Workman® HDX-D 汎用作業車

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の点検整備」を行ってください。

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 12は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 12

1. 空気圧不足のタイヤ

図 13は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 13

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

硫黄分の少ない（微量：500ppm 未満、または極微量：15ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

• 気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。

• 低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、燃料の成分分離（ワックス状物質の沈殿）によるフィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

Note: 気温が -7 ℃ 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

Important: ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。この注意を守らないとエンジンが破損します。

新しい車両の性能がフルに発揮され永くお使いいだけるよう、以下のことをお守りください：

• ブレーキの慣らし掛けができていることを確認する；ブレーキの慣らし掛けを行うを参照。

• エンジンオイルその他の液類の量を定期的に点検する。車両そのものや、車両を構成している機器が過熱していないか注意を払う。

• エンジンが冷えている時には、始動後 15 秒間程度のウォームアップを行う。

  Note: 寒い日に運転する場合には十分にエンジンをウォームアップしてください。

• 意識的に速度を変えながら走行する。急発進や急停止をしない。

• エンジンオイルの初期交換は不要。初期オイルには通常のエンジンオイルを使用している。

• 初期整備については を参照する。

インタロックシステムは、クラッチペダルを踏まない限りエンジンがクランキングできないようにする安全装置です。

Note: アタッチメントのインタロックの点検については、それぞれのアタッチメントの オペレーターズマニュアル を参照してください。

1. 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっているのを確認する。

2. PTOとハイフロー油圧装置を搭載している場合はそれぞれを解除、ハンドスロットル装備車ではハンドスロットルをOFFにする｡

3. シフトレバーをニュートラル位置にし、クラッチを踏み込む。

4. 油圧昇降レバーが中央位置になっているのを必ず確認しておくこと。

5. アクセルから足を離したままの状態で、

6. キースイッチを ON 位置にする。

   Note: グロープラグインジケータランプが点灯したら、エンジンを始動できる。

7. キースイッチを START 位置にする。

   Note: エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

Note: 始動スイッチが RUN位置に戻ってからさらに15秒間、グロープラグインジケータが点灯します。

Note: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは10秒間以上連続で回転させないでください。10秒間回してもエンジンが掛からない場合は、キーをOFF位置に戻し、コントロール類や始動手順を確認して、10秒待ってからもう一度スタータを回してください。

自動 4 輪駆動を有効にするには、ロッカースイッチの上側の 4X4 AUTO を押してください（図 17）。

図 17

1. 4x4 自動 ―― ON
2. 4x4 自動 ―― OFF

4WD スイッチが ON 位置にある時には、後輪が空回りしていることをセンサーが検知すると車両は自動的に 4 輪駆動に切り替わります。4 輪駆動になっている間は、4WD スイッチランプが点灯します。

Important: 後退走行では、 4 輪駆動への自動切り替えは行われません。 後退走行時に 4 輪駆動へ切り替えたい場合は、手動で 4WD ボタンを押して切り替えを行います。

手動で 4 輪駆動へ切り替えたい場合は、走行しながら、中央コンソールにある 4WD ボタンを長押しします。

Note: 4WD ボタンを押している間だけ 4 輪駆動になります；自動 4 輪駆動モードでは、4WD スイッチを AUTO にしておく必要はありません。

1. 駐車ブレーキを解除する。

2. クラッチを一杯に踏み込む。

3. シフトレバーを１速に入れる。

4. アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足を離す。

5. 速度が十分に出たらアクセルペダルから足をはなし、クラッチペダルを一杯に踏み込んでシフトレバーを次のギアにシフトして、アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足をはなす。

6. この操作を繰り返して希望の走行速度まで加速する。

   Important: 前進から後退へ、あるいはその逆に切り換える場合には、必ず車両を完全に停止させて行なってください。

   Note: 長時間にわたってエンジンをアイドリングさせないでください。

   エンジンの回転数が 3,600rpm の時の各ギアでの走行速度は以下の表の通りです。

   ギア	レンジ	比	速度（kmh）	速度（マイル/時）
   1	L	82.83 : 1	4.7	2.9
   2	L	54.52 : 1	7.2	4.5
   3	L	31.56 : 1	12.5	7.7
   1	H	32.31 : 1	12.2	7.6
   2	H	21.27 : 1	18.5	11.5
   3	H	12.31 : 1	31.9	19.8
   R	L	86.94 : 1	4.5	2.8
   R	H	33.91 : 1	11.6	7.1

   Important: エンジンの押しがけや引きがけをしないでください。駆動系統を破損するおそれがあります。

アクセルペダルから足を放し、ブレーキペダルをゆっくり踏み込むと車両は停止します。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. キーを OFF 位置にして抜き取る。

デファレンシャルロックは、後ろ2輪をロックして輪だけが空転しないようにして走行力を高めるものです。ぬれた芝面などの滑りやすい場所で重量物を運ぶ時や、斜面を登る時、砂地を走行する時などにデファレンシャルロックが威力を発揮します。しかし、この機能はあくまでも限られた状況で一時的に使用するための機能です。安全に注意して使ってください。

デファレンシャルロックを掛けると左右の後輪が同じ速度で回転するようになります。従って、小回り機能が若干制限されるようになり、旋回時に芝を削る場合もでてきます。デファレンシャルロックは必要な時に限って使用するようにし、ローギア又はセカンドギアで、速度を落として使用してください。

エンジン回転中は、常に油圧制御機能によってポンプから油圧パワーが供給されています。油圧パワーは車両後部のクイックカップラから取り出すことができます。

Important: ひとつのアタッチメントを複数の車両で共用している場合、トランスミッションオイルの相互汚染が生じる可能性があります。その場合はトランスミッションオイルを交換してください。.

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• マシンをトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープがけポイントについては図 19 と 図 20 を参照してください。

Note: トレーラに載せる場合は前進方向に向けて積み込んでください。前向きに載せられない場合、搬送中にフードが外れる危険がありますので、ワークマンのフードをロープなどでフレームにしっかりと固定するか、フードを外して別送するかしてください。

図 19

1. フレームのロープ穴（各側）

図 20

1. アクスル（車軸）
2. ヒッチプレート

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、この方法は緊急用以外には使用しないでください。

Note: パワーステアリングが効きませんのでハンドル操作は重くなります。

牽引作業は二人で行います。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

1. 機体前部にある牽引トングにロープなどの牽引索を取り付ける（図 19）。

2. トランスミッションをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを解除する。

ワークマンは自重よりも大きな車両やアタッチメントを牽引することができます。牽引を行う場合、トレーラの重量によってヒッチを使い分けてください。詳細については弊社の正規代理店に問い合わせてください。

リアアクスルチューブに牽引ヒッチを取り付けた、トレーラ（またはアタッチメント）の最大総重量 1587 kgまでを牽引することができます。

必ず積載重量の60％をトレーラの前側に振り分けてください。これにより、ヒッチプレートに掛かる負荷がトレーラの総重量（グロス）の約10％（272kg）となります。

トレーラ（やアタッチメント）自体もワークマンも過積載にならないように注意してください。過積載では車両の性能が十分発揮できないばかりか、ブレーキ、車軸、トランスアクスル、モータ、ハンドル機構、サスペンション、ボディー構造、タイヤ等を破損する場合もあります。

Important: 駆動系統の保護のためローレンジで運転してください。

第五ホイール式のアタッチメント（フェアウェイエアレータなど）では、必ずホイールバー（第五ホイールキットに付属）を取り付け、トレーラ側が急停止した場合でも前輪が浮いてしまわないようにします。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 荷台を空にして上昇させる；荷台を上げるを参照。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 車体が十分冷えるのを待って整備作業を開始する。

Important: サポートの取り付け･取り外しは必ず荷台外側から行う。

1. 荷台を上げ、シリンダが完全に伸びたのを確認する。

2. ROPS パネルの後ろについている保管用ブラケットから荷台サポート（安全サポート）を取り外す（図 21）。

   

   図 21

   1. 安全サポート

3. サポートをシリンダロッドにはめ込んで、安全サポートの端部でシリンダバレルの端とシリンダロッドの端を確実に支える（図 22）。

   

   図 22

   1. 安全サポート
   2. シリンダバレル
   3. 荷台

4. 荷台を下げる時は、安全サポートを取り外して元の位置（ROPS パネル後ろ保管用ブラケット）に収納する。

   Important: 昇降シリンダに安全サポートを取り付けたままで荷台を下げようとしないこと。

1. エンジンを始動し、油圧昇降レバーで荷台を降下させてスロットの中でシリンダが遊んでいる状態にする。

2. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

3. シリンダの外側端部からリンチピンを外す（図 23）。

   

   図 23

   1. シリンダロッドの端部
   2. 荷台取り付けプレート
   3. クレビスピン
   4. リンチピン
   5. 後ろのスロット（フルサイズ荷台用）
   6. 前のスロット（2/3 荷台用）

4. シリンダロッドの端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定しているクレビスピンを内側に押し込んで外す(図 23)。

5. ピボットブラケットをフレームに固定しているリンチピンとクレビスピンを外す（図 23）。

6. 車体から荷台を外す。

   注意

   フルサイズ荷台は約148kg の重量があり、一人で作業することは不可能である。

   必ず 2 人または 3 人で行なうか、ホイストを使うこと。

7. シリンダを格納用クリップで固定する。

8. 油圧昇降レバーを誤って操作しないように、ロックしておく。

Note: 荷台に側板を取り付ける場合は、先に側板を取り付けてから荷台を車両に取り付けると楽に作業ができます。

後部のピボットプレートは下端を後部に向けて荷台フレーム（チャネル鋼材）にボルトで固定されています（図 24）。

図 24

1. 荷台の左後ろ角
2. 機体フレームのチャネル鋼
3. ピボットプレート
4. クレビスピン
5. リンチピン

スペーサブラケットとウェアブロック（図 25）はキャリッジボルトで固定しますが、このボルトは必ず頭を車両の内側に向けてください。

図 25

1. ウェアブロック
2. スペーサブラケット
3. キャリッジボルト

1. シリンダが完全に縮んだのを確認する。

2. 荷台を慎重に車両フレームの上に載せる； 後部にある荷台のピボットプレートの穴とリアフレーム（チャネル鋼材）の穴を揃えて、クレビスピンとリンチピン（各2個）を取り付ける（図 25）。

3. 荷台を下げた状態のまま、各シリンダロッド端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定する； クレビスピンとリンチピンを使用。

4. クレビスピンは荷台の外側から差し込み、リンチピンが荷台の外側に向くようにする（図 25)。

   Note: 後ろ側のスロットはフルサイズ荷台の取付け用で、前側のスロットは 2/3 荷台の取付け用。

   Note: 穴の位置が揃わない場合はエンジンを掛けてシリンダを伸縮させて合わせてください。

   Note: 使っていない穴をボルトとナットでふさいでおくと、組立て時の間違いを防ぐことができます。

5. エンジンを掛け、油圧昇降レバーを操作して荷台を上げる。

6. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

7. 荷台の安全サポートを取り付けて、誤って荷台が下がってこないようにしておく；安全サポートの使い方を参照。

8. クレビスピンの内側の端部にリンチピンを取り付ける。

   Note: 荷台にテールゲート自動開放装置を搭載している場合は、リンチピンを取り付ける前に、必ず、フロントダンプリンクロッドが左側のクレビスピンの内側にきていることを確認してください。

車両前部をジャッキアップする時は必ず 5×10cm 程度の角材等をジャッキとフレームの間にかませる。

車両前部のジャッキアップポイントは、前中央フレームサポート下側です（図 26）。

図 26

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはアクスルチューブの下側です（図 27）。

図 27

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをウェスできれいに拭く｡

2. フィッティングにグリスガンを接続してグリスを注入する。

3. はみ出したグリスは表面からきれいにふき取る。

Important: ドライブシャフトとユニバーサルシャフトベアリングのクロス部分では、４つのカップ全部からグリスがはみ出てくるまでグリスを入れてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ボールジョイント (4ヶ所); 図 29を参照

• タイロッド (2ヶ所); 図 29を参照

• ピボットマウント (2ヶ所); 図 29を参照

• ステアリングシリンダ (2ヶ所); 図 29を参照

  

  図 29

• スプリングタワー (2ヶ所); 図 30を参照

  

  図 30

• クラッチ (1ヶ所); 図 31を参照

• アクセル (1ヶ所); 図 31を参照

• ブレーキ (1ヶ所); 図 31を参照

  

  図 31

• U ジョイント (18ヶ所); 図 32を参照

• 4駆シャフト (3ヶ所); 図 32を参照

  

  図 32

定期的にエアクリーナとホースアセンブリを点検し、エンジンの保護と寿命の安定をはかってください。エアクリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

1. エアクリーナのラッチを外し、ボディーからカバーを抜き出す（図 33）。

   

   図 33

   1. エアクリーナのカバー
   2. フィルタ

2. ダストカップ側をひねって開き、内部にあるゴミを捨てる。

3. エアクリーナのボディーから、フィルタをしずかに引き出す (図 33)。

   Note: ボディの側面にフィルタをぶつけないように注意すること。

   Note: フィルタは清掃しないでください。

4. 新しいフィルタの外側から照明を当ててフィルタの内側を点検し、傷などがないか確認する。

   Note: フィルタに穴があいているとその部分が明るく見えます。破れや油汚れ、ゴムシールの傷がないか点検してください。破損しているフィルタは使用しない。

   Note: エンジンを保護するため、必ずエアフィルタを取り付け、カバーをつけて運転してください。

5. フィルタをゆっくり押し込むようにしてボディチューブに取り付ける（図 33）。

   Note: 一次フィルタの外側リムをしっかり押さえて確実に装着してください。

6. 上下方向を間違えないように、エアクリーナカバーを正しく取り付け、ラッチを掛ける（図 33）。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、より頻繁なオイル交換が必要です。

Note: 使用済みのオイルやフィルタはリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分してください。。

エンジンオイルの仕様

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）

クランクケースのオイル量： 3.2 リットル（フィルタ交換時）

粘度： 下の表を参照してください。

図 34

燃料ライン、フィッティング、クランプなどに、漏れ、劣化、破損、ゆるみなどが出ていないか点検を行ってください。

Note: 燃料系統の部品にこうした症状が見られた場合には、それらの部品を交換してください。

ヒューズはダッシュパネルの中央下にあります（図 39と図 40）。

図 39

1. ヒューズ

図 40

1. 電源ソケット（10 A）
2. スイッチ付き電源（10 A）
3. 燃料ポンプ・速度規制スイッチ（10 A）
4. ホーン/電源ソケット（15 A）
5. ライトとブレーキ（15 A）
6. ハザードランプ（10A）
7. 4WDとトランスミッション（10 A）

1. バッテリーカバーをたわめて、タブをバッテリーベースから外し、カバーをバッテリーから取り外す（図 41）。

   

   図 41

   1. バッテリーカバー

2. 2 台のバッテリーのプラス（＋）端子同士をブースタケーブルでつなぐ（図 42）。

   Note: 端子を必ず確認すること； バッテリーカバーの「＋」の印で確認できることが多い。

3. もう 1 本のケーブルを救援車のバッテリーのマイナス（－）端子につなぐ。

   Note: バッテリーのマイナス（－）端子の表示を必ず確認すること。

   Note: このケーブルの他端は、ワークマンのバッテリー（あがっている方のバッテリー）に直結するのでなく、エンジンとフレームに救援用ケーブルを接続する。但しエンジンの燃料供給部に接続しないこと。

   

   図 42

   1. バッテリー

4. 救援側の車両のエンジンを始動する。

   Note: エンジンを始動してから数分間待ち、それから救援される側のエンジンを始動する。

5. ケーブルを外す時は、まずマイナスケーブルをエンジンから先に外し、次にバッテリーのマイナス端子から外す。

6. バッテリーベースにバッテリーカバーを取り付ける。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• 端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。

• 清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

• バッテリー液の量を所定レベルに維持してください。

• バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

• バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

• 各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。水を補給するときは上限（各セルの内側の線の下端）を超えないように注意してください。

• 高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. デファレンシャルの側面についている補給・点検プラグの周囲をきれいに拭く（図 43）。

   

   図 43

   1. 補給・点検プラグ
   2. ドレンプラグ

5. 補給・点検プラグを外してオイルの量を調べる。

   Note: 穴の高さまでオイルがあればよい。

6. 不足している場合には適切なオイルを補給する。

7. 補給・点検プラグを取り付ける。

デファレンシャルオイルのタイプ： Mobil 424 油圧オイル

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. デファレンシャル側面にあるドレンプラグの周辺をウェスできれいにぬぐう（図 43）。

5. ドレンプラグの下にオイルを受ける容器をおく。

6. ドレンプラグを外してオイルを容器に受ける。

7. オイルが完全に抜けたらドレンプラグを取り付け、締めつける。

8. デファレンシャルの下部についている補給・点検プラグの周囲をきれいに拭く。

9. 補給・点検プラグを外し、プラグの穴の高さまでオイルを入れる。

10. 補給・点検プラグを取り付ける。

風速安定ボックスに割れや穴、接続部のゆるみがないか点検する。破損個所を発見した場合には、トロの代理店に修理を依頼する。

1. シフトレバーをニュートラル位置にする。

2. シフトケーブルをトランスアクスルのシフトアームに固定しているクレビスピンを取る（図 44）。

   

   図 44

   1. シフトアーム（ハイ → ロー）
   2. シフトアーム（2 速 → 3 速）
   3. シフトアーム（１速 → 後退）
   4. クレビスピン

3. クレビスのジャムナットをゆるめて、各クレビスを調整する； トランスアクスルのシフトアームの穴の前と後ろでケーブルの遊びが等しくなるようにする（前後それぞれの方向でトランスアクスルレバーの遊びを吸収するように）。

4. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. ハイ・ロー切り替えケーブルをトランスアクスルに固定しているクレビスピンを取る（図 44）。

2. クレビスのジャムナットをゆるめて、クレビスの穴とトランスアクスルブラケットの穴を揃える。

3. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. デファレンシャルロックレバーをOFF位置にする。

2. デファレンシャルロックケーブルをトランスアクスルのブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 45）。

   

   図 45

   1. デファレンシャルロックケーブル
   2. トランスアクスルブラケット
   3. スプリング
   4. 0.25-1.5 mmの隙間

3. スプリングのフックとトランスアクスルのレバーの穴の外縁との間が 0.25-1.5 mm になるよう、ジャムナットで調整する。

4. 調整が終わったらジャムナットを締めつける。

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 46は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 46

1. 空気圧不足のタイヤ

図 47は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 47

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

1. タイヤをまっすぐ前に向ける。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 48）。

   Note: 前後での計測値の差が 0±3 mm の範囲内であれば適切である。タイヤを90°回し、同じように計測して確認する。

   Important: 計測はタイヤの同じ位置で行ってください。車両は平らな場所に停めること、またタイヤはまっすぐ前に向けること。

   

   図 48

   1. 機体正面
   2. タイヤの前後での差が 0±3 mm
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 中心線から中心線までの距離は以下の手順で調整します：

   1. タイロッドの中心についているジャムナットをゆるめる（図 49）。

      

      図 49

      1. タイロッド
      2. ジャムナット

   2. タイロッドを回して前タイヤを内向き方向または外向き方向に動かし、タイヤの中央線間距離が所定の値になるようにする。

   3. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

   4. タイヤが左右に同じだけ切れることを確認する。

      Note: タイヤの切れ角度が左右で等しくない場合には、サービスマニュアルを参照して調整する。

ホイールナットの規定トルク：109-122 N·m（11-12 kg.m = 80-90 ft-lb）

前後の車輪のホイールナットを 図 50 に示すクロスパターンで規定トルクまで締め付けてください。

図 50

冷却液容量： 3.7 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 補助タンクにあるラジエター液の量を点検する(図 51)。

   Note: エンジンが冷えている状態で補給管の下部まであれば適正である。

   

   図 51

   1. タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 液量が不足している場合には、補助タンクのふたをとり、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。

   Note: 冷却液を入れすぎないでください。

6. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

5. ラジエタースクリーンのラッチを外して、ラジエター前面から外す（図 52）。

   

   図 52

   1. ラジエタースクリーン
   2. ラッチ

6. ラッチを外し、オイルクーラを装備している場合にはそれを倒してラジエターから遠ざける（図 53）。

   

   図 53

   1. ラジエターハウジング
   2. オイルクーラ
   3. ラッチ

7. ラジエターとオイルクーラ、スクリーンを圧縮空気で洗浄する。

   Note: 圧縮空気でごみを吹き飛ばしてください。

8. クーラとスクリーンをラジエターに取り付ける。

冷却液容量： 3.7 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 荷台を上げ、荷台サポートを取り付けて、荷台を固定する。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • エンジン停止後、15分間ほど待って、ラジエターキャップが十分に冷えてから取り外すようにすること。

   • ラジエターキャップを開けるときはウェスを使用すること。キャップは、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

3. ラジエターキャップを取る（図 54）。

   

   図 54

   1. ラジエターのキャップ

4. 冷却液タンクのキャップを取る（図 54）。

   

   図 55

   1. 冷却液タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 下側のラジエターホースを外して、冷却液を容器に回収する。

   Note: 冷却液が抜けたら下側のラジエターホースを元通りに接続する。

6. 水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液をゆっくりと注入する。

7. ラジエター液を一杯にして、キャップを閉める（図 54）。

8. 補助タンクにも、補給管の根元までゆっくりと冷却液を補給する（図 55）。

9. 補助タンクのキャップを取り付けて終了（図 55）。

10. エンジンを始動しウォームアップする。

11. エンジンを停止させ、冷却液の量を点検し、必要に応じて補給する。

ブレーキオイルのタイプ： DOT 3

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. フードを持ち上げてブレーキのマスターシリンダとブレーキ液タンクにアクセスできるようにする（図 56）。

   

   図 56

   1. ブレーキオイルのタンク

5. タンクの FULL マークまでオイルが入っているのを確認する（図 57）。

   

   図 57

   1. ブレーキオイルのタンク

6. 液量が不足している場合には、まず補給口周辺をきれいに拭き、キャップをはずして、所定のブレーキオイルを適正量まで補給する（図 57）。

   Note: ブレーキ液を入れすぎないように注意してください。

1. 駐車ブレーキレバーのゴム製グリップをはずす（図 58）。

   

   図 58

   1. グリップ
   2. 駐車ブレーキレバー

2. 調整ノブをブレーキレバーに固定している固定ねじをゆるめる（図 59）。

   

   図 59

   1. ノブ
   2. 固定ねじ
   3. 駐車ブレーキレバー

3. ノブ（図 59）を回し、20-22 kg程度の力でブレーキを作動させられるように調整する。

4. 調整が終わったら固定ねじを締める（図 59）。

   Note: 駐車ブレーキレバーでは調整ができなくなった場合には、ハンドルを調整域の中央部までゆるめ、後部でケーブルを調整し、その後にステップ3をもう一度行ってください。

5. 駐車ブレーキレバーにゴム製グリップを取り付ける（図 58）。

Note: 前のフードを外すと調整作業がやりやすくなります。

1. マスターシリンダのヨークをブレーキペダルのピボットに固定しているコッターピンとクレビスピンを取る（図 60）。

   

   図 60

   1. マスターシリンダのヨーク
   2. ブレーキペダルのピボット

2. ブレーキペダル（図 61）を持ち上げてフレームに接触させる。

3. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットをゆるめる（図 61）。

4. ヨークを調節してヨークの穴とブレーキペダルのピボットの穴を揃える。

5. ヨークをペダルのピボットに固定する； クレビスピンとコッターピンを使用。

6. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットを締める。

   Note: 正しく調整できると、ブレーキのマスターシリンダに力が掛かっていない状態になります。

   

   図 61

   1. クラッチペダル
   2. ブレーキペダル
   3. アクセルペダル

1. 荷台を上げ、荷台サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. クランクシャフトとオルタネータのプーリ間の中央でベルトを指で押してベルトの張りを点検する； 押す力は10kg程度(図 62)。

   Note: 新しいベルトの場合は 8-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。

   Note: 古いベルトの場合は 10-14 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみの量が適正でない場合は以下の手順へ進む。適正であれば調整は不要です。

3. ベルトの張りの調整は以下のように行います：

   1. オルタネータの取り付けボルト（2 本）をゆるめる（図 62）。

      

      図 62

      1. オルタネータベルト
      2. オルタネータの取り付けボルト

   2. エンジンとオルタネータの間にバールを入れて適当な張りに調整し、取り付けボルトを締め付ける（図 62）。

Note: クラッチペダルのケーブルはベルハウジングでもクラッチペダルのピボットでも調整することができます。フロントフードを外すとペダルピボットに手が届きやすくなります。

1. クラッチケーブルをベルハウジング上のブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 63）。

   Note: さらに調整が必要な場合は、ボールジョイントを外して回しても構いません。

   

   図 63

   1. リターンスプリング
   2. ボールジョイント
   3. ジャムナット
   4. クラッチケーブル

2. クラッチレバーからリターンスプリングを外す。

3. ジャムナットまたはボールジョイントを調整する； 1.8 kgの力でクラッチペダルを踏んだ時にペダルの裏面の下端が床のダイヤモンド柄の頂部から 9.2-9.8 cm になるようにする（図 64）。

   

   図 64

   1. クラッチペダル
   2. 9.2-9.8 mm

   Note: クラッチリリースベアリングがプレッシャプレートのフィンガーに軽く触れるように力を掛けてください。

4. 調整ができたらジャムナットを締めて調整を固定する。

5. ジャムナットを締めた後で測定して、正しく 9.2-9.8 cmに調整できていることを確認する。

   Note: 必要に応じて再調整する。

6. リターンスプリングをクラッチレバーに取り付ける。

   Important: ジャムナットを締めた後、ロッドの端部がねじれずにぴったりボールに当たり、クラッチペダルと平行になっていることを確認してください（図 65）。

   Note: クラッチの遊びは絶対に 19 mm よりも小さくしないでください。

   

   図 65

   1. クラッチケーブルのロッドの端部
   2. クラッチペダル
   3. ロッド端部のジャムナット
   4. 平行

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. アクセルペダルの中央部を 11.3 kg の力で踏んだときに、ペダルと床のすきまが 2.54-6.35 mm となるようにアクセルケーブル（図 66）のボールジョイントを調整する（図 67）。

   Note: 作業はエンジンを停止し、リターンスプリングを取り付けた状態で行います。

3. ロックナットを締めつける（図 66）。

   

   図 66

   1. ロックナット
   2. アクセルケーブル
   

   図 67

   1. 2.54-6.35 mm のすき間

Important: ハイアイドル速度は最大で3,650rpmです。ハイアイドルストップの設定は変えないでください。

スピードメータの表示単位をMPH（マイル毎時）からKPH（km毎時）に、またKPHからMPHに、切り替えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. フードを外す；フードを外すを参照。

3. 速度計のそばに接続されていないワイヤ（2本）を探す。

4. コネクタプラグをハーネスワイヤから外して、2本のワイヤをいっしょに接続する。

   Note: 速度計の表示単位がKPMに、またはMPHに切り替わる。

5. フードを取り付ける。

エンジンで荷台を上げられなくなった時には、スタータを使うか、もう一台のワークマンの油圧装置を使うかして上げることができます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 高圧洗浄機は使用しないでください。圧力洗浄機を使うと、電装部の損傷、ステッカー類の剥がれ、潤滑部のグリス落ちなどを起こす可能性があります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。

Important: エンジンを駆動させたままで洗車を行わないでください。エンジンを駆動させたままで洗車するとエンジン内部を損傷する恐れがあります。