ProCore® 648 エアレータ

毎日の運転前に以下の始業点検を行ってください：

• エンジンオイルの量を点検する

• 油圧オイルの量を点検する

• エンジンスクリーンの清掃

• インタロックシステムのテスト

1. 走行ベイルから手を離し、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. 以下の要領でチョークを使用する：

   • エンジンが冷えている場合には、チョークをON 位置にセットする。

   • エンジンが暖かい場合には、チョークを使用しない。

3. エンジンが冷えている時は、スロットルレバーを高速 位置にセットする。

4. キーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離してください。

   Important: スタータは 1 度に 10 秒間以上連続で使用しないでください。5 秒以内にエンジンが始動しなかった場合は、30 秒間待ってからもう一度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

5. エンジンが始動した後は、チョークを OFF 位置に戻す。それでエンジンの回転が悪くなるようであれば、チョークを ON 位置に戻して数秒間待つ。様子を見ながらスロットルレバーを希望の位置に動かす。必要に応じてこの操作を繰り返す。

1. スロットルレバーを 低速位置に動かす。

2. エンジンをアイドル回転させた状態で 60 秒間待つ。

3. 始動キーを OFF 位置にして抜き取る。

4. 移送や格納保管する場合は、燃料バルブを閉じる。

   Important: トレーラ移送する場合や格納保管する場合は、燃料バルブを閉じてください。また、移送時には駐車ブレーキを掛けてください。燃料ポンプが作動するとバッテリー上がりを起こしますので、キーを抜いてください。

   注意

   子供や外部者が本機を操作しようとして思わぬけがや事故に発展する恐れがある。

   機械から離れる時には、たとえ数分間であっても必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

1. エンジンを掛ける。

2. 駐車ブレーキを解除する。

3. 進行方向に障害物がないことを目で確認する。

4. 走行ベイルを下げて前進を開始する。

   機械を後ろ手に引くようにして前向きに歩く。後ろ向きに歩かない。

5. PTO を接続し、ヘッドを下降させる。

6. PTO を解除して、ヘッドを上昇させる。

7. 停止するには走行ベイルから手を離す。

穴あけ深さの調整は、以下の手順で行います：

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 使用するタインの種類を決める。

3. タインの打ち込み深さチャート（図 18）の、希望する打ち込み深さの位置に、タインの端を合わせてみる。

   

   図 18

   1. 穴あけ深さレバー
   2. 打ち込み深さチャート

4. タインのもう一方の端の位置にあるローマ字を見て、それと同じ文字にレバーをセットする。

Note: タインは使用に伴って磨耗しますから、穴あけ深さを同じに維持するためには、磨耗状態に合わせてセット位置もずらして行く必要がでてきます。例えば、新品のタインの時には「G」の位置であったものが、使用を続けているうちに6 mm 程度磨耗した場合には「H」の設定で使用すると同じ穴あけ深さを維持できます。

ラインマーカーを使うと列をそろえるのに便利です（図 19）。

図 19

1. ラインマーカー（収納位置）
2. ラインマーカー（使用位置）

コアリングヘッドに対して作業を行うときや、2 日間以上にわたって使用しないときは、整備用ラッチを取り付けておいてください。

1. コアリングヘッドを上昇させる。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. ラッチを収納位置に止めているクリップリングを外す（図 20）。

   

   図 20

   1. 整備用ラッチ（収納時）の位置

4. ラッチを後ろ向きに回転させて、コアリングヘッドのピンにはめ込む（図 21）。クリップリングでラッチを固定する。

   

   図 21

   1. 整備用ラッチ（使用時）の位置

何らかの理由で TrueCore ^®自動芝面追従システム（ターフガード、タイロッド、アクチュエータアセンブリ）が故障した場合や、コアリング深さを最大にしたい場合以外には、手動による芝面追従を使う必要はありません。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. スペーサと深さピンを止めているリンチピンを外す（図 22）。

   

   図 22

   1. リンチピン
   2. スペーサと深さピン

3. スペーサをブラケットの上または下にセットして必要な深さを出す。

   • 厚いスペーサは 19 mm に相当。

   • 薄いスペーサは 9.5 mm 深さに相当。

   • 全部のスペーサを上にセットすると穴あけ深さは 107 mm にセットされる。

4. セレクタスイッチのロック用ボルトとナットを外す（図 23）。

   

   図 23

   1. 手動芝面追従スイッチ
   2. ボルトとナット

5. スイッチを回して下位置にすると「トゥルーコア」機能が停止する。

6. 設定が変化しないように、ロッキングボルトとナットを取り付ける。

豊富な種類のタインホルダー、ターフガード、タインがあります。「アタッチメントとアクセサリ」に掲載している一覧表から必要なものをお選びください。

1. コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. 各タインアームにタインホルダーを取り付ける（図 24）；ボルト（½" x 1¼"）3 本を使用。ボルトを 101.6 N·m（37 kg.m = 75 ft-lb）にトルク締めする。

   Note: ボルトはタインホルダーキットの付属品です。

   

   図 24

   1. タインアーム
   2. タインホルダー

4. ターフガードブラケットにターフガード 4 本を仮止めする；全部で 12 本のフランジナットを使用（図 25）。この時点ではまた本締めしないこと。

   Note: ターフガード用クランプとフランジナットは、ターフガードブラケットに取り付けた状態で出荷されています（図 25）。

   

   図 25

   1. ターフガード
   2. ターフガードのクランプ

5. 各タインホルダーにタインクランプを仮止めする（図 26）； ⅜ x 1½ in ボルト 4 本を使用する。この時点ではまた本締めしないこと。

   

   図 26

   1. タインクランプ
   2. タイン

6. タインホルダー #2 と #5 （図 27）にタインを取り付け、キャップスクリュで固定する。

   

   図 27

   1. No. 5 タインホルダー
   2. No. 2 タインホルダー

7. 全部のタインが、ターフガードの隙間の中心に整列していることを確認する（図 28）。必要に応じてターフガードの位置を調整し、ナットで固定する。

   

   図 28

   1. ターフガードのすき間

8. のこり全部のタインホルダー（No. 1, 3, 4, 6）にタインを取り付ける。タインホルダーのボルト全部を 40.6 N·m（4.1 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。.

図解については タインホルダー、ターフガード、タインを取り付ける を参照してください。

1. コアリングヘッドを上昇させ、整備用ラッチで固定する。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

3. タインホルダーのボルトをゆるめるてタインを取り外す。

4. 新しいタインを差し込む。

5. 所定のトルクに締めこむ。

6. 残りのアームについても同じ要領で取り付けを行なう。

この機械は機体の重量移動によってコアリングヘッドに重量が掛かるようになっています。しかし、土壌が硬すぎてタインが入りきらない場合には、より大きな重量移動をコアリングヘッドに行う必要があります。重量移動スプリングで押圧を増加させる調整は以下の手順で行います：

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. スプリングブラケットをコアリングヘッドに固定しているキャリッジボルトのナットをゆるめる（図 29）。ナットは外さないこと。

   

   図 29

   1. 重量移動スプリング
   2. スプリングプレート

3. スプリングプレートの四角い穴に ½" のラチェットまたはバールを差し込む（図 30）。

   

   図 30

   1. ブラケットの四角い穴
   2. 後キャリッジボルト

4. ラチェット（またはバール）でスプリングの力を抑えておいて後キャリッジボルトを外す。

5. スプリングプレートを回転させて次の穴にそろえ、キャリッジボルトを通してナットで締め付ける。

   Note: スプリングプレートを上に回すと重量移動が大きくなります。

重量移動が大きくなると、非常に固い土壌ではエアレーション中に後輪（2 輪）が浮き上がってくる場合があります。このようになると穴の形が崩れてしまいます。

その場合には、後フレームのアクスルチューブに載せるウェイトプレートを増やしてください。鋳鉄製ウェイトは 1 個の重量が 28.5 kg あります。最大 2 枚まで追加することができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Important: 油圧機器に損傷を与える危険がありますので、牽引移動時の速度は、1.6 km/h 以下としてください。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. エンジンと油圧ポンプの途中に配置されているバイパスバルブを探し出す（図 31）。

3. レンチ（⅝"）を使ってバイパスバルブを左回りに 1 回転させる。これで油圧回路がバイパスされ、車輪が自由に回るようになります（図 31）。

   

   図 31

   1. バイパスバルブ

   Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。これはバルブそのものがボディからゆるんでオイルが漏れるのを防止するためです。

   Important: 油圧系統を破損から保護するため、手押し・手引きでの移動距離は 30 m 以内とし、移動速度は時速 1.6 km 以下を厳守してください。

4. 駐車ブレーキを解除し、機械を手で押して（或いは引いて）移動する。

   Important: バルブを開けたままで10-15 秒間以上はエンジンを回さないでください。

5. 運転を再開するには、バイパスバルブを右回りに 1 回転させる（図 31）。

   Note: バイパスバルブを締めすぎないように注意してください。

   Note: バイパスバルブを閉じないと運転はできません。バルブを開いたままで走行しようとしないでください。

コアリングヘッドが降りたまま停止した場合（例えばガス欠、保管時の整備用ラッチのつけ忘れ、エンジンやポンプの故障）、油圧装置のソレノイドや電気クラッチを制御している電気回路が自動的に遮断され、万が一の危険を防止するようになっています。

1. エンジンを掛ける。

2. システムリセットスイッチを押す（図 32）。

   コアリングヘッドが上昇し電気コントロール回路がリセットされる。

   Note: エンジンを始動することができない場合は、リセットスイッチを押したまま、スタータモータでエンジンをクランキングさせて、コアリングヘッドを地中から上昇させてください。

   

   図 32

   1. システムリセットスイッチ

コアリングヘッドが下降してタインが地面に突き刺さったた状態でエンジン停止し、再始動できなくなった場合には、以下の手順を行ってください：

1. ストンパアームからタインホルダーを外す。

2. バイパスバルブを 1 回転させて開く。

3. 機体を近くまで押して（引いて）移動し、現場または修理工場などて修復作業を行う。

Important: 手押し・手引きでの移動距離は 30.5 m 以内とし、移動速度は時速 1.6km 以下を厳守してください。

1. 機体全体をていねいに洗浄する。

   こびりついた汚れはブラシなどで落とす。

   Note: シールやベアリングの内部に水がはいらないように、通常のホースを水道につないで水を流しかけながら洗ってください。

2. カバー類はソフトな中性洗剤で洗う。

   洗浄後は、時々、機体にワックスなどを塗ってカバーの光沢を維持する。

3. 清掃がすんだら、破損、オイルの漏れ、タインの摩耗など機体各部を点検する。

4. タインを外し、洗ってオイルを塗ります。コアリングヘッドのベアリング（クランクとダンパリンク）にはオイルを薄く吹き付けてください。

Important: 格納期間が 2 日間を超える場合には、コアリングヘッドに整備用ラッチを掛けてください。

機体前部と側部と後部とにロープ掛けポイントがあります（図 35、図 36、図 37）。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体を固定してください。

図 35

1. ロープ掛けポイント

図 36

1. ロープ掛けポイント

図 37

1. ロープ掛けポイント

Important: 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

1. トレーラまたはトラックにマシンを載せる（コアリングヘッドが前方になるようにするのが推奨）。

2. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

3. 整備用ラッチでコアリングヘッドを固定する；コアリングヘッド支持用整備用ラッチの使用方法。

4. 燃料バルブを閉じる；燃料バルブを参照。

5. ロープ掛けポイントを利用して、機体をトレーラやトラックにロープやチェーンで固定する。

望ましいトレーラ

Important: ハイドロジェクト用トレーラは使用できません。

Important: エンジンの整備に関しての詳細は、付属のエンジンマニュアルを参照してください。

このマシンにはグリスアップの必要な箇所はありません。

Important: ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。破損原因のうちで最も多いのは、水やホコリが保護シールを通り越えて内部に侵入することです。グリスアップの必要なベアリングでは、定期的にグリスを注入することで、内部に侵入した異物を外へ押し出していますから、定期的な整備が非常に大切です。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。

密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。このため保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故発生しにくくなります。普通に使用していれば長期間にわたって高い性能を発揮しますが、定期点検は必ず行い、作動状態とシールの劣化状態を確認してください。劣化を放置すると整備に思わぬ時間がかかることになります。これらのベアリングはシーズンごとに点検し、必要に応じて新しいものに交換してください。回転がスムーズなこと、作動中に熱を持たないこと、異音がしないこと、ガタや腐食によるもれがないことが大切です。

ベアリングは消耗部品です。また、使用環境から様々なストレス（砂、農薬、水、衝撃など）を受けますから、整備の良し悪しによって寿命が大きく変わります。整備不良によるベアリングの破損事故は保証の対象にはなりません。

Note: 機体の洗浄方法が不適切であるとベアリングに悪影響が出ます。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。

使用開始直後に、ベアリングのシール部から少量のグリスが漏れ出してくるのは異常ではありません。染み出してきたグリスは黒色に変色しますが、これはゴミが混じるからであり、高熱による変色ではありません。最初の8運転時間が終了した時点で、染み出ているグリスをふき取ることをお奨めします。シールのリップの周囲がいつもグリスでぬれている感じがすることがあります。これも通常範囲のことであり、シールリップが常時潤滑されている証拠です。

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）

粘度：下の表を参照してください。

図 44

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

エンジンオイルの仕様の項で解説している高品質なエンジンオイルを使用してください。

Important: オイルを入れすぎるとエンジンに不具合が起きる恐れがありますから、入れすぎないよう注意してください。オイルの量が多すぎても少なすぎてもエンジンを破損する恐れがあります。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 給油口からごみが入ってエンジンを傷つけないように、ディップスティック（図 45）の周囲をウェスできれいに拭く。

   

   図 45

   1. ディップスティック
   2. 補給管
   3. ディップスティックの先端

3. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとってもう一度完全に差し込む(図 45)。

4. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   オイル量が 2 本のマーク（F と L）の間であれば適正である（図 45）。

5. L 位置よりも少ない場合は、補給管についているキャップ（図 45）を取り、F 位置までオイルを補給する。

6. 補給口のキャップとディップスティックを取り付ける。

エンジンオイルの容量: 約 1.9 リットル（フィルタ含む）。

1. エンジンを始動し、5 分間程度運転する。オイルが温まって排出しやすくなります。

2. オイルが完全に抜けるように、排出口側がやや低くなるように駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

3. オイルドレンの下に廃油受けを置く。ドレンプラグを外してオイルを受ける。

4. オイルが完全に抜けたら、プラグを取り付ける。

   Note: 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

5. オイルを受けられるように、フィルタの下に浅い容器を置く（図 46）。

   

   図 46

   1. オイルフィルタ
   

   図 47

   1. オイルフィルタ
   2. ガスケット
   3. アダプタ

6. オイルフィルタ（図 46と図 47）を外し、フィルタのアダプタガスケットの表面をきれいに拭く。

7. 新しいフィルタ中央の穴から適切なタイプの新しいオイルを入れる。オイルがねじ山部分にきたら一旦停止する。

8. フィルタがオイルを吸収するまで1-2 分間まち、吸収されなかった余分なオイルを出す。

9. 新しいフィルタのガスケットにオイルを薄く塗る。

10. アダプタに新しいフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めする。

11. オイル補給口のキャップを取り、所要量の約 80% のオイルを、バルブカバーから入れる。

12. オイルの量を点検する；エンジンオイルの量を点検する を参照。

13. ディップスティックの F （FULL） マークに達するまで補給口から残りのオイルをゆっくりと補給する｡

14. 補給口のキャップとディップスティックを取り付ける。

取り付ける時には電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

タイプ：Champion RC12YC または同等品エアギャップ：0.76 mm

毎回、使用前にエンジンスクリーンを点検してください。吸気口やその付近に刈りかすやごみがたまっていたら取り除いてください。

Important: 汚れているフィルタを再取り付けするのは絶対にやめてください。

1. マシンが冷えるのを待つ。

2. 燃料バルブを閉じる（図 50）。

   

   図 50

   1. 燃料フィルタ
   2. 燃料バルブ

3. 古いフィルタのクランプをゆるめて脇に寄せる（図 50）。

4. ホースからフィルタを抜き取る。

5. 新しいフィルタをホースに取り付け、クランプで固定する（図 50）。

6. こぼれた燃料はふき取る。

7. 燃料バルブを開く（図 50）。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 燃料バルブを閉じる（図 50）。

3. 燃料フィルタについているクランプをゆるめ、フィルタからずらす（図 50）。

4. 燃料フィルタから燃料ホースを抜き取る（図 50）。燃料バルブを開き、排出される燃料を適切な容器に受ける。

   Note: 燃料タンクが空になったこの時に燃料フィルタを交換するのがベストです。

5. フィルタに燃料ホースをつなぎ、クランプで固定する(図 50)。

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用しています（図 51）。ヒューズに関する整備は何も必要ありません。但し、万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

1. ヒューズは引き抜けば外れる。

2. 新しいヒューズを取り付ける。

図 51

1. ヒューズブロック

エアレータコントロールモジュールは樹脂によって完全封止された汎用制御モジュールです。電子回路により機械の状態の制御と監視を行い、機械を安全に動作させるために必要な電子制御を実現しています。

図 52

1. エアレータコントロールモジュール

モジュールは例えば、ヘッド降下、ヘッド上昇、移動走行、エアレーション、芝面追従など各種の入力をモニタ。モジュール表面は入力表示部と出力表示部に分かれています。入力側の情報も出力側の情報も回路基盤に搭載された緑色の LED で表示されます。電源は赤いインジケータで表示されます。

エンジン始動回路のLEDはDC 12Vの通電で点灯します。その他の入力表示回路は回路が閉じてアースされた時に通電状態となります。どの入力表示LEDも、その回路に通電があったときに点灯します。これらの入力表示LEDは故障探究のときに利用することが出来ます。

出力回路はそれぞれ所定の入力がそろった時に通電状態となります。出力表示用 LED として、SVL, SVR, SVQ が用意されています。これらの LED は 3 つの出力端子に接続されたリレーの状態や電圧状態をモニタしています。

出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。各機器のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態（ACMの部分で切り離した状態）でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。

ACMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、再プログラミングもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。

ACM上のデカルは絵のみで文字はありません。枠で囲まれた3 つが出力です。それ以外のLEDはすべて入力です。以下に記号とその意味を示します。

図 53

1. On/Off
2. 出力
3. ソレノイドバルブ下降
4. ソレノイドバルブ上昇
5. ソレノイドバルブ、クイック
6. 入力
7. ヘッド下降
8. ヘッド上昇
9. 移動走行（1）
10. エアレーション（4）
11. 芝面追従
12. 下降OK

以下は、ACM の故障探究手順です：

1. どの出力の故障原因を探すのかを決める。

2. 始動キーを ON にして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。

3. 全部の入力スイッチを操作して、対応する入力 LEDの点灯を確認する。

4. スイッチやレバーを操作して、調べたい出力に必要な入力条件を作り出す。

5. 出力LEDが点灯しているのにその機器が作動しない場合には、出力ハーネス、そこから先の接続、機器そのものの故障が疑われる。必要時応じて修理する。

6. 出力側の LED が点灯しない場合は、ヒューズ 2 ヶ所を点検する。

7. 入力が正常なのに出力LEDが点灯しない場合には、ACM を交換して症状が解消するかを試験する。

平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

すべてのタイヤの空気圧が 0.83 bar（0.84 kg/cm2=12 psi）に調整されていることを確認してください。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

Important: 各タイヤで空気圧がバラバラだと、均一な深さにコアリングできません。

図 54

1. 空気バルブ
2. ホイール用ウェイト

走行ベイルから手を離した時にマシンが動き出すようではいけません。動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 機体をジャッキアップしてどちらか一方の前輪と後輪を浮かす。機体をジャッキスタンドで支える。マシンを持ち上げるを参照。

3. トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 55)。

   

   図 55

   1. トラクション調整カム

4. エンジンを始動し駐車ブレーキを解除する。

   警告

   走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

5. ホイールが回らなくなるようにカムを回転させて調整する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを停止する。

8. ジャッキをゆるめて機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整（クリーピングしなくなっていること）を確認する。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ベルトカバーのラッチを外し、カバーを取り外す（図 56）。

   

   図 56

   1. ベルトカバー

3. ポンプシールド取り付けナット 2 個を外してシールド外す（図 57）。

   

   図 57

   1. ポンプシールド

4. ポンプベルトのアイドラを調整スロットの範囲内で動かせる程度に、アイドラのボルトをゆるめる（図 58）。

   

   図 58

   1. アイドラボルト
   2. アイドラプーリ

5. アイドラプーリの上部を軽くたたいて、テンションスプリングの聴力でベルトに張りを出す。

   Note: テンションスプリングの張力だけで張りを掛けてください。これ以上の力を掛けると損傷する恐れがあります。

6. アイドラボルトを締めて固定する。

7. ポンプシールドとベルトカバーを取り付ける。

駆動ベルトは非常に耐久性の高い部品です。しかし、紫外線やオゾン、薬剤などに触れて劣化が進んだり傷んだり（割れなど）する可能性があります。

一年に一度はベルトの点検を行い、磨耗具合、割れの発生、よごれや異物の付着を点検してください。必要に応じて交換してください。ベルト交換キットを代理店で販売しています。

トゥルーコア地表追従システムに何等かの整備（ターフガードの交換は除く）が必要になったり、一番深い穴開け深さに設定するとタインホルダーがターフガードに接触する場合には、深さ調整タイロッドの再調整が必要になる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 左ターフガード取り付けブラケット（図 59）を上に回して、固定ピン（5/16" のドリルビットやボルトなど）を、ブラケットと深さ設定チューブの間に挿入する。

   

   図 59

   1. ターフガード取り付けブラケット
   2. タイン深さレバー
   3. アウトボード・ボールスイッチ
   4. 深さ調整タイロッド
   5. ロックピン

3. タイン深さレバー（図 59）を H に設定（一番深い設定に）する。

4. アウトボード・ボールスイッチ（図 59）をワイヤハーネス（ヘッド降下スイッチ）から外す。

5. 深さ調整タイロッドのジャムナット（左右）をゆるめる（図 59）。

6. テスターを用意する（ボールスイッチが閉じるのを確認するため）。

7. タイロッドを回して、スイッチがちょうど閉じるポイントを探す。

8. そのポイントで左右のジャムナットを締める。

9. ボールスイッチをハーネスに接続する。

10. ターフガードブラケットと深さ設定チューブからピンを外す。

油圧ライン・油圧ホースは毎回使用前に点検してください｡ オイル漏れ､ ねじれ､ 支持部のゆるみ､ 磨耗､ フィッティングのゆるみ､ 風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください｡異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

Note: 油圧システムの周辺にゴミをためないようにしてください。

使用可能な他のオイル：純正オイルが入手できない場合は、通常のユニバーサルトラクタ油圧オイル（UTHF）を使用することができますが、その場合、必ず石油系のオイルを使用し、合成オイルや生分解性オイルは使用しないでください。それらのオイルは、以下に挙げる特性および産業規格をすべて満たしている必要があります。オイルの性能や規格については専門業者にご相談ください。

Note: 不適切な油圧オイルの使用による損害については弊社は一切責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は 44-2500。ご注文はトロ社の代理店へ。

Important: 初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

油圧オイルタンクに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ベルトカバーのラッチを外し、カバーを取り外す（図 60）。

   

   図 60

   1. ベルトカバー
   2. カバーラッチ

3. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 61）を外す。給油口からキャップを取る。

   

   図 61

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。ディップスティックのマークまであれば適正である（図 62）。

   

   図 62

   1. ディップスティック
   2. FULL マーク

5. 油量が少なければ適切なオイルを FULL マークまで補給する。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイルタンクの量：約 6.6 リットル

Important: 自動車用のオイルフィルタなどを使わないでください。重大な内部損傷が発生する恐れがあります。

Note: リターンフィルタを外すとオイルタンク内部の全部のオイルが排出されます。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フィルタの下に容器を置き、フィルタを外し、フィルタアダプタのガスケット部をきれいに拭く（図 63）。

   

   図 63

   1. 油圧リターンフィルタ
   2. 油圧チャージフィルタ

3. 新しいフィルタのガスケットに油圧オイルを薄く塗る。

4. それぞれのアダプタにフィルタをねじ込む。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めして各フィルタを取り付ける。

5. 所定の油圧オイルを、ディップスティックの Full マークまで入れる；油圧オイルの量を点検するを参照。

6. エンジンを始動して2分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを止めてキーを抜き、オイル漏れがないか点検する。

7. オイルが暖かいうちにオイルの量を再点検する。必要に応じてディップスティックの FULLマークまで所定のオイルを補給する。

   Note: 油圧オイルを入れすぎないでください。

油圧回路試験実施用にテストポートがあります必要に応じToro代理店にご相談ください。

• テストポートG2（図 64）は走行チャージ回路の故障探究用ポートです。

  

  図 64

  1. テストポートG2
  2. テストポートG1

• テストポートG1（図 64）は昇降回路の故障探究用ポートです。

平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

コアリングヘッド、ティラーハンドル、およびホイールナットのボルトのトルクを点検し、適切な締め付けになっていることを確認してください。適正トルク値は、コアリングヘッドに貼付されているステッカーに標示してあります。

図 65

コアリングヘッドのサイドシールドは、エアレーション中の底部の高さが芝から25-38 mm程度になるように調整します。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. サイドシールドをフレームに固定しているボルトとナットをゆるめる（図 66）。

   

   図 66

   1. サイドシールド

3. シールドを上下させて高さを調整し、ナットを締めて固定する。

ターフガードが割れたり、ひどく磨耗（厚みが6 mm以下）した場合には交換してください。ターフガードが割れていると芝を引っ掛けて損傷します。

図 67

1. ターフガード

ターフガードが薄くなると、しなりが大きくなり、自動芝面追従が正確に機能できなくなります。

穴あけ間隔は走行速度の設定で決まります。工場から出荷する時点では、通常の穴あけ間隔設定値から3 mm 以内に調整してあります。

間隔が希望通りに出ない場合には、以下の要領で調整します：

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ベルトカバーのラッチを外し、カバーを取り外す（図 56）。

3. ポンプシールド取り付けナット 2 個を外してシールド外す（図 57）。

4. エアレータの穴あけ間隔を希望の位置にセットし、テスト場で実際に少なくとも 4.5 m 程度の距離で穴あけを行ってみる。

5. 間隔を測定し、平均値を求める。

   例：穴あけ間隔（レバー設定）が5.1 cm の場合

   51 cm ÷ 10 穴 ＝ 5.1 cm （穴の間隔）、すなわち、名目設定値より 3 mm 長い（図 68）。

   

   図 68

   1. 48 cm (10 穴)

   48 cm ÷ 10 穴 ＝4.8 cm （穴の間隔）、すなわち、名目設定値より 3 mm 短い（図 69）。

   

   図 69

   1. 48 cm (10 穴)

6. 調整する場合：ポンプのストップボルト（図 70）をストッププレートに近づけると穴あけ間隔が小さくなり、遠ざけると間隔が大きくなる。

   

   図 70

   1. ポンプストップボルト

7. 正規の間隔になるまで上記4-6を行う。

   Note: ボルト1回転で、穴あけ間隔が約 16 mm 変化します。

コアリングヘッドには非常に分かりやすいタイミングマークが付いています。

図 71

1. タイミングマーク