Reelmaster® 7000-D 4輪駆動トラクションユニット

レバーを引き出して座席の前後位置調整ができます（図 31）。

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 31）。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 31)。

適正位置に調整されると体重ゲージインジケータに表示が出ます（図 31）。運転席の高さも調整できます；サスペンションを緑色の範囲で調整してください。

図 31

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 座席調整レバー
4. 座席背板調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

体重に合わせて調整します（図 31）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

   Note: 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジン速度スイッチをローアイドル位置にセットする。

3. キーを RUN 位置に回す。

   Note: グローランプの点灯を確認する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. エンジン速度の調整を行う。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   注意

   可動部に触れると非常に危険である。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車した時は、必ず刈り込みデッキを地表面まで降ろしてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. エンジンをローアイドル速度に戻す。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットの昇降アームについているカウンタバランスを調整することができます。

各カウンタバランスを、4種類の設定のうちの1つに設定してください。位置を１つずらすごとに、カッティングユニットに掛かる圧力が 2.3kg 増加または減少します。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 調整作業の最中に、スプリングのテンションが掛からないようにするため、スプリングの長い方の端にパイプなどを通してスプリングの力を殺しておく（図 34）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り扱うとけがをする。

   スプリングを調整する時には十分注意すること。

3. スプリングのテンションをなくしたら、スプリングアクチュエータを固定しているボルトとロックナットを外す（図 34）。

   

   図 34

   1. スプリング
   2. スプリングアクチュエータ

4. スプリングアクチュエータを希望する穴に取り付け、ロックナットで固定する。

5. 残りのスプリングにも同じ調整を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 昇降アームスイッチは、前右昇降アームの裏側にあります（図 35）。

   

   図 35

   1. スイッチ

3. スイッチの取り付けねじ（図 35）をゆるめ、スイッチの位置を上げると、昇降アームの旋回高さが高くなり、下げると、昇降アームの旋回高さが低くなる。

4. 取り付けボルトを締め付ける。

天井の低い場所を通過することができるように、ROPS は折りたたみ式になっています。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ROPS の上部フレームを支えておいて、ピボットブラケットからスナップピンとクレビスを外す（図 36）。

   

   図 36

   1. 上部フレーム
   2. クレビスピン
   3. スナップピン
   4. 下の穴

3. ROPSを注意深く倒してストップで支える。

4. クレビスピンを下側の穴に差し込み、スナップピンで固定して上部フレームを倒した状態に固定する。

5. ROPSを立てるときは、上記の手順を逆の順に行ってください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が適切に締まっているかを確認してください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• シートベルトとその取り付け部が適切に機能していることを確認してください。

• ROPSを立てて乗車している時はシートベルトを着用し、ROPSを下げて乗車している時はシートベルトをしないでください。

Important: ROPS（横転保護バー）は車両と一体で使用する安全装置です。機械を運転するときは、常に立てた位置にロックしておいてください。どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないでください。

本機には、電気系統にインタロックスイッチが組み込まれています。インタロックスイッチは、オペレータが座席から立ち上がっているのに走行ペダルが踏まれた場合にエンジンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOスイッチがOFFになっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

インタロックスイッチの点検手順は以下の通りです：

1. ゆっくりとした速度で、比較的広い、障害物のない場所に移動する。

2. カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させて、駐車ブレーキを掛ける。

3. 着席し、走行ペダルを踏み込む。

4. エンジンを始動させてみる。

   Note: クランキングしなければ正常。クランキングする場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

5. 着席し、エンジンを始動させる。

6. 運転席から立ち上がって、PTOスイッチをONにする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが回転する場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

7. 着席し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを始動させる。

8. 走行ペダルをニュートラル位置から前進または後退に踏み込む。

   Note: エンジンが停止すれば正常。エンジンが停止しない場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープ掛けポイントは以下の通りです：

• 機体前部：左右の前ステップ

• 機体後部：後バンパー

図 37

1. 車両前部のロープ掛けポイント
2. 機体後部のロープ掛けポイント

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支えてください。

ジャッキアップ箇所は以下の通りです：

• 機体前部：左右の駆動輪の内側のフレーム

• 機体後部：アクスルの中央

緊急時には、可変吐出油圧ポンプについているバイパスバルブを開き、油圧ホースをつないでチェックバルブをバイパスすると、本機を牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満とし、移動距離は 400m 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。さらに、本機を押して（引いて）移動させる場合には、必ず油圧ホースを使ってチェックバルブをバイパスする必要があります。

本機を押して（引いて）移動させる場合、前進・後進の両方向に移動させる必要が出てくる場合が多いと考えられます。押しても引いても機器に損傷を与えることのないよう、前進・後進の両方向に移動できるように準備しておくこをとお奨めします。

Important: エンジンの整備についての詳細はエンジンマニュアルを、カッティングユニットの整備にはカッティングユニットマニュアルを参照してください。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとに行いますが、機体を水洗いしたあとは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットベアリング（5ヶ所）（図 41）

  

  図 41

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 42）

  

  図 42

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 43）

  

  図 43

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 43）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 43）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 44）

  

  図 44

• 昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 44）

• 昇降アームのピボットブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 45）

• カッティングユニットのキャリアフレーム（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 45）

• 昇降アームのピボット（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 45）

  

  図 45

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 46）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 46

1. 整備時期インジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 47）。

   

   図 47

   1. 整備時期インジケータ
   2. ラッチ
   3. カバー

3. ボディーからカバーを外す。

4. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.75 bar = 2.8 kg）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。

   このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

5. 1次フィルタ（図 48）を取り外して交換する。

   エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。

   フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 48

   1. １次フィルタ

   Important: 安全フィルタ（図 49）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に新しいものと交換してください。

   

   図 49

   1. 安全フィルタ

6. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

7. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

8. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間になるように）カバーを取り付ける。

9. インジケータ（図 46）が赤になっている場合はリセットする。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 9.5 リットル（フィルタ共）です。

以下の条件を満たす高品質なエンジンオイルを使用してください：

• API規格 CH-4、CI-4 またはそれ以上のクラス

• 推奨オイル： SAE 15W-40（-18 °C 以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

  Note: トロのプレミアムエンジンオイル（10W-30 または 5W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。

  Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないように注意すること。FULL 位置と ADD 位置の間であればオイルの補給は不要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードのラッチを外し、フードを持ち上げる（図 50）。

   

   図 50

   1. フードのラッチ

3. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭き、もう一度一杯に差し込んで抜きとる。

   オイル量が安全レンジ内にあればよい（図 51）。

   

   図 51

   1. ディップスティック

4. 不足している場合（安全範囲よりも下）は、補給管についているキャップ（図 52）を取り、Full 位置までオイルを補給する。

   Important: 入れすぎないように注意してください。

   

   図 52

   1. 補給口キャップ

   Note: 種類の異なるオイルを使うときには、古いオイルを全部抜き取ってから新しいオイルを入れること。

5. オイルキャップとディップスティックを取り付ける。

6. フードを降ろし、ラッチを掛ける。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ドレンプラグ （図 53） を外してオイルを容器に受ける。

   

   図 53

   1. ドレンプラグ

3. オイルが完全に抜けたらドレンプラグを取り付ける。

4. オイルフィルタ（図 54）を外す。

   

   図 54

   1. オイルフィルタ

5. 新しいフィルタのシールに薄くエンジンオイルを塗って取り付ける。

   Note: フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

6. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

スロットルケーブル（図 55）がコントロールアームのスロットの端部に当たるのと同じタイミングでエンジンのガバナレバーが高速固定ボルトに当たるように、スロットルケーブルを調整します。

図 55

1. スロットルケーブル

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

3. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 56

   1. フィルタキャニスタ

4. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

5. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

6. ガスケットに薄くオイルを塗る。

7. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

8. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外して清掃してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 57）。

   

   図 57

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

3. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

4. 3-4 Aで4-8時間充電する。

5. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

6. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 58）

   

   図 58

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

7. キャップスクリュとナットでケーブルを固定する。

   プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

8. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

9. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

10. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

11. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 50 運転時間ごとまたは1週間に1度、バッテリーを点検してください。端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

以下の要領でバッテリーを清掃してください：

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 機体からバッテリーを取り外す。

3. 重曹と水でケース全体を洗う。

4. 真水でケースを仕上げ洗いする。

5. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗る。

ヒューズはオペレータコントロールパネルの下にあります。

図 59

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ラッチを外し、オペレータコントロールパネル（図 60）を開いてヒューズを露出させる（図 61）。

図 60

1. 運転席のコンソールパネル
2. ラッチ

図 61

1. ヒューズ

タイヤは空気圧を高く設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤの適正空気圧は、0.83-1.03 bar （12-15 psi）です。使用開始前に毎日点検してください。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

Note: 前輪のナットは 1/2-20 UNFです。後輪のナットは M12 x 1.6-6H （メートル系ナット）

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 62

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 63）。

   

   図 63

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 63）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 64

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は2.4 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 69）を抜き、穴の高さまでオイルがあることを確認する。量が不足している場合は、給油プラグ（図 69）をはずして補給する。

   

   図 69

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ドレンプラグ（図 70；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 70

   1. ドレンプラグ

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグを抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.37 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は0.5 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグ（図 71）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 71

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません。動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、速度コントロールをローレンジにセットし、カッティングユニットを床面に降下させる。

2. 右側のブレーキペダルのみを踏み込んで駐車ブレーキを掛ける。

3. 機体の左側前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

5. ポンプのロッドの端部についているジャムナットを調整する；前進回転をなくすにはポンプのコントロールチューブを前へ動かし、後退回転をなくしたい場合には、後ろへ動かす（図 72）。

   

   図 72

   1. ポンプのロッドのジャムナット
   2. ポンプコントロールチューブ

6. 車輪が回転しないようになったら、ジャムナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを止め、右側のブレーキを解放する。

8. ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整を確認する。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする（図 73）。

   

   図 73

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 調整は、両側のタイロッドのボールジョイントからコッターピンとナットを外して行う（図 74）。

   

   図 74

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

4. アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

5. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 74）。

6. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させる。

7. ロッドの連結されていない側のクランプを締める。

8. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向（内まわりまたは外まわり）に1回転させる。

9. ロッドの連結されている側のクランプを締める。

10. アクスルケースサポートのボールジョイント を取り付け、指締めする。

11. トーインを測定する。

12. 必要に応じてこの操作を繰り返す。

13. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

毎日作業前に、冷却液の量を点検してください。容量はおよそ 12.3 リットルです。

1. ラジエターキャップを注意深く外す。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • キャップを開けるときはウェスなどを使い、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

   

   図 75

   1. 補助タンク

2. ラジエター内部の液量を点検する。

   Note: ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 75）。

3. 冷却液が不足している場合は、水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液を補給します｡

   Note: 水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。

4. 各タンクのキャップを閉める｡

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 76）。

   

   図 76

   1. 後スクリーンのラッチ

3. スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

4. オイルクーラとラジエターの両方の裏表（図 77）を圧縮空気で丁寧に清掃する。前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   

   図 77

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので避けてください。

5. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 13 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

3. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 78）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 78

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 0-13 mm になるようにする。

      Note: ペダルを踏んでいない時にブレーキにテンションがかかっていないことを確認してください。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

1. プーリとプーリとの中間部を 45 N（約 4.5 kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

2. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 79）。

   

   図 79

   1. オルタネータ
   2. 取り付けボルト

3. オルタネータベルトの張りを調整し、ボルトを締め付ける。

4. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 80）を外す。

   

   図 80

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 給油口からキャップを取る。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   2本のマークの間にあれば適正である。

6. 油量が少なければ上マークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

28.4 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro の正規代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. 油圧オイルタンクの底部からケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

5. タンクに油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの容量 を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

8. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: タンクに入れすぎないように注意してください。

トロの純正交換フィルタをお使いください：後部用（カッティングユニット用）は P/N 94-2621、前部用（チャージ用）は P/N 75-1310 です。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタ（図 81と図 82）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

   

   図 81

   1. 油圧フィルタ
   

   図 82

   1. 油圧フィルタ

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

7. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

Note: バックラップの時は、前３ユニット、後２ユニットがそれぞれ共に回転します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、PTOスイッチを OFFにする。

2. ラッチを外してフードを開ける。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

4. バックラップレバーで、前のカッティングユニット又は後ろのカッティングユニット、あるいは両方を選択する（図 83）。

5. エンジンを始動し、アイドル回転にセットする。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジン速度を変えないこと。

   • バックラップは、必ずエンジンをアイドリング速度にして行う。

   危険

   回転中のカッティングユニットに触れると非常に危険である。

   カッティングユニットから十分離れてから次の手順に進むこと。

6. 刈り込み速度リミッタを「刈り込み」位置にセットし、PTO スイッチを ON にする。

7. 上昇スイッチを押すと、バックラップが開始される。

8. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。

   Note: 短い柄のブラシは使用しないこと。

   

   図 83

   1. 前側バックラップレバー
   2. 後側バックラップレバー

9. リールの回転が止まってしまったり、回転が一定しない場合には、スロットル速度を少し上げて安定させる。

10. バックラップ中にカッティングユニットに調整を行う場合には、まず昇降スイッチの後部を押してリールの回転を止め、PTOスイッチをOFF位置にセットし、エンジンを停止させてから調整作業に取り掛かる。調整が終ったら5-9を行う。

11. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

12. 終了したら、バックラップレバーを刈り込み位置に戻し、フードを下ろし、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドをていねいに洗い落とす。必要に応じてリールとベッドナイフの刃合わせを行う。リール回転速度コントロールを、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップスイッチを OFF 位置に戻さないと、カッティングユニットの上昇などの操作をすることができません。

    Note: さらに詳しい説明が、Toro リール/ロータリーモアのための研磨マニュアル（Form No. 80-300 SL）に掲載されています。

    Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。