar a 75–80 pies-libra (102–109 N·m)

1. Para retirar el deflector de descarga si está dañado o desgastado, desenganche el tramo de muelle con bucle de la muesca del deflector de descarga, y retire la varilla de los soportes del deflector de descarga, y del mismo deflector de descarga.

2. Para instalar un deflector de descarga nuevo, oriente el muelle sobre la varilla según se muestra en Figura 9. Deslice la varilla por el soporte delantero del deflector de descarga, el deflector de descarga y el soporte trasero del deflector de descarga.

   

   Figura 9

   1. Varilla
   2. Muelle
   3. Deflector de descarga
   4. Carcasa de corte
   5. Soporte del deflector de descarga
   6. Vista del conjunto una vez montado

3. Enganche el extremo doblado de la varilla alrededor del soporte delantero del deflector de descarga para impedir que se salga. Coloque el tramo del muelle con bucle en la muesca del deflector de descarga de manera que sujete el deflector de descarga en la posición de bajado (ver Figura 9).

   Important: El muelle debe mantener el deflector de hierba en la posición de bajado. Levante el deflector para verificar que baja a la posición de totalmente bajado.

Retire las bujías, compruebe su estado, y ajuste la distancia entre los electrodos o coloque bujías nuevas. Consulte el Manual del propietario del motor.

Important: Es imprescindible que los mecanismos de seguridad del operador estén conectados y en correctas condiciones de uso antes del uso.

Note: Si la máquina no supera cualquiera de estas pruebas, no la opere. Póngase en contacto con su SERVICIO TÉCNICO EXMARK.

Consulte la Tabla de arranque de los motores normales

		Sistema
		Bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento	PTO (cuchillas)	Llave de contacto	Palanca de cambios de la transmisión	Resultado
	Estado del sistema	Engranado	Desengranado	Marcha	En punto muerto	El motor de arranque debe girar

Consulte la Tabla del circuito de arranque del motor

Note: En la Tabla del circuito de arranque del motor, el estado del elemento del sistema que esté en negrita se verifica en cada situación.

		Sistema
		Bloqueo de punto muerto/Freno de estacionamiento	PTO (cuchillas)	Llave de contacto	Palanca de cambios de la transmisión	Resultado
	Estado del sistema	Engranado o Desengranado	Desengranado o Engranado	Desconectado	En punto muerto o en cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor de arranque no debe girar
		Engranado	Desengranado	Marcha	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor de arranque no debe girar
		Engranado	Engranado	Marcha	En punto muerto	El motor de arranque no debe girar
		Desengranado	Engranado	Marcha	En punto muerto	El motor de arranque no debe girar
		Desengranado	Desengranado	Marcha	Cualquier velocidad salvo punto muerto	El motor de arranque no debe girar

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Inspeccione visualmente la máquina buscando fijaciones sueltas u otros posibles problemas. Apriete las fijaciones o corrija el problema antes de usar la máquina.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s). Ponga el freno de estacionamiento.

2. Consulte las instrucciones de mantenimiento en el Manual del propietario del motor.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Drene el aceite con el motor caliente después de usarlo.

3. Retire el tapón de vaciado de aceite del lado derecho del motor. Deje que se drene el aceite y vuelva a colocar el tapón de vaciado.

4. Sustituya el filtro de aceite siguiendo las indicaciones del manual del propietario del motor. Limpie alrededor del filtro de aceite y desenrosque el filtro para retirarlo. Antes de instalar el filtro nuevo, aplique una capa fina de aceite Exmark Premium para motores de 4 tiempos a la superficie de la junta de goma. Gire el filtro en el sentido de las agujas del reloj hasta que la junta de goma entre en contacto con el adaptador del filtro, luego apriete el filtro de ⅔ a ¾ de vuelta más.

5. Limpie la zona alrededor del tapón de llenado de aceite y retire el tapón. Llene con la cantidad de aceite especificada y vuelva a colocar el tapón.

6. Utilice el aceite recomendado en la sección Comprobación del nivel de aceite del motor. No llene demasiado. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas. Pare el motor y compruebe de nuevo el nivel de aceite.

7. Limpie cualquier aceite derramado en las superficies de montaje de la carcasa del motor.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Compruebe la presión de los neumáticos de las ruedas motrices.

3. Infle los neumáticos de las ruedas motrices a 0.83–1.1 bar (12–16 psi).

4. Infle los neumáticos a las presiones indicadas arriba. Mida la circunferencia de cada rueda motriz. Ajuste la presión de los neumáticos, dentro del intervalo citado, procurando que las circunferencias de los neumáticos sean lo más parecidas posible.

5. Los neumáticos semisólidos de las ruedas giratorias no necesitan inflarse.

Note: Es posible obtener una altura de corte más uniforme aumentando la presión de los neumáticos en terrenos irregulares. Una presión más baja proporciona mayor flotación.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire la cubierta de la correa de la carcasa de corte para comprobar la condición de la correa de transmisión de la cuchilla del cortacésped.

3. Mire debajo de la carcasa del motor para comprobar la condición de la correa de la transmisión.

4. Compruebe la condición de la correa de transmisión de las ruedas.

5. Compruebe que todos los brazos tensores pivotan libremente. Desmonte, limpie y engrase los bujes de pivote si es necesario.

Note: Consulte en la tabla los intervalos de mantenimiento.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Lubrique los engrasadores con grasa multiuso para pistolas NGLI Nº 2.

   Consulte en la tabla siguiente los lugares y el calendario de lubricación.

   Tabla de lubricación

   Ubicación de los engrasadores	Aplicaciones iniciales	Número de lugares			Intervalo de mantenimiento
   		Carcasa de 81 cm (32")	Carcasa de 91 cm (36")	Carcasa de 122 cm (48")
   1. Cojinetes de las ruedas giratorias delanteras	12	2	2	2	A diario
   2. Pivotes de las ruedas giratorias delanteras	2	2	2	2	A diario
   3. Ruedas motrices	18	2	2	2	A diario
   4. Brazo tensor de la rueda motriz	2	2	2	2	A diario
   5. Brazo del freno	2	2	2	2	40 horas
   6. Acoplamiento del eje de salida de la transmisión	2	2	2	2	40 horas
   7. Pivotes de los tensores de la carcasa de corte	2	1	1	1	40 horas

   Carcasa de 122 cm (48") ilustrada solamente como referencia

   Números 4 y 7 (pivotes de los brazos tensores) Desmontar y engrasar una vez al mes, bajo condiciones "sin carga"

   Número 6 (acoplamiento de la transmisión) Situado debajo del soporte del depósito de combustible

3. Sustituir cada año la grasa de la caja de engranajes de 5 velocidades. Utilice 18 onzas (0.53 l) de grasa Peerless (Pieza Nº 788067). Consulte las instrucciones de lubricación especiales de la sección Comprobación del nivel de grasa y del desgaste de los cojinetes de los ejes de entrada y salida de la transmisión Peerless.

4. Lubrique los puntos de giro con un lubricante penetrante en spray, según lo indicado en el Cuadro de lubricantes en spray.

   Cuadro de lubricantes en spray

   	Número de lugares
   Puntos de giro	Carcasa de 81 cm (32")	Carcasa de 91 cm (36")	Carcasa de 122 cm (48")	Intervalo de mantenimiento
   1. Palanca acodada de engranado de las cuchillas	1	1	1	40 horas

Hay un filtro de combustible instalado en el tubo de combustible entre el depósito de combustible y el motor. Cámbielo cuando sea necesario.

La altura de corte de la carcasa de corte se ajusta de 2.54 a 11.4 cm (1 a 4¼") en incrementos de 6.4 mm (¼") modificando la posición del eje, el número de espaciadores por debajo del buje de la rueda giratoria, y el número de espaciadores entre la cuchilla y el eje.

Consulte la tabla de Ajustes de Altura de Corte y seleccione en la columna izquierda un intervalo de alturas de corte que corresponda con el intervalo de alturas de corte que usted usará habitualmente. Dentro de este intervalo, se efectúan ajustes modificando el número de espaciadores entre la cuchilla y la base del eje (este ajuste es mucho más fácil que ajustar la posición del eje y el número de espaciadores por debajo del buje del soporte de la rueda giratoria).

Observe que:

• Para obtener el mejor corte y descarga, coloque un mínimo de dos espaciadores entre la cuchilla y el eje.

• Para obtener la mayor calidad de corte, coloque los cuatro espaciadores entre la cuchilla y el eje.

• Si está instalado el kit de mulching, se obtiene la mayor calidad de corte con 3 espaciadores entre la cuchilla y el eje (un mínimo de 1 para obtener un buen corte).

• Para triturar hojas, es mejor tener menos espaciadores entre la cuchilla y el eje.

Consulte la tabla y seleccione el intervalo de alturas de corte deseado. Consulte las secciones Ajuste de la posición del eje, Ajuste del número de espaciadores por debajo del buje del soporte de la rueda giratoria, y Ajuste de la altura de corte con espaciadores de cuchilla para realizar los ajustes necesarios para obtener una altura de corte determinada.

Tabla de Ajustes de Altura de Corte (2.5–10.8 cm (1"–4¼"))

Important: Ajuste siempre el número de espaciadores que hay debajo del buje de la rueda giratoria para que corresponda con la posición del eje, según lo indicado en la tabla, a fin de obtener la inclinación correcta de las cuchillas (las cuchillas deben estar siempre paralelas al suelo o ligeramente inclinadas hacia adelante).

Puede obtenerse el intervalo deseado de alturas de corte ajustando el eje trasero y colocando espaciadores por encima o por debajo del brazo de la rueda giratoria (ver Figura 10 y Figura 11 en combinación con la Tabla de ajustes de altura de corte). Puede ser necesario volver a ajustar los acoplamientos de la transmisión de las ruedas y de los frenos.

Para ajustar el eje trasero:

1. Detenga la máquina y mueva las palancas de avance a la posición de bloqueo de punto muerto.

2. Desengrane la TDF.

3. Ponga las palancas de avance en la posición de bloqueo de punto muerto.

4. Retire el protector de la correa de la carcasa de corte para tener acceso a los pernos de ajuste del eje.

5. Afloje sin retirarlos los 2 pernos de pivote del eje y los 2 pernos de ajuste del eje (ver Figura 10).

6. Coloque un gato debajo del centro del borde trasero de la carcasa del motor.

7. Eleve el borde trasero de la carcasa del motor lo suficiente para poder retirar los 2 pernos de ajuste del eje.

8. Con el gato, eleve o baje la parte trasera de la carcasa del motor para poder reinstalar los 2 pernos de ajuste del eje en los taladros deseados. Utilice un punzón cónico para ayudar a alinear los taladros.

9. Vuelva a apretar los 4 pernos, baje la unidad y retire el gato.

10. Instale el protector de la correa de la carcasa de corte.

11. Ajuste los acoplamientos de la transmisión de las ruedas y de los frenos según sea necesario (ver la sección Ajuste de los acoplamientos de los frenos y de la transmisión de las ruedas).

    

    Figura 10

    1. Perno de pivote del eje
    2. Taladros de ajuste del eje (situados en el lateral de la carcasa trasera).
    3. Posición A
    4. Posición B
    5. Posición C
    6. Posición D
    7. Posición E
    8. Coloque el gato aquí

Note: Los incrementos en las posiciones del eje son de 1.3 cm (½") y los espaciadores grandes de las ruedas giratorias tienen 1.3 cm (½") de grosor. Por tanto, si se mantiene la relación entre espaciadores de 1.3 cm (½") y posiciones de los taladros de los ejes, las cuchillas mantendrán la misma inclinación hacia delante.

1. Detenga la máquina y mueva las palancas de avance a la posición de bloqueo de punto muerto.

2. Desengrane la TDF.

3. Ponga las palancas de avance en la posición de "freno de estacionamiento".

4. Presione el manillar hacia abajo para levantar las ruedas giratorias delanteras del suelo.

5. Apoye la máquina sobre gatos fijos.

6. Retire el "pasador rápido" de una de las ruedas giratorias, y retire la rueda del buje (ver Figura 11).

   

   Figura 11

   1. 4 espaciadores de 12.7 mm (½")
   2. Pasador rápido
   3. Espaciador de 4.8 mm (3/16")
   4. Soporte de la rueda giratoria

7. Ajuste el número de espaciadores de ½" que hay entre la base del buje y la horquilla de la rueda para obtener la altura de corte seleccionada en la tabla de Ajustes de Altura de Corte de la sección Ajuste de la altura de corte.

8. Instale los espaciadores sobrantes encima del buje.

9. Instale el "pasador rápido".

10. Repita el procedimiento en la otra rueda giratoria.

1. Detenga la máquina y mueva las palancas de avance a la posición de bloqueo de punto muerto.

2. Desengrane la TDF.

3. Ponga el freno de estacionamiento.

4. Pare el motor, retire la llave, y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento.

5. Ajuste las cuchillas para obtener la altura de corte deseada usando los 4 espaciadores de 6.4 mm (¼") instalados en los pernos de eje de las cuchillas (la máquina sale de fábrica con 2 espaciadores encima de la cuchilla y 2 debajo). Esto permite un intervalo de alturas de corte de 2.5 cm (1") en incrementos de 6.4 mm (¼") con los ejes en cualquier posición. Debe utilizarse el mismo número de espaciadores de cuchilla en todas las cuchillas para obtener un corte homogéneo (2 arriba y 2 abajo, 1 arriba y 3 abajo, etc.).

6. Levante la parte delantera de la carcasa y apóyela sobre gatos fijos.

7. Sujete la parte inferior del perno de la cuchilla, y afloje la tuerca del eje de la parte superior.

8. Ajuste el número de espaciadores que hay entre la parte inferior del eje y la cuchilla, según se indica en la tabla de Ajustes de Altura de Corte y en las notas, en la sección Ajuste del altura de corte.

9. Instale los espaciadores no utilizados entre la parte superior del eje y la tuerca del eje.

10. Apriete el perno a 75–80 pies-libra (102–109 N·m) (ver Figura 12).

Figura 12

1. Arandela elástica (cono hacia la cabeza del perno)
2. Perno de la cuchilla: apretar a 75–80 pies-libra (102–109 N·m)

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Para apretar la correa de transmisión, afloje la tuerca Nyloc de ⅜" de la polea tensora de la correa de transmisión. Deslice el perno hacia adentro en la ranura, y vuelva a apretar la tuerca Nyloc.

3. Cuando está correctamente ajustada, la correa debe desviarse 1.3 cm (½") con una presión de 3 libras en un punto intermedio entre la polea de transmisión y la del motor.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Asegúrese de que el rascador de barro y hierba de cada lado está correctamente ajustado y centrado en las ranuras de la polea. La parte puntiaguda del rascador debe estar centrada y debe entrar en la ranura de la polea tan profundamente como sea posible sin rozar en ningún punto.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Compruebe el ajuste del acoplamiento inferior de la transmisión de la cuchilla, situado entre la palanca acodada de la carcasa del motor y el brazo de accionamiento de la carcasa de corte. Alargue o acorte el acoplamiento. Cuando está correctamente ajustado, debe haber un espacio de 2 a 3 mm (1/16" a ⅛") entre la palanca acodada y el eje de salida de la transmisión cuando la correa está engranada. Asegúrese de que el brazo de accionamiento está en contacto con el tope trasero del brazo de accionamiento de la carcasa (ver Figura 13). Empuje la palanca hacia abajo, a la posición de desengranado. El brazo de accionamiento debe entrar en contacto con el tope delantero del brazo de accionamiento de la carcasa. Si no lo hace, vuelva a ajustarlo para que la palanca acodada se acerque más al eje de salida de la transmisión.

3. La correa debe tener suficiente tensión para no patinar con cargas altas durante la siega. Una tensión excesiva reducirá la vida de la correa y de los cojinetes del eje. Para ajustar la tensión de la correa, afloje la tuerca autoblocante de 0.79 cm (5/16") del tensor y gire el tensor; gire el tensor hacia la parte trasera del cortacésped para aumentar la tensión de la correa, y hacía la parte delantera del cortacésped para reducirla (ver Figura 13). Las roscas de los pernos de ojal del tensor deben quedar introducidas al menos 0.79 cm (5/16") en el tensor.

   Carcasas de 48 pulgadas (122 cm): Si no es posible ajustar más el tensor y la correa todavía está floja, es posible trasladar la polea tensora trasera al taladro delantero (ver Figura 12). Cuando se cambia de posición la polea tensora, será necesario posicionar también la guía de la correa, situada junto a la polea, en el taladro delantero. Será necesario volver a ajustar el tensor.

   Compruebe la tensión de la correa después de la primera hora de operación, y al menos dos veces durante las primeras 24 horas de operación. Ajuste según sea necesario.

   

   Figura 13

   Carcasa de 122 cm (48") ilustrada solamente como referencia

   1. Ubicación de la polea del Metro
   2. Si no es posible ajustar más el tensor, se puede trasladar la polea al taladro delantero para apretar la correa (carcasa de 122 cm [48"] solamente)
   3. Si se cambia de posición la polea, será necesario mover también la guía de la correa a la posición delantera. (carcasa de 122 cm [48"] solamente)
   4. Tensor
   5. Mínimo de 7.9 mm (5/16")
   6. Tuerca autoblocante de 7.9 mm (5/16")
   7. Tope trasero del brazo de accionamiento
   8. Brazo de accionamiento
   9. Tope delantero del brazo de accionamiento
   10. Punto “A”

4. Si la correa está correctamente tensada, será necesario aplicar una fuerza de unos 4.5Figura 13kg (10libras) en el punto intermedio de la correa entre las poleas (ver , número 10, Punto "A") para desviar la correa 12 mm (½").

5. Compruebe que la guía de la correa situada por debajo de la carcasa del motor está correctamente ajustada (ver la sección Ajuste de la guía de la correa). Compruebe también el ajuste del freno de la cuchilla (ver la sección Ajuste del freno de la cuchilla).

Recorrido de las correas de la carcasa de corte:

Figura 14

Carcasas de corte de 81 y 92 cm (32" y 36")

Figura 15

Carcasa de corte de 122 cm (48")

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Desengrane las cuchillas.

3. Asegúrese de que la pastilla de freno está apoyada contra la polea. Ajuste las pernos de montaje del muelle para alinear la pastilla correctamente en la polea (ver Figura 16).

4. Compruebe la distancia entre el espaciador y la tuerca, al final de la varilla del freno de la cuchilla. La distancia debe ser de 3 a 5 mm (⅛" a 3/16") (ver Figura 16).

5. Engrane el control de la cuchilla y compruebe que la pastilla de freno no toca la polea.

   

   Figura 16

   Ilustrado con las cuchillas desengranadas

   1. Varilla del freno de la cuchilla
   2. Pernos de montaje del muelle
   3. 3 a 5 mm (⅛" a 3/16")

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Engrane la correa de transmisión de las cuchillas.

3. Compruebe que la guía de la correa, situada debajo del bastidor del motor, está correctamente ajustada (ver Figura 17 y Figura 18). Ajuste según sea necesario.

   La correa desengranada no debe rozar ni salirse de la polea si las guías están correctamente ajustadas.

Figura 17

Ubicación de la guía de la correa – 81 y 92 cm (32" y 36") (Visto desde debajo de la carcasa)

1. 19 mm (¾")

Figura 18

Ubicación de la guía de la correa – 122 cm (48") (visto desde debajo de la carcasa)

1. 19 mm (¾")

1. Compruebe que los frenos están correctamente ajustados:

   Ponga las palancas de avance en la posición de "freno de estacionamiento". El cortacésped no debe desplazarse ni hacia adelante ni hacia atrás. Si lo hace, apriete las tuercas de orejeta.

   Ponga las palancas de avance en la posición de "bloqueo de punto muerto". El cortacésped debe desplazarse libremente hacia adelante y hacia atrás. Si no lo hace, es necesario ajustar los frenos

2. Para ajustar los frenos, ajuste la tuerca de orejeta del extremo superior de cada varilla de freno. Apriete la tuerca de orejeta hasta que los frenos se engranen cuando las palancas de avance se aprietan lo suficiente para permitir que los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento entren en la posición de "freno de estacionamiento".

   Consulte Figura 6 para Empuñaduras tipo pistola estándar y Figura 7 para Empuñaduras ECS.

   Note: Debe ser posible también mover los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento a la posición de freno de estacionamiento; si no es posible, habrá que ajustar de nuevo los acoplamientos de los frenos.

3. Compruebe que el ajuste del acoplamiento de transmisión de las ruedas es correcto.

   • Empuñaduras tipo pistola

     Deje que las palancas de avance bajen a la posición de velocidad máxima hacia adelante: El pasador debe descansar en el seguro de bloqueo de punto muerto con una holgura de aproximadamente 4.7 a 6.4 mm (3/16" a ¼") respecto al fondo de la ranura (ver Figura 19). Ajústela si es necesario.

     Para ajustar el acoplamiento de la transmisión de las ruedas:

     1. Para ajustar el acoplamiento de transmisión de las ruedas, retire la horquilla situada entre el seguro de bloqueo de punto muerto y la palanca de avance (Figura 19).

        

        Figura 19

        Lado izquierdo ilustrado

        1. Palanca de avance
        2. Pasador
        3. Acoplamiento de transmisión
        4. Seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento
        5. Pasador

     2. Ajuste la longitud del acoplamiento de la transmisión enroscando o desenroscando el acoplamiento en el pivote hasta que quede un espacio de 0.47 a 0.64 cm (3/16" a ¼") entre el conjunto del acoplamiento y el fondo de la ranura del seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento (ver Figura 20).

        

        Figura 20

        1. 0.47 cm a 0.64 cm (3/16" a ¼")
        2. Seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento
        3. Acoplamiento de transmisión

        Note: Es necesario comprobar la holgura respecto al seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento con una ligera presión ascendente en las palancas de avance, para eliminar cualquier holgura del acoplamiento.

     3. Vuelva a instalar la horquilla en el taladro del pasador, entre el seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y la palanca de avance (ver Figura 19). Repita este procedimiento en el otro lado de la máquina.

   • Empuñaduras ECS:

     Deje que las palancas de avance bajen a la posición de velocidad máxima hacia adelante: El borde plano de la palanca de avance debe quedar alineado con el fondo de la muesca del rodillo (ver Figura 21). Ajústela si es necesario

     

     Figura 21

     1. Muesca del seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento
     2. Palanca de avance

     Para ajustar el acoplamiento de la transmisión de las ruedas:

     1. Localice el acoplamiento de la palanca de avance en un lado de la máquina y retire el tornillo de caperuza hexagonal de 5/16"-18 x 1¾" y la tuerca nyloc de 5/16"-18 (ver Figura 22).

     2. Enrosque o desenrosque el acoplamiento de la palanca de avance en el pivote situado en el brazo tensor de la transmisión de las ruedas, hasta que el borde plano de la palanca de avance quede alineado con el fondo de la muesca del rodillo del seguro de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento (ver Figura 22).

     3. Vuelva a instalar el tornillo de caperuza hexagonal de 5/16"-18 x 1¾" y sujételo con la tuerca nyloc de 5/16"-18. Haga lo mismo en el otro lado (ver Figura 22).

        

        Figura 22

        Lado derecho de la máquina ilustrada

        1. Tuerca de orejeta
        2. Palanca de cambios en punto muerto
        3. Tuerca nyloc de 5/16"–18
        4. Palancas de avance en posición de punto muerto
        5. Tornillo de caperuza hexagonal, 5/16"–18 x 1¾"
        6. Acoplamiento de la palanca de avance
        7. Pivote
        8. Varilla de freno

En punto muerto, la palanca de cambios no debe tocar el borde superior o inferior de la ranura ni el borde izquierdo de la ranura superior ni el borde derecho de la ranura inferior (ver Figura 23 y Figura 24). La holgura debe ser la misma. Ajuste la palanca de cambios y la chapa de la palanca si es necesario.

Figura 23

1. Misma distancia
2. Palanca de cambios
3. Chapa de la palanca de cambios

Figura 24

1. Palanca de cambios
2. Misma distancia
3. Ranura de ajuste

• Para ajustar la palanca de cambios:

  1. Retire la tuerca nyloc de ⅜" y la arandela de muelle del perno situado encima de la transmisión (ver Figura 25).

     

     Figura 25

     1. Palanca de cambios
     2. Arandela con taladro cuadrado
     3. Transmisión

  2. Retire la palanca de cambios y dóblela ligeramente. No doble la palanca mientras está acoplada a la transmisión.

  3. Vuelva a instalar la palanca y apriete la tuerca nyloc de ⅜" a 4 N·m (35 pies-libra).

• Para ajustar la chapa de la palanca de cambios:

Note: La arandela con taladro cuadrado debe situarse entre la palanca y la transmisión.

Ponga la palanca de cambios en la posición de punto muerto. Afloje los dos pernos que sujetan la chapa de la palanca de cambios a las patas de la palanca. Ajuste la chapa de la palanca de cambios y vuelva a apretar los pernos.

La detención de la palanca de cambios puede ajustarse mediante el tornillo de ajuste situado justo detrás del interruptor de arranque en punto muerto, en la parte trasera de la transmisión. Apriete el tornillo de ajuste (en el sentido de las agujas del reloj) para retener la palanca de cambios de manera más positiva en cada velocidad y para aumentar la fuerza necesaria para cambiar de marcha.

Desenrosque el tornillo de ajuste (en el sentido contrario a las agujas del reloj) para reducir la fuerza necesaria para cambiar de marcha. Para volver al ajuste de fábrica, apriete el tornillo hasta el fondo, luego desenrósquelo una vuelta y media.

Important: Si se aprieta demasiado el tornillo de ajuste, será imposible cambiar de marcha.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Con las cuchillas desengranadas y la palanca acodada en contacto con la carcasa del motor, ajuste el interruptor de seguridad de la cuchilla (si es necesario) hasta que la palanca acodada oprima el pulsador 0.64 cm (¼").

3. Asegúrese de que la palanca acodada no toca el cuerpo del interruptor para evitar dañar el interruptor.

4. Vuelva a apretar los herrajes de montaje del interruptor.

El manillar puede pivotarse y posicionarse en uno de los tres taladros, lo que permite varios ajustes que aumentan la comodidad del operador (ver Figura 26).

Para ajustar la altura del manillar:

1. Retire los herrajes de montaje de cada lado del extremo inferior del manillar.

2. Pivote el manillar a una de las tres posiciones.

3. Vuelva a instalar y apretar los herrajes.

   Important: Si se modifica la posición del manillar, será necesario volver a ajustar los acoplamientos de la transmisión y de los frenos (ver la sección Operación, Ajuste de los acoplamientos de los frenos y de la transmisión de las ruedas)

   

   Figura 26

   1. Manillar superior
   2. Taladro superior
   3. Taladros de ajuste
   4. Soporte del depósito de combustible

   Note: Los taladros de ajuste se encuentran en el lateral del soporte del depósito de combustible.

Puede ser necesario aumentar la tensión de la correa de transmisión de las ruedas en ciertas condiciones de uso, por ejemplo sobre césped mojado, en terrenos muy ondulados o cuando se utiliza un patín.

1. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

2. Desengrane los seguros de bloqueo de punto muerto/freno de estacionamiento y suelte las palancas de avance para reducir la tensión del muelle.

3. Retire la tuerca autoblocante de 5/16"-18 que sujeta el perno de ajuste al protector de la rueda motriz. Coloque el conjunto del perno en la posición deseada de la siguiente manera:

   • Posición A - Condiciones normales

   • Posición B - Más severas

   • Posición C - Las más severas

   Note: La fuerza de palanca es menor cuando el conjunto del perno está en la Posición A, y mayor cuando está en las Posiciones B y C (ver Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Se aplica más tracción cuanto más bajo esté el perno
   2. Posición A - Condiciones normales
   3. Posición B - Más severas
   4. Posición C - Las más severas
   5. Parte delantera de la máquina

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Elimine cualquier residuo de la rejilla de la entrada de aire del motor, de alrededor de la cubierta del motor y de la zona del sistema de escape.

3. Limpie cualquier exceso de grasa o aceite de alrededor del motor y del sistema de escape.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Retire las cubiertas de refrigeración del motor y limpie las aletas de refrigeración. Asimismo, elimine cualquier polvo, suciedad o aceite de las superficies externas del motor; pueden causar una refrigeración defectuosa.

3. Asegúrese de volver a instalar correctamente las cubiertas de refrigeración. La operación del motor sin tener instaladas las cubiertas de refrigeración causará daños en el motor debido al sobrecalentamiento.

1. Pare el motor, espere a que se detengan todas las piezas en movimiento y retire la llave. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Elimine cualquier acumulación de aceite, residuos o hierba de la máquina y la carcasa de corte, sobre todo debajo de las cubiertas de las correas de la carcasa, alrededor del depósito de combustible, y alrededor del motor y del sistema de escape.

   Important: La máquina puede lavarse con un detergente suave y agua. No lave la máquina a presión. Evite el uso excesivo de agua, especialmente cerca del panel de control y alrededor del motor, las bombas hidráulicas y los motores eléctricos.

1. Desengrane la TDF.

2. Pare el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Ponga el freno de estacionamiento. Retire la llave o desconecte el/los cable(s) de la(s) bujía(s).

3. Levante la parte delantera de la unidad y apóyela sobre gatos fijos u otro apoyo equivalente.

4. Elimine cualquier acumulación de hierba de debajo de la carcasa y del conducto de descarga.