Groundsmaster® 360 4輪駆動マルチパーパス・マシン

室内空気循環モードと外気導入モードの切り替えを行うスイッチです （図 11）。

• エアコンを使用する場合は室内空気循環にセットしてください。

• ヒーターやファンを使用する場合は外気導入にセットしてください。

ノブを回してファンの回転速度を調整します（図 11）。

ノブを回してキャブ内の温度を調整します（図 11）。

ワイパーのON/OFFを行います （図 11）。

エアコンのON/OFFを行います （図 11）。

ラッチを上に開くと前窓を開けることができます（図 12）。ラッチを押し込むように開くと窓を開いた状態で固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください。

図 12

1. 前窓用ラッチ

このラッチを上に開くと後の窓を開けることができます。ラッチを押し込むように開くと窓を開けた状態で固定できます。閉じる時にはラッチを引き出して下げてください（図 12）。

Important: フードを開ける時には、後窓を閉めてください。フードが後窓にぶつかると破損する恐れがあります。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は冷却系統を点検する を参照してください。

油圧システムなど、座席下に配置されている機器へアクセスするには、運転席を前に倒す必要があります。

1. 運転席の左側に配置されている座席固定ラッチを後ろに倒すと、運転席全体を前に倒せるようになる(図 17)。

   

   図 17

   1. シートラッチ

2. 座席を定位置に戻すには、座席固定ラッチ解放バー引き上げて、座席を起こす。

   

   図 18

   1. 座席固定ラッチ解放バー

刈高の調整範囲は、25-152 mm で、ストップピンの取り付け穴を変更することにより、6 mm 刻みで調整することができます。

1. エンジンが回転している状態で、カッティングユニット昇降スイッチの後側を押し、ユニットが完全に上昇したら 直ちにスイッチから手を離す（図 19）。

2. 刈高ピンを回して刈高設定穴のスロットとが整列したところでピンを抜き取る（図 19）。

3. 刈高ブラケットについている穴から、希望する刈高に対応する穴を見つけ、その穴にピンを通し、ピンを回してロックする (図 19)。

   Note: 穴は全部で4列あります（図 19）。外周側の列は、外周部に刻印されている通りの刈高の穴です。2 列目の穴は、それぞれ 1 列目プラス 6 mmの刈り高となります。3 列目の穴は、それぞれ 1 列目プラス 12 mmの刈り高となります。一番下の列の穴は、それぞれ 3 列目プラス 18 mmの刈り高となります。刈高 158 mm だけは例外で、2列目のはずれにあります。この穴にセットすると 刈高 158 mm となります （6 mm アップにはなりません）。

   

   図 19

   1. 刈高ピン

4. 必要に応じて芝削り防止ローラとスキッドの調整を行う。

1. ROPS 装着車では ROPS を立ててロックし、運転席に座ってシートベルトを締める。

2. 走行ペダルがニュートラル位置にあるを必ず確認してください。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. PTO スイッチをOFF 位置にする（図 21）。

   

   図 21

   1. PTOスイッチ
   2. 始動スイッチ
   3. グロープラグインジケータ
   4. スロットルレバー

5. スロットルレバーを FAST と SLOW の中間にセットする（図 21）。

6. キーを RUN 位置に回す（図 22）。

   グロープラグランプが6秒間点灯する。

   

   図 22

   1. 始動
   2. Run/グロープラグ
   3. OFF
   4. グロープラグインジケータランプ

7. グロープラグランプが消えたら、キーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Important: スタータモータを 15 秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡

   Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

8. エンジンと油圧系統が十分に暖まるまで、スロットルレバーを FAST と SLOW の中間にセットしたままで待つ。

   Important: エンジンを初めて始動する時、オイルを交換した後、エンジン、トランスミッションまたはホイールモータのオーバーホールを行った後は、スロットルレバーを SLOW 位置にセットしてエンジンを低速で回転させた状態で、前進および後退走行をそれぞれ 1-2 分間行ってください。また、昇降レバーやPTOレバーを操作して各部の作動状態を確認してください。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTO スイッチを切り、走行ペダルがニュートラル位置にあることを確認し、駐車ブレーキを掛け、エンジン速度スイッチをアイドル位置にセットする。

3. エンジンをアイドル回転させた状態で 60 秒間待つ。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 搬送･格納作業の前には、エンジンが不意に作動することのないよう、必ずキーを抜き取っておいてください。

   Note: キーをつけたままで放置すると、燃料ポンプやアクセサリが作動してバッテリー上がりを起こす恐れがあります。

   注意

   子供や外部者が本機を操作しようとして思わぬけがや事故に発展する恐れがある。

   機械から離れる時には、たとえわずかな間であっても必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

エンジンの速度（1分間の回転数）はスロットルコントロールによって制御されています。スロットルコントロールをFAST位置にすると最も良い性能が得られます。芝刈り作業を行う時は、必ずスロットルを FAST 位置にセットしてください。

走行を停止するには、走行ペダルから足を離します（ペダルはニュートラルに戻ります）。

マシンから離れる時は必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

ターフへのダメージを最小限にしつつトリミング性能を最大限に発揮するために、刈り込みは 4 輪操舵モードで行ってください。そして、道路を走行するときや現場から現場へ移動する場合には、2 輪操舵モードに切り替えます。

図 23

1. ステアリング選択スイッチ

故障、燃料切れなどの際には、機体を手で押して移動することができます。この操作の前に必ず、2つの油圧バイパスバルブを両方とも開いてください。

Important: 機体は必ず手で押すようにし、距離はできるだけ短くしてください。牽引すると油圧回路が損傷する恐れがあります。

通常運転への復帰

1. 各バイパスバルブを右に１回転させて手締めする（図 26）。

   Note: バイパスバルブを締めすぎないように注意してください。

2. 図 26に示すように、バルブを 8N·m（0.8kg.m = 71in-lb）にトルク締めする。

Note: バイパスバルブを閉じないと通常の走行はできません。

図 26

1. バイパスバルブ

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

機体前部と側部と後部とにロープ掛けポイントがあります（図 27）。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定するようにしてください。。

• 機体前部：運転台の前（２ヶ所）

• 後タイヤ

図 27

1. 機体前部のロープ掛けポイント
2. 機体後部のロープ掛けポイント

1. フードラッチを外す。

2. フレームチューブの下に支え棒が入る高さまでフードを持ち上げる（図 28）。

3. フードを静かに下げながら、フレームチューブの下に支え棒をセットする。

4. フードを元に戻すには、まずフードを少し持ち上げ、フレームチューブから支え棒を外し、その後、フードを静かに下ろす。

5. ラッチをしっかりと掛ける。

   

   図 28

   1. 支え棒

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く（図 29）。

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

図 29

図はカッティングユニットを取り付けた状態

Note: 後部ステアリングリンクのグリスフィッティングにアクセスするには、物入れを外してください。

Note: ジャッキで機体を床から浮かせてスタンドで保持すると、上下のキングピンにグリスがより良く回るようになります。4箇所のキングピンアセンブリのすべてにおいて、アクスルケース/ブッシュアセンブリの上下両方からグリスがはみ出てくるまで注入を続けてください（図 30）。

図 30

Note: ベアリングの寿命は、機体を水洗いすの仕方で長くも短くもなります。機体が熱いうちの水洗いは避けてください。また、高圧の水をベアリングやシールに当てないでください。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 31）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナのカバーをボディーに固定しているラッチを外す（図 31）。

   

   図 31

   1. エアクリーナの整備時期インジケータ
   2. エアクリーナのカバー
   3. エアクリーナのカバーのラッチ

2. ボディーからカバーを外す。フィルタを外す前に、低圧のエア（2.76 bar、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタの外側とキャニスタとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。

   Note: このエア洗浄により、フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができます。

3. フィルタを取り外して交換する。

   Important: エレメントを清掃すると破損させる危険が大きいので、掃除して再使用しないでください。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

4. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

5. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

6. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間）になるようにカバーを取り付ける。

7. ラッチをしっかりと掛ける。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

Important: エンジンオイルの量は毎日点検してください。油量がディップスティックの FULL マークより上にある場合は、オイルが燃料で薄められている可能性があります。油量がFULL マークより上にある場合は、エンジンオイルを交換してください。

エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。オイルを入れすぎないように注意してください。

Important: エンジンオイルの量がディップスティックの上限マークと下限マークの間にあるように管理してください。多すぎても少なすぎてもエンジンに悪影響が出ます。

1. 整備前の準備を行う；保守作業時の安全確保を参照。

2. フードを開ける。

3. ディップスティックを抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとってもう一度差し込む(図 32)。

   

   図 32

   1. ディップスティック
   2. 補給口キャップ

4. 引き抜いてディップスティックの目盛りで油量を点検する。FULL マークまであればよい。

5. オイルの量がFULLマークよりも下である場合は、補給キャップ（図 32）を取り、FULL 位置までオイルを補給する。

6. オイルキャップとディップスティックを取り付け、フードを閉じる。

5.2 リットル（フィルタ含む）

1. ドレンプラグ（図 33）を外してオイルを容器に受ける。

   

   図 33

   1. オイルドレンバルブ
   2. オイルフィルタ

2. オイルが抜けたらドレンプラグを取り付ける。

3. オイルフィルタ（図 33）を外す。

4. 新しいフィルタのシールにきれいなエンジンオイルを薄く塗る。

5. アダプタに新しいフィルタを取り付ける。ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に 1/2 回転増し締めする。

   Important: フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

6. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

1. スロットルレバーを、一番前の位置まで倒し、そこから引き戻して、高速側から約 3 mm ほど手前にある高速アイドル位置にセットする。

2. 燃料噴射ポンプについている速度コントロールレバーの位置を確認する。スロットルコントロールレバーをFAST位置（ディテント位置）にセットした状態で、速度コントロールレバーが高速ねじに接触していれば適正である（図 34）。

   

   図 34

   1. スロットルケーブル
   2. 高速ねじ
   3. 速度コントロールレバー
   4. ジャムナット

3. 必要であれば、スロットルコントロールケーブルのジャムナットの位置を調整して、スロットルコントロールレバーがFAST（ディテント）位置にきた時に速度コントロールレバーが高速ねじに接触するようにする（図 34）。

4. 調整後は、ケーブルのジャムナットを十分に締め付けること。

図 35 のように水セパレータの整備を行う。

図 35

以下の場合には、燃料システムからのエア抜きを実施する必要があります：

• 新車を初めて始動する時

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業（例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄）などを行った後

1. 整備前の準備（保守作業時の安全確保を参照）を行い、燃料タンクに半分以上の燃料が残っていることを確認する。

2. フードを上げ、支持棒で支える。

3. 燃料噴射ポンプ（図 36）についているエア抜きねじを、12mmのレンチを使って開く。

   

   図 36

   1. ブリードねじ

4. 始動キーを ON 位置に回す｡電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

5. エア抜きねじを締め付け、始動キーを OFF 位置に戻す｡

Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；燃料インジェクタからのエア抜きを参照してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 37）へのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 37

   1. 燃料インジェクタ

2. 始動キーを ON 位置に回し、接続部から流れ出る燃料が泡立たなくなるのを待つ。エアが抜けて燃料のみが流れ出てくるようになったらキーをOFFに戻す。

3. パイプをしっかり締め付ける。

4. 残りのノズルについても上記のステップ1-3を行う。

燃料タンクは 2 年ごとにタンクを空にして内部を清掃してください。また、タンクを空にした場合には、インラインストレーナを取り外して洗浄してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

Important: 燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

バッテリーの上面をきれいに保持してください。高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡ 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラス･ケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

マシンが作動しなくなったり、電気系統に問題がある場合にはヒューズを点検してください。ヒューズを1本ずつ順に取り出し、切れていないかどうかを目視で確認します。ヒューズを交換する場合には、必ず 同じタイプ、同じ電流定格のヒューズを使ってください；これを守らないと電気系統を破損させてしまう恐れがあります（各ヒューズの役割と電流定格についてはヒューズボックスの隣に貼り付けてあるステッカーを参照）。

トラクションユニットのヒューズは座席の下にあります（図 38）。

図 38

1. ヒューズブロックのある場所

キャブ用のヒューズは、キャブのヘッドライナについているヒューズボックスの中にあります（図 39）。

図 39

1. カバー
2. ヒューズ

格納期間が30日間以上になる場合には、バッテリーを機体から外して満充電してください。充電終了後は、機体に取り付けて保管しても、機体から外したままで保管しても構いません。機体に取り付けて保存する場合は、ケーブルを外しておいてください。温度が高いとバッテリーは早く放電しますので、涼しい場所を選んで保管してください。バッテリーを凍結させないためには、完全充電しておくことが大切です。完全充電したバッテリー液の比重は 1.265-1.299 になる｡

このマシンでは、電子コントローラが機械のほとんどの機能を制御しています。コントローラは、入力側のスイッチ（シートスイッチや始動スイッチなど）が果たすべき機能をチェックし、それに基づいて出力回路を操作し、機械の運転に必要なソレノイドやリレーを作動させます。

コントローラが機械を制御するためには、各入力・出力スイッチが正しく接続・機能している必要があります。

故障診断用ACEディスプレイ（オーバーレイと共に使用）は、この機能（電気系）をチェックする装置です。必要に応じToro代理店にご相談ください。

インタロックスイッチは、走行ペダルがニュートラル位置、およびPTOが「解除」状態でない限りエンジンが始動（クランキングも）できないようにする安全装置です。また、着席せずに、あるいは駐車ブレーキを掛けたままで走行ペダルが踏まれ場合にはエンジンを停止させます。

前後のタイヤとも規定値に調整して運転してください。前タイヤの適正空気圧は 1.03 bar（1.05 kg/cm2 = 15 psi）、後タイヤは 1.72 bar（1.75 kg/cm2 = 15 psi） に統一する。キャブを搭載している場合は、前後のタイヤとも 1.72 bar（1.75 kg/cm2 = 15 psi） に統一する。空気圧そろっていないと均一な刈高になりません。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

図 42

1. 切り換えスイッチの後側を押して 4 輪操舵にセットする（図 43）。

   

   図 43

   1. ステアリング選択スイッチ

2. 舗装路面、または土の路面上で、4輪全部が回転動作をしなくなるまでハンドルを右または左に切り続ける。この操作により、各車輪が自動的に同調整列します。

   Important: 芝生の上でこの修正を行うと各タイヤの下の芝生がダメージを受けますから注意してください。

冷却液は、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液で、出荷時に補給済みです。毎日の作業前に、補助タンクで冷却液の量を点検してください。容量は 7.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 44)。タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

2. 液量が不足している場合には補助タンクに補給する。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

   

   図 44

   1. 補助タンク

エンジンをオーバーヒートさせないよう、ラジエターは常にきれいに維持してください。

Note: オーバーヒートのためにデッキ（アタッチメント）やエンジンが停止した場合には、まずラジエター部分にごみがたまっていないかを点検してください。

1. フードを上げ、支持棒で支える。

2. クリーンアウトカバーを後フレームの下側に固定しているフランジナットをゆるめる（図 45）。カバーをめくると、フレームのクリーンアウトホール（清掃穴）が露出する。

   

   図 45

   1. 清掃用の穴

3. ラジエターのファン側から低圧（3.45 bar程度）の圧縮空気を吹き付けてごみを吹き飛ばす（水洗いしないこと）。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

4. ラジエター本体がきれいになったらベース部とフレーム部を清掃し、溝にたまっているごみを除去する。

5. エンジンルームとブレーキリンクを清掃する

6. クリーンアウトカバーを閉じ、フランジナットで固定する。

7. フードを閉じる。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

Note: 調整の前と後に、ホイールモータのバックラッシュ（ギアのガタ）を利用してドラムを前後にゆすり、ドラムが何にも接触していないことを確認してください。

1. 遊びを減らす（ブレーキを締める）には、ブレーキケーブルのねじ山の前ナットをゆるめ、後ろのナットを締める（図 46）。

   

   図 46

   1. ブレーキケーブル
   2. 前ナット

2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させて、ホイールがロックする前のブレーキペダルの遊びが 13-19 mm なるように調整する。

3. 前ナットを締め、左右のケーブルが同じように動作することを確認する。

駐車ブレーキが固定できなくなった場合には、駐車ブレーキのツメを調整します。

1. 駐車ブレーキのツメをフレームに固定しているねじ2本をゆるめる（図 47）。

   

   図 47

   1. ブレーキケーブル
   2. ねじ（2本）
   3. 駐車ブレーキの爪
   4. ブレーキの戻り止め

2. ブレーキのツメが戻り止めに完全に掛かるまで駐車ブレーキペダルを前に踏み込む（図 47）。

3. ねじを 2 本とも締めて調整を固定する。

4. ブレーキペダルを踏み込んで駐車ブレーキを解除する。

5. 調整を確認し、必要に応じて再調整する。

1. フードを上げ、支持棒で支える。

2. オルタネータ側プーリとクランクシャフト側プーリ間の中央部でオルタネータベルト（図 48）を指で10kg程度の力で押してベルトの張りを点検する。

   

   図 48

   1. オルタネータ
   2. ボルト
   3. ブレース

   ベルトのたわみが 11 mm あれば適正とする。たわみの量が適正でない場合は手順 へ進む。適正であれば、この点検は終了である。

3. ブレースをオルタネータに固定しているボルトと、オルタネータのピボットボルトをゆるめる（図 48）。

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れてオルタネータの位置を動かしてベルトに張りを出す。

5. 調整が終わったらそれぞれのボルトを締めて調整を固定する。

Note: 最近に油圧オイルの交換や走行モータ、ホースの交換などを行った場合には、この調整作業を行う前に、油圧システム内部に入り込んでいるエアをパージする必要があります。パージ作業は、マシンを前進方向および後退方向に数分間運転すれば完了します。パージ作業後、必要に応じて油圧オイルを補給してください。

Note: 本機が体が平らな床面にあるときに、走行ペダルから足をはなしても機体が動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを床面まで降下させ、エンジンを停止する。

2. 機体の後部をジャッキアップして両方の後輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

   Note: 4 WD モデルでは前輪も同様に浮かせる必要があります（ジャッキスタンドで支えてください）｡

   警告

   この調整はエンジンを作動させて行う必要がある。危険を伴う作業であるから、

   高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

3. エンジンを始動し、スロットルを低速位置にセットし、後タイヤが回転する方向を確認する。

   Important: 走行ペダルがニュートラル位置にあるを必ず確認してください。

   • 左後タイヤが回転している場合には、左側トランスミッション・コントロールロッドのジャムナットをゆるめる（図 49）。

     Note: コントロールロッドの前端部のねじは左ねじです。ロッドの後端部（トランスミッションに接続されている方）は、右ねじです。

     

     図 49

     1. トランスミッション・コントロールロッド

   • 左後輪が逆転している場合は、ロッドをゆっくりと左に回し（前から見て）、左後輪の回転が止まるかあるいは最小限になるまでロッドを長くしていく。

   • 左後タイヤが前進回転している場合には、回転が止まるところまで、ロッドをゆっくり右回転（前から見て）させる（ロッドを短くする）。

4. スロットルをFAST位置とする。タイヤが回転しない、あるいはごくわずかだけバック回転していることを確認する。必要に応じて調整する。

5. ジャムナットを締めつける。

6. 右後タイヤについても同じ作業を行う；調整は右側トランスミッション・コントロールロッドで行う。

7. エンジンを止め、ジャッキスタンドを外し、機体を床に下ろす。

8. 試験運転で調整（クリーピングがなくなっていること）を確認する。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行ペダルをニュートラル位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 走行ペダルのストップボルトについているジャムナットをゆるめる(図 50)。

   

   図 50

   1. 走行ペダル
   2. ストップボルトとジャムナット（前進用）
   3. 1.5 mm
   4. ストップボルトとジャムナット（後退用）

4. ストップボルトを一番内側位置に（走行ペダルから一番遠くに）セットする。

5. 手を使って走行ペダルを軽く押し、前進一杯位置に止まるまで押し下げる。

   Note: できるだけ軽い力で、走行ペダルを前進一杯位置に保持する。

6. 運転席を倒した状態でトランスミッションを観察し、走行ペダルが一杯に踏まれてストップに当たっていてもリンクに過度な負荷がかかっていない（トランスミッションが動かない）ことを確認する。

7. ストップボルトを走行ペダルに近づけるように調整して、ストップボルトの頭部と走行ペダルの底部との間に 1.5 mm の隙間を作る。

8. ジャムナットを締めて調整を固定する。

9. 後退速度を変更する場合には、後退用のストップボルトを調整する。後退速度を大きくするには、ストップボルトを締め込み、後退速度を小さくするにはストップボルトがもっと突き出るようにする。

油圧オイル溜めに高品質のトラクタ用トランスミッションオイルを満たして出荷しています。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

Toro プレミアム・トランスミッション/油圧機器用トラクタ作動液 （19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、Mobil® 424 油圧作動液を使用することができます。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねます。

多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行ペダルをニュートラル位置にセットし、エンジンを始動する。

2. エンジンをできるだけ低速で回してシステム内のエアをパージする。

   Important: PTO は作動させないこと。

3. デッキを上昇させて昇降シリンダが伸びた状態とし、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

4. 油圧オイル給油口からキャップ（図 51）を取る。

5. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く(図 51)。

6. もう一度首まで完全にねじ込んでから抜き、オイルの量を点検する（図 51）。

   オイルの量がディップスティックのノッチ範囲より少なければ、適切な高品質油圧オイルを補給する。タンクに入れすぎないように注意してください。

7. ディップスティックを元に戻し、キャップを取り付けて手で軽く締め付ける。

8. オイル洩れがないかホース部と接続部をすべて点検する。

   

   図 51

   1. ディップスティック

油圧オイルタンクの量：約 17 リットル

1. PTOを解除し、走行ペダルから足を離してニュートラル位置とし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 油圧オイルタンクとトランスミッションケースの下にオイルを受ける大型の容器を置き、それぞれのドレンプラグを外してタンク内のオイルを完全に排出、回収する(図 52)。

   

   図 52

   1. トランスミッションケースのドレンプラグ
   2. フィルタ
   3. 油圧オイルタンクのドレンプラグ

4. 油圧オイルフィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいに拭き、フィルタを外す (図 52)。

5. すぐに新しいオイルフィルタを取り付ける。

6. タンクとトランスミッションケースにドレンプラグを取り付ける。

7. オイルを適正レベルまで補給する；油圧システムを点検するを参照。

8. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。エンジンを約5分間運転した後、エンジンを停止する。

9. 2分後、油圧オイルの量を点検する；油圧システムを点検するを参照。

1. 整備前の準備を行う；保守作業時の安全確保を参照。

2. フードを上げ、支持棒で支える（図 53）。

   

   図 53

   ウォッシャー液ボトルとウォッシャー液のマーク

3. 必要に応じてウォッシャー液をボトルに補充する。

4. フードを閉じる。

1. 室内用と後部用のエアフィルタからねじを外して格子を外す（図 54と図 55）。

   

   図 54

   キャブ内エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ
   

   図 55

   キャブ後部エアフィルタ

   1. フィルタ
   2. 格子
   3. ねじ

2. フィルタをエアで吹いて清掃する（オイル分を含まないエアで清掃すること）。

   Important: 破れている場合や汚れがひどい場合はフィルタを交換する。

3. フィルタと格子を取り付け、つまみねじで元通りに固定する。

1. 整備前の準備を行う；保守作業時の安全確保を参照。

2. エアコン用スクリーンのタブ（4個；図 56）を外してスクリーンを取り外す。

   

   図 56

   1. スクリーン
   2. タブ（4個）

3. ファン用のプラグとコードをソケットから外す（図 57）。

   

   図 57

   1. ノブ（2個）
   2. ファン（2個）
   3. ファンパネル
   4. プラグとコード（2）

4. ファンパネルアセンブリとファンをキャブの上部に固定しているノブ（2個）ボルトを外してアセンブリを外す（図 57）。

5. 低圧のエア 2.76 bar（2.7 kg/cm2 = 40 psi）で吹いて、スクリーン、エアコンダクト、ファン、ファンパネルを清掃する。

   Important: 水で洗わないでください。機器を水でぬらすとほこりなどがこびりついて清掃しても汚れがとれなくなります。

6. ファンパネルアセンブリとファンをキャブ上部に取り付ける；ステップ 4 で外したノブ 2 個を使う。

7. ステップ3で外したコードを元通りに接続する。

8. エアコンスクリーンをキャブ上部の開口部に元通りにに取り付け、タブ（4個）で固定する。

Important: キャブのシール部分とライト部分に注意してください（図 58）。圧力洗浄機を使用する場合は、洗浄機のノズルをキャブから少なくとも 60cm 離して洗浄してください。キャブのシール部分、ライト、後部のオーバーハングに高圧洗浄機の水を直接吹き付けないでください。

図 58

1. シール
2. ライト
3. 洗浄機のノズルを 60cm 以上離してください。
4. 後部のオーバーハング部には高圧洗浄器を使用しないでください。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。