Reelmaster® 5610 トラクションユニット用

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

硫黄分の少ない（微量：500ppm 未満、または極微量：15ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

燃料タンク容量：53 リットル

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、燃料の成分分離（ワックス状物質の沈殿）によるフィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7° 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

Important: ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。この注意を守らないとエンジンが破損します。

バイオディーゼル燃料対応

この機械はバイオディーゼル燃料を混合したB20燃料（バイオディーゼル燃料が20％、通常軽油が80％）を使用することができます。ただし、通常軽油は硫黄分の少ない、または極微量のものを使ってください。以下の注意を守ってお使いください。

• バイオディーゼル成分が ASTM D6751 または EN 14214 に適合しているものを使用してください。

• 混合後の成分構成が ASTM D975 または EN 590 に適合していること。

• バイオディーゼル混合燃料は塗装部を傷める可能性がある。

• 寒い地方ではB5（バイオディーゼル燃料が5％）またはそれ以下の製品を使用すること。

• 時間経過による劣化がありうるので、シール部分、ホース、ガスケットなど燃料に直接接する部分をまめに点検してください。

• バイオディーゼル混合燃料に切り替えてからしばらくの間は燃料フィルタが目詰まりを起こす可能性があります。

• バイオディーゼル燃料についてのより詳細な情報は代理店におたずねください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクの補給口付近をよごれのないウェスできれいにぬぐう。

3. 燃料タンクのキャップ（図 29）を取る。

   

   図 29

   1. 燃料タンクのキャップ

4. 補給管の根元まで軽油を入れる。

5. 燃料補給後は、燃料タンクのキャップを取りつけて十分に締め付ける。

   Note: 可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。

駐車ブレーキの性能を最大限に発揮させるために、実際の使用前にブレーキの「慣らし掛け」をおこなってください。前進走行速度を、6.4km/h （後退速度と同じ） にセットします。 （8枚のスペーサをすべて刈り込み速度コントロールの上部に移動します。）エンジンをハイアイドルにセットし、刈込速度コントロールを入れた状態で、ブレーキを15秒間踏み込みます。同様に、全速力で後退走行した状態でブレーキを15秒間踏み込みます。これを5回繰り返します。前進1回、後退1回の後、1分間の休憩をはさんでください。この後、必要に応じてブレーキを調整してください； 駐車ブレーキの調整を参照。

以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 新車を初めて始動する時

• 燃料切れでエンジンが停止した後に再始動する時

• 燃料系統の整備作業、例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄などを行った後

1. 平らな場所に駐車し、燃料タンクに半分以上の燃料が残っていることを確認する。

2. フードを開ける。

3. 燃料噴射ポンプ（図 30）についているエア抜きネジを、12mmのレンチを使って開く。

   

   図 30

   1. ブリードねじ

4. 始動キーを ON 位置に回す｡

   Note: 電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

5. エア抜きねじを締め付け、始動キーを OFF 位置に戻す｡

Note: 通常は、上記のエア抜き操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；燃料インジェクタからのエア抜きを参照してください。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 運転席に座り、ペダルがニュートラル位置となるように走行ペダルから足をはなし、駐車ブレーキが掛かっているのを確認し、スロットルを FAST 位置にセットし、リール回転許可/禁止スイッチが禁止（DISABLE）にセットされているのを確認する。

2. キーを ON/PREHEAT 位置に回す。

   自動タイマーが作動して、約6秒間の予熱が行われる。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   スタータモータは15秒間以上連続で作動させないようにすること。エンジンが始動したら、キーから手を離す。予熱が不足している場合には、キーを一旦 OFF 位置に戻し、もう一度 ON/PREHEAT 位置に回す。必要に応じてこの操作を繰り返す。

4. エンジンが温まるまで、低速で暖機運転する。

1. すべてのコントロールをニュートラルに戻し、駐車ブレーキを掛け、スロットルをローアイドルにしてエンジンの回転速度を下げる。

   Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャ付きのエンジンではトラブルが発生する場合があります。

2. 始動キーを OFF 位置に回して、抜き取る。

一定で、クオリティの高いカットを行い、均一な刈り上がり（見栄え）を作るには、リール速度を正しく設定しておく必要があります。リール速度は以下の手順で調整します：

1. インフォセンターの「設定メニュー」から blade count、mow speed、HOC に入ってリール速度計算値の表示を見る。

2. 更に調整が必要な場合は、「設定メニュー」で F Reel RPM、R Reel RPM またはその両方までスクロールする。

3. 右側のボタンを使用して、リール速度を変更する。設定の変更をしているとき、ディスプレイには、刃数、刈り込み速度および刈高に基づいて計算された以前と同じリール速度が表示されているが、新しく入力した値も表示される。

   Note: リール速度の設定は、ターフの実情に合わせて増減するようにしてください。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットの昇降アームについているカウンタバランスを調整することができます。

各カウンタバランスを、4種類の設定のうちの1つに設定してください。位置を1目盛り変えるごとに、カウンタバランスの重量効果が2.3 kg変わります。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. スプリングの長い方の端部にチューブのようなものを取り付けて、スプリングアクチュエータの周囲に巻きつけるようにして希望位置にセットする（図 31）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り扱うとけがをする。

   スプリングを調整する時には十分注意すること。

   

   図 31

   1. スプリング
   2. スプリングアクチュエータ

3. もう一方のスプリングにも同じ作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 昇降アームのスイッチは、油圧のメインタンクの下にある右前昇降アームの後ろ側に装着されている（図 32）。

3. スイッチの取り付けねじをゆるめ、スイッチの位置を下げると、昇降アームの旋回高さが高くくなり、上げると、昇降アームの旋回高さが低くなる（図 32）。

   

   図 32

   1. スイッチ
   2. 昇降アームのセンサー

4. 取り付けボルトを締め付ける。

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電子コントローラが電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。診断ランプはコントロールアームにあります（図 33）。マシンが適切に作動している場合には、キースイッチをON/RUN位置にすると、コントローラの診断ランプが短時間点灯し、ランプが正常に作動していることを示します。アドバイスメッセージが表示されると、ランプが点灯してメッセージがあることを知らせます。故障メッセージが表示された場合にはランプが点滅し、その故障が解消されるまで点滅を続けます。

図 33

1. 故障診断ランプ

インタロックスイッチは、走行ペダルがニュートラル位置、リール回転スイッチが停止（回転禁止）位置、リールコントロールレバーがニュートラル位置の時にのみエンジンの始動を許可します。また、着席せずに、あるいは駐車ブレーキを掛けたままで走行ペダルが踏まれ場合にはエンジンを停止させます。

以下に油圧マニホルドにあるソレノイドの機能を示します。各機能ともソレノイドに通電したときに行われます。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

• 前：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド （図 34）

  

  図 34

  1. 車両前部のロープ掛けポイント

• 後：車両の左右側それぞれの後フレーム（図 35）

  

  図 35

  1. 機体後部のロープ掛けポイント

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支えてください。

• 前：各前輪の内側、アクスルチューブの下にある四角いパッド(図 36)

  

  図 36

  1. 車体前部のジャッキアップポイント

• 後：後アクスルの四角いアクスルチューブ

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. バイパスバルブはハイドロスタットの左側にある（図 37）。ボルトを右または左に1.5回転させると内部でバイパスが形成される。

   Note: これで、トランスミッションを破損することなく、機械を押して低速で移動できるようになります。

   

   図 37

   1. バイパスバルブ

2. エンジンを掛ける時にはバルブを元通りに閉める。ただし、バルブの締め付けトルクが 7-11 N·m（0.7-1.1 kg.m = 5-8 ft-lb）を超えないようにすること。

   Important: バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

Important: エンジンの整備についての詳細はエンジンマニュアルを、カッティングユニットの整備にはカッティングユニットマニュアルを参照してください。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

通常の使用では50運転時間ごとに一般用2号リチウム系グリスによる潤滑を行います。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ポンプ駆動シャフトのUジョイント（3ヶ所）（図 38）

  

  図 38

• 昇降アームのシリンダ（各カッティングユニットの2ヶ所）（図 39）

  

  図 39

• 昇降アームのピボット（各アームに1ヶ所）（図 39）

• カッティングユニットのキャリアフレームとピボット（各２）（図 40）

  

  図 40

• 昇降アームのピボットシャフト（各アームに1ヶ所）（図 41）

  

  図 41

• 後アクスルのタイロッド（2ヶ所）（図 42）

  

  図 42

• アクスルのステアリング･ピボット（1ヶ所）（図 43）

  

  図 43

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 44）

  

  図 44

• ブレーキペダル（1ヶ所）(図 45)。

  

  図 45

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナの整備はインジケータ（図 46）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: 本体とカバーが正しくしっかりと密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナのカバーをボディーに固定しているラッチを外す（図 46）。

   

   図 46

   1. エアクリーナのカバー
   2. エアクリーナのカバーのラッチ
   3. エアクリーナの整備時期インジケータ

2. ボディーからカバーを外す。フィルタを外す前に、低圧のエア（2.8 kg/cm2、異物を含まない乾燥した空気）で、フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないでください。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがあります。

   このエア洗浄により、フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

3. フィルタを取り外して交換する(図 47)。

   エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 47

   1. エアクリーナのカバー
   2. エアクリーナのフィルタ
   3. エアクリーナのインジケータ

4. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

5. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の 5:00 と 7:00 の間になるように）カバーを取り付ける。

6. ラッチをしっかりと掛ける。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 5.2 リットル（フィルタ共）です。

以下の条件を満たす高品質なエンジンオイルを使用してください：

• API 規格：CH-4, CI-4 またはそれ以上のクラス。

• 推奨オイル： SAE 15W-40 （-18℃以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

トロのプレミアムエンジンオイル（10W-30 または 5W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フードを開ける。

3. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとってもう一度差し込む(図 48)。

   

   図 48

   1. ディップスティック

4. 引き抜いてディップスティックの目盛りで油量を点検する。

   Note: FULL マークまであればよい。

5. 不足している場合は、キャップ（図 49）を取り、Full 位置までオイルを補給する。

   

   図 49

   1. 補給口キャップ

   Important: 入れすぎないこと。エンジンオイルの量が常時ゲージの上限と下限との間にあるよう、気をつけて管理してください。オイルの入れすぎもオイルの不足も、エンジンの不調や故障の原因となります。

6. キャップを取り付けてフードを閉じる。

初回のオイル交換とフィルタ交換は運転開始後 50時間で、その後は、150運転時間ごとにオイルとフィルタの交換を行ってください。

1. ドレンプラグ （図 50） を外してオイルを容器に受ける。

   

   図 50

   1. オイルドレンバルブ

2. オイルが抜けたらドレンプラグを取り付ける。

3. オイルフィルタ（図 51）を外す。

   

   図 51

   1. オイルフィルタ

4. 新しいフィルタのシールにきれいなエンジンオイルを薄く塗る。

5. アダプタに新しいフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 1/2 回転増し締めする。

   Important: フィルタを締め付けすぎないでください。

6. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

1. スロットルレバーを、一番前の位置まで倒し、そこから引き戻して、スロットの端から約 3 mm ほど手前にセットする

2. 燃料噴射ポンプのレバーの隣にあるスロットルケーブルのコネクタをゆるめる（図 52）。

   

   図 52

   1. スロットルケーブルのピボット
   2. 噴射ポンプのレバーアーム
   3. ハイアイドルストップ
   4. スロットルケーブルのコネクタ

3. インジェクションポンプレバーのアームをハイアイドルストップに当てる（図 52）。

4. スロットルケーブルを引っぱったまま、スロットルケーブルコネクタを締め付けてたるみをなくす。

   Note: 締めるとき、ケーブルコネクタが、燃料噴射ポンプレバーのアーム上で自由に回転できることを確認してください。

5. 運転中にスロットルの設定が変ってしまう場合には、スロットルレバーにケーブルを固定しているロックナットの締め付けトルクを強くしてください。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

400 運転時間ごと又は１年に１回のうち早い方の時期に点検を行ってください。劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく（図 53）。

2. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 53

   1. フィルタキャニスタ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

燃料ピックアップチューブは、燃料タンクの内部にあって、スクリーンで燃料を濾過し、燃料系統への異物の進入を防いでいます。必要に応じて燃料ピックアップチューブを取り外し、清祥してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 54）へのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 54

   1. 燃料インジェクタ

2. 始動キーを ON 位置に回し、接続部から流れ出る燃料が泡立たなくなるのを待つ。エアが抜けて燃料のみが流れ出てくるようになったらキーをOFFに戻す。

3. パイプをしっかり締め付ける。

4. 残りのノズルについても上記 1 - 3 の手順でエアを抜く。

端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎます。

全部で8本のヒューズを使用しています。ヒューズブロックは、コントロールアームのアクセスパネルの裏側にあります（図 55）。

図 55

1. ヒューズブロック

図 56

タイヤ空気圧を点検する適正圧は前・後輪とも0.83-1.03 bar（0.84-1.05 kg/cm2 = 12-15 psi）です。

運転開始から1-4時間後に1回と10時間後にもう1回、ホイールナットのトルク締めを行う； トルク値は 94-122 N·m（9.7-12.5 kg.m = 70-90 ft-lb）。その後は250運転時間ごとに締め付けを行ってください。

走行ペダルから足をはなしても本機が動きだすようでしたら調整が必要です。調整が必要な場合は、以下の要領で行います：

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させる。

2. 機体前部をジャッキアップして前タイヤを床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドを使って機体を確実にサポートする。

   Note: ４WD モデルでは後輪も浮かせてください｡

3. ハイドロスタットの右側にあるトラクション調整カムのロックナットをゆるめる（図 57）。

   

   図 57

   1. ロックナット
   2. トラクション調整カム

   警告

   トラクション調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. エンジンを始動し、車輪の回転が止まるところまでカムを回す。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. エンジンを停止する。ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

7. 試験運転で調整を確認する。

1. ハンドルを操作して後輪を真っ直ぐ前に向ける。

2. 各タイロッド（図 58）の端についているジャムナットをゆるめる。

   Note: タイロッド外側に溝が切ってあるところのねじは左ねじですから注意してください。

   

   図 58

   1. ジャムナット
   2. タイロッド
   3. レンチ用のスロット

3. レンチ用スロットを利用して、タイロッドを回転させる。

4. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。後ホイールの前側で測定した距離が、後側での測定よりも 6 mm 小さければ適正である。

5. 必要に応じてこの調整操作を繰り返す。

通気スクリーン、オイルクーラ、ラジエター正面にたまっているごみを毎日清掃してください。非常にほこりの多い条件で使用しているときには、より頻繁に清掃してください。「冷却系統の保守」の「冷却部の清掃」冷却系統の整備を参照してください。

ラジエターの冷却液はは水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液です。毎日、エンジンを掛ける前に、補助タンクにある冷却液の量を点検してください。容量は 9.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 59)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 59

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。

   Important: 入れすぎはよくない。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. エンジンを止め、キーを抜き取る。

2. エンジン部を丁寧に清掃する。

3. クランプをゆるめ、後スクリーンを開く（図 60）。

   

   図 60

   1. 後部スクリーンのラッチ
   2. 後部スクリーン

4. スクリーンを圧縮空気でていねいに洗浄する。

5. オイルクーラのラッチを内側に倒してオイルクーラを外す（図 61）。

   

   図 61

   1. オイルクーラ
   2. オイルクーラのラッチ

6. オイルクーラとラジエターの裏表を（図 62）圧縮空気で丁寧に清掃する。

   

   図 62

   1. ラジエター

7. オイルクーラを元に戻し、ラッチで確実に固定する。

8. スクリーンを閉じ、ラッチを掛ける。

ブレーキペダルの「遊び」（図 63）が 2.5 cm以上となったり、強く踏み込まないとブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

図 63

1. 遊び

Note: 調整の前と後に、ホイールモータのバックラッシュ（ギアのガタ）を利用してドラムを前後にゆすり、ドラムが何にも接触していないことを確認してください。

1. 遊びを減らす（ブレーキを締める）には、ブレーキケーブルのねじ山の前ナットをゆるめ、後ろのナットを締める（図 64）。

   

   図 64

   1. ブレーキケーブル
   2. 前ナット

2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させて、ホイールがロックする前のブレーキペダルの遊び（図 63）が 6.3-12.7 mm なるように調整する。

3. 前ナットを締め、左右のケーブルが同じように動作することを確認する。

   Note: 締め付けを行うときに、ケーブルの鞘を回転させないように注意すること。

駐車ブレーキがかからない、ラッチがかからない状態になったらブレーキ爪の調整が必要です。

1. 駐車ブレーキのツメをフレームに固定しているねじ2本をゆるめる（図 65）。

   

   図 65

   1. ブレーキケーブル
   2. ネジ（2本）
   3. 駐車ブレーキのツメ
   4. ブレーキの戻り止め

2. ブレーキのツメが戻り止めに完全に掛かるまで駐車ブレーキペダルを前に踏み込む（図 65）。

3. ねじ（2本）を締めて調整を固定する。

4. ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを解除する。

5. 調整を確認し、必要に応じて再調整する。

1. フードを開ける。

2. オルタネータ側プーリとクランクシャフト側プーリ間の中央部でオルタネータベルト(図 66)を指で10 kg程度の力で押してベルトの張りを点検する。

   

   図 66

   1. ブレース
   2. オルタネータベルト
   3. ピボットボルト

   ベルトのたわみが 11 mm あれば適正とする。たわみの量が適正でない場合は手順 3 へ進む。適正であれば調整は不要である。

3. ブレースをエンジンに固定しているボルト（図 66）と、オルタネータをブレースとピボットボルトに固定しているボルトをゆるめる。

4. オルタネータとエンジンの間にバールを差し込み、オルタネータの位置を変えて必要な張りを出す。

5. 調整が終わったらそれぞれのボルトを締める。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 67）を外す。

   

   図 67

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 補給口の首からキャップ（ディップスティック）を抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: オイルの量が安全範囲にあれば適正である。

5. 油量が少なければFullマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないこと。

6. 給油口にキャップ（ディップスティック）を取り付ける。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルを点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

56.7 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro の正規代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. タンク（図 68）の下についているフィッティングの下に、オイルを受ける大型の容器を置く。

   

   図 68

   1. ホース

4. フィッティングからホースを外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

5. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

6. タンクに油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの容量 を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

7. タンクにキャップを取り付ける。

8. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

9. 液漏れがないか点検する。

10. エンジンを停止する。

11. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

    Important: 入れすぎないようにしてください。

インジケータに油圧オイルフィルタの交換時期が表示されます（図 69）。エンジンが常温（運転中温度）で作動しているときにインジケータの表示が緑色のゾーンにあれば交換は不要です。表示が赤色の領域に入ったら、油圧フィルタを交換してください。

図 69

1. 油圧フィルタの目詰まりインジケータ

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ取り付け部付近をきれいに拭い、下に容器を置く（図 70と図 71）。

   

   図 70

   1. 油圧フィルタ
   

   図 71

   1. 油圧フィルタ

3. フィルタを外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに油圧オイルを薄く塗る。

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットが取り付け部に当るまでフィルタを手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

7. もう1つのフィルタについても、同じ要領で作業を行う。

8. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

9. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧回路の油圧試験を実施できるように、テストポートがあります必要に応じ弊社代理店にご相談ください。

前油圧チューブについているテスト･ポート（図 72）は、走行回路の故障探究用です。

図 72

1. 走行回路のテストポート

刈り込みマニホルドブロックついているテストポート（図 73）は、刈り込み回路の故障探究用です。

図 73

1. 刈り込み回路のテストポート（2個）

昇降マニホルドブロックついているテストポート（図 74）は、昇降回路の故障探究用です。

図 74

1. 昇降回路のテストポート

前日の調子に係わりなく､リールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡)

Note: バックラップの時は、前３ユニット、後２ユニットがそれぞれ共に回転します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛け、リール回転許可スイッチを回転禁止にセットする。

2. ラッチのロックを外してフードを開けるとバックラップレバーが見える（図 75）。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

4. エンジンを始動し、アイドル回転にセットする。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジン速度を変えないこと。

   • バックラップはアイドル速度以外では行わないこと。

5. バックラップレバーで、前のカッティングユニット又は後ろのカッティングユニット、あるいは両方を選択する（図 75）。

   危険

   人身事故防止のため、カッティングユニットから十分離れてから次の手順に進むこと。

6. 刈り込み/移動走行切り換えレバーを刈り込みにセットし、リール回転スイッチを回転許可にセットする。リールコントロールレバーを前に倒すとリールが回転してバックラップが始まる。

7. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。柄の短いブラシは絶対に使用しないこと。

8. リールの回転が止まってしまったり、回転が一定しない場合には、安定する速度までバックラップ速度を少しずつ上げていき、安定したところから希望する速度まで戻す。

9. バックラップ中にカッティングユニットの調整を行う場合は、必ず、ジョイスティックを後ろに倒してリールを停止し、リール回転スイッチを回転禁止にセットし、エンジンを停止させる。調整が終ったら 4-8 を行う。

   

   図 75

   1. バックラップレバー

10. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

11. バックラップが終了したら、バックラップレバーを通常の刈り込み位置に戻し、運転席を元にもどして固定し、カッティングユニットに付いているコンパウンドを完全に落とす。必要に応じてリールと下刃の間隔を調整する。リール回転速度を、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップスイッチをOFF に戻さないと、カッティングユニットを上昇させることができません。

    Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。