Machine multi-usage à 4 roues motrices Groundsmaster® 360

Réglez la cabine pour recycler l'air dans la cabine ou aspirer l'air extérieur dans la cabine (Figure 12).

• Sélectionnez le recyclage de l'air quand vous utilisez la climatisation.

• Sélectionnez l'apport d'air extérieur quand vous utilisez le chauffage ou le ventilateur.

Tournez la commande rotative pour réguler la vitesse du ventilateur (Figure 12).

Tournez la commande de température pour réguler la température dans la cabine (Figure 12).

Utilisez cette commande pour actionner ou arrêter les essuie-glace (Figure 12).

Cet interrupteur permet d'activer et de désactiver la climatisation (Figure 12).

Soulevez le verrou pour ouvrir le pare-brise (Figure 13). Appuyez sur le verrou pour bloquer le pare-brise ouvert en position. Tirez puis abaissez le verrou pour fermer et verrouiller le pare-brise.

Figure 13

1. Verrou de pare-brise

Soulevez les verrous pour ouvrir la vitre arrière. Appuyez dessus pour bloquer la vitre en position OUVERTE. Tirez puis abaissez le verrou pour fermer et verrouiller la vitre (Figure 13).

Important: Fermez la vitre arrière avant d'ouvrir le capot, sinon vous risquez d'endommager la vitre ou le capot.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le niveau d'huile dans le carter; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le circuit de refroidissement; voir Contrôle du circuit de refroidissement.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le système hydraulique; voir Contrôle du système hydraulique.

Pour accéder au système hydraulique et aux autres systèmes situés sous le siège, vous devez déverrouiller le siège et le basculer en avant.

1. Déplacez le verrou du siège, situé sur le côté gauche du siège, vers l'arrière pour déverrouiller le siège et tirez le haut du siège en avant (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Verrou du siège

2. Pour abaisser le siège, tirez sur la barre de déblocage du verrou de siège et abaissez le siège en position verrouillée.

   

   Figure 20

   1. Barre de déblocage du verrou de siège

Vous pouvez régler la hauteur de coupe entre 2,5 et 15,8 cm (1 et 6 po) par paliers de 6 mm (1/4 po) suivant le trou dans lequel vous placez la goupille de hauteur de coupe.

1. Lorsque le moteur tourne, repoussez la commande de levage du tablier de coupe en arrière jusqu'à ce que l'unité de coupe soit complètement levée, puis relâchez immédiatement la commande comme montré à la Figure 21.

2. Tournez la goupille de hauteur de coupe jusqu'à ce que la saillie soit en face des fentes dans les trous du support de hauteur de coupe et déposez-la (Figure 21).

3. Placez la goupille dans le trou du support correspondant à la hauteur de coupe voulue et tournez-la pour la verrouiller en place (Figure 21).

   Note: Il y a 4 rangées de trous (Figure 21). La première rangée donne la hauteur de coupe indiquée au-dessus de la goupille. La deuxième rangée donne la hauteur indiquée plus 6 mm (0,25 po). La troisième rangée donne la hauteur indiquée plus 12 mm (0,5 po). La dernière rangée donne la hauteur indiquée plus 18 mm (0,75 po). Un seul trou, situé dans la deuxième rangée, correspond à la hauteur de 15,8 cm (6 po). Il n'ajoute pas 6 mm (0,25 po) à la hauteur de 15,8 cm (6 po).

   

   Figure 21

   1. Goupille de hauteur de coupe

4. Réglez les galets anti-scalp et les patins selon les besoins.

1. S'il est installé, relevez l'arceau de sécurité et bloquez-le en position, asseyez-vous sur le siège et bouclez la ceinture de sécurité.

2. Vérifiez que la pédale de déplacement est en position NEUTRE.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Placez la commande de prise de force (PDF) en position DéSENGAGéE (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Centre d'information (InfoCenter)
   2. Commande de prise de force (PDF)
   3. Commande de régime moteur
   4. Commutateur à clé

5. Tournez la clé dans le sens horaire en position CONTACT.

   Note: Le témoin de préchauffage de l'InfoCenter s'allume pendant 6 secondes.

6. Lorsque le témoin de préchauffage s'éteint, tournez la clé en position de DéMARRAGE. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Important: Limitez les cycles de démarrage à 15 secondes par minute pour ne pas surchauffer le démarreur.

   Note: Le démarrage du moteur nécessitera peut-être plusieurs tentatives après une panne sèche.

   Important: Lors de la première mise en marche du moteur ou après une vidange d'huile, ou encore après une révision du moteur, de la transmission ou du moteur de roue, conduisez la machine en marche avant et arrière avec la commande de régime moteur en position bas régime pendant 1 à 2 minutes. Actionnez aussi la commande de levage de tablier et la commande de PDF pour vérifier le bon fonctionnement de toutes les pièces. Coupez ensuite le moteur, contrôlez les niveaux et vérifiez qu'il n'y a pas de fuites d'huile, de pièces desserrées ou autres anomalies évidentes.

1. Garez la machine sur un sol plat et horizontal.

2. Désengagez la PDF, assurez-vous que la pédale de déplacement est en position NEUTRE, serrez le frein de stationnement et placez la commande de régime moteur en position de ralenti.

3. Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 60 secondes.

4. Tournez la clé en position ARRêT.

5. Retirez la clé pour éviter tout démarrage accidentel du moteur avant de transporter ou de remiser la machine.

   Note: Retirez la clé, sinon la pompe à carburant ou les accessoires peuvent se mettre en marche et décharger la batterie.

   Prudence

   Les enfants ou les personnes à proximité risquent de se blesser s'ils déplacent ou essayent d'utiliser la machine, lorsque celle-ci est laissée sans surveillance.

   Retirez toujours la clé et serrez le frein de stationnement si vous laissez la machine sans surveillance, ne serait-ce qu'un instant entre deux tâches.

La commande d'accélérateur agit sur le régime moteur qui se mesure en tours/minute (tr/min). Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME pour obtenir des performances optimales. Placez toujours la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME pour la tonte.

Pour arrêter la machine, relâchez la pédale de déplacement en position NEUTRE.

Serrez le frein de stationnement chaque fois que vous quittez la machine et retirez la clé.

Pour maximiser les performances de coupe et minimiser les dommages à la pelouse, utilisez la machine en mode 4 roues directrices. En revanche, pour transporter la machine sur la voie publique ou des chemins, sélectionnez le mode 2 roues directrices.

Figure 24

1. Sélecteur de direction

Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

1. Amenez la machine sur le lieu de travail.

2. Dans la mesure du possible, faites tourner le moteur au régime de ralenti accéléré.

3. Engagez la commande de PDF.

4. Appuyez progressivement la pédale de déplacement vers l'avant et conduisez lentement la machine jusqu'à la zone à tondre.

5. Abaissez les unités de coupe lorsque l'avant se trouve au-dessus de la zone de travail.

6. Tondez de sorte que les lames puissent couper et éjecter les brins d'herbe à un haut débit tout en produisant une tonte de bonne qualité.

   Note: Si la cadence est trop élevée, la qualité de la tonte risque de se détériorer. Réduisez la vitesse de déplacement de la machine ou la largeur de coupe pour retrouver le régime de ralenti accéléré.

7. Levez les unités de coupe lorsqu'elles franchissent la limite de la zone de travail.

8. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

Le filtre à particules diesel (FAP) fait partie du système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit les gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie des gaz d'échappement du moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur des gaz d'échappement du moteur pour brûler la suie accumulée sur le filtre à suie; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur contrôle l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie ne brûle pas dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur – faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée n’a été effectuée depuis 100 heures, le calculateur moteur vous signale, par le biais de l'InfoCenter, quand une régénération commandée est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. Faire tourner le moteur à pleine charge au ralenti accéléré (plein gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti ou à bas régime pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, de la suie s'accumule dans le filtre à suie du filtre à particules diesel. Le calculateur moteur contrôle le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 27 Check EngineSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible; voir Exécution d'une régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 28 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible; voir Exécution d'une régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est un résidu du procédé de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas rejetée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie indiquent qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Avis de l'InfoCenter et messages d'avertissement moteur – Accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 29 Check EngineSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 30 Check EngineSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 31 Check EngineSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple maximum + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit durant le fonctionnement normal de la machine, à haut régime moteur ou à forte charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération passive du FAP.
Assistée	Se produit en conséquence d'un bas régime moteur, d'une faible charge moteur ou si le calculateur détecte un colmatage du FAP par la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer une régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération assistée du FAP.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température de l'échappement est affiché dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après une régénération assistée et seulement si le calculateur détecte que celle-ci n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit lorsque le calculateur détecte une contrepression dans le FAP causée par une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 188 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également lorsque l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuer une régénération en stationnement dès que possible pour éviter tout recours à une régénération d'urgence.
	Peut se produire en cas d'utilisation du mauvais type de carburant ou d'huile moteur	• Une régénération en stationnement prend 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être rempli au moins au quart.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Exécution d'une régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie dans le FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 190 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération d'urgence est demandée.
		• Une régénération d'urgence peut prendre jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération d'urgence.
		Voir Exécution d'une régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Ouvrez le menu Entretien, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option RéGéNéRATION DU FAP (Figure 32).

   

   Figure 32

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l’option Régénération du FAP (Figure 32).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu Régénération du FAP, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'au champ LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 33).

Le champ LAST REGEN indique le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d’urgence.

Figure 33

Menu du technicien

Important: Pour des raisons de commodité, vous pouvez choisir d'effectuer une régénération en stationnement avant que la charge de suie n'atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence réussie.

Servez-vous du menu Technician (technicien) pour consulter l'état actuel de régénération du moteur et afficher le niveau de suie signalé.

Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option TECHNICIAN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 34).

Figure 34

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 35).

  

  Figure 35

  .

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur est en train d’effectuer une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur tente d’effectuer une régénération commandée, mais l’une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le paramètre Regen Inhibit (interdiction de régénération) est réglé sur ON (activé).
  		La température d’échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur est en train d’effectuer une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur vous demande d’effectuer une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur vous demande d’effectuer une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Consultez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 36); voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de la charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 36

  Tableau de charge de suie

  Valeurs de charge de suie importantes	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimale
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur demande automatiquement une régénération en stationnement.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est très élevée (environ 600 °C ou 1 112 °F) pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous blesser ou blesser d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais un composant du système d'échappement s'il est chaud.

• Ne vous tenez jamais à proximité du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 37

• L'icône de haute température d’échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 37).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d’échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et à forte charge dans la mesure du possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche sur l'InfoCenter quand la régénération commandée est en cours.

• Dans la mesure du possible, ne coupez pas le moteur ou ne réduisez pas le régime moteur pendant le processus de régénération commandée.

  Important: Dans la mesure du possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche l'AVIS Nº 185 (Figure 38) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 38

Une régénération commandée produit un niveau élevé de gaz d'échappement moteur. Si utilisez la machine près d'arbres, de broussailles, d'herbe haute ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option INHIBIT REGEN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 39).

   

   Figure 39

2. Appuyez sur le bouton droit pour faire passer le paramètre Inhibit Regen de On à Off (Figure 39) ou inversement (Figure 40).

   

   Figure 40

Autorisation de régénération commandée

L’InfoCenter affiche l'icône de haute température d’échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si INHIBIT REGEN est réglé sur ON, l’InfoCenter affiche l' AVIS Nº 185 (Figure 41). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer le paramètre d'interdiction de régénération à OFF (désactivé) et poursuivez la régénération commandée.

Figure 41

Note: Si la température d’échappement moteur est trop basse, l’InfoCenter affiche l'AVIS Nº 186 (Figure 42) pour vous informer de régler le moteur à plein régime (ralenti accéléré).

Figure 42

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

Il est parfois nécessaire de pousser la machine si elle cale ou tombe en panne d'essence. Vous devez d'abord ouvrir les deux vannes de dérivation hydrauliques.

Important: Poussez toujours la machine à la main et jamais sur une longue distance. Ne remorquez jamais la machine au risque d'endommager le système hydraulique.

Sélection du fonctionnement de la machine

1. Tournez chaque vanne de dérivation d'un tour dans le sens horaire et serrez-les à la main (Figure 63).

   Note: Ne serrez pas excessivement les vannes de dérivation.

2. Serrez-les vannes à 8 N·m (71 po-lb) environ, comme montré à la Figure 63.

Note: La machine ne peut fonctionner que si les vannes de dérivation sont fermées.

Figure 63

1. Vannes de dérivation

• Retirez la clé et fermez le robinet d'arrivée de carburant (selon l'équipement) avant de remiser ou de transporter la machine.

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un véhicule.

• Arrimez solidement la machine.

Des points d'attache sont situés à l'avant et à l'arrière de la machine (Figure 64).

Note: Utilisez uniquement des sangles homologuées DOT aux quatre coins pour arrimer la machine.

• 2 à l'avant de la plate-forme d'utilisation

• Roue arrière

Figure 64

1. Point d'attache avant
2. Point d'attache arrière

1. Ouvrez les verrous du capot.

2. Soulevez le capot jusqu'à ce que vous puissiez placer la béquille derrière le tube du cadre (Figure 65).

3. Abaissez le capot jusqu'à ce la béquille se trouve devant et en appui contre le tube de cadre.

4. Pour abaisser le capot, commencez par le soulever jusqu'à ce que vous puissiez élever la béquille au-dessus du tube de cadre, puis abaissez le capot.

5. Fermez les verrous du capot.

   

   Figure 65

   1. Béquille

Vous devez lubrifier régulièrement les graisseurs de la machine avec de la graisse au lithium nº 2. Lubrifiez les graisseurs immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague (Figure 66).

2. Injectez de la graisse dans les graisseurs.

3. Essuyez tout excès de graisse.

Figure 66

Montré avec l'unité de coupe montée

Note: Pour accéder aux graisseurs de la timonerie de direction arrière, déposez le bac de rangement.

Note: Soulevez la machine du sol avec un cric et calez-la avec des chandelles pour faciliter la migration de la graisse à travers les bagues de pivot inférieure et supérieure. Vous devez voir de la graisse ressortir en haut et en bas du moulage de pont/de la bague des quatre pivots de fusée (Figure 67).

Figure 67

Note: La durée de vie des roulements peut être réduite par de mauvaises procédures de lavage. Ne lavez pas la machine quand elle est encore chaude et évitez de diriger un jet d'eau puissant ou une grande quantité d'eau directement sur les roulements ou les joints.

Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage indique que cela est nécessaire (Figure 68). Changer le filtre à air prématurément ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Figure 68

1. Indicateur de colmatage

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

1. Remplacez le filtre à air (Figure 69).

   

   Figure 69

   Note: Ne nettoyez pas l'élément usagé car cela pourrait endommager le matériau du filtre.

   Important: N'essayez jamais de nettoyer l'élément de sécurité (Figure 70). Remplacez-le une fois sur trois, quand vous effectuez l'entretien du préfiltre.

   

   Figure 70

   1. Élément de sécurité du filtre à air

2. Réarmez l'indicateur de colmatage (Figure 68) s'il est rouge.

• Si le code d'avis s'affiche sur l'InfoCenter, le FAP approche du moment recommandé pour faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

  

  Figure 73

• Si l'anomalie moteur , , ou s'affiche dans l'InfoCenter (Figure 74), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

  

  Figure 74

  1. Reportez-vous à la rubrique Moteur du Manuel d'entretien pour toute information sur le démontage et le remontage du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie du FAP.

  2. Consultez votre dépositaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

  3. Demandez à votre dépositaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

Effectuez l'entretien du séparateur d'eau comme indiqué à la Figure 75.

Figure 75

1. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre (Figure 76).

   

   Figure 76

2. Mettez le moteur en marche et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

En complément des entretiens périodiques énoncés, vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

Vérifiez si les conduites d'alimentation sont détériorées ou endommagées, ou si elles présentent des raccords desserrés.

Le tube d'aspiration de carburant se trouve dans le réservoir de carburant. Il est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le circuit d'alimentation. Retirez le tube d'aspiration et nettoyez la crépine selon les besoins.

Le dessus de la batterie doit rester propre. La batterie se décharge plus rapidement quand la température ambiante est très élevée.

Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage. Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage de la batterie.

Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

Si les bornes sont corrodées, débranchez les câbles, en commençant par le câble négatif (-), et grattez les colliers et les bornes séparément. Rebranchez les câbles, en commençant par le positif (+), et enduisez les bornes de vaseline.

Si la machine s'arrête ou présente d'autres problèmes électriques, vérifiez les fusibles. Retirez un fusible après l'autre pour vérifier s'il est grillé. Si un fusible doit être remplacé, utilisez toujours un fusible de même type et de même intensité que celui d'origine, sinon le système électrique risque d'être endommagé (voir le schéma et l'intensité de chaque fusible sur l'autocollant apposé près des fusibles).

Basculez le siège en avant et déposez le panneau pour accéder aux fusibles (Figure 77).

Figure 77

1. Porte-fusibles

Le porte-fusibles des accessoires est situé sous le siège (Figure 78).

Figure 78

1. Emplacement du porte-fusibles

Les fusibles de la cabine sont situés dans la boîte à fusibles sur la garniture de pavillon (Figure 79).

Figure 79

1. Couvercle
2. Fusibles

Si vous remisez la machine pendant plus d’un mois, enlevez la batterie et chargez-la au maximum. Rangez-la sur une étagère ou remettez-la sur la machine. Ne rebranchez pas les câbles si vous remettez la batterie sur la machine. Rangez la batterie dans un endroit frais pour éviter qu'elle se décharge trop rapidement. Pour protéger la batterie du gel, maintenez-la chargée au maximum. La densité de l'électrolyte d'une batterie bien chargée est comprise entre 1,265 et 1,299.

Maintenez les pneus avant et arrière gonflés à la pression spécifiée. La pression correcte est de 1,72 bar (25 psi) pour les pneus arrière et de 1,03 bar (15 psi) pour les pneus avant. Si la machine est équipée d'une cabine, gonflez les pneus avant et arrière à 1,72 bar (25 psi). Les pneus mal gonflés peuvent compromettre la qualité et l'uniformité de la coupe. Contrôlez la pression lorsque les pneus sont froids pour obtenir un résultat plus précis.

Figure 80

1. Appuyez sur le bas du sélecteur de direction, à la position 4 roues directrices (Figure 81).

   

   Figure 81

   1. Sélecteur de direction

2. Sur une surface revêtue ou en terre, tournez le volant vers la gauche ou la droite et continuer de le tourner jusqu'à ce que les 4 roues ne tournent plus. La synchronisation automatique de l'alignement des roues devrait se produire.

   Important: Cette procédure ne doit pas être effectuée sur une pelouse, car l'herbe directement sous chacune des roues en rotation serait endommagée.

Le circuit de refroidissement est rempli avec un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol permanent. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion au début de chaque journée de travail, avant même de mettre le moteur en marche. La capacité du circuit de refroidissement est de 7,5 litres (6 ptes américaines).

1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 82). Il doit se situer entre les repères qui figurent sur le côté du réservoir.

2. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint. Ne remplissez pas excessivement.

3. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

   

   Figure 82

   1. Vase d'expansion

Maintenez le radiateur propre pour éviter de faire surchauffer le moteur.

Note: Si l'accessoire ou le moteur s'arrête pour cause de surchauffe, vérifiez d'abord si des débris ne sont pas accumulés sur le radiateur.

1. Ouvrez le capot et bloquez-le en position avec la béquille.

2. Desserrez l'écrou à embase qui fixe le couvercle de nettoyage à la face inférieure du cadre arrière (Figure 83). Faites pivoter le couvercle sur le côté pour exposer le trou de nettoyage dans le cadre.

   

   Figure 83

   1. Couvercle de nettoyage

3. Nettoyez le radiateur en soufflant de l'air comprimé basse pression (3,45 bar [50 psi]) par le côté ventilateur (n'utilisez pas d'eau). Répétez cette procédure par l'avant du radiateur, puis recommencez sur le côté ventilateur.

4. Lorsque le radiateur est parfaitement propre, enlevez les débris éventuellement accumulés dans la gouttière au bas du radiateur et autour du cadre.

5. Nettoyez aussi le compartiment moteur et la tringlerie de frein.

6. Fermez le couvercle de nettoyage et fixez l'écrou à embase.

7. Fermez le capot.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 25 mm (1 po) ou si les freins ne fonctionnent pas bien. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

Note: Utilisez la réaction du moteur de roue pour faire tourner les tambours dans un sens et dans l'autre afin de les dégager avant et après le réglage.

1. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez les freins en desserrant l'écrou avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 84).

   

   Figure 84

   1. Câbles de freins
   2. Écrous avant

2. Serrez l'écrou arrière afin de pouvoir déplacer le câble en arrière jusqu'à obtention d'une garde aux pédales de 1,27 à 1,9 cm (0,5 à 0,75 po), avant le blocage des roues.

3. Serrez les écrous avant en vérifiant que les deux câbles actionnent les freins simultanément.

Si le frein de stationnement ne peut pas être serré, réglez le cliquet.

1. Desserrez les 2 vis qui fixent le cliquet du frein de stationnement au cadre (Figure 85).

   

   Figure 85

   1. Câbles de freins
   2. Vis (2)
   3. Cliquet du frein de stationnement
   4. Verrou de frein

2. Appuyez sur l'avant de la pédale du frein de stationnement jusqu'à ce que le verrou s'engage complètement sur le cliquet du frein (Figure 85).

3. Serrez les 2 vis pour fixer le réglage.

4. Appuyez sur la pédale de frein pour desserrer le frein de stationnement.

5. Vérifiez le réglage et faites un nouveau réglage si nécessaire.

1. Lorsque la tension est correcte, la courroie présente une flèche de 10 mm (3/8 po) quand une force de 4,4 kg (10 lb) est exercée à mi-chemin entre les poulies.

2. Si vous n'obtenez pas une flèche de 10 mm (3/8 po), desserrez les boulons de fixation de l'alternateur (Figure 86). Augmentez ou diminuez la tension de la courroie d'alternateur et resserrez les boulons. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

   

   Figure 86

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

Note: Après une vidange de liquide hydraulique ou le remplacement des moteurs de traction ou des flexibles de la machine, évacuez l'air éventuellement présent dans le système avant d'effectuer cette procédure. Pour ce faire, conduisez la machine en marche avant et arrière pendant quelques minutes, puis refaites le plein d'huile au besoin.

Note: Lorsque la machine se trouve sur une surface plane et horizontale, elle ne doit pas bouger lorsque vous relâchez la pédale de déplacement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, abaissez le tablier de coupe au sol et coupez le moteur.

2. Soulevez l'arrière de la machine au cric jusqu'à ce que les roues arrière ne touchent plus le sol. Placez des chandelles sous la machine pour l'empêcher de retomber.

   Note: Sur les modèles à 4 roues motrices, les roues avant doivent aussi être décollées du sol et soutenues par des chandelles.

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer ce réglage. Cela présente un risque de blessure.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart des parties chaudes du moteur, ainsi que des pièces en rotation.

3. Mettez le moteur en marche, réglez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME et observez le sens de rotation des roues arrière.

   Important: Vérifiez que la pédale de déplacement est en position NEUTRE.

   • Si la roue arrière gauche tourne, desserrez les écrous de blocage sur la tige de commande de transmission gauche (Figure 87).

     Note: Le côté avant de la tige de commande est fileté à gauche. Le côté arrière de la tige, qui est accouplé à la transmission, est fileté à droite.

     

     Figure 87

     1. Tiges de commande de transmission

   • Si la roue arrière gauche tourne en arrière, allongez la tige en la tournant lentement dans le sens antihoraire (vu de l'avant) jusqu'à ce que la roue cesse de tourner ou présente une rotation minimale en arrière.

   • Si la roue arrière gauche tourne en avant, raccourcissez la tige en la tournant lentement dans le sens horaire (vu de l'avant) jusqu'à ce que la roue arrête de tourner.

4. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME. Vérifiez que la roue reste immobile ou tourne à peine en arrière. Effectuez un réglage au besoin.

5. Resserrez les écrous de blocage.

6. Au besoin, répétez la procédure pour la roue arrière droite en utilisant la tige de commande de transmission droite.

7. Coupez le moteur, retirez les chandelles et abaissez la machine au sol.

8. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

1. Garez la machine sur une surface plane, désengagez la PDF, relâchez la pédale de déplacement en position NEUTRE et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Desserrez l'écrou de blocage sur le boulon de butée de la pédale de déplacement (Figure 88).

   

   Figure 88

   1. Pédale de déplacement
   2. Boulon de butée avec écrou de blocage (marche avant)
   3. 1,5 mm (0,060 po)
   4. Boulon de butée avec écrou de blocage (marche arrière)

4. Vissez le boulon de butée à fond (à l'opposé de la pédale de déplacement).

5. D'une légère pression de la main, poussez la pédale de déplacement complètement en avant jusqu'à ce qu'elle s'arrête et maintenez-la dans cette position.

   Note: Maintenez une légère pression sur la pédale lorsque vous la poussez complètement en position avant.

6. Lorsque le siège est relevé, vérifiez que vous ne surchargez pas la tringlerie en vous assurant que la transmission ne bouge pas lorsque la pédale est enfoncée jusqu'à la butée.

7. Dévissez le boulon de butée (vers la pédale de déplacement) jusqu'à ce que la tête du boulon de butée et le bas de la pédale de déplacement soient espacés de 1,5 mm (0,60 po).

8. Serrez l'écrou de blocage pour fixer le boulon de butée en place.

9. Pour changer la vitesse de marche arrière, vous pouvez ajuster le boulon de butée de marche arrière. Vissez le boulon de butée pour augmenter la vitesse de marche arrière et dévissez-le pour réduire la vitesse de marche arrière.

Le réservoir est rempli en usine d'une huile hydraulique/de transmission de bonne qualité. Le liquide de remplacement recommandé est le suivant :

Liquide hydraulique/de transmission de haute qualité « Toro Premium Transmission/Hydraulic Fluid » (disponible en bidons de 19 litres [5 gallons] ou en barils de 208 litres [55 gallons]. Voir le catalogue de pièces ou un distributeur Toro pour les numéros de référence.)

Autres liquides : s'il est impossible de se procurer l'huile Toro, il est possible d'utiliser de l'huile hydraulique Mobil® 424.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats.

De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour système hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (2/3 oz liq). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

1. Garez la machine sur une surface plane, relâchez la pédale de déplacement en position NEUTRE et mettez le moteur en marche.

2. Faites tourner le moteur au ralenti pour purger l'air du système.

   Important: N'engagez pas la PDF.

3. Levez le tablier de coupe pour déployer les vérins de levage, coupez le moteur et enlevez la clé.

4. Enlevez le bouchon (Figure 89) du goulot de remplissage du réservoir hydraulique.

5. Retirez la jauge et essuyez-la sur un chiffon propre (Figure 89).

6. Vissez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et vérifiez le niveau de liquide (Figure 89).

   Si le niveau n'atteint pas la zone crantée de la jauge, ajoutez une quantité suffisante de liquide hydraulique de haute qualité pour faire monter le niveau jusqu'à la zone crantée. Ne remplissez pas le système hydraulique excessivement.

7. Remettez la jauge en place et vissez le bouchon à la main dans le goulot de remplissage.

8. Vérifiez que les flexibles et les raccords ne présentent pas de fuite.

   

   Figure 89

   1. Jauge de niveau

Capacité du réservoir de liquide hydraulique : environ 17 L (18 ptes américaines)

1. Désengagez la PDF, relâchez la pédale de déplacement en position NEUTRE et serrez le frein de stationnement.

2. Placez la commande d'accélérateur en position de BAS RéGIME, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles avant de quitter le siège.

3. Placez un grand bac de vidange sous le réservoir hydraulique et le carter de transmission, et enlevez les bouchons pour vidanger tout le liquide hydraulique (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Bouchon de vidange du carter de transmission
   2. Filtre
   3. Bouchon de vidange du réservoir hydraulique

4. Nettoyez la surface autour du filtre à huile hydraulique et retirez le filtre (Figure 90).

5. Posez immédiatement un filtre à huile hydraulique neuf.

6. Mettez les bouchons de vidange sur le réservoir hydraulique et le carter de transmission.

7. Remplissez le réservoir jusqu'au niveau correct; voir Contrôle du système hydraulique.

8. Mettez le moteur en marche et recherchez les fuites d'huile éventuelles. Laissez tourner le moteur pendant environ 5 minutes, puis arrêtez-le.

9. Après 2 minutes, contrôlez le niveau de liquide hydraulique; voir Contrôle du système hydraulique.

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés; voir Consignes de sécurité pendant l'entretien.

2. Ouvrez le capot et localisez le réservoir de lave-glace (Figure 91).

   

   Figure 91

   Réservoir de lave-glace avec symbole de liquide lave-glace

3. Remplissez le réservoir de liquide lave-glace selon les besoins.

4. Fermez le capot.

1. Retirez les vis et les grilles des filtres à air intérieur et arrière de la cabine (Figure 92 et Figure 93).

   

   Figure 92

   Filtre à air dans la cabine

   1. Filtre
   2. Grille
   3. Vis
   

   Figure 93

   Filtre à air arrière de la cabine

   1. Filtre
   2. Grille
   3. Vis

2. Nettoyez les filtres en soufflant à travers de l'air comprimé propre et exempt d'huile.

   Important: Remplacez les filtres s'ils sont percés, déchirés ou autrement endommagés.

3. Fixez les filtres et la grille en place avec les vis à oreilles.

1. Effectuez les préparatifs d'entretien recommandés; voir Consignes de sécurité pendant l'entretien.

2. Soulevez les 4 languettes sur la grille de climatisation (Figure 94) et déposez la grille du sommet de la cabine.

   

   Figure 94

   1. Grille
   2. Languette (4)

3. Débranchez le connecteur et le câble d'alimentation des ventilateurs de la prise (Figure 95).

   

   Figure 95

   1. Bouton (2)
   2. Ventilateur (2)
   3. Panneau de ventilateur
   4. Connecteur et câble (2)

4. Retirez les 2 boutons qui fixent le panneau de ventilateurs et les ventilateurs sous le haut de la cabine (Figure 95) et déposez l'ensemble.

5. Nettoyez la grille, le conduit de climatisation, les ventilateurs et le panneau de ventilateur à l'air comprimé basse pression à 2,76 bar (40 psi).

   Important: Ne nettoyez pas le condensateur avec de l'eau pour ne pas créer d'humidité sur les composants, ce qui attirerait la saleté et la poussière et rendrait le nettoyage difficile.

6. Fixez le panneau et les ventilateurs sous le haut de la cabine à l'aide des 2 boutons que vous avez desserrés et retirés à l'opération 4.

7. Rebranchez dans la prise le câble des ventilateurs que vous avez débranché à l'opération 3.

8. Reposez la grille de climatisation dans l'ouverture au sommet de la cabine et fixez-la en place en refermant les 4 languettes.

Important: Faites attention près des joints et des éclairages de la cabine (Figure 96). Si vous utilisez un jet haute pression pour le nettoyage, maintenez-le à au moins de 0,6 m (2 pi) de la machine. Ne dirigez pas le jet haute pression directement sur les joints et les éclairages de la cabine ou sous le surplomb arrière.

Figure 96

1. Joint
2. Éclairage
3. Maintenir le jet à 0,6 m (2 po) de distance
4. Ne pas utiliser de jet haute pression pour laver sous le surplomb arrière

L'huile moteur, les batteries, l'huile hydraulique et le liquide de refroidissement sont polluants. Débarrassez-vous en conformément à la réglementation nationale et locale en matière d'environnement.