Trattorini Reelmaster® 5410 e 5510

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Important: L’impianto di alimentazione deve essere spurgato prima di avviare il motore se è la prima volta che lo avviate, se il motore si è spento per mancanza di carburante o dopo interventi di manutenzione dell’impianto di alimentazione; vedere Spurgo dell'impianto di alimentazione.

1. Sedetevi ma non mettete il piede sul pedale della trazione, in modo che sia in FOLLE; inserite il freno di stazionamento, regolate l'acceleratore in posizione di MASSIMA e verificate che l'interruttore Attiva/Disattiva si trovi in posizione DISATTIVA (Disable).

2. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO.

   Il timer automatico controlla il preriscaldamento delle candele a incandescenza per sei secondi.

3. Una volta preriscaldate le candele a incandescenza, girate la chiave in posizione di AVVIAMENTO.

   Cercate di avviare il motore per un massimo di 15 secondi. Quando il motore si avvia rilasciate la chiave. Se occorresse un preriscaldamento maggiore, girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO e di nuovo in posizione di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO. All'occorrenza, ripetete l'operazione.

4. Fate girare il motore al minimo basso finché non si sarà riscaldato.

1. Spostate tutti i comandi in FOLLE, inserite il freno di stazionamento, portate l'acceleratore sul minimo inferiore e lasciate che il motore lo raggiunga.

   Important: Al termine di un'operazione a pieno carico, lasciate girare il motore al minimo per cinque minuti prima di spegnerlo. La mancata osservanza di questa istruzione può causare l'avaria del motore a turbocompressore.

2. Girate la chiave in posizione OFF e toglietela.

Il contrappeso dei bracci di sollevamento degli elementi di taglio posteriori può essere regolato per compensare le varie condizioni del manto erboso e mantenere un'altezza di taglio uniforme in condizioni accidentate o in zone infeltrite.

Le molle di contrappeso sono regolabili in 4 posizioni. Ogni incremento aumenta o riduce il contrappeso dell'apparato di taglio di 2,3 kg. Per rimuovere completamente il contrappeso (quarta posizione) si possono spostare le molle sul retro del primo attuatore pertinente.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Inserite un tubo o un oggetto similare sull’estremità della molla lunga e giratelo attorno all'attuatore della molla nella posizione desiderata (Figura 29).

   Attenzione

   Le molle sono sotto tensione e possono causare gravi ferite

   Regolatele con la massima cautela.

   

   Figura 29

   1. Molla
   2. Attuatore della molla

3. Ripetete l'operazione sull'altra molla.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. L'interruttore del braccio di sollevamento è situato sotto il serbatoio idraulico, dietro il braccio di sollevamento anteriore destro (Figura 30).

3. Allentate le viti di attacco dell'interruttore (Figura 30) e abbassate l'interruttore per aumentare l'altezza d'inversione del braccio di sollevamento o alzate l'interruttore per ridurla.

   

   Figura 30

   1. Interruttore
   2. Sensore del braccio di sollevamento

4. Serrate le viti di fissaggio.

Per ottenere un'alta qualità di taglio coerente e un tappeto erboso tosato dall'aspetto uniforme, è importante impostare correttamente la velocità dei cilindri. Regolate la velocità dei cilindri come segue:

1. In InfoCenter, nel menu delle impostazioni, inserite il conteggio delle lame, la velocità di tosatura e l'altezza di taglio per calcolare la velocità dei cilindri adeguata.

2. Qualora siano necessari ulteriori regolazioni, nel menu delle impostazioni, scorrete fino a Regime cilindro ant., Regime cilindro post. o entrambe.

3. Premete il pulsante destro per modificare il valore della velocità di tosatura. Sebbene l'impostazione della velocità sia variata, il display continua a visualizzare la velocità del cilindro calcolata in base a conteggio delle lame, velocità di tosatura e altezza di taglio, visualizzando anche il nuovo valore.

   Note: La velocità dei cilindri può essere aumentata o ridotta per compensare il variare delle condizioni del manto erboso.

Figura 31

Tabella della velocità dei cilindri 127 mm

Figura 32

Tabella della velocità dei cilindri 177,8 mm

La macchina è provvista di una spia diagnostica che indica se il controller elettronico rileva un'avaria di carattere elettronico. La spia diagnostica è situata su InfoCenter, sullo schermo (Figura 33). Quando la macchina funziona correttamente e l'interruttore a chiave viene spostato in posizione ON/RUN, la spia diagnostica si accende brevemente per indicare che la spia funziona correttamente. Quando viene visualizzato un messaggio di segnalazione della macchina, la spia si accende in presenza del messaggio. Quando viene visualizzato un messaggio di guasto della macchina, la spia lampeggia fino alla soluzione del problema.

Figura 33

1. Spia diagnostica

Gli interruttori a interblocchi hanno il compito di impedire che il motore giri o si avvii a meno che il pedale della trazione sia in FOLLE, l'interruttore Attiva/Disattiva sia in posizione DISATTIVA e il comando Abbassa-Tosa/Solleva sia in FOLLE. Inoltre, il motore dovrebbe spegnersi se si preme il pedale della trazione mentre l'operatore non è seduto al posto di guida o se il freno di stazionamento è inserito.

Utilizzate la seguente lista per identificare e interpretare le varie funzioni dei solenoidi nel collettore idraulico. Ciascun solenoide deve essere eccitato per attivare la funzione.

• Anteriore – foro nel supporto rettangolare, sotto il tubo dell'assale, all'interno delle ruote anteriori (Figura 34)

  

  Figura 34

  1. Punto di attacco anteriore

• Posteriori – ogni lato della macchina sul telaio posteriore (Figura 35)

  

  Figura 35

  1. Ancoraggio posteriore

Note: Quando necessario, utilizzate cavalletti metallici per supportare la macchina.

• Anteriore – supporto rettangolare, sotto il tubo dell'assale, all'interno delle ruote anteriori (Figura 36).

  

  Figura 36

  1. Punto di sollevamento anteriore

• Posteriore – tubo rettangolare dell'assale, sul ponte posteriore

• Utilizzate rampe di larghezza massima per caricare la macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Fissate la macchina in sicurezza.

In caso di emergenza, potete spostare la macchina azionando la valvola di bypass situata nella pompa idraulica e spingendo o trainando la macchina.

Important: Non spingete né trainate la macchina a velocità superiori a 3–4,8 km/h, poiché la trasmissione interna può danneggiarsi. La valvola di bypass deve essere aperta ogni volta che spingete o trainate la macchina.

1. Fate ruotare di un giro e mezzo il bullone della valvola di bypass per aprire e lasciare bypassare l'olio all'interno (Figura 37).

   Note: La valvola di bypass è situata sul lato sinistro dell'idrostato. Bypassando il fluido, potete spostare lentamente la macchina senza danneggiare la trasmissione.

   

   Figura 37

   1. Bullone della valvola di bypass

2. Chiudete la valvola di bypass prima di avviare il motore. Nel chiudere la valvola, non superate una coppia di serraggio di 7–11 N∙m.

   Important: Non lasciate girare il motore se la valvola di bypass è aperta, perché la trasmissione si surriscalderebbe.

Important: Per ulteriori interventi di manutenzione si rimanda al manuale per l'uso del motore.

Note: Per scaricare una copia gratuita dello schema elettrico o idraulico visitate il sito www.Toro.com e cercate la vostra macchina al link Manuali sulla home page.

Lubrificate tutti i raccordi per ingrassaggio di cuscinetti e boccole con grasso n. 2 a base di litio.

Posizione e numero di raccordi per ingrassaggio:

• Giunto a U dell'albero di trasmissione della pompa (3) (Figura 38)

  

  Figura 38

• Cilindri del braccio di sollevamento dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Perni del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 39)

• Telaio portante e perno dell'apparato di taglio (2 cad.) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Albero del perno del braccio di sollevamento (1 cad.) (Figura 41)

  

  Figura 41

• Tirante del ponte posteriore (2) (Figura 42)

  

  Figura 42

• Perno sterzante del ponte (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

• Giunti a sfera (2) del cilindro di sterzo (Figura 44)

  

  Figura 44

• Pedale del freno (1) (Figura 45)

  

  Figura 45

Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Se è danneggiato, sostituitelo. Verificate che l'intero sistema di presa d'aria non sia danneggiato, non accusi perdite e che le fascette stringitubo non siano allentate.

Effettuate la manutenzione del filtro dell'aria quando l'indicatore (Figura 46) lo richiede. Sostituendo il filtro dell'aria prima del necessario si aumenta il rischio che la morchia penetri nel motore quando si toglie il filtro.

Important: Verificate che il coperchio si chiuda ermeticamente intorno al corpo del filtro.

1. Rilasciate i fermi che fissano il coperchio del filtro dell'aria al relativo corpo (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Copertura
   2. Dispositivo di chiusura
   3. Indicatore di manutenzione

2. Togliete il coperchio dal corpo del filtro dell'aria.

3. Prima di rimuovere il filtro, utilizzate aria compressa a bassa pressione (2,76 bar) pulita e asciutta per agevolare la rimozione di grossi detriti depositati tra il filtro esterno e la scatola.

   Important: Evitate di usare aria ad alta pressione, che potrebbe spingere la morchia attraverso il filtro e nella zona di aspirazione.

   Note: Questa operazione di pulizia impedisce che la rimozione del filtro causi lo spostamento dei detriti nella zona di aspirazione.

4. Togliete il filtro e sostituitelo (Figura 47).

   Note: Si sconsiglia la pulizia dell'elemento usato, per evitare il rischio di danneggiare l'elemento filtrante.

   

   Figura 47

   1. Coperchietto
   2. Filtro
   3. Spia

5. Controllate il filtro nuovo e accertatevi che non sia stato danneggiato durante la spedizione, in particolare l'estremità di tenuta del filtro ed il corpo.

   Important: Non usate l'elemento se è avariato.

6. Montate il filtro nuovo premendo sul bordo esterno dell'elemento per inserirlo nella scatola.

   Important: Non premete sulla parte centrale flessibile del filtro.

7. Pulite il foro di espulsione della morchia, previsto nel coperchio rimovibile. Togliete la valvola di uscita in gomma dal coperchio, pulite la cavità e rimontate la valvola di uscita.

8. Montate il coperchio con la valvola di uscita in gomma disposta in giù, in una posizione tra le ore 5 e le ore 7 vista dall'estremità.

9. Fissate i fermi.

Al momento della fornitura la coppa del motore contiene dell'olio, il cui livello deve tuttavia essere controllato prima e dopo il primo avvio del motore.

Capacità della coppa: 5,2 litri con il filtro

Usate un olio motore di alta qualità rispondente alla seguente specifica:

• grado di classifica API: CH-4, CI-4, o superiore

• Olio preferito: SAE 15W-40 (oltre -18 °C)

• Olio alternativo: SAE 10W-30 o 5W-30 (tutte le temperature)

L'olio motore Toro Premium è reperibile dal vostro distributore con viscosità 15W-40 o 10W-30.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Apertura del cofano.

3. Togliete l'asta di livello, asciugatela e reinseritela (Figura 48).

   

   Figura 48

   1. Asta di livello

4. Rimuovete l'asta e controllate il livello dell'olio sulla stessa.

   Note: Il livello dell'olio deve raggiungere la tacca di pieno (Full).

5. Se il livello dell'olio non raggiunge il segno di pieno, togliete il tappo di riempimento (Figura 49) e rabboccate con olio fino a portarlo al segno Full sull'asta di livello.

   

   Figura 49

   1. Tappo dell'olio

   Non riempite troppo il motore.

   Important: Il livello dell'olio motore deve essere mantenuto tra i limiti superiore e inferiore sulla spia di livello dell'olio. Il riempimento eccessivo o insufficiente con olio motore può causare l'avaria del motore.

6. Montate il tappo dell'olio e chiudete il cofano.

1. Togliete il tappo di spurgo (Figura 50) e lasciate defluire l'olio in una bacinella.

   

   Figura 50

   1. Tappo di spurgo dell'olio

2. Quando l'olio cessa di defluire, rimontate il tappo.

3. Togliete il filtro dell'olio (Figura 51).

   

   Figura 51

   1. Filtro dell'olio

4. Spalmate un velo di olio pulito sulla tenuta del nuovo filtro.

5. Montate il nuovo filtro dell'olio sull'adattatore. Girate il filtro in senso orario finché la guarnizione di gomma non tocca l'adattatore, quindi serrate il filtro di un altro mezzo giro.

   Important: Non serrate troppo il filtro.

6. Rabboccate la coppa con olio adatto; vedere Controllo del livello dell'olio motore.

1. Spostate in avanti la leva dell'acceleratore in modo che si trovi a 3 mm circa dalla parte anteriore dell'intaglio sul braccio di comando.

2. Allentate il raccordo del cavo dell'acceleratore, sul cavo dell'acceleratore, vicino alla leva della pompa di iniezione (Figura 52).

   

   Figura 52

   1. Perno del cavo dell'acceleratore
   2. Braccio della leva della pompa di iniezione
   3. Fermo della folle superiore
   4. Connettore del cavo dell'acceleratore

3. Tenete il braccio della leva della pompa di iniezione contro il fermo della minima superiore (Figura 52).

4. Nel tirare il cavo dell'acceleratore, per rimuovere qualsiasi imbando, serrate il raccordo del cavo dell'acceleratore.

   Note: Una volta serrato, il perno del cavo deve essere libero di girare sulla leva della pompa di iniezione.

5. Se l’acceleratore non rimane in posizione durante l’operazione, aumentate la coppia del dado di bloccaggio usato per impostare il dispositivo della frizione sulla leva dell’acceleratore.

Se l'impianto di alimentazione è contaminato, e prima del rimessaggio per lunghi periodi, spurgate il serbatoio carburante e pulitelo. Utilizzate del carburante pulito per lavare il serbatoio.

Controllate i tubi di alimentazione e i raccordi per verificare l’assenza di deterioramenti, danni o allentamento dei raccordi.

1. Mettete un contenitore pulito sotto il filtro del carburante.

2. Allentate il tappo di spurgo situato nella parte inferiore della scatola del filtro.

   

   Figura 53

   1. Scatola del filtro del separatore di condensa

3. Pulite la superficie circostante la scatola del filtro.

4. Togliete la scatola del filtro e pulite la superficie di appoggio.

5. Lubrificate la guarnizione della scatola del filtro con olio pulito.

6. Montate a mano la scatola del filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, quindi ruotatela per un altro mezzo giro.

7. Allentate il tappo di spurgo situato in fondo alla scatola del filtro.

Il tubo di adduzione del carburante, situato all'interno del serbatoio carburante, è provvisto di una griglia che contribuisce ad impedire a corpi estranei di entrare nell'impianto di alimentazione. Togliete il tubo di adduzione del carburante e pulite la griglia come opportuno.

Spurgate l'impianto di alimentazione una volta sostituito il separatore di condensa.

1. Allentate il tappo di spurgo situato nella parte inferiore della scatola del filtro del carburante.

2. Girate l’interruttore a chiave in posizione On.

   Note: La pompa elettrica del carburante entrerà in funzione, spurgando automaticamente l'aria dall'impianto di alimentazione. Il tempo varia da 10 a 60 secondi.

Mantenete puliti i morsetti e la scatola della batteria, poiché le batterie sporche si scaricano lentamente. Per pulire la batteria, lavate la scatola completa con una soluzione di bicarbonato di sodio e acqua. Risciacquate con acqua pulita.

Nell’impianto elettrico vi sono otto fusibili; il portafusibili è situato dietro il pannello di accesso del braccio di comando (Figura 54).

Figura 54

1. Portafusibili

Figura 55

Controllate la pressione degli pneumatici. La giusta pressione dell'aria negli pneumatici anteriori e posteriori è compresa tra 0,83 e 1,03 bar.

Serrate i dadi ad alette delle ruote a 94–122 N·m.

La macchina non deve spostarsi quando rilasciate il pedale di comando della trazione. In caso contrario occorre effettuare una regolazione.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Con un martinetto sollevate la parte anteriore della macchina fino a staccare le ruote anteriori dal pavimento dell'officina. Sostenete la macchina con dei cavalletti metallici per impedirne la caduta accidentale.

   Note: Nei modelli a trazione integrale anche le ruote posteriori devono essere sollevate da terra.

3. Dal lato destro dell'idrostato, allentate il dado di bloccaggio sulla camma di regolazione della trazione (Figura 56).

   

   Figura 56

   1. Dado di bloccaggio
   2. Camma di regolazione della trazione

   Avvertenza

   Il motore deve girare per eseguire la messa a punto finale della camma di regolazione della trazione. Ciò può causare infortuni.

   Tenete mani, piedi, viso ed altre parti del corpo lontano dalla marmitta, da altre parti calde del motore e dalle parti in movimento.

4. Avviate il motore e girate il bullone esagonale della camma in entrambe le direzioni finché le ruote non smettono di girare.

5. Serrate il dado di bloccaggio per mantenere la regolazione.

6. Arrestate il motore, rimuovete i cavalletti metallici e abbassate la macchina a terra.

7. Collaudate la macchina e verificate che non si sposti.

1. Girate il volante in modo che le ruote posteriori siano diritte.

2. Allentate il controdado da ciascun lato del tirante (Figura 57).

   Note: La filettatura dell'estremità del tirante con l'intaglio esterno è sinistrorsa.

   

   Figura 57

   1. Controdado
   2. Tirante
   3. Intaglio per chiave

3. Fate girare il tirante usando l'intaglio per chiave.

4. Misurate la distanza davanti e dietro le ruote posteriori all’altezza dell’assale.

   Note: La distanza anteriore delle ruote posteriori deve essere inferiore di 6 mm rispetto alla distanza posteriore.

5. All’occorrenza, ripetete l’operazione.

Eliminate quotidianamente i detriti dalla griglia e dal radiatore dell'acqua e dell'olio, con maggiore frequenza se in condizioni di estrema polvere o sporco; fate riferimento a Rimozione di detriti dall'impianto di raffreddamento.

Il sistema di raffreddamento contiene una soluzione di 50% acqua e 50% antigelo glicole etilenico permanente. Ogni giorno, prima di avviare il motore, controllate il livello di refrigerante nel serbatoio di espansione. L'impianto di raffreddamento ha una capacità di 6,6 litri.

1. Controllate il livello di refrigerante nel serbatoio di espansione (Figura 58).

   Il livello di refrigerante deve essere compreso tra i segni previsti sul lato del serbatoio.

   

   Figura 58

   1. Serbatoio di espansione

2. Se il livello del refrigerante è basso, togliete il tappo dal serbatoio di espansione e rabboccate. Non riempite eccessivamente il serbatoio.

3. Montate il tappo del serbatoio di espansione.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite accuratamente tutti i detriti attorno al motore.

3. Sbloccate il morsetto e aprite la griglia posteriore (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Fermo della griglia posteriore
   2. Griglia posteriore

4. Pulite accuratamente la griglia con aria compressa.

5. Girate i fermi verso l'interno per rilasciare il radiatore dell'olio (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Radiatore dell'olio
   2. Fermi del radiatore dell'olio

6. Pulite accuratamente entrambi i lati del radiatore dell'olio e del radiatore utilizzando aria compressa (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Radiatore

7. Riportate il radiatore dell'olio nella posizione originale e fissatelo con i fermi.

8. Chiudete la griglia e fissate con il fermo.

Regolate i freni se il pedale ha un “gioco” superiore a 2,5 cm (Figura 62), o quando è necessaria maggiore forza di tenuta. Per gioco s'intende la distanza che il pedale percorre prima che si avverta la resistenza della frenata.

Figura 62

1. Gioco

Note: Sfruttando il gioco del motore a ruota fate oscillare i tamburi avanti e indietro, per assicurarvi che gli stessi abbiano libertà di movimento prima e dopo la regolazione.

1. Per ridurre il gioco dei pedali del freno, stringete i freni allentando il dado anteriore sull'estremità filettata del cavo del freno (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Cavi dei freni
   2. Dadi anteriori

2. Serrate il dado posteriore per spostare indietro il cavo, finché i pedali del freno non hanno un gioco compreso tra 6 e 13 mm (Figura 62), prima che la ruota si blocchi.

3. Serrate i dadi anteriori per garantire che entrambi i cavi azionino i freni contemporaneamente.

   Note: Assicuratevi che il condotto del cavo non ruoti durante la procedura di serraggio.

Se il freno di stazionamento non si inserisce e non si blocca, occorre regolare il nottolino del freno.

1. Allentate le due viti che fissano il nottolino del freno di stazionamento al telaio (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Cavi dei freni
   2. Viti (2)
   3. Nottolino del freno di stazionamento
   4. Fermo del freno

2. Premete in avanti il pedale del freno di stazionamento finché il fermo non s'innesta completamente nel nottolino del freno (Figura 64).

3. Serrate le due viti per mantenere la regolazione.

4. Premete il pedale del freno per rilasciare il freno di stazionamento.

5. Controllate la messa a punto, e all'occorrenza ripetete la regolazione.

1. Aprite il cofano.

2. Controllate la tensione della cinghia dell'alternatore premendola (Figura 65) al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero a gomito con una forza di 10 kg.

   

   Figura 65

   1. Supporto
   2. Cinghia dell'alternatore
   3. Bullone di rotazione

   Note: La cinghia deve flettersi di 11 mm. Se la flessione non è esatta, procedete alla voce 3; se è esatta, continuate a lavorare.

3. Allentate il bullone che fissa il supporto al motore (Figura 65), il bullone che fissa l'alternatore al supporto ed il bullone di rotazione.

4. Inserite un piede di porco tra l’alternatore ed il motore, ed agite sull’alternatore.

5. Una volta ottenuta la tensione opportuna, serrate i bulloni dell'alternatore, del supporto e il bullone di rotazione per mantenere la regolazione.

Controllate i tubi idraulici e i flessibili per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Riattate completamente prima di usare la macchina.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Il momento più opportuno per controllare il filtro idraulico è quando il fluido è freddo. La macchina deve essere nella configurazione di trasporto.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite attorno al collo del bocchettone e del tappo del serbatoio idraulico (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Tappo del serbatoio idraulico

3. Togliete il tappo/l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinandola con un cencio pulito.

4. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido.

   Note: Il livello del fluido deve essere compreso tra il range operativo dell’asta di livello.

   Important: Non riempite eccessivamente il serbatoio.

5. Se il livello è basso, rabboccate con la quantità di olio adatta fino a portarlo al segno di pieno.

6. Montate il tappo/l'asta di livello sul collo del bocchettone.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Controllate il livello del fluido idraulico prima di avviare il motore per la prima volta e in seguito ogni giorno; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico.

Fluido idraulico consigliato: fluido idraulico Toro PX Extended Life; disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri.

Note: Una macchina che utilizza il fluido di ricambio raccomandato richiede cambi meno frequenti di fluido e filtro.

Fluidi idraulici alternativi: qualora il fluido Toro PX Extended Life non fosse disponibile, si potranno utilizzare altri fluidi idraulici di tipo tradizionale a base di petrolio con specifiche che rientrino nell'intervallo indicato per tutte le seguenti proprietà materiali e siano conformi agli standard di settore. Non usate fluidi sintetici. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, le cui raccomandazioni siano valide.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Una confezione è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Per ottenerlo, ordinate il n. cat. 44-2500 presso il Distributore Toro autorizzato di zona.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid è l'unico fluido biodegradabile sintetico approvato da Toro. Questo fluido è compatibile con gli elastomeri utilizzati negli impianti idraulici Toro ed è adatto ad una vasta gamma di temperature. Questo fluido è compatibile con oli minerali tradizionali; tuttavia, per ottenere la massima biodegradabilità e i migliori risultati, occorre lavare accuratamente l’impianto idraulico eliminando il fluido tradizionale. L'olio è disponibile in fustini da 19 litri o da 208 litri del vostro distributore Toro autorizzato.

56,7 litri; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico

Nel caso in cui il fluido sia contaminato, rivolgetevi al vostro distributore Toro, che provvederà al lavaggio dell'impianto. Il fluido contaminato ha un aspetto lattiginoso o nero rispetto al fluido pulito.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Alzate il cofano

3. Collocate una bacinella di grandi dimensioni sotto il raccordo previsto sulla base del serbatoio del fluido idraulico (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Flessibile

4. Scollegate il flessibile dalla base del raccordo e lasciate fuoriuscire il fluido idraulico nella bacinella.

5. Quando il fluido idraulico sarà completamente scaricato, montate il flessibile.

6. Riempite il serbatoio di fluido idraulico; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico e Capacità fluido idraulico.

   Important: Usate soltanto i fluidi idraulici specificati. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

7. Montate il tappo sul serbatoio.

8. Avviate il motore ed attivate tutti i comandi idraulici per distribuire il fluido attraverso l’impianto.

9. Verificate che non ci siano fuoriuscite.

10. Spegnete il motore.

11. Controllate il livello del fluido idraulico e rabboccate fino a raggiungere la tacca di pieno (Full) sull’asta di livello.

    Important: Non riempite troppo il serbatoio.

L'impianto idraulico è provvisto di indicatore della cadenza di manutenzione (Figura 68). Con il motore in funzione alla temperatura di esercizio, osservate la spia; deve trovarsi nella zona verde. Quando l'indicatore si trova nella zona rossa, cambiate i filtri idraulici.

Figura 68

1. Indicatore di ostruzione del filtro idraulico

Important: L’uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Pulite l'area di montaggio del filtro e collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro (Figura 69 e Figura 70).

   

   Figura 69

   1. Filtro idraulico
   

   Figura 70

   1. Filtro idraulico

3. Togliete il filtro usato.

4. Lubrificate la guarnizione del nuovo filtro con olio idraulico pulito.

5. Verificate che l'area circostante il filtro sia pulita.

6. Montate a mano il filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, poi ruotatelo per un altro mezzo giro.

7. Ripetete l'operazione sull'altro filtro.

8. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per 2 minuti circa, per spurgare l’aria dall’impianto.

9. Spegnete il motore e verificate che non ci siano fuoriuscite.

I fori di controllo dell’impianto idraulico servono per verificare la pressione dei circuiti idraulici. Per ricevere assistenza contattate il Distributore Toro.

Usate i fori diagnostici previsti sui tubi idraulici anteriori (Figura 71) per agevolare la diagnostica del circuito di trazione.

Figura 71

1. Foro diagnostico del circuito di trazione

Usate i fori diagnostici previsti sul blocco collettore di tosatura (Figura 72) per agevolare la diagnostica del circuito di tosatura.

Figura 72

1. Fori diagnostici del circuito di tosatura (2)

Usate i fori diagnostici previsti sul blocco collettore di sollevamento (Figura 73) per agevolare la diagnostica del circuito di sollevamento.

Figura 73

1. Foro diagnostico del circuito di sollevamento

Verificate il contatto tra cilindro e controlama, a prescindere dalla qualità del taglio. Sull'intera lunghezza del cilindro e della controlama deve esservi un leggero contatto (vedere Regolazione tra cilindro e controlama, nel Manuale dell'operatore degli elementi di taglio).

Note: Durante la lappatura, gli elementi di taglio anteriori funzionano insieme e gli elementi posteriori funzionano insieme.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli elementi di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e spostate l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione DISATTIVA.

2. Sbloccate il sedile ed alzatelo per esporre le leve di lappatura (Figura 74).

3. Effettuate, su tutti gli elementi di taglio, la regolazione iniziale fra cilindro e controlama, ai fini della lappatura; vedere il Manuale dell'operatore degli elementi di taglio.

4. Avviate il motore e lasciatelo funzionare al minimo inferiore.

   Pericolo

   Cambiando il regime del motore durante la lappatura potreste fare fermare i cilindri.

   • Non cambiate mai il regime del motore durante la lappatura.

   • Eseguite la lappatura soltanto al regime minimo.

5. Selezionate le leve di lappatura anteriore, posteriore o entrambe per stabilire gli elementi da lappare (Figura 74).

   Pericolo

   Per evitare infortuni, prima di procedere accertatevi di essere a una distanza di sicurezza dagli elementi di taglio.

6. Con la leva Tosatura/trasferimento in posizione TOSATURA, spostate l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione ATTIVA. Spostate in avanti il comando Abbassa-Tosa/Alza per iniziare la lappatura dei cilindri interessati.

7. Applicate il preparato per lappatura con un pennello dal manico lungo.

   Note: Non usate mai un pennello dal manico corto.

8. Se i cilindri si fermano o funzionano in maniera irregolare durante la lappatura, selezionate una velocità superiore finché la velocità si stabilizza, quindi riportate la velocità dei cilindri alla velocità prevista.

9. Per regolare gli elementi di apparati di taglio durante la lappatura, disattivate i cilindri spostando indietro la leva Abbassa-Tosa/Alza e l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione DISATTIVA e spegnete il motore.

   Una volta terminata la regolazione, ripetete da 4 a 8.

   

   Figura 74

   1. Leve di lappatura

10. Ripetete l'operazione per tutti gli elementi di taglio da sottoporre a lappatura.

11. Al termine, riportate le leve di lappatura in posizione TOSATURA, abbassate il sedile e lavate via il preparato per lappatura dagli elementi di taglio.

    Note: Eseguite la regolazione tra cilindro dell’elemento di taglio e controlama come opportuno. Regolate la velocità del cilindro degli apparati di taglio all'impostazione opportuna per la tosatura.

    Important: Se al termine della lappatura l'interruttore di lappatura non viene riportato in posizione SPENTO, gli elementi di taglio non si alzano o non funzionano correttamente.

    Note: Per ottimizzare il bordo di taglio, inserite una lima nel lato anteriore della controlama, al termine dell'operazione di lappatura. Essa consentirà di rimuovere difetti o margini irregolari eventualmente presenti sul bordo di taglio.